2005 年 4 月，深圳媒體報道，公共中小巴將以 ” 三個一批 “（淘汰一批、轉移一批、轉換一批）的方案實施退出計劃。 而到了2006年7月1日，深圳中小巴正式於深圳原二線關內停止服務。 在深圳地鐵三期工程開工後一年也就是2014年，深圳市政府向國家發改委上報了深圳地鐵三期建設規劃調整方案，調整後9號綫將增加西延綫，起於紅樹灣南站，終點位於前海合作區，全長10.7公里。
現時本路線主要方便屯門南、三聖、置樂及屯門市中心居民往來深圳灣口岸過境內地，亦方便內地的過境旅客取道深圳灣口岸往來屯門區。 由2008年11月17日起，本路線在B3X線於深圳灣口岸開出尾車後之班次，加停屯門公路虹橋巴士站。 因應新型冠狀病毒肺炎疫情，深圳灣口岸的旅客檢查服務由2020年4月3日起縮短服務時間，本路線由當日起暫停服務，直至內地當局宣佈，於2023年1月8日解除入境強制隔離，中港正式恢復通關，本路線才於2023年4月1日恢復有限度服務，初時袛於每天日間提供服務。 值得一提，本路線投入服務後即創下數項「第一」及「唯一」的紀錄：嶼巴首條兩邊總站均在大嶼山島以外的專利巴士線；首條由嶼巴營辦的元朗區巴士路線，以及首批總站位於深圳市內的香港專利巴士路線之一（另外兩條為城巴的B3及B3X號線）；本路線亦是第一條非載通國際子公司（即九巴及龍運巴士）經營的元朗市中心專營巴士路線。
深圳巴士路線: 深圳巴士路線列表
該批車輛除車身增加了「NLB」字樣，及部分車輛的上落車門改為荷蘭Ventura氣動門外，其餘與冠忠巴士的MAN A95相同。 嶼巴首輛MAN A95（MD03／TU8960）於2015年11月19日出牌，本路線於同年12月開始，引入該批巴士作常用車。 深圳巴士路線 其中（MD01／TU9868）連續四年（2016丙申猴年、2017丁酉雞年、2018戊戌狗年、2019己亥豬年）獲嶼巴選為年度的「生肖巴士」，並披上特別設計的全車身廣告，該車現時主要固定行走本路線及B2P線。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如網站及查詢熱線) 了解最新的交通及公共運輸服務情況。 9號綫是深圳地鐵網絡中全綫在地底行走暨全綫位於原深圳經濟特區一綫關範圍內的地鐵綫路，但遠期規劃9號綫將西延伸至寶安區[5]。
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- 這批巴士車內配置大致與九巴的MAN A95 ND363F（AMNE1／TP1095，曾為265B及52X線掛牌，現為61X線掛牌）相同，惟首兩排座位則改設行李架而同時減去兩個企位，電子路線牌改用Amplus，撥作居民巴士之用途，並會出租予商業機構接載僱員及提供合約租車。
- 隨着公交車隊的純電動化，原有的柴油公交、混合動力公交、LNG公交逐步退役。
- 如果是走陸路, 你一定要弄清楚從Osijek Baranja County 到 札格瑞布的距離。
由於本路線於星期六及假日的港人北上高峰期客量甚高，由元朗開出的巴士未到天水圍已全車爆滿，為舒緩天水圍區中途站乘客的壓力，由2009年1月10日起，逢星期六及假日，於本路線輔助線B2P的營運時段內，本路線來回程改經屏山至藍地一段的青山公路，不入天水圍區，天水圍區的服務由B2P線提供，2009年3月21日起更擴展至星期六及假日由頭車至接近尾車時段實施。 深圳巴士路線2025 因應新型冠狀病毒肺炎疫情，深圳灣口岸的旅客檢查服務由2020年4月3日起縮短服務時間，本路線由當日起相應縮減服務時間，直至內地當局宣佈，於2023年1月8日解除入境強制隔離，中港正式恢復通關，本路線才恢復原有服務時段。 值得一提，本路線投入服務後即創下數項紀錄：城巴首批兩邊總站均在港島區或北大嶼山／機場以外的專營巴士路線之一（另一條為同日投入服務的B3X線），以及首批總站位於深圳市內的香港專營巴士路線之一。
深圳巴士路線: 車廠
根據2016年發佈的《深圳市發展改革委關於完善我市公共汽車票價管理的通知》，上述票價標準應適用於深圳三大專營公交企業、金華南、天誠運輸、橫崗運輸經營的線路以及各城際公交線路，[38]但實際上並非所有線路都按照上述標準執行票價。 深圳巴士路線 由於在2007年降低公交票價時，按照新票價標準，部分線路票價出現不降反升的情況，故維持原價，因此部分線路票價較上述標準低。 [39]此外大部分支線巴士實施1元/人次票價，部分城際公交線路按照對開城市的票價標準實施票價。
如果是走陸路, 你一定要弄清楚從Osijek Baranja County 到 札格瑞布的距離。 如果是走陸路, 你一定要弄清楚從札格瑞布 到 Osijek 深圳巴士路線 Baranja County的距離。 9號綫全綫通車後，已通車的路綫中，只有4號綫和11號綫沒有相互轉乘站，但在未來規劃中，11號綫將會延長至紅嶺南與9號綫轉乘，遠期紅嶺南站與大劇院站連通實現1、2、5、9、11號綫五綫站內轉乘。 第三階段來回方向的中線將會封閉，車速限制亦會維持於時速五十公里。 貨車須靠最左的行車線行駛，而其他車輛須靠最右的行車線行駛。
深圳巴士路線: 運營公司
而由私營企業經營的公交化客運班線票價不受上述規定製約。 深圳市公共汽車公司引入深圳第一批售票員，此時車票價格1角。 至1982年，深圳共有5條公交車線路：火車站/僑社至水庫、火車站/僑社至東門汽車站、東門汽車站至福田路口、北方大廈至南頭、東門至沙頭角，配車共24輛。 深圳巴士路線2025 此後相應的配套設施也逐漸完善，1983年在福田路口、黃貝嶺、水庫新建固定公交場站，並新建60個候車亭。 深圳巴士集團是深圳最早成立的公交專營企業，於1975年成立，是目前深圳市最大的公交經營企業，主要經營原特區（南山區、福田區、羅湖區、鹽田區）及來往原特區及原特區外的公交線路，營運線路共330條，旗下車隊有近5300輛公交車。 此後數年，交委又逐漸開通數條公交大巴線路，此類線路以字母開頭，包括「K」字頭線路、「J」字頭線路（原捷運巴士（深圳巴士集團子公司）經營的線路[18]，目前已不再使用）。
- 現由於12號綫其餘部分已開工，本段開通後將直接作為深圳地鐵12號綫的一部分營運管理[18][19]。
- 1996年11月，深圳率先使用IC卡電子錢包刷卡收費管理系統，解決零鈔短缺、兌換難題，開創了全國公交行業電子支付的新時代。
- 你必須取得廣東省公安廳簽發的粵港澳機動車輛往來及駕駛員駕車批准通知書及在內地辦妥其他手續，同時，你亦必須取得本署簽發的封閉道路通行許可證，才可駕車經深圳灣口岸往來粵港兩地。
- 於2000年，深圳開始力圖規範中小巴的運營，首次推出了公共中小巴行業違章末位淘汰制度，51 名公共中小巴駕駛員因違章次數過多被吊銷營運車輛駕駛准許證。
- 另外，搭乘藍線及黃線的「郎朗音樂主題巴士」需另行購買專用套票。
在接下來數年，三大公交企業投放的新能源公交仍以插電式混合動力客車為主，直至2016年，純電動公交投放開始進入大規模投放階段。 2016年中旬，深圳巴士集團向四家中標單位採購3573輛純電動公交，總價達18億元人民幣，其中除比亞迪外，還有首批共967輛南京金龍純電動客車，投放於客量小的線路；東部公交亦向比亞迪採購3024輛純電動公交，總價達18.12億元；西部公汽也向比亞迪採購3700多輛純電動公交，但之後各車型採購數量有所調整。 [29] [30]2016年內，深圳三大公交企業共投放超過10000輛純電動公交，累計投放約1.5萬輛，[31]型號包括比亞迪K8、K7、K6、C9、C8（K7、K6投放於客量小的線路，C9、C8為旅遊客車規格）等，以及南京金龍開沃NJL6859BEV9。 隨着公交車隊的純電動化，原有的柴油公交、混合動力公交、LNG公交逐步退役。 時隔5年，2011年，巴士集團首批共2台比亞迪K9純電動公交投放至202路試運營，[20]之後西部公汽也投放第一批共10輛K9純電動公交。
深圳巴士路線: 深圳地鐵9號綫
持有其他三個口岸有效封閉道路通行許可證的跨境私家車可自由選用深圳灣口岸過境直至 2012 年9月 30 日。 你必須取得廣東省公安廳簽發的粵港澳機動車輛往來及駕駛員駕車批准通知書及在內地辦妥其他手續，同時，你亦必須取得本署簽發的封閉道路通行許可證，才可駕車經深圳灣口岸往來粵港兩地。 從Osijek Baranja County 到 美茵河畔法蘭克福 的旅行時間會視你選的交通工具而不同。 總的來說，整趟路大概要花上 12 到 12 小時。 從慕尼黑 到 Osijek Baranja County 的旅行時間會視你選的交通工具而不同。 從Osijek Baranja County 到 札格瑞布 的旅行時間會視你選的交通工具而不同。
深圳巴士路線: 深圳地鐵路線圖重點介紹
另外，搭乘藍線及黃線的「郎朗音樂主題巴士」需另行購買專用套票。 如果是走陸路, 你一定要弄清楚從Osijek Baranja County 到 美茵河畔法蘭克福的距離。 如果是走陸路, 你一定要弄清楚從慕尼黑 到 Osijek Baranja County的距離。
深圳巴士路線: 深圳公交巴士
由上述路線往屯門方向於上車後兩小時內轉乘本路線往深圳灣口岸方向，或由本路線往屯門碼頭方向轉乘上述路線往和田邨／九龍／港島方向，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 冠忠於2013年6月20日購入8輛前城巴機場快線車隊（前編號為2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159和2161，其後再加購2輛，前編號為2118及2120，車隊編號為DN4及DN5），經改裝後於2014年2月於本路線服役。 不過該批巴士早已年事已高，已步入退役之年，因此新大嶼山巴士於2014年8月18日宣佈招標購置8輛低地台雙層巴士，以取代該批二手冠忠丹尼士三叉戟12米。 該合約由猛獅（MAN）港澳區總代理合德汽車有限公司奪得，為嶼巴購入8輛猛獅ND363F 12米。 首輛巴士已於2015年7月3日經新加坡運抵香港，該8輛巴士全數分配予冠忠巴士。 這批巴士車內配置大致與九巴的MAN A95 ND363F（AMNE1／TP1095，曾為265B及52X線掛牌，現為61X線掛牌）相同，惟首兩排座位則改設行李架而同時減去兩個企位，電子路線牌改用Amplus，撥作居民巴士之用途，並會出租予商業機構接載僱員及提供合約租車。
深圳巴士路線: 班次
深圳首條公交線路於1975年開通，來往羅湖海關/僑社客運站及東門汽車站（現今1路的前身），全長2.3公里，實行分段收費，全程0.2元，配車2輛，由寶安縣深圳鎮人民汽車公司營運，主要服務從香港回內地的乘客。 因該款巴士投入服務的關係，原有行走本路線的MAN NL263（MN01-09，已全部退役）亦調回嶼巴37、38系路線服役，並已除下「邊境封閉道路通行許可證」。 深圳公交巴士，是指深圳市內及深圳市與相接壤城市之間的城市公共汽車服務，是深圳市主要的公共運輸方式之一。 截至2022年12月，深圳共有941條巴士線路（不含深汕特別合作區線路及東莞、惠州運營商開行的城際線路）[1]。 2022年，深圳市常規公交客流量為7.39億人次[2]。
深圳巴士路線: 列車
市區的士和新界的士都可以在深圳灣口岸 (港方口岸區) 的公共運輸交匯處提供服務。 這兩類的士的營運範圍及收費各有不同，收費表 會展示在車廂內。 目前兩種編號方式並存，但數字編號線路在逐漸以拆分、合併、更改編號的方式轉變為字母編號方式，且自2010年以來，沒有任何新開線路使用數字編號方式。 於2000年，深圳開始力圖規範中小巴的運營，首次推出了公共中小巴行業違章末位淘汰制度，51 名公共中小巴駕駛員因違章次數過多被吊銷營運車輛駕駛准許證。
深圳巴士路線: 線路列表
而本路線的深圳灣口岸總站（港方管轄區），實際上位於深圳市南山區的東角頭，因此本路線實際上是過境巴士路線，也是嶼巴首次開辦總站位於深圳市內的巴士路線，不過由於中國全國人民代表大會常務委員會於2006年10月31日通過深圳灣口岸實行「一地兩檢」，深圳灣公路大橋及深圳灣口岸港方口岸區均實行香港特別行政區法律，因此嶼巴並沒有將本路線列為過境路線。 深圳巴士路線 初時本路線由元朗前往深圳灣時，只准上車，不准下車，而由深圳灣返回元朗時，只准下車，不准上車，是自輕鐵專區在1993年6月1日放寬後，再有新界西北的巴士路線實施這個守則，直至2014年8月24日起，往元朗方向於藍地以後巴士站均可上落，並增設分段收費。 本路線開辦初期，往元朗方向的收費方式較為特別，上車時先支付深圳灣口岸往天水圍的分段收費，然後在元朗區下車時才需補付往元朗及天水圍的車費差額，直至2007年7月21日起所有由深圳灣口岸開出班次改為下車付款。
深圳巴士路線: 票價標準
東部公交於2007年掛牌成立，是深圳進行公交專營化改革後成立的公交專營企業，主要經營龍崗區、大鵬新區、坪山區及來往此三區及深圳其他地區的公交線路，目前共營運250條公交線路，旗下車隊有近5500輛公交車。 深圳巴士路線2025 實施一票制的線路為無人售票，不設找贖，實施分段收費的線路一般由乘務員售票，但也有部分線路實行無人售票分段收費，乘客需向司機購票。 9號綫在早期規劃時被命名為內環綫，但路綫為半環形，並非真正的環綫。
此後政府要求全市所有公交線路的整合工作需在2010年1月26日前完成。 然而，由於部分線路承包關係複雜，政府與原有經營者的談判進展緩慢，直至2009年僅有60%的線路完成整合。 [4]同時在已整合的線路上，由於員工薪資、福利待遇問題而發生多次罷駛事件。 [11]儘管媒體報道公交線路整合工作於2010年1月27日凌晨完成，[12]但是到目前為止，天誠運輸、金華南、橫崗運輸等企業的線路仍未整合，部分線路的車輛雖然在整合後貼上了三大專營企業的標誌，或是直接由三大專營企業派車，但線路經營權仍未收回，媒體也屢次曝光未整合線路車輛破舊、發車間隔長的問題。 [13][14]此外部分公交化客運班線（包括觀光線路、機場巴士線路等列在公交站牌上而屬客運班線的線路）及城際公交線路未被整合。 1983年，公交車開始定時定點行駛，各線路從早上6～7時開始發車，至晚上16～19時收班，車次約2小時一班。