内饰材料因装饰级别而异，但与上一代Altima相比，一切都有显著改善。 平底方向盘和人造碳纤维在这里有点多，尤其是因为SV上没有换挡杆或可选的驱动模式。 我们在Altima的行李箱中放入了6个随身包，后排座椅折叠时总共放入了17个包。 遗憾的是，日产的后排座椅不能完全折叠放平，必须使用后备箱中的把手才能松开，这很不方便。 Altima在前座有不错的储物空间，窄而深的门口袋和中控台前部有用的托盘。
- 平底方向盘和人造碳纤维在这里有点多，尤其是因为SV上没有换挡杆或可选的驱动模式。
- 新车动力总成的最大革新，当属搭载了带有可变压缩比技术的2.0T发动机，该引擎与新一代英菲尼迪QX50的同款，均匹配CVT变速箱。
- 你對於日產的印象是不是還停留在Livina、Tiida或March這些世代已久的車款上頭？
- 內裝以橫向視覺作為主要設計，全車系標配雙環儀錶、7吋資訊顯示幕、中央8吋觸控螢幕及雙區恆溫等配備，而平底方向盤的配置更是在同級中獨具特色。
- 另一個讓筆者印象深刻的部分就是優異的制動力表現，加速到150km/h後的急煞，並不會有太明顯的車頭抖動情況，而且即便在山路上連續過彎煞車，也不會因為過熱而產生熱衰退，這點讓充裕的馬力更有發揮的空間，加上這具CVT變速箱可模擬8速，除了檔位銜接流暢外，退檔也不會有明顯的頓挫，幾乎讓人忘記這是一具CVT。
不同于别家一般采取“降维普及”方式，日产是从紧凑型产品向中级车普及，之前蓝鸟和西玛同在2015年就采用上该造型。 此外，那些选择SV Premium套装的人现在还将获得带LED转向灯的加热车外后视镜。 大型房車市場長期由Camry與Mazda6所主導，同時Passat、Legacy與Mondeo陸續退出四門市場後，同級間的選擇更是顯得平淡，卻也使得競爭因此更為激烈；級距有超過四成的車型集中在115～130萬間，正為Altima最想打入，但也可能是最難打入的目標客群。
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車側部分呈現極為流暢的線條感，0.26Cd的低風阻表現，C柱的黑色飾條營造出懸浮式車頂的外觀，十足帥氣的跑車模樣。 金融日產altima 本次試駕的卓越旗艦版搭配19吋切削式鋁合金輪圈，配胎尺碼為235/40R19，入門的豪華菁英版則是配備17吋切削鋁圈。 頭燈部分則搭載箭型陣列式全LED頭燈，包括方向燈及霧燈全部都是LED燈具，搭配動感外型更加相得益彰。 但稍微可惜是尾燈部分跟目前主流設計有一段落差，雖然迴力鏢的造型依然搶眼，但沒有用上LED光條而是以鹵素燈具來呈現，確實少了點質感。 最终，日产选择了由曲轴、销、轴承、衬套等常见机械部件组成的多连杆结构来实现可变压缩比，主要原因是因为该结构能通过一个驱动器、控制轴来对所有气缸的压缩比进行同时控制，因此让各气缸间的压缩比变化具有一致性，而且该结构的机械部件都比较常见，加工难度和成本都非常低。
在新天籁发布前，国产10代雅阁已经见诸于媒体和经销商，因而看到天籁内饰后，不少人戏称这是“模仿”雅阁的，尽管从研发来看并不可能。 不幸的是，日产不提供任何免费的定期维护——丰田提供两年或25，000英里。 除了基本型号之外，每个Altima都有一个标准的8.0英寸触摸屏，具有苹果CarPlay和安卓自动功能。
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在开发这款发动机前，日产就曾在八种能实现可变压缩比的原理中寻找合适的方案。 方案分为两大类，一类是针对在活塞中加入可变机构来实现压缩比的改变，另外一类则是从缸体、火花塞等这类静止的部件中加入可变机构实现。 金融日產altima2025 内饰小结：全新天籁的内饰设计并没有过分追求各种花哨的科技感，相反，以居家的温馨感为主，辅以恰当好处的皮革包裹，营造出让人舒心的驾驶氛围。 同时，大量实体按键的保留，让各个年龄层的用户操作起来都没有什么难度。 或許適逢上市之初，亦或原廠對於標配豐富度已足具信心，Altima表列之選配項目，僅提供外觀運動風格的原廠尾翼一項。
NISSAN品牌首次搭載「RR-AEB後方防追撞緊急煞車系統」，於倒車時會以先警示聲提醒，若駕駛仍無採取剎車動作，系統即會強制介入煞車，有效減少倒車時的追撞與行人碰撞事故。 裕隆日產汽車為持續提供車主更安全先進的智慧駕駛體驗，全新2022年式NISSAN ALTIMA自6月1日預售開跑，全面進化「ProPILOT智駕輔助系統」，實現LEVEL 2半自動駕駛功能，並為NISSAN品牌首款搭載「RR-AEB後方防追撞緊急煞車系統」的車型，全面升級行車安全配備，打造旗艦級的安全科技防護。 外觀更推出「極光藍」全新配色，與GT-R 50周年限定車款相同顏色，展現全新2022年式NISSAN ALTIMA獨特迷人魅力。
金融日產altima: 性能
尽管没有像其他家庭轿车那样提供混合动力或插电式混合动力车型，但每辆Altima都非常省油。 将它与其他令人愉快的特性结合起来，你就会得到一辆大多数人都会欣赏的好车。 全新Altima相較於之前在台灣販售的國產旗艦Teana相比，擺脫過往的溫和紳士風格，從車身線條和車頭造型無一不帶有濃厚的運動感受，引擎蓋則有明顯的四道線條，提供相當具張力的視覺觀感。 車頭造型採用全新V-Motion 2.0設計元素，搭配上較低的車高及俐落下滑有如Coupe-like的斜背線條，在在都給人四門轎跑的感受。 Altima有一台标准的188马力2.5升四缸发动机，与无级自动变速器(CVT)配对。
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此外，科技感的營造也是中大型房車的重點之一，Altima的中控台配備8吋智慧影音多媒體系統，整合行車資訊、影音娛樂、倒車顯影及地圖導航等功能；另外更支援近年詢問度最高的Apple 金融日產altima2025 CarPlay及Android 金融日產altima2025 Auto功能，提供最佳科技行車生活。 在这一轮换代中，年轻、运动等设计趋势让降低车身成为了每一家的必修课，但是全新天籁的车身高度比雅阁还要低，真是让不少人都为之惊喜，配合大马力输出的发动机，天籁的运动气息一点都不会比雅阁和阿特兹这些对手差。 Altima没有像许多竞争对手一样提供节油混合动力或环保插电式混合动力车型，但它的两台汽油发动机拥有极高的燃油经济性评级，甚至在现实世界中表现更好。 基本的四缸发动机在城市和39条高速公路上的油耗估计高达28英里/加仑。 VC-Turbo发动机的额定功率为25 mpg城市和34高速公路。
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NISSAN ALTIMA採用NISSAN V-Motion 2.0設計元素，搭配俐落深刻的線條，勾勒結實的動感肌理，流動輪廓從車頭向後延伸，打造出獨特的運動跑格，承襲懸浮式車頂設計，將車身周圍氣流引導到完美境界，展現出媲美GT-R等級的0.26風阻係數(註3)。 全新2022年式NISSAN ALTIMA除原有車色天際紅、冰川白、銀雪灰、曜石黑，更引進「極光藍」全新配色，與GT-R 50周年限定車款相同顏色，展現2022年式NISSAN ALTIMA獨特迷人魅力。 天籁车主津津乐道的“大沙发”座椅也得到了传承，全新天籁在后排乘坐舒适性方面，要比上代天籁要好许多。 尽管后排溜背造型对空间有所影响，但是后排实际体验下来，实际表现比前排还出色。 新车动力总成的最大革新，当属搭载了带有可变压缩比技术的2.0T发动机，该引擎与新一代英菲尼迪QX50的同款，均匹配CVT变速箱。 在内部，Altima的机舱提供了一个简单的仪表板，带有用户友好的开关设备。
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原廠尾翼能以1萬元的價格加價選購，不論豪華菁英版或卓越旗艦版均可搭配。 NISSAN ALTIMA 擁有完整的 NISSAN INTELLIGENT 金融日產altima2025 MOBILITY 全方位智行科技，自上市後連續四年分別獲得美國IIHS(高速公路安全保險協會)碰撞測試Top Safety Pick進階安全首選評價及安全首選評價、美國Autotrader 2019最佳12部新車及Automobile 2019全明星車等多項大獎。 NISSAN ALTIMA 打造旗艦級的安全科技防護，為車主提供值得信賴的安心感。
金融日產altima: 卓越旗艦版
虽然音响系统有有用的音量和调谐旋钮，但我们测试的触摸屏对输入的反应很慢。 除了可选的内置导航，Altima的信息娱乐系统还可以通过无线热点以及九扬声器Bose立体声进行升级。 金融日產altima 金融日產altima2025 金融日產altima2025 天籁和ALTIMA本应是相同平台，不同定位的两款车型，但随着市场消费习惯的不断变迁，两款车型最终走到了一起。
金融日產altima: 品牌內涵
受全球新冠肺炎疫情和全球車用晶片短缺影響，今年NISSAN美國工廠持續調整產能，預估今年2022年式NISSAN ALTIMA僅能供車380台，裕隆日產將持續爭取更多配額，滿足顧客購車需求，同時敬邀全國廣大消費者親臨NISSAN展示中心，體驗全新2022年式NISSAN 金融日產altima2025 ALTIMA優質產品力，及早下訂以免向隅。 金融日產altima 除了可变压缩比以外，该多连杆结构还意外带来了减少惯性力的优点，因此在这台发动机中，我们看不到有平衡轴的结构。 此外，该结构还必须满足容易加工，稳定性好等要求，因此对于类似在活塞内部加入可变机构这种方案，几乎是很难实现的，一方面过于精密，容易出现故障损坏，另一方面难以加工，即使加工出来，成本和精度也很难保证。 在这里，我们要先明白，压缩比的改变并不只是能变那么简单，还必须要保证满足多个缸体间的压缩比变化一致，压缩比变化可控、精确等前提条件，那么这个可变压缩比才可以是有意义的，否则不稳定的压缩比变化只会让标定变得困难，从而导致发动机动力输出不稳定。