重新設計的125c.c.單缸水冷引擎終於出現在6代勁戰身上，可輸出最大馬力9kW（12.24ps）/8,000rpm、最大扭力1.14kgm/6,000rpm，採用新一代Blue-Core引擎技術、VVA可變汽門正時（Variable Valve Actuation）、SMG智能啟動技術。 全新非對稱車架設計、懸吊角度、引擎吊架結構等經過改良，原廠宣稱整體剛性提升25%，ABS車款並配置Advics重車級雙迴路ABS，標準版則有UBS前後煞車連動配置。 當然，YAMAHA也從未忘記在都市通勤穿梭的主力車款CYGNUS，特別在日本當地推出了CYGNUS GRYPHUS 六代勁戰 WGP 60週年特仕版，同樣以來自1980 六代勁戰顏色 YZR500 經典的「速度鍊塊」塗裝為主題，紅白相間輔以黑色拉線，車頭前方些許的黃色色塊則完美呼應著當年的號碼牌底色。 重點是繼承和進化CYGNUS車系”穩定騎乘”的動態造型，和進一步進化的”運動性能表現”。 Adobe Color CC 的操作界面雖然有點陽春，不過一旦掌握它就可以輕鬆完成配色工作。
最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FLY ONE（日本為CYGNUS GT，引擎代號4DH）。 大約在1992年推出CYGNUS 125cc排氣量車種，型號為XC125開頭，如同日本一樣，台灣XC125系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 第三重點為耗能數據，能源效率為二級，測試值48.9km/L、市區油耗44.41km/L、定速油耗57.76km/L，相較勁戰五代的測試值44.0km/L、市區油耗38.6km/L，定速油耗55.6km/L數據，皆有長足的進步。 特色配備：五爪鋁合金輪圈、QC 六代勁戰顏色 2.0快充、BOSCH ABS 10（ABS版限定）、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
六代勁戰顏色: 勁戰6代顏色: 配備升級，運動化再精進
迅光150 Grand，引擎代號4MK，於1996年發售，引擎本體沿用迎光150的149cc排氣量半水冷式EV4引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。 在ARTC送驗名單型號分別為 GQR125A（ABS） 與 GQR125C（UBS），最大馬力為9kw（12.2ps/8000rpm）最大扭力則是 11.2Nm（1.14kg/6,000rpm），相較上一代的Cygnus X提升了30%馬力以及17%扭力。 為了應付日益嚴格的七期環保標準，跟同門師兄弟NMAX 155一樣，在排氣方面採用雙觸媒設計讓排氣汙染降低。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。 並且加了個新的副車名稱為Cygnus Gryphus，變成「天鵝座–安地斯神鷲」。
CYGNUS-X在生產地臺灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟Majesty 125 六代勁戰顏色 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 跟老婆討論後想買一台，坐墊大一點，載人好做的，新迪爵標榜坐墊最長，可是去車行都沒車可以看，想上來問網友我的需求哪台比較推薦，或者是有其他推薦車款都可以。
六代勁戰顏色: 全新車色，「微」不同！
廠方把「GRYPHUS（獅鷲獸）」作為 6 代勁戰的開發概念，在造型上使用雙燈設計，呈現頂級掠食者的銳利目光，車側則以流線造型來表現其敏捷而優雅的身影。 採用水冷系統與可變汽門 (Variable 六代勁戰顏色2025 Valve Actuation，簡稱 VVA)，使「CYGNUS GRYPHUS」在動力表現上有著全面性的提升。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 勁戰6代顏色 UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。
頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是台灣YAMAHA第一個搭載NPA EV4引擎的機種。 在外型方面則以新迅光FD Forward 為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比迅光Fuzzy還大很多。 大燈採用H4燈座 55/60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單一活塞卡鉗 碟盤煞車。 值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。 新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。 另外，新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。
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CYGNUS GRYPHUS是以”Advanced Total Performance 六代勁戰顏色2025 Sport”為概念開發的摩托車款，也是CYGNUS車系中第一款搭載水冷式引擎的車型，不僅動力提升20%以上、燃油效率也提升約20%（WMTC模式油耗率一級）。 從2002年第一代勁戰發表至今總共18年，歷經5次改款，全新改款的6代勁戰Cygnus Gryphus改採雙LED鷹眼反射頭燈，外觀也跟隨上級大羊T 勁戰六代特仕版 Max、X Max的風格而重新打造，它的長相確實跟歷代勁戰有著相當大的風格轉變。 YAMAHA的音叉Logo也改成廠車慣用的金色，輪框也同步換成金色，頗有鍛造框的味道（日本官方圖）。 LED頭燈從傳統的單燈式進化為銳利的雙燈式，右側燈組為近光燈，開啟遠光燈實則左側燈組也一起點亮，根據“眩光捕食者”的設計理念，喚起食肉動物捕捉獵物時的表情。
- 另一色消光深灰也改成了消光深藍，使ABS版本有著兩款藍色車色，一淺一深。
- 如果你看到一個不錯的網站設計，並且想研究網站的配色，那麼你只需要用截圖軟體來收集網站的截圖，並且把圖片上傳到 Palette Generator，它就會告訴你應該選擇的顏色。
- 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。
- 即使發售已經一年多，六代勁戰依舊是討論度居高不下的旗艦運動125c.c.運動速克達車款。
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- 聰明的設計師都知道重新發明輪子非常浪費時間，因為現在網路上有這麼多免費的線上資源，能節省你寶貴的時間。
本身有汽車，會想買車是因為小孩很喜歡坐機車到處晃，加上未來有第二台機車需求，故想再買一台機車。 現在這台是gt125，騎遠一點的距離表速60引擎聲聽起來不順，但平常短距? 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 能源效率測試說明 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
六代勁戰顏色: 機車直接左轉不可不看詳解
Yahama去(2021)年於日本為了WGP賽事60週年，推出六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車最近悄悄的在台灣山葉官網上出現，全台限量一千輛。 鄰近的騎士廊超過8成的貨品更低至8折出售，精選頭盔也是買一送一，陳列室內還有激改R125、WR250及T-MAX供騎士參觀。 六代勁戰顏色2025 六代勁戰顏色 六代勁戰顏色 點選【YAMAHA】觀看更多YAMAHA新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車資訊。
六代勁戰顏色: 勁戰六代特仕版: 配備升級，運動化再精進
最新由經濟部能源局公布的109年六月份機車耗能證明的核發資料上，即可看到三個重點，一為車款使用的名稱為「Cygnus Gryphus」，讓這輛引頸期盼的車款得到了證實，將是Cygnus車系下的後繼車款而非全新定位的車款，現在被稱「六代勁戰」的俗名應能繼續沿用。 至於五代、六代是否如SYM 六代勁戰顏色 JET S與JET SR同步販售的策略相同則須靜待發表當天說明。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。
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雖然並不是一台很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 六代勁戰顏色2025 第二個重點便是在水冷引擎上的規格，還是「使用125c.c.的排氣量」，搭載已透露的BlueCore技術，並非部分網友傳言的排氣量的提升，輔以ARTC送驗名單於六月中的測試數據來看，車型分別為GQR125A與GQR125C，同時最大馬力為9kW也就是12.24ps，並註明轉速於8,000rpm。
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邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。 正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容，引擎動力提升後，必須要加強車架的實力，例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%，配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等，據廠方形容新車的操控性能更佳。 說回新款CYGNUS GRYPHUS，有網友表示新車頭有FORCE 155的影子，而新款大燈更一改過去幾代的設計，採用鷹眼式LED雙頭燈設計風格，指揮燈則設置於鷹眼兩側，採用鹵素燈泡，而舊款指揮燈則設置在軑把上，新車更加入小風擋，而新款LED尾燈就有濃厚TMAX味道。 引擎方面，YAMAHA採用了SMG（Smart 六代勁戰顏色 Motor Generator）結構，它同時具備了”啟動馬達”與”發電機”的功能，在啟動車輛時作為啟動馬達、騎乘時作為發電機， VVA（可變汽門）結構則是以6,000轉為分界，在低速雨中高速間切換進氣凸輪的揚程量，在全轉速域都能表現出優異的扭力特性。 由於燃燒室設計緊湊，因此能實現強勁動力與優異的燃油效率，而高效燃燒的關鍵-壓縮比，也從傳統的10：1提高到11.2：1，有效讓油氣產生渦流，與FI燃油噴射系統相互搭配下，不只性能輸出提高20%、油耗值也提升約20%。
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雖然這個配色網站很小，大概只有15款 UI 界面配色，但對於新手來說有個幫你配好顏色的模板可以參考，毫無疑問是非常方便的事情。 隨著網路時代的蓬勃發展，平面設計的需求與日俱增，如果你是設計師想順應這個大好趨勢，那麼 Flat UI Colors 會是非常棒的工具網站。 你所看到的這些調色板都來自 Colorlovers，這些調色板都是經過預製，並由該社區投票通過。 – MOS卡夢配件x 六代勁戰顏色 Cygnus Gryphus 六代勁戰相關新聞頁面【部品情報】制動套餐規格 … 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象，也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。 不過，2021的車色也持續在官網上販售，近期想購入六代勁戰的車友們，可以看看實車配色再做決定。
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白色車殼配上卡夢部件，一直是所有車輛都百搭的配色，儘管這次是六代也都不放過！. 更趨侵略的新式造型依然穩健的操控設定車系史上首次導入水冷引擎YAMAHA 六代勁戰顏色 CYGNUS GRYPHUS透過多方面的改良進化與升級繼續挑戰125 cc級距人氣寶座—YAMAHA … 並且加了個新的副車名稱為Cygnus Gryphus，變成「天鵝座–安地斯神鷲」。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 第六代「勁戰」共有三個版本，分別是MotoGP拉花版，ABS防鎖死版及UBS聯動煞車版，三個版本均有不同配色。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue
六代勁戰顏色: 台灣菸酒公司招考6大優勢
回頭想想，一部12吋、高座姿、手搖飲都無處可擺的125速克達根本沒有理由稱霸武林！ 勁戰6 六代勁戰顏色2025 六代勁戰顏色 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 比較能拿來說嘴的大概就是勁戰是國產125裡面最貴這點，但其實比一下價格現在國產旗艦125+ABS的款式每台”定價”也都破9萬，差個幾千換水冷引擎好像也沒貴多少。
引擎是第六代CYGNUS GRYPHUS的重點改良，新引擎的缸徑x衝程是52.4mm x 58.7mm（舊款52.4mm x 57.9mm），125cc排氣量，馬力輸出12ps / 8,000rpm，扭力11.2Nm / 6,000rpm。 2011年8月16日，台灣騎士精神發展運動協會 (TSR) 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。 卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus貼紙。 屬於大改款車型，配有前後12吋輪框、55W/60W H4鹵素大燈、四氣門GP電鍍陶缸超合金引擎、大容量座墊下置物空間（Met-in Space）、雙槍後避震器。 從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X SR衍生車型。 正式型號為XC125，引擎使用124cc排氣量，以圓弧曲線為設計特徵的車體外觀。
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新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 Yahama去年於日本為了WGP賽事60週年，推出六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車最近悄悄的在台灣山葉官網上出現，全台限量一千輛。 ※BLUE CORE：YAMAHA在2014年提出了引擎設計理念「BLUE 六代勁戰顏色2025 六代勁戰顏色 CORE」，能夠同時兼顧「騎乘樂趣」以及「油耗、環保性能」。 這個設計概念著重在實現高燃燒效率、高冷卻性、低損耗這三個性能上，而「CYGNUS GRYPHUS」的引擎也是按照這個「BLUE CORE」理念為基礎進行研發。