2019年6月14日，臺鐵表示EMU500內裝更新的電聯車上路後頗受各界好評，研議將全數更新EMU500型其餘70組以及EMU600型全部共14組電聯車全數336輛車廂，計畫110年辦理招標，決標後6年內全部完工，預估經費15億元[19]。 本型車已將原先之氣動門（即以氣流驅動車門開閉）在無階化改造後更改為電動門 （以電動馬達帶動車門開閉）[9]。 本型車的牽引系統由西門子提供[5]，列車的加速性能目前仍為台鐵所有車款之冠（含後繼的EMU600型）。 2018年3月進行第二次開標時，唯一投標廠商韓國得標廠商Hyundai Rotem公司直接進入廠商資格審查及評選程序；最終於同年5月宣布本型車由該公司得標，並於6月完成簽約程序[3]。 2023年4月26日起，4列觀光特仕車將試行指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式發售自由座乘車票[1]。
當時EMU700型電車同一編組運行最長路線，在西部幹線有基隆至嘉義的長程區間快車，而東西跨線列車則有蘇澳至彰化的區間快車。 惟此時區間快車與區間車班次行車時間與停靠站差距有限，後續改點陸續有部分區間快車班次改為區間車行駛。 本型車之內裝採用現代與新穎的設計風格，強調柔和、放鬆的氛圍及人體工學，以期帶來舒適體驗。 根據現代Rotem提供的內裝預想圖[6]以及舉辦於2019年12月之「鳴日 – 臺鐵美學復興」展覽，本型車的座位排列方式，原則上採與EMU700、EMU800型相似的非字型，其中方向垂直於行進方位的座椅，椅背加高並加裝頭枕來支撐乘客頭部，以期乘坐舒適度大幅提升。 第3、4、7、8車之車廂中段座椅，為提升尖峰時段旅客載運量，則採用一字型配置，並於車門口的走道中央設立三叉式立柱。 本型車本型車行李架採用板狀防滴水（類似內裝優化之EMU500型），但仍有開口維持座椅上方照度；上下台門之車內資訊顯示器（SI）的顏色改使用黑色系、易於維護的用色，開門方向指示燈設置於SI顯示器下方且減少為一顆，在第一車與第十車內部裝設直立式自行車架以增加走道空間，每列車共可載至12部自行車。
三鶯重工 emu800: 車次[編輯 編輯原始碼]
原本當列車快到達停靠站時，只會如同其他的列車，以語音播放「國語、閩南語、客家語、英語」的該停靠站站名（在花蓮車站另有阿美族語的到站廣播）。 後來為增加旅客注意，臺鐵要求播音系統承包商加入提示音樂，但要廠商自行選曲；廠商遂參考東日本旅客鐵道（JR 東日本）的發車音樂，以《See you again》和《JR-SH1》做為中間站與終點站的提示音樂，而EMU739+740車組還嘗試每站使用 JR 東日本的不同發車音樂，被戲稱為「大雜燴」。 由於發車音樂過於吵雜，同時也有版權疑慮（因為JR東日本很在意發車音樂的版權），台灣車輛的一位員工遂決定自製樂曲，提供給長官交給臺鐵選擇，自 2008 年 8 月起陸續更新，但一直到 三鶯重工 emu800 2011 年才更新完成，期間的區間快車仍然使用東日本發車音。
- 2018年6月初，520輛通勤電聯車採購案在第二次開標時，由唯一投標廠商現代Rotem得標，規劃於正式簽約後兩年內開始交車（即EMU900型電聯車），預定2024年52列通勤電聯車全數完成交付。
- 2013年7月30日台铁公布EMU800型外观及内装相片，并表示首批2动车组16辆原型车将于同年8月下旬交车抵台，完成调试后将于隔年春节加入运营[T 5]。
- 靜式變流器輸出三相440V交流電，供車廂的空調設備和照明設備，以及冷卻鼓風機、空氣壓縮機等使用[7]。
- 2009年6月16日年度改點大部分區間快直接降級為站站停區間車，只留下基隆至彰化3307次區間快、蘇澳至彰化3357次區間快，而北迴線的30開頭區間快全更改車次為33開頭。
- 故通勤电联车至EMU800型全数加入营运后仍有不足，且须开行基隆、瑞芳～嘉义、后里～屏东、潮州等长距离班次于中部路段重叠以维持中部各站服务水准。
- EMU700型全數加入營運後，台鐵曾將北部路段以本型車行駛的區間車班次編為30XX次，南部路段則編為31XX次，直至2011年9月28日全線各級列車車次全面重編為止。
2001年10月3日，首批2組8輛的EMU601及EMU602原型車編組由巴拿馬籍的史黛拉皇后號貨輪裝載由韓國運抵基隆港，卸船完成後由R153號柴電機車牽引至樹林調車場進行各項靜態系統測試，10月11日起由新竹機務分段（現在為新竹機務段）進行動態試運轉行程，並於同年12月投入正班車營運服務。 三鶯重工 emu800 本型車於1995~1997年間陸續投入服務，行駛各站停車（台鐵稱為「區間車」）班次，以增强台鐵与公路長途巴士的競爭能力、吸引通勤乘客使用台鐵为重要目的[5]。 台鐵在本型車全數投入營運後，於1998年5月26日全面停駛西部幹線普通車[5]。 自2007年1月台灣高鐵通車後，台鐵西部幹線需求漸轉以中短程為主，因此近年來大力推行捷運化政策，於2007年增購EMU700型通勤電聯車160輛後卻仍感不足；此外因應沙崙支線與六家支線分別於2009年、2011年通車營運所需，以及台東線鐵路電氣化的區間車營運需求，使得增購新型區間車越來越迫在眉梢。
三鶯重工 emu800: 旅客資訊顯示器
根據製作者表示，中間站提示音的靈感是來自於西日本旅客鐵道（JR西日本）關空快速的始發、終站用播音提示音樂；而終點站則是來自東海道山陽新幹線光號的舊始發、終站用播音提示音樂。 本型车是继TEMU2000型后，再度将逃生窗与击破点标识出的车辆，其设置位置多半位于紧急通风窗之对向或车端处，可在紧急时供旅客快速辨识，使得乘坐安全性得以提升。 另外EMU800型也有设置紧急对讲机，方便旅客于紧急情况时，能与列车乘务员即时取得联系。 EMU800原型车争议历经一年、经过多月调解后，2013年6站台铁宣布接受行政院公共工程会的四项调解建议，包含针对日车制2列4组原型车进行检验、调试及验收等交车前必要程序，制动器系统保固期限也由原本合同规定的3年，延长至4年。 而更换制动器系统所节省的9千9百多万元经费以及未进入商业仲裁程序而省下的5百万诉讼费用，皆应从EMU800型采购合同的总值扣除，至于交车期程延后等后续赔偿问题，仍有待进一步协商[N 5][N 6]。
但是在2010年5月26日晨間，於屏東車站到枋寮車站之間的區間車上發生男性乘客性侵高中女學生的案件[2]，因此在5月28日時，台鐵又緊急指定晨間、夜間各級列車之第1節車廂為女性優先車廂（通勤電聯車於西幹線南下端的第1節車廂的車窗，張貼「晨（夜）間 三鶯重工 emu8002025 女性優先車廂」告示）[3][4]。 依據台鐵發佈之《「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷》，本型車之第3車與第7車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，並設有圓弧狀之多功能廁所；其中第7車的無障礙車廂額外設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。 EMU700型全數加入營運後，台鐵曾將北部路段以本型車行駛的區間車班次編為30XX次，南部路段則編為31XX次，直至2011年9月28日全線各級列車車次全面重編為止。 安裝數量為每輛車廂裝設3個，由於使用了兩間監視器廠商的產品，安裝方式也不相同。 台鐵雖然已有EMU400型電聯車投入运营，但其不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車[1]，因此台鐵決議購入通勤電車，全面取代西部幹線北、中、南三大通勤區的普通客車[1]。 台鐵在1993年通过「810購車計畫」，向南韓大宇重工訂購344輛EMU500型電聯車，并在1995年10月10日於台中車站舉行啟用典禮[4]。
三鶯重工 emu800: 三鶯重工 S008 EMU800 原型車 增結 (5輛)
按照清明連假，東部區間開行樹林＝花蓮1往返對號區間快車（5696、5697）次，停靠：樹林、板橋、臺北、松山、礁溪、宜蘭、羅東、花蓮，以復興號訂票。 按照二二八連假，東部區間開行樹林＝花蓮1往返對號區間快車（5696、5697）次，停靠：樹林、板橋、臺北、松山、礁溪、宜蘭、羅東、花蓮，以復興號訂票。 東部區間開行樹林＝花蓮3往返對號區間快車（5694、5695、5696、5697、5698、5699次），以復興號訂票。 因應高雄鐵路地下化，新增新左營＝屏東區間快車，停靠新左營、高雄、鳳山、九曲堂、屏東。 3002、3037次行駛區間則為新左營＝潮州（3001、3003、3013、3017、3023、3033、3037、3002、3008、3012、3018、3022、3028、3034、3038次）。
本型車於1995~1997年間陸續開始營運，行駛各站停車（台鐵稱為「區間車」）班次，以增強台鐵與公路長途巴士的競爭能力、吸引通勤乘客使用台鐵為重要目的[5]。 2016年，配合臺鐵整體購置及汰換車輛計畫( 三鶯重工 emu800 年)的推動，台鐵開始辦理520輛通勤電聯車之採購作業，每列車採10輛編組，合計共52列。 2018年6月初，520輛通勤電聯車採購案在第二次開標時，由唯一投標廠商現代Rotem得標，規劃於正式簽約後兩年內開始交車（即EMU900型電聯車），預定2024年52列通勤電聯車全數完成交付。 因受COVID-19疫情影響，於2020年10月24日交付首批2列20輛車，並自2021年4月起加入營運。
三鶯重工 emu800: 方法一： 使用攜車袋直接搭乘
電軔系統使用的時機為列車實際行駛車速大於電門把手設定速度時將自動啟動，電軔與氣軔間具備有與EMU500型相同的電空調和系統（日語：電空協調制御），如制軔（煞車）時遇電軔力小於所需減速度時，會經過微電腦系統判斷所需氣軔力，自動加入氣軔使列車可獲得更大的減速力。 另外由於本型車司軔閥（煞車把手）並未納入回生電軔控制系統，需使用電門把手做速度控制減速才具有回生電軔功能，若僅操作司軔閥則完全仰賴氣軔摩擦軔機進行減速。 原規劃車種定位為區間快，車次編號亦採用區間快所用之編碼；但後來考量運行時間與一般區間車並無太大差異，車種最後仍定位為區間車，並在時刻表上加註「長編組」，以與一般區間車班次作區隔[44][45][46][47][48]。 另外由於本型車具備速度自動控制功能（簡稱「速控」模式），因此設有電軔設備，若實際車速高於電門把手設定之速度，控制系統將會讓馬達產生反電動勢進行減速，將動能轉換成電能再傳遞至車頂電阻器變換成熱能，並利用列車行走時的風力自然散失（在機電改造後已改成回生電軔）。 且電軔與氣軔設有電空協調機制，如電軔力不足時，會自動加入氣軔使列車可獲得更大的減速力。 另外由於本型車司軔閥並未納入電軔控制系統，需使用電門把手做速度控制減速才具有電軔功能，若僅操作司軔閥則完全仰賴氣軔摩擦軔機進行減速。
三鶯重工 emu800: 停靠站[編輯 編輯原始碼]
本車型一共引進40組160輛（編號為EMU701至EMU740），行駛時與EMU800、TEMU1000、2000型相同，皆以固定兩組八輛為一編成運行[O 2]。 在EMU900型全數交車填補北部運能空缺後，預計將本型車及EMU500型、EMU600型等車型改配至中南部營運。 2015年6月9日因为日币贬值关系，使得当初的采购EMU800型列车经费因汇差而产生余款，台铁宣布将再增购EMU800型列车录得6列12组48辆。 三鶯重工 emu8002025 目前增购车已于2016年8月起开始分批交车，2017年4月12日交车完毕，2017年5月23日全数投入运营[N 8]。
三鶯重工 emu800: 營運車種[编辑 编辑源代码]
台鐵則表示，今年新購空調通勤電聯車，使用需求類似捷運為疏運通勤、通學及短程的無對號列車，相對城際電聯車六百輛自強號每節車輛皆設有廁所，主要是功能需求不同。 三鶯重工 emu8002025 本型進口下船之初並未統一律定擺放方向，EMC 車駕駛室端面於西部幹線，朝向南下與朝向北上數量相當，兩組以上重連時亦不限制須同向或反向；若運用於成追線一趟之後，車廂方向將有顛倒之情況 [6]。 莒光號客車、復興號客車，無論使用何種客車行駛，均比照復興號費率計費，於EMU700型加入營運後被置換。 標準型一般車廂採用淺色系色調設計，商務車廂「騰雲座艙」則採用深色系色調設計，椅背邊緣則點綴台鐵傳統旅客車色系的藍色（復興號）及橘色（莒光號）標籤，具有傳承意義[T 10]。
三鶯重工 emu800: 列車外觀設計
EMU800型的鐵路安全裝置採用台鐵自2006年開始啟用的龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP）[N 16]，相當於歐洲鐵路交通管理系統（英語：European Rail Traffic 三鶯重工 emu800 Management System）等級一規範[註 6]。 目前行驶距离最长的区间快车是由潮州开往七堵的1006和1038次，全长429.9公里；其次是由台中开往台东的3005次，全长366公里。 行驶距离最长的区间车是由新竹开往潮州的3157次，全长329.5公里；其次是由新营开往瑞芳的2164次，全长319.9公里。 EMU900型通勤電聯車 台鐵最美區間車，臺鐵最新型通勤電聯車，微笑頭燈，亮綠色腰身帶，最新直立式自行車架。 本車之車下與第1車的45ED3001型右側幾乎完全相同，差別僅在方向顛倒及車門邊的標示為第12車。
三鶯重工 emu800: 控制系统及马达
EMU700型電聯車採用的照明燈分佈較靠近車廂兩側，每個燈管均具有獨立燈罩，與台北捷運系統的配置類似。 EMU700型的轉向架，第一層懸吊為橡膠軸彈簧，第二層懸吊為空氣彈簧，在馬達車（生產編號均以EMC或EM開頭）採用ND-737型（又稱為M700型），無動力車（生產編號均以「ET、EP」開頭）採用ND-737T型（又稱為T700型），兩者均為軸梁式無枕梁轉向架[O 2]。 EMU800型电力动车组隶属于新竹机务段、彰化机务段、嘉义机务段[O 9]。 三鶯重工 emu800 10月4日台铁与台车间的合同认定争议，由行政院公共工程委员会进行调解[N 3][N 4]。 增購之後將從原本的37列74組增為43列86組，與EMU500型的數量一致。
三鶯重工 emu800: 控制系统及电动机
EMU700型的設計最高速度可達120km/hr，目前的營運速度則為110km/hr。 性能部分，EMU700型自0至50km/hr實測平均加速率可達0.75m/s/s，0至110km/hr平均加速度則可達0.6m/s/s。 電門操作上同樣具備「車速自動控制功能」，可利用電門把手上的時速刻度表做行車時的速度控制[T 3][O 2]。
三鶯重工 emu800: 車輛配置[編輯 編輯原始碼]
EMU500型因使用舊型可關斷晶閘管（GTO）電力元件，是採電流控制，啟動開關都需使用大電流，相當耗電並不符現今省電節能標準，而且使一些零件較易燒壞，此外GTO零組件為較早期的技術，因此許多廠商都已停產而導致材料成本極高，急需更新。 為改善本型車近年因機電系統老舊頻發性故障或異常事件，台鐵於2016年下半年開始規劃機電改造計畫案並對外進行招標，歷經多次流標及修正招標規範後，於2018年6月由國內廠商士林電機得標，並與日本三菱電機技術合作[20]，並交由仕佳興業公司進行組裝、調校及測試，決標金額為新台幣32.13億元。 同月底完成簽約後，首組改造樣車為彰化機務段的EMU527編組，於2019年6月中旬進入仕佳興業公司廠房改造並於同年12月25日出廠[8]，經半年多測試後於2020年5月23日首航2524次區間車後開始投入正班車運用。 至於暫未改造的21組列車，將視前63組列車改造成果後，再行評估是否繼續進行改造。 截至2023年1月31日，預定的63組EMU500型列車已先後完成機電系統更新[21]。 『台鐵EMU900型電聯車』，銀色的車身搭配綠色的線條，和以往的火車相比多了一點設計感。
三鶯重工 emu800: 編組運用
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵新通勤電聯車EMU900型今天首航，是否「最美」見仁見智，不過，與台鐵現有區間車相比，EMU900型創下多項最高、最多紀錄，包含採購金額及平均每輛車價格最高、一列編組最長、座位最多、站位最多。 台铁电气化区间（主要都会区通勤区间）均可见其踪迹，EMU500型及EMU600型基本编成为4辆一组，视实际的运量可以连挂2组8辆或3组12辆运行，最多得以4组16辆运转。 后续的EMU700型及EMU800型固定每列车8辆编组，EMU900型固定每列车10辆编组。 不过台铁为了纾解连续假期的旅客需求，会使用通勤电联车行驶区间快车，中途小站不停，以达到主要车站间大量快速运输的效益。 坐椅配置为长条椅（未优化EMU500型、EMU600型、EMU800增购编组）或非字形椅（EMU800型前74组及优化EMU500型），也有两种座椅混搭的车型（EMU700型、EMU900型）。
加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進TEMU1000型電聯車、TEMU2000型電聯車加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。 為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。 三鶯重工 emu8002025 車門採用防夾氣動門設計，但車門為內嵌滑軌式（開啟時，車門隱藏在車壁空隙中，僅看到內側把手），與捷運系統的外掛滑軌式（車門外掛於車體外，節省車內空間）不同。
三鶯重工 emu800: 加入成功
3085次（新左營＝枋寮）區間快車停駛，新增3083次（新左營＝枋寮）、3086次（枋寮＝新左營）、3087次（新左營＝潮州）、3088次（枋寮＝新左營）區間快車。 本車型一共引進40組160輛（編號為EMU701至EMU740），行駛時與EMU800、TEMU1000、2000型相同，皆以固定兩組八輛為一編成運轉[O 2]。 不過在廁所數量方面，EMU900型10節車廂僅3間，EMU700型及EMU800型8節車廂各有4間，EMU500型及EMU600型4節車廂則有2間廁所讓乘客使用。
三鶯重工 emu800: 編組運用[编辑 编辑源代码]
EMU3000型的第4車EM馬達車右側，為EMU3000型的第2型馬達車，與第2車的45EM3001型右側幾乎完全相同，差別僅在方向顛倒及車門邊的標示為第4車。 EMU3000型的第4車EM馬達車左側，為EMU3000型的第2型馬達車，與第2車的45EM3001型左側幾乎完全相同，差別僅在方向顛倒及車門邊的標示為第4車。 本車型之集電弓與EMU500型採用之樣式並不相同，為使用構造較簡單的法國法维莱（Faiveley）製新型集電弓。 2013年年度改點案中之前因蘇花公路中斷而加開的40開頭區間快全面更改為正班車並調整時刻，除此之外更新增4038次區間快車，但是比起其他班區間快增停和仁及北埔站。 三鶯重工 emu8002025 當中優先席（博愛座位）數量，EMU500型至900型分別為52位、52位、86位、88位、64位，輪椅位數分別有2席、2席、4席、4席、8席。
惟因受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，第1列車實際於2021年7月30日交付，故後續交車時程略有調整，2024年底前完成交車計畫不變[2]。 本型車是繼TEMU2000型後，再度將逃生窗與擊破點標識出的車輛，其設置位置多半位於緊急通風窗之對向或車端處，可在緊急時供旅客快速辨識，使得乘坐安全性得以提升。 另外EMU800型也有設置緊急對講機，方便旅客於緊急情況時，能與列車乘務員即時取得聯繫。
2014年春節假期加班車，台鐵更宣布加開由本型車行駛的5446、5448、5453及5455次區間快車，並在部分區段以130km/h的速度運轉，為本型車首度發揮高速性能。 直到同年2月10日改點，EMU800型主要配置於新竹及嘉義機務段進行運用，平日除行駛花蓮、斗六之間外，也行駛於嘉義、屏東間。 值得一提的是，本型車最初每逢週六日亦增開樹林至花蓮的區間快車一往復（4018與4027次），並且於後來變更為每日行駛，為本型車最初開行的定期區間快車，並且於2015年10月15日時增開由本型車開行的長途區間快車，但絕大多數運用仍是站站停的區間車。 2016年中至2017年初，本型車受惠於日幣貶值產生的結餘款增購的6編48輛則是配置於新竹機務段。 自2008年5月15日起，因為大改點計畫以及EMU700型即將全面交車，台鐵將EMU700型電車全面運用於全電氣化區間的區間快車及部份區間車班次。
三鶯重工 emu800: 三鶯重工 S007 EMU800 原型車 基本 (3輛)
2023年8月24日起，由於有3編組轉向架馬達座固定處出現龜裂，台鐵將全部56輛車暫時停用全面檢修，定期運用將由EMU500型替駛[2]。 三鶯重工 emu800 台鐵EMU600型電聯車是台灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，為台鐵史上第三款通勤電聯車，也是EMU500型的後繼車型。 不過，有讀者投訴，900型區間車廁所從兩節車廂一個廁所，變成十節車廂才僅三間廁所，頗為不便。
其車下設備分別為盥洗室使用的污水箱、電氣設備箱、清水箱、軔機控制單元及牽引變流器，設備配置與TEMa/b2000型類似。 EMU800型採用ND-741M/T型轉向架，前者使用於馬達車，後者則為無動力車，一次承懸為圓錐橡皮彈簧，二次承懸則為空氣彈簧。 為了因應其高速行駛之特性，本型車也裝有抗蛇行動減震器（Yaw Damper），為台鐵通勤電聯車首度裝設。 其動力車轉向架ND-741M架框與TEMU2000型動力車所用之ND-742M型十分類似，但無動力所用的ND-741T型轉向架架框則是和ND-742T型有所不同。
三鶯重工 emu800: 使用车型
在西部幹線加開比照自強號行駛時間及停靠站區間快車；5424次 (彰化-松山)、5425次 (松山-員林)、5431次（新竹-屏東）、5436次（屏東-新竹）。 西部幹線開行松山＝彰化區間快車，另外恢復過往之比照自強號行駛時間及停靠站區間快車（5436（高雄-彰化）、5431次（台中-高雄）以及復興號開行5581次（七堵＝新左營）、5586次（新左營＝七堵)。 台鐵雖然已有EMU400型電聯車投入營運，但其不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車[1]，因此台鐵決議購入通勤電車，全面取代西部幹線北、中、南三大通勤區的普通客車[1]。 台鐵在1993年通過「810購車計畫」，向南韓大宇重工訂購344輛EMU500型電聯車，並在1995年10月10日於台中車站舉行啟用典禮[4]。 自 2006年6月1日起，台鐵於通勤電聯車內試辦「女性專用車廂」服務，多於列車的中間或其中一端車廂，並以勸導的方式希望民眾配合，但無強制性的處罰措施。 因實施配套措施不足，導致效果不佳，加上社會大眾對此措施仍有疑慮，故試辦半年期滿後宣佈不再實施。
計畫再採購370輛通勤電聯車，其內容包含縱貫線北段捷運化所需的176輛、高鐵台北站月台補償款112輛、沙崙線營運用車16輛、內灣線營運用車12輛以及通勤柴聯車流標後的54輛。 三鶯重工 emu8002025 東部因台鐵EMU800型電聯車運用吃緊，故使用復興號列車跑5684，5686，5690；5685，5687，5689次往返樹林車站-花蓮車站間；西部開行南港＝彰化；5405 三鶯重工 emu8002025 次,5412次區間快車。 部分新竹－基隆區間車原時段改為長編組區間車，2組8輛變更以3組12輛連掛方式行駛基隆－新竹間，其中三坑、南樹林、浮洲、富岡、北新竹等五站因月台長度不足因素，而採通過不停靠；每日共開行3往返。 但後來考量運行時間與一般區間車並無太大差異，車種最後仍定位為區間車，並在時刻表上加註長編組，以與一般區間車班次作區隔（1013，1031，1033，1004，1006，1028次）。 EMU700型承襲自EMU600型，同樣採用東芝的機電系統，主控制裝置（日語：主制御器）（即牽引逆變器；簡稱C/I）繼續使用絕緣柵雙極電晶體變頻器（IGBT-VVVF）控制元件之脈衝寬度調變方式（PWM）進行控制，並搭配鼠籠式三相非同步馬達，兩組一列最大出力可達3,840kW（≈5,148HP）。
三鶯重工 emu800: 編組方式
於2017年3月發現此車型作為制軔（煞車）系統燒結閘瓦（煞車皮）的摩擦材料陸續脫落，原因疑似與當年廠商替換為較廉價的制軔（煞車）零件，導致材質不相容有關。
三鶯重工 emu800: 車次[编辑 编辑源代码]
車內廁所的水龍頭是使用自動感應方式，使用時把雙手靠近出水口附近就會自動出水，可避免因手碰觸水龍頭而導致交叉感染[13]。 三鶯重工 emu8002025 本車型之集電弓則有別於EMU400型使用英國BW之製品[7]，而是改用與E 型電力機車相同的法國法維萊（Faiveley）製AM-59 EU型集電弓。 EMU500型的車體由不銹鋼打造 ，外觀以DR3000型柴聯車為基礎進行修改，為台鐵首批不銹鋼電聯車[5]，相較於EMU400型的設計改變不少。 2019年12月13日，臺鐵發表本型車外觀、內裝等有關資訊，並表示本型車首批2列20輛編組，預定於2020年8月交車，其餘50列500輛編組，預計在2021－2023年間分四批交車完畢[4]。 另外在正式營運載客後，司機員反應經常性發生的雨天車輪空轉掉速度、低速進站停車有異音以及低速過衝（overshooting）等操作狀況，在經過日立公司於軟體調整及校正靈敏度後，已經陸續獲得改善並更新軟體版本，後續依實際營運狀況以及司機員回報持續調整中[N 25]。
2011年，台鐵因應六家線、沙崙線通車、臺東線電氣化以及西部幹線捷運化政策，加上近年來中短途旅運量大幅成長、在原有車輛數已不敷使用情況下，再度購置的新一批37列74組296輛電聯車，為EMU800型。 因通勤電車的推出受到好評，故台鐵在1995年的810輛新車購車專案時，決定大量增購EMU500型通勤電聯車86組344輛（現存340＋2輛）。 為此西部幹線的普通車大量被電車取代，普通車自1998年5月26日起退出西部幹線。 三鶯重工 emu8002025 三鶯重工 emu8002025 2列4组的原型车原先依合约规定要在2012年9月进行交车，其馀35列70组280辆量产车，则在2013到2014年中旬分六批完成交车，但后来原型车牵涉到车辆设计变更方面的合约争议，使得交车时程一度遥遥无期，一直到2013年6月解决合约争议后，才开始安排后续交车事宜。 原合约数量的列车在2015年5月29日全数交车完毕，2015年6月29日全数上路营运[O 1]。
三鶯重工 emu800: 車門開閉提示音
彰化機務段所屬車輛則以中部及北部運用為主，台北機務段所屬車則是以運用宜蘭北迴線及北部區間為主，最南可至南澳甚至花蓮站。 由於EMU500型電聯車近年來電子設備老化嚴重，也使得本型車運用率較高，為台鐵目前營運的中流砥柱。 然而EMU800型在2012年初，因台車爆發與軔機下包廠商的合約糾紛，導致生產製造時程延宕，最終在台車、台鐵與交通部、經濟部工程會等調解，並更換廠商後，最終仍得以順利生產。 直到2013年8月初，本型車原型車總算於日本車輛豐川製作所出廠運送至港口，並於8月27日由菲律賓籍貨輪ENGKANTO運抵基隆港。