當然除了基本的設施之外，我剛剛提到這裏也有熱食，當然畢竟是外站貴賓室，絕對比不上位於東京機場的主場貴賓室，不過知名的日本航空特製牛肉咖哩，也可以在這裡品嘗的到！ 其實用餐區的空間也不大，座位數不是很多，但是由於進來使用貴賓室的人也少，所以反而也不會顯得擁擠。 全程搭乘日本航空，去程從波士頓 (BOS) 飛東京 (NRT)，接著轉機飛往台北 (TPE)。 使用了美國航空 (AA) 的哩程，在去年 (2016) 兌換表更改前，兌換了3張商務艙的來回票。
- 準備觀看影片時，為了避免過亮所以都會把遮陽板拉下來，這時才發現787客機是使用可以變色的窗戶，只需要按住下方的按鈕，就可以調節明亮。
- 想吃甜的，也有蛋糕捲或冰淇淋，或是到前方上完洗手間後，橫廊平台上也有很多日式零嘴可以自行選取。
- 餐點整體而言，份量十足，菜色精緻，空服也會隨時留意上餐速度，更重要的是很好吃，對於長期旅居在外的亞洲胃，這個飛機餐可能都比在歐美平地上的日式餐廳好吃很多。
- 今年的萬里返台之旅，搭乘的是日航從紐約經東京至台北的商務艙。
- 飛機平飛後，空姐過來自我介紹並確認餐點，日餐或西餐二擇一。
- 不來弟先前分享過日本航空 (Japan Airlines) 頭等艙的哩程票釋出規律（點我），目的正是希望讓讀者們能輕鬆享受，夢寐以求的高空美食體驗（點我）。
喜愛旅行，卻對每年只能在農曆年請長假感到寒心，2010年離開家，加入外派邊緣人行列。 日航商務艙 認定生活是無數次旅行拼湊的圖文小說，中南半島是第二個家，旅居馬來西亞、泰國10年之後，回到台灣，重新認識美麗之島。 冷盤則有十一道菜，印象最深刻的是右上角的柚子花枝，柚子清爽搭配海鮮的甜，黏黏口感好妙。 蕎麥麵放了一片鴨胸，這套飛機上的日式料理，讓我印象深刻。 這台787的氣場強大，座位間距寬廣，我坐在窗邊，空姐要端餐給我的時候，可先跨一腳到我右邊的乘客面前，再把餐穩穩地放在我桌上。 日航商務艙2025 原本希望劃窗邊的位置，順道測試（玩）787獨有的電子變色窗；不過沒成功選到。
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可想而知，一路上都沒睡好，我也不意外這個座位配置，後來都主要使用於營運不需要過夜的亞洲區域航線了。 登機門剛好就在Air France休息室旁，地面作業已經準備就緒，但是表定時間未到，所以還沒開放。 地勤很和善地和我們聊天，說這班飛機登機的速度都會非常快。
JAL 香港每日出發前往東京的航班數達到22班之多，有超過八家航空公司可選擇，涵蓋東京兩大國際機場（成田機場、羽田機場）。 日航的優勝之處便是它是除了星空聯盟的ANA全日空和埃塞俄比亞航空之外，以新飛機波音787執飛東京航線，加上商務艙的免費寄艙三件合共96公斤的行李。 這篇便是首次體驗優質日籍航空的商務艙服務和餐食，看看是否一如外界所說般好評。 這裡的餐飲也只能說相當的貧乏，基本上就是大家能預期的美籍航空貴賓室的水準，有一些冷盤／沙拉／水果，加上一個酒吧，以及一個飲料區與熱食區就沒了。
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離開貴賓室往今日的 D9 號門移動，途中經過一個零食的自動販賣機，裡面有大量的義美小泡芙，很適合給外國遊客最後投零錢用。
- 離開貴賓室往今日的 D9 號門移動，途中經過一個零食的自動販賣機，裡面有大量的義美小泡芙，很適合給外國遊客最後投零錢用。
- 787廣體客機又稱為「夢幻客機」（Dreamliner），比起舊版767更省油。
- 日本航空的這款商務艙產品，除了具備180度平躺的要素外（應該是國際線商務艙的基本要求吧？！）。
- 唯一要說嘴的，不確定是不是語言關係，之前搭乘長榮商務艙時，空服員非常親切，日本航空就很普通，沒有讓人感受到親近的感覺（只有一次波士頓飛東京，有中國籍服務員時感覺不錯）。
- 每個座位螢幕下都有個開放式共分三層的置物空間，最下層的空間可以放進一個登機箱，靠走道的位置在側邊就有個置物櫃，而靠窗位和中間排的置物櫃在座位上方。
- 座位設置：這次搭乘的是JL62航班，一樣是與華航、美國航空共掛班號，商務艙配置為2-3-2，共七排、49席商務艙的座椅，為JAL Sky Suite 款的座椅，走黑白暗紅色系，。
第一排座位置物空間較少，若是在第二排之後，在前方座位的背後也還有雜誌與水瓶的置物區，遙控器也在中央扶手上，不過我沒有使用到就是了。 上機時座位上放有一顆腰靠枕、包裝起來的毛毯與一本餐點 MENU，前方的口袋中，則備有一雙拖鞋。 貼心小提示：Trip+ Blog作者群會盡力維持文章內容貼近真實情況，不會刻意使用極端價格/案例比較。 然而，我們並無法保證內容的時效性與正確性，活動/促銷時效與內容以主辦機構為準，讀者採取行動前務須重複檢查。
日航商務艙: 文章分類
小孩吃飯的坐椅跟餐盤（Miffy系列）都有提供，真的很貼心！ 另外，貴賓室還有行李寄放處（也在遊戲間附近），特別適合我們這種大包小包的家庭，可以拿鑰匙把東西鎖起來，只要帶著媽媽包即可。 飛機平飛後，空姐過來自我介紹並確認餐點，日餐或西餐二擇一。 日航商務艙 香檳是來自法國的艾雅拉香檳（Champagne Ayala），氣泡持久，果香濃郁，帶著甜味，我很喜歡。 不過可惜的是這次東京航線相對比較短，我也沒有平躺睡覺，所以沒有用到這款 airweave 薄墊。
接下來就請各位讀者們，透過我的照片來看看這款可平躺商務艙產品的樣貌吧。 這次體驗下來，基本上沒有什麼好挑惕的，真的是舒適、餐點又好吃。 唯一要說嘴的，不確定是不是語言關係，之前搭乘長榮商務艙時，空服員非常親切，日本航空就很普通，沒有讓人感受到親近的感覺（只有一次波士頓飛東京，有中國籍服務員時感覺不錯）。
日航商務艙: 飛行紀錄 新加坡…
洋食是一道一道上餐，首先是非常好吃的蒸蛋和豆腐，充滿日式米其林餐廳風情，細緻美味。 回程的時候，很Lucky的因為班機客滿，Meiko有商務艙的票，大方就跟著昇等也坐商務艙啦，真的太爽。 日航商務艙2025 嗨～我是ＥＵ，我喜歡攝影、美食、旅遊，更熱愛文字，在這裡分享生活點滴，希望實用的資訊能幫助到更多人。
日航商務艙: 日本航空商務艙 – Japan Airlines Business Class JL802 台北-成田
包含硬體設施的貼心設計，以及語文能力和服務熱忱都相當好的工作人員，是提供這趟精緻體驗的關鍵，個人其實不會執意要長榮直飛，不介意轉機飛日航回台灣。 其中台北～東京～新加坡的商務艙航班，是使用了阿拉斯加航空 (Alaska Airlines) 哩程計畫的25,000 miles，兌換了「迴力鏢」形式的航線。 先前我們的作家之一，也是TripPlus創辦人的Ryan，有提到過使用阿拉斯加航空計畫，兌換像這樣子的亞洲區域航線，而接著再自行購票，搭乘Scoot酷航經濟艙前往曼谷。
日航商務艙: 大方這次不是訂 JAL商務艙
剛好寫文章時適逢農曆新年假期，不來弟要先來向讀者朋友拜年，「虎哩」健康快樂大發財！ 也要一起帶來另一個實戰攻略－日本航空經濟艙與商務艙哩程機位的釋出規律。 日航商務艙 在民用航空方面，國際航線商務艙等級比經濟艙以及國內航線頭等艙高，但比國際航線的頭等艙低。 深邃格局切成幾個用途空間，空間並不大，當上午班機頻繁出發時，會有一種人潮洶湧的感覺。 對了，聯盟航空的共同默契是，只要搭乘商務艙就可進入聯盟貴賓室軟爛。 搭乘日航商務艙，一樣可進入國泰貴賓室，只是國泰位在一航，日航在二航，走過去至少十五分鐘，來回三十分鐘，需自行拿捏時間。
日航商務艙: 商務艙
一開始只是以為日航大部分的乘客想必是日本人，日本人素來都有守秩序照規矩的形象。 上了飛機才知道，其實不止乘客的素質有影響速度，日航在艙等空間的配置，也影響到登機效率。 因為客艙有一半的空間給頭等艙與商務艙，這兩個艙等每位客人分到的空間比較大，所以乘客人數比「經濟艙空間過半」的班機少，人少登機速度自然快了。 使用訂位代碼登入英語版本的日本航空官網，與日語版本的日本航空官網，似乎有些內容會不太一樣。 我記得我在日語版本的日本航空網站上，預約了兒童餐跟尿布，這樣就可以不用另外打電話去預約了！
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YouTube 頻道（點我）：週週更新，讓你用簡單的方式瞭解航空哩程及信用卡點數世界。 粉絲專頁（點我）：定時幫大家整理信用卡／哩程相關的好康資訊，記得按讚追蹤。 日航商務艙2025 北美華人哩程交流討論（點我）：歡迎對哩程／點數感興趣的新手高手一起加入來討論。 點數旅遊工具＆點數商城（點我）：規劃點數旅遊、找尋最佳點數信用卡及購買官方點數。 在中國高速鐵路中，商務座是部分動車組列車的最高席別，座位按2+1方式排列，票價約為二等座的3倍，車廂編號前綴一般為SW（一等、商務合造車為ZYS，二等、商務合造車為ZES）。 現時多數CRH380系列動車組配備商務座，但也有部分非統型CRH380系列不設商務座（如非統型CRH380D，其最高席別為特等座）。
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去程在查詢的時候，剛好看到放了三張的商務艙哩程票，所以一次就換到。 日航商務艙2025 回程則是分別先兌換兩張商務艙哩程票，接著之後再兌換一張商務艙哩程票。 當時兌換回程，打算我們一家不同天回到波士頓，一直到出發前一週，總算查詢到在預定的出發日期，日本航空放出了三張以上的商務艙哩程票，立刻打電話給AA客服人員改票成功！
日航商務艙: 成田機場 日航櫻花頭等貴賓室
第二段短程東京成田到台灣桃園機場，機艙也是採用四艙等「頭等、商務、豪華經濟、經濟艙」的機艙配置，登機速度一樣很快，坐定後沒多久就關機艙門後推了。 今年的萬里返台之旅，搭乘的是日航從紐約經東京至台北的商務艙。 其中最期待的是，長程洲際航段，是有獲得Skytrax「最佳商務客艙座椅」的波音 ER機型，加上日航前艙的餐點，是由多位日本大廚設計的菜單。 日本航空本來在桃園機場沒有自己的貴賓室，最近才在桃園機場的第二航廈設立了一個。 裡面其實空間不算大，而且設備也頗簡陋，不過該有的熱食依然不缺，算是一個中規中矩，不太讓人驚豔的貴賓室。 吃飯時間人很多，但有服務人員幫我們找位置，一般來說，一家四口通常都會有預留的座位，可以一進去直接找服務人員表示需要四人的座位。
日航主廚將原料與烹調融合西式與日式的元素，可能會耳目一新。 體驗過國泰商務艙，這次使用亞洲萬里通30000哩程兌換日航商務艙，享受機上和食，燒酒、香檳互灌到飽的日式待客體驗。 貼心小提示：Trip+ Blog 作者群會盡力維持文章內容貼近真實情況，不會刻意使用極端價格／案例比較。 然而，我們並無法保證內容的時效性與正確性，活動／促銷時效與內容以主辦機構為準，讀者採取行動前務必須重複檢查。 座椅有直立、放鬆和睡眠三種姿勢可以選擇，睡眠姿勢整個可以延伸斜躺，但通常短程的飛行大方和Meiko都會在飛機上看影片，就沒有試一下睡眠姿勢。
這款座位便是787-9的Sky Suite特點，其中的私隱度與Suite套房一詞呼應。 登上787-9客機的商務艙，設計十分樸素，用色也十分沈實，不像阿聯酋航空般土豪，也不像香港航空般鮮紅中國風：雖然座位為2-2-2，但也不算太狹窄，而商務艙的私隱度也比起日航787-8和其他2-2-2配置為高。 由於機上餐有非常多餐，所以獨立開一個區域細談，傍晚出發的航班，第一餐算是晚餐，有日食、洋食兩種選擇，都是跟東京知名料理店合作的餐點，每個月詳細菜單可以參考：日航機上餐。
日航商務艙: 台北住宿 文華東方 公共設施 – 游泳池、健身房
而廉價航空 LCC則有同樣是中資海航集團的香港快運 UO，還有香草航空 JW 和捷星日本航空 GK。 如此多家航空公司佔據市場，東京航線每日超過 22 個航班。 整體而言，整趟超過二十小時的日航商務艙服務，算是圓滿結束。
進入管制區後，航廈裡有Air France（法國航空）和Lufthansa（漢莎航空）的休息室，Lufthansa的一過了安檢區就會看到，Air France的需要走過免稅購物區靠近登機門。 今天地勤人員告知我們使用的休息室是Lufthansa的，網路上也有人搭乘是去Air France，應該依照日航跟各個歐系航空協調好的，Lufthansa休息室門口櫃檯就坐了一位會說日文的地勤。 貼心小提示：TripPlus 作者群盡力維持文章內容貼近真實情況，不會刻意使用極端價格／案例比較。 然而，我們並無法保證內容的時效性與正確性，活動／促銷時效、內容與詳細規定以主辦單位為準，讀者採取行動前務必須覆核。
日航商務艙: 東京住宿 淺草 芥末 2 號飯店 附大浴場青年旅館
要不是等會飛機上還要再吃，我們應該會再多吃個幾碗。 機上餐點有日式和西式二種選擇，前菜有烤培根洋蔥鹹塔、燻鮭魚起士、帕瑪火腿和蔬菜湯，還有一份生菜沙拉和麵包。 日航商務艙2025 魚骨式、反魚骨式的配置，通常隱密性很好，但是若有同伴，即使坐在隔壁，通常還是要站起身才能面對面交談，甚至需要繞一圈才能到對方位置。 但是Sky Suite中，只要位置在隔壁，拉下隔板就可以交談，對方也只在伸手的距離而已。 餐點整體而言，份量十足，菜色精緻，空服也會隨時留意上餐速度，更重要的是很好吃，對於長期旅居在外的亞洲胃，這個飛機餐可能都比在歐美平地上的日式餐廳好吃很多。 最後的甜點是一小杯的哈根達斯香草冰淇淋配上熱紅茶，比起來國泰的還是比較大方，有三種不同口味可選，也更加大杯。