香港有不少鐵路迷，其中如 facebook 專頁「港鐵未來路線圖 MTR Future Map」，便不時會更新自製的港鐵未來路線圖。 日前，該專頁便發布了最新的「港鐵未來路線圖 2030+（6.0.1 版）」，大家有興趣的話，更可下載高清大圖慢慢細看。 大部份的地鐵線路不是 Local（如 1 號線）就是 Express（如 2 號線），但較特別的 6 和 7 號線，卻同時有 Local 及 Express 兩種運行模式。 其 Express 列車擁有獨立的 Express 鐵路，並只在尖峰時間行駛。 以上圖的 7 號線為例，在尖峰時間會同時有 7-Express 和 7-Local 兩種車在兩條不同的軌道上跑， 7-Express 會在某些路段抄捷徑到達後面的大站。
- 京阪本線從大阪市區的淀屋橋站開始，向東行經北濱站及天滿橋站。
- M3黃線：行經米蘭大教堂（Duomo站）、米蘭商業區Via Montenapoleone、米蘭中央火車站（Centrale FS站），也是最多遊客使用的路線。
- 目前米蘭地鐵共有113個車站，是目前義大利境內規模最大、載客量最高的地鐵系統。
- 臨時管理局為免財團突然退出而重蹈覆轍，決定放棄單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約，以分散風險及加快興建效率（以後兩鐵，以至兩鐵合併後港鐵所有工程，均依循此模式批出建造合約）。
東鐵線過海段專題網頁更釋出新車站後的港鐵完整路線圖，會展往金鐘站的一段，將會以橫跨港島線的方式呈現。 要去北海道玩的旅人們，小編非常推薦開車自駕的方式，因為北海道地廣域較廣，景點之間都有一定的距離，簡單租一台車，就能輕鬆暢玩北海道各大景點。 行經的觀光景點：「烏丸御池」與「四条」站都位於京都市中心逛街與商業最熱鬧的地區，從這兩站步行也可至「河園町」、「祇園」；「二条城前」站一出站就是大名鼎鼎的「二条城」；「東山」站出站步行可至「平安神宮」……等。 相較於錯綜複雜的巴士路線，京都的地鐵只有兩條，成十字狀運行。 南北向藍綠色的是「地鐵烏丸線」，而上圖紅色線則是「地鐵東西線」。
地鐘圖: 日本櫻花＆賞花人氣8大景點 日本專家必去BEST8推薦！
不過懶懶哥在這裡強烈建議各位懶蟲，若經常搭乘橫濱地鐵，還是買張 IC 卡或一日券，可避免買票及找零的麻煩，還能省下寶貴時間。 橫濱地鐵有多種優惠票券，不過最適合觀光客使用的是「港灣漫遊車票＆港灣漫遊車票廣域版（港灣漫遊聯運優待車票）」，以及京急電鐵的「橫濱一日車票」，懶懶哥將在下方詳細介紹。 觀光巴士有多種優惠票券，不過最適合觀光客使用的是「港灣漫遊車票＆港灣漫遊車票廣域版（港灣漫遊聯運優待車票）」，以及京急電鐵的「橫濱一日車票」，懶懶哥將在下方詳細介紹。 這兩種觀光巴士的詳細資訊及搭乘、購票教學，懶懶哥將在下方一一介紹。 另外，港未來線會與橫濱連接澀谷的「東急東橫線」，以及澀谷連接池袋的「東京地鐵副都心線」直通運轉。 因此對大部分觀光客來說，港未來線是往返東京市區，以及在橫濱各景點移動時最常用到的鐵路路線。
米蘭最主要火車站是「米蘭中央火車站（Milano Centrale）」，其為北義最繁忙的車站，有往返歐洲各國、義大利大小城市和Malpensa Express機場快線，同時米蘭地鐵綠、黃線也在此地下交會。 米蘭目前有4條營運中的地鐵，在市中心交會出一個矩形地鐵網路，分別為M1紅線、M2綠線、M3黃線、M5紫線，以及為了2015年米蘭世博建造的M4（但延宕超久，預計2022~2023年間通車）、M6~M11仍在施工及規劃中。 目前米蘭地鐵共有113個車站，是目前義大利境內規模最大、載客量最高的地鐵系統。 ◆準備搭乘「東急東橫線」前往橫濱的懶蟲們，請先抵達澀谷站，並依照站內的「副都心線」、「東急電鐵」或「東橫線」指標前往副都心線與東急東橫線共用的進出站閘門。 接著，請在閘門旁的東急電鐵售票機購買普通車票或「東急港未來車票」，或直接持 IC 地鐘圖 卡進站。
地鐘圖: 深圳地铁线路图
◆都營地鐵「淺草線」和京急電鐵的「京急本線」直通運轉，兩家業者的路線分別連接東京市區、羽田機場及橫濱。 ◆JR 在東京市區有「JR 京濱東北線」、「JR 上野東京線」、「JR 東海道線」、「JR 橫須賀線」、「JR 湘南新宿線」等路線可直達橫濱；在成田機場有「N’EX 成田特快」列車直達橫濱。 ★「Lazy Japan 懶遊日本」網站內刊登之上網、車票、門票等旅遊產品，其業者皆與「Lazy Japan 懶遊日本」網站或懶懶哥本人無直接關聯。 除了上述3條鐵路，《施政報告》亦提出東鐵線伸延至深圳羅湖。 港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。 翻查過去資料，九鐵興建東鐵線落馬洲支線時，曾計劃在洲頭設站，方便乘客未來轉乘北環線，但有關車站計劃胎死腹中，在現時北環線建支線，令洲頭站再次浮出水面。
懶懶哥在這裡提醒各位，安排行程時一定要牢記乘坐的電車路線以及購買的車票、一日券屬於 JR、地鐵或哪一家私鐵，才不會尷尬地被擋在閘門外。 請先找到有 JR 標誌的車站入口，接著持普通車票、橫濱港未來通票等 JR Pass 或 IC 卡進站。 JR 根岸線兩端分別為橫濱車站北側的東神奈川站，以及鎌倉市區北側的大船站。 此路線行經橫濱車站、港未來 21 地區附近的櫻木町站，並可在新杉田站轉乘「海岸線」到三井 Outlet Park 橫濱港灣、橫濱八景島海島樂園等景點。 請先找到橫濱地鐵站入口，接著，持普通車票或 IC 地鐘圖 卡的旅客，請插入車票或感應 IC 卡進站；持港灣漫遊車票或橫濱一日車票的旅客，請向人工閘門的站務人員出示車票進站。
地鐘圖: 首頁 時刻表、路線圖 & 車站地圖
除左 地鐘圖 JR 東日本嘅鐵路外，地鐵都係東京嘅重要交通，好多快過「山手線」嘅鐵路都係地鐵。 麻煩係市區地鐵嘅站口唔明顯，特別係係渉谷、新宿、東京站呢啲 JR 大站，到時睇清楚標誌。 M1紅線：最多人搭坐的地鐵路線之一，行經米蘭大教堂（Duomo站）和米蘭卡多爾納火車站（Milano Cadorna）。
地鐘圖: 谷地鐵MRT & 空鐵 BTS 地圖指南
工程期間曾於北角站發生三級火災，北角站、鰂魚涌站及藍田站一度封閉，影響觀塘綫及港島綫的服務。 整個鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程於2001年9月27日落成啟用。 1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間亦決定把東區海底隧道路段交由將軍澳綫。 按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月台轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站。
地鐘圖: 曼谷市區交通方式
不過曼谷規定更嚴格，你如果是手拿飲料走進BTS或MRT，會先被擋下來，要求把飲料放到包包或袋子裡才能搭乘，這點需要特別留意。 Chit Lom：可以說是曼谷的市中心，這裡也有很多知名景點，像是四面佛、Central World、曼谷必買的Big C Supercenter、水門市場，以及多間百貨公司和購物商場，保證讓你走到腿軟。 ：起點是蘇凡納布國際機場，終點站Phayathai則連接著淺綠色的BTS線，可以轉乘進入曼谷市區；如果想轉MRT的話，也可以在Makkasan站轉乘。 本網站文章部份內容由不同公司贊助提供，全部內容均屬個人意見及感受，並不代表任何公司之言論及立場。
地鐘圖: 列車資訊
京阪電車營運的京阪本線是連接京都和大阪的主要私鐵路線之一，也是京都市區內重要的鐵路路線。 京阪本線從大阪市區的淀屋橋站開始，向東行經北濱站及天滿橋站。 中之島線是位於中之島的支線，兩線會在天滿橋站會合並直通運轉。 抵達京都市區前，兩線列車會先行經可轉乘京阪宇治線的中書島站，以及伏見稻荷大社旁的伏見稻荷站，最後抵達河原町旁的祇園四條及終點出町柳站。
地鐘圖: 【日本購物 優惠券】銀座樂天LOTTE免稅店專屬特別優惠券，免稅商…
◆準備搭乘「東京地鐵副都心線」直通運轉「東急東橫線」的列車前往橫濱的懶蟲們，抵達車站後，請直接持 IC 卡或「東京地鐵＆都營地鐵 24～72 小時券」（Tokyo Subway Ticket）進站。 沒有 IC 卡或地鐵優惠票券的旅客，請先到售票機購買「地鐵接續東急線車票」。 ◆「JR 湘南新宿線」可使用 JR 東京廣域周遊券、JR 東日本鐵路周遊券‧東北地區、JR 東日本鐵路周遊券‧長野、新潟地區、JR 東日本‧南北海道鐵路周遊券、JR Pass 全國版直接搭乘。 為配合方便觀塘綫乘客適應在油塘站轉乘將軍澳綫列車前往香港島，將軍澳綫及觀塘綫來往北角站及藍田站至油塘站的路段於2002年8月4日啟用，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路前往新的油塘站。 另一方面，原來於興建東隧時從東隧九龍入口至藍田站的路段亦停止列車進出，目前該路段只供工程車進出及作後備行車線（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全線暫停服務，觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站）。 直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路線延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。
地鐘圖: 【2023日本交通】東京地鐵營業時間,多日券,優惠…
有些地鐵站位於路面或高架道路上，不論車站是在地底下或是地面上，候車時請稍微遠離月台邊緣，並注意四周是否有怪怪的人，以策安全。 MetroCard 可以直接向站務人員購買，或是用車站入口的自動售票機購買（有中文介面）。 MetroCard 為軟性塑膠磁條卡，使用時請依箭頭方向刷卡或插卡。 來紐約必備一張 MetroCard，空卡的價格為 地鐘圖 1 元，第一次購買時會加上空卡的價格。 之後你可以加值特定金額於每次搭車時扣款（Pay-Per-Ride），或是選擇無限搭乘（Unlimited Ride）方案在 7 天或 30 天內無限次搭乘大部份的交通工具。 此出入口有 7 條地鐵經過，左下角標示此入口可購買 MetroCard，地鐵服務人員在 W3 街的入口。
地鐘圖: 韓國首爾景點 #7 新沙洞林蔭道
機場鐵路在定綫初期，只有一條主綫，在大蠔才分成兩條支綫前往機場或東涌，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前原命名為「飛翔快綫」）及東涌綫，有助利用東涌綫作服務延伸之用。 該段隧道及車站的BOT專營權為期15年，已於兩鐵合併後的2008年終止，並按地鐵上市時與熊谷組簽訂的協議，移交予已易名港鐵公司的地鐵公司（稱為地下鐵路地段第3號）。 1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿綫車站，其餘車站則在同年5月17日開放。 地鐘圖 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。
地鐘圖: 韓國首爾景點 #9 益善洞
1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。 全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。 1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿線車站，其餘車站則在同年5月17日開放。 兩鐵合併前，當時荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿爾斯通收購）所製造的都城嘉慕電動列車，也就是英製列車，最高時速達80公里。
雖然第一天釜山天氣放晴，但後幾天就沒這麼幸運了，雨一直下一直下，釜山又是海景多多的景點較多，這也是這次的遺憾。 洪水橋接駁前海的港深西部鐵路，走線料在廈村及流浮山設中途站，並探討在前海實施「一地兩檢」 安排。 《發展策略》中指出，港深雙方可共同研究港深西部鐵路的走線及口岸站點位置，並探討融資及營運模式。
地鐘圖: 釜山當地線上熱門優惠票卷
因此，香港政府於1964年邀請了來自英國的道路研究部門——倫敦運輸委員會及道路研究實驗室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未來發展進行研究。 1964年成立了公共運輸調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），後於1967年發表《香港乘客運輸研究》。 研究指出1986年香港人口將達至6,868,000人，故此香港有必要興建集體運輸系統，以解決人口增長所出現的交通問題。 除了首爾市區的景點之外，大家也可以安排到首爾近郊走走，其中位於首爾東方、距離約63公里的南怡島，就是一個不錯的選擇。 南怡島是韓國知名的旅遊勝地，多年前因韓劇《冬季戀歌》在此拍攝更是聲名大噪。
有些甚至完全廢棄原有的行駛路線而另立新線，例如中巴的23M線被改成第16線（1987年再與10M線合併，再於1988年與10A線合併，直至中巴專營權結束）。 至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專線。 機場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大蠔才分成兩條支線前往機場或東涌，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前原命名為「飛翔快綫」）及東涌綫，有助利用東涌綫作服務延伸之用。
地鐘圖: 東京地鐵、鐵路地圖重點全集
未來路線圖還包括了一些已公布、但較長遠的的路線，如列出了「明日大嶼原願景」人工島。 這些路線包括：環保運輸服務天水圍北延線、北環線長遠延長構思，其中長遠新鐵路項目，正是會連往明日大嶼原願景人工島。 為方便國內旅客，深圳灣及深圳機場均設有跨境巴士專線直達本公園。
抵達丹那美拉站（Tanah Merah）站後需下車，於同月台轉搭往裕群站（Joo Koon）的地鐵即可。 很早之前就確定好行程，加上你是一個人旅行的，適合購買「早鳥票」，但便宜早鳥票無法轉搭其他車次和班次，請務必不要錯過車班。 停靠德國境內各地區主要鄉鎮的IRE，類似台鐵的莒光號，也有分頭等及二等座位，相較於長途快車，IRE停靠的小站更多，所以車程速度會比較慢一點。 地鐘圖 DB還有分「頭等艙」和「二等艙」：頭等艙座位是一排三個位置，使用皮椅，有免費的插座及WIFI可使用；一般艙（二等艙），一排有四個座位，左右各兩個，使用毛料布椅。 目前曼谷BTS的票價介在16-59泰銖之間，通常搭第一站是16泰銖，第二站則到23泰銖，搭到第八站以後就統一是59泰銖；至於MRT同樣也是16泰銖起跳，不過每2-3站才會增加一次價格，最高到42泰銖。 温馨提示：微信搜索公众号深圳本地宝，关注后在对话框回复【地铁】可获取深圳地铁首末班时刻表、票价、线路规划、站点分布、线路图、通车时间等信息。
同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。 地鐘圖 這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。 本文是關於1979年至2007年間由地鐵有限公司營運的鐵路系統。 現時此系統為港鐵的一部分，由香港鐵路有限公司營運。 南北線、東豐線在「札幌站」相通（也可以轉乘JR札幌站），東西線、南北線、東豐線三線在「大通站」相通。
地鐘圖: 搭乘JR西日本的方法
Siam：這應該是該線最多百貨公司聚集的地方了，Siam Center, Siam Paragon, Siam Discovery, Siam Square…好多好多百貨公司等著你去挖掘。 這裡同樣也是BTS淺綠線和深綠線的交會點，可以在這裡轉乘。 泰國的BTS比較特別，刷卡進入後會依照方向直接分成兩側才會上去月台，而且兩邊是互不相通的，因此在搭乘前請務必確認你要往哪個方向走。 ：Sukhumvit是泰國的主要幹道，也因此不難聯想BTS Sukhumvit線也經過曼谷很多政經商業區和曼谷景點。 搭呢條線嘅，多數都係「新橋」站上車，因為新橋站有 JR 東日本嘅「山手線」，也都有「地鐵」，算係最初階方便。 不過點都好，唔駛驚，因為你只要有一張日本嘅 IC 卡（即八達通），就咩鐵都搭得，唔理佢係「地鐵」「都營地下鐵」或「JR 東日本」嘅鐵路。
工程進行時地鐵公司曾標榜新綫所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音，但成效甚微。 1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商業區只需23分鐘。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。 研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 韓國樂天世界是首爾中心區超高人氣的主題樂園，只要搭乘首爾地鐵即可抵達，交通亦十分方便，來到首爾，不妨安排到這個豐富又有趣的遊樂園暢玩一番。
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有些甚至完全廢棄原有的行駛路綫而另立新綫，例如中巴的23M綫被改成第16綫（1987年再與10M綫合併，再於1988年與10A綫合併，直至中巴專營權結束）。 至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專綫。 旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。 為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用。
地鐘圖: 地鐵 MRT
1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略予縮減至15.6公里，並更改部分技術指標（如供電方式改為架空電纜），是為修正早期系統。 臨時管理局為免財團突然退出而重蹈覆轍，決定放棄單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約，以分散風險及加快興建效率（以後兩鐵，以至兩鐵合併後港鐵所有工程，均依循此模式批出建造合約）。 香港政府於同年9月撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程，並計劃通車後，以審慎商業原則負責經營鐵路。 另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿線多個地產發展項目。
1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商业区只需23分鐘。 八達通是香港其中一種電子收費系統，卡片的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 八達通是在1997年9月推出，由地鐵公司及其餘5間運輸公司組成的八達通有限公司（前稱聯俊達有限公司）發行。 八達通可以在香港進行不少的付費服務，而香港的地鐵就是一個最常用到八達通的服務。 例如來往金鐘及尖沙咀，成人八達通收費為港幣$8.6，但單程票收費則需港幣$9。 為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計劃把地鐵與九廣鐵路合併。
基本上嵐山至少算半天（加京都來回搭車時間），嵐山＋金閣寺，逛完也大概下午四、五點了，之後才去二三年坂和清水寺，有點太趕了，因為都快晚上了，除非你只想去那裡看看晚上的二三年坂（晚上商店幾乎都關了），清水寺也關了（除非有夜間開放時段）。 下車時再付錢，如果下車時是無人車站請直接在司機後頭前或刷卡，如果下車時是有人的車站，出站再付錢即可。 ，行經區域以「御池通」、「河原町通」、「烏丸通」、「四条通」這四條京都市中心的熱鬧大道。