期間有旺角西區議員不滿87A線改組為此路線後，不再途經旺角（柏景灣）總站，當局順應其要求將此路線繞經該總站，同時微調86A及87B線的行車路線，以減低87A線改組對乘客的影響。 上述修訂建議於2013年9月10日的沙田區議會交通及運輸委員會會議上獲得通過[6][7]。 直至2014年8月中旬，九巴於部分巴士站放置此路線的宣傳單張供乘客取閱，表示此路線將於2014年8月23日起投入服務，但青沙公路轉車站轉乘優惠並未在開辦一刻提供。 過海隧道巴士682線是香港一條由城巴獨營的日間過海巴士路線，來往馬鞍山（烏溪沙站）[1]及柴灣（東），途經沙田區錦英苑、馬鞍山市中心、耀安邨、亞公角及石門，取道大老山隧道、觀塘繞道及東區海底隧道特快往返港島東區鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣及小西灣。 為突顯此路線繞經小西灣，往柴灣方向的巴士電牌會顯示「小西灣」，而非「柴灣」。
- 2009年12月20日昂船洲大橋通車，青衣區的區議員乘時提出一條由青衣南經青沙公路來往沙田的路線。
- 但隨着青衣南部人口增加，加上固定的班次令乘客容易掌握班次時間，故經常在繁忙時段出現滿座甚至頂閘之情況[13]。
- 不知是不是因為當時很有旅行的心態，也很易和當地的居民談天。
- 開辦初期，未能受惠於89A線取消使用大型巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士統治者巴士（DM）為主。
- 沙頭角橫跨中港兩地，位於香港北區和深圳鹽田區邊界，當中香港沙頭角邊境禁區需有邊境禁區許可證才能出入（申請方法可看這裡）。
2012年1月，1部設有多個閉路電視鏡頭富豪B9TL（AVBWU121／PX1134）被調離本線及沙田車廠，由AVBWU228／RE2162取代。 2012年5月21日起再引入3部富豪B9TL：AVBWU270／RJ7114、AVBWU273／RJ7308及AVBWU275／RJ7502。 680線途經亞公角、石門、北角等地，馬鞍山往返灣仔及金鐘不如特快路線681直接，681線北行亦繞經銅鑼灣。 在開放的首階段，旅客必須參加旅行社的本地旅行團前往沙頭角的指定區域，旅行社會代旅客安排所須禁區紙，旅客不需要自行申請禁區紙。 （註：在開放的首階段，旅客必須參加旅行社的本地旅行團前往沙頭角的指定區域，旅行社會代旅客安排交通）於港鐵上水站乘搭55K專線小巴，於總站下車。
沙田去北角: 開辦背景
沙田（博康）開經：逸泰街、水泉坳街、沙角街、沙田圍路、沙燕橋、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、車公廟路、大圍站公共運輸交匯處、美田路、車公廟路、青沙公路（沙田嶺隧道、尖山隧道）、呈祥道、葵涌道、荃灣路、葵青路、青衣大橋、青衣路、青康路、青衣西路、担桿山交匯處及青敬路。 隨着近年新線88及88X線開辦，以及港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車，沙田第一城、圓洲角等一帶乘客可利用第一城站直接前往鑽石山站轉乘觀塘綫往來東九龍，本線客量或會受影響而流失。 682途經石門工業區及鰂魚涌、康山一帶商廈，繁忙時間出現雙向頂閘，非繁忙時間及假日也有不少在筲箕灣至太古城沿途消遣的客源支撐，故此全日客量不俗。 九巴使用14輛富豪B9TL 12米（AVBWU）、2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（1輛12米ATENU及1輛12.8米3ATENU）及1輛富豪B8L 12.8米（V6X）雙層空調巴士，均屬沙田車廠。 九巴全新訂購的歐盟5型環保引擎的富豪B9TL低地台雙層空調巴士，於2010年7月31日起成為本路線字軌，為沙田區首批引入該款巴士的九巴路線之一（同日另有87D及281A），更是九巴在沙田區首條引入歐盟5型環保巴士的過海隧道巴士線。 2010年9月4日起再引入3輛同款巴士，取代三輛富豪超級奧林比安巴士。
沙頭角公路啟用後，令九廣鐵路沙頭角支線客量銳減，最終在1928年4月1日停辦。 運輸署於2021年3月20日宣佈，城巴投得上述兩線，其中往返大圍站及西灣河（太安街）的路線編號定為686，並增至來回各開四班車。 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 登车前请准备现金、八达通卡或以电子支付缴付车资,车内不设找续。
沙田去北角: 巴士时间表
本線與89線均提供往返沙田市中心及觀塘市中心的服務，但本線同時也經途沙田第一城、愉田苑、愉翠苑、威爾斯醫院，並取道大老山隧道，所以客源與89線不同，加上沙田第一城、圓洲角一帶的需求也很大，客量不俗。 另外，早於2014年5月，有關方面已在《沙田區區域性巴士路線重組》方案中，建議當時尚未投入服務的此路線於水泉澳邨入伙後延長至該處。 由於里數增長，方案中的全程收費由原本的$6.8增至$7.7[8]。 同年8月，運輸署提出修訂建議，將往佐敦方向的定線改為繞經博康總站；同時，當局又建議改道後此路線全程收費增至$8.1，但回程（佐敦往水泉澳）會提供$7.1的優惠票價，使乘客可以原有車資返回沙田，為期一年[9]。 本線在大老山隧道通車後第二日開辦，取代行走獅子山隧道、來往觀塘碼頭及圓洲角的89A線部份服務地區，歷史亦應追溯至此路線開辦起。 連接沙田新市鎮與九龍區的第二條行車隧道——大老山隧道，在1991年落成通車。
680線是馬鞍山首條全日專利過海巴士路線，雖然走線比較迂迴，行車時間亦相對較長，車費亦較貴，但來往港島區為免卻轉車之苦，仍有一定客量支持。 由於本線在港島北岸沿電車路行走，在港島區的行車時間相對較長，1995年12月6日681線開辦後，以其特快的路線及全空調服務的優勢，令不少來往馬鞍山市中心至灣仔、金鐘及中環的乘客開始流失至該線。 即使有乘客流失至該線，但是主線能服務沙田第一城及濱景花園遠離鐵路的地區，加上直達港島較多人的地區如銅鑼灣、北角、天后等地方而該線未能覆蓋。 另一方面，東區走廊擠塞情況日益惡化，而本線途經的英皇道受擠塞的影響較輕微，車程反而可能比該線快，因此在繁忙時間經常頂閘及在非繁忙時間或假日仍不時出現頂閘的情況。 沙田去北角2025 2009年12月20日昂船洲大橋通車，青衣區的區議員乘時提出一條由青衣南經青沙公路來往沙田的路線。 部分長亨邨居民寧願乘搭收費更高昂但更快捷的龍運巴士E42線，而長安邨居民則多乘搭49P及49X線。
沙田去北角: 巴士轉乘優惠
本線往青衣站方向在青桃樓起特設$4.3的分段收費，價錢與同樣往青衣站的249M線（249M線全程收費$4.0，無分段收費）相若，若乘客剛巧碰見本線，亦不介意花多3毫前往；雖然本線班次比249M疏落，但本線以在青衣區內特快走線優勢可搶走不少原249M乘客。 沙田去北角2025 而且自本線總站於2018年12月起由沙田市中心改為博康，並修改區內行車路線，令往來市中心車程更短，以致客量有所上升。 展望未來，若本線客量有持續增長的趨勢，九巴已向運輸處申請加班次作疏導。 沙田去北角2025 此路線原擬於2012年第三季與286X線一併投入服務，後者其後率先於2012年12月1日開辦，此路線卻遲遲未有開辦消息，當時有指此乃出於彌敦道北行沒有足夠配額供此路線使用[5]。
- 各沙頭角旅行團設有半日至全日行程，沙頭角旅行團每位團費由$299至約$500不等。
- 觀塘（翠屏道）開經：翠屏道（南行）、迴旋處、翠屏道（北行）、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、觀塘道、龍翔道、大老山隧道、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、圓洲角巴士總站、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。
- 九龍巴士89X線是香港一條來往沙田站及觀塘（翠屏道）的巴士路線，途經富豪花園、沙田第一城、圓洲角、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、觀塘市中心等地方。
- 2012年5月21日起再引入3部富豪B9TL：AVBWU270／RJ7114、AVBWU273／RJ7308及AVBWU275／RJ7502。
- 經：恒信街、馬鞍山路、西沙路、恆智街、恆耀街、恆智街、西沙路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、禮頓道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道、添馬街及德立街。
- 但這些巴士曾經在東區海底隧道內發生事故，結果便全面撤離，換入富豪超級奧林比安和丹尼士三叉戟行走。
開放時間為星期六、日及公眾假期 ，旅行團可於指定區域逗留30至60分鐘。 由於本線經營環境變化不大，開辦至今再沒有作出大改動，只在1990年代中大老山隧道空氣質素令人關注，九巴因此盡快為本線改派空調巴士行走；而2000年代，則引入超低地台巴士途經醫院的巴士路線，本線亦能受惠。 沙田去北角 現時，客量主要集中在沙田區往返觀塘區，以及過大老山隧道後往沙田站方向。 沙田去北角 89A線在1983年開辦，取代部份原89線的服務地區[1][2]。
沙田去北角: 沙頭角公路
至於其支線680A、680B、680P、680X情況和主線680一樣經常頂閘，在繁忙時間幫助分流680客量。 唯獨680X因原本提供馬鞍山來往中環特快的角色被980X取代後，對該線造成不少打擊，加上東隧及大老山隧道的塞車情況嚴重，縱使仍以直接服務往來灣仔區上班的馬鞍山居民，但客量已不復最初的時候。 現時僅以往返馬鞍山及灣仔[13]、銅鑼灣的乘客為主，班次不斷被削減至取道較暢通及快捷的西隧路線980X。 沙田去北角 一直以來，只有青衣北部的居民才享有直達來往沙田的巴士服務（九龍巴士49X線及相連的城門隧道巴士網絡），青衣南及青衣西居民只能往長安、葵芳或荃灣轉乘城門隧道巴士路線來往沙田區，因此青衣區的區議員多年來要求開辦直達青衣南來往沙田的巴士線。 沙頭角第一階段開放由2022年6月3日開始，暫時只開放指定區域（沙頭角碼頭）。
沙田去北角: 使用狀況
此前，車輛來往九龍東及包括沙田、大埔、北區在內的新界東地區，最直接路線是使用獅子山隧道，但隨着人口颷升帶動交通需求，需要盡快興建一條新的交通幹道連接九龍市區，港府便規劃興建大老山隧道以疏導獅隧的龐大車流量，而部份行經獅子山隧道的巴士路線，在新隧道通車後亦隨即取用，從而進行了一次路線重組。 因應政府制定為期6個月的沙頭角開放試驗計劃，原屬邊境禁區的沙頭角碼頭，現已正式開放，由2022年6月3日起，每個假日、每日2個開放時段，每時段容納3團沙頭角旅行團，有限度開放沙頭角碼頭給預先申請的本地遊旅行團，容許觀光客於指定區域觀光購物，並乘船前往荔枝窩、吉澳等旅遊景點。 青衣站開經：青敬路、担桿山交匯處、青衣西路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、荃灣路、葵涌道、呈祥道、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道）、車公廟路、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙燕橋、沙田圍路、沙角街及逸泰街。
沙田去北角: 服務時間及班次
除了沙頭角前禁區外，沙頭角旅行團亦有推出從沙頭角碼頭乘船往荔枝窩、吉澳、鴨洲等鄰近景點遊覽的行程，如到荔枝窩參觀客家村落、白花魚滕樹、空心樹等著名景點；到吉澳品嚐吉澳美食及參觀吉澳故事館；或到鴨洲一覽褐紅色角礫岩、「鴨眼」海蝕拱等景點。 九巴78K、277A、N78線及新界專綫小巴55K線幾乎行遍整條公路，當中前者往華明的特別班次更途經全段公路南行。 沙田去北角2025 287X線開辦初期用車全數來自此路線前身87A線[註 1]，其後曾加入丹尼士三叉戟10.6米（ATS）、富豪B9TL（AVBW、AVBWU）、歐盟四型Enviro500 12米（ATEU）及Enviro500 MMC 沙田去北角 12米（ATENU）。
沙田去北角: 香港沙頭角邊境禁區一日遊
經：沙安街、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恒康街、馬鞍山路、西沙路、恒德街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、禮頓道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道、添馬街及德立街。 由於途經青沙公路和昂船洲大橋時遇到多次由葵青貨櫃碼頭的貨櫃車駛入，導致乘客行車時間受到延誤或交通意外，難以提供全日服務。 故此在「2014年沙田區區域性巴士路線重組建議」開辦249Y避開危險的昂船洲大橋路線，改經青衣西路、青康路、美孚及青沙公路，可是受到不少乘客質疑及反對，最終沒有實施。
沙田去北角: 使用車輛
因此，89A線在短短八年壽命裏面均處於巔峰狀態，從而導致原本路線在1988至90年間不敷應用。 有見於此，九巴有意部署把89A線在大老山隧道通車後分拆成多條路線，以減輕單一路線的負擔。 最終，此線在1991年上半年主要由74A線、80X線、84M線、89B線和本線取代。 沙田去北角2025 直至在「2016至2017年度巴士路線發展計劃」將本線改為來回駛經呈祥道、葵涌道及青衣南橋直達長青邨及長康邨，不經昂船洲大橋和提升至全日服務。 可是有個別沙田區市民不滿改經呈祥道和葵涌道，因為在繁忙時間經常塞車導致車程過長，難以實施改道和提升至全日服務。 最終，有關議案獲葵青區及沙田區議會通過，於2017年3月4日起實施[8]。