港鐵本地服務包括荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、東鐵綫 (不包括過境綫) 及屯馬綫。 港鐵指，在是次的班次調整下，港島綫、荃灣綫及觀塘綫將會加密星期五晚間時段、周末和公眾假期日間、傍晚及晚上的班次至約2.4至6.2分鐘一班。 2016年：早上往中環方向最繁忙一小時載客率為89%，最高載客量地點在華富邨華安樓；而晚上往華富方向最繁忙一小時載客率則為70%，最高載客量地點在香港大學西閘。 南港島線4卡 而經整理方案後，運輸署在2008年初提出新方案，將原建議的之4P線重整為循環線4X，於星期一至六早上至傍晚提供服務，並繞經中環碼頭，最終計劃獲兩區議員支持通過。
南港島綫北面總站金鐘站同時亦是一個轉車站，港鐵將原有金鐘站向東擴建，使乘客可於該站轉乘南港島綫、港島綫、荃灣綫及東鐵綫。 根據政府與港鐵公司簽訂的協議，南港島綫（東段）目標通車日期為2015年12月。 ，行政長官在施政報告中表示，政府將進行十大建設，包括南港島綫，短期內會審議地鐵公司提交的建議書，以便地鐵能盡快展開南港島綫東段工程設計，估計造價約70億元，預計2011年動工，不遲於2015年投入服務。 其中時任城巴及新巴董事總經理李日新表示，在南區經營專營巴士服務只能賺取輕微利潤，若建造擬議的南港島綫及西港島綫，勢必對兩間巴士公司的業務構成嚴重影響。 兩間巴士公司的收入會因為乘客流失而下跌，屆時將有多達300輛巴士須停止服務，導致須裁員逾3,000人，乘客最終亦會因為可供選擇的公共交通工具有所減少而蒙受損失。 李日新認為政府當局必須審慎檢討地鐵公司聲稱就南港島綫及西港島綫乘客量所作的預測，是否切合實際情況。
南港島線4卡: 機場快線（截至2020年12月31日）
资讯台设于黄竹坑站，利东站及海怡半岛站，该资讯台位于车站大堂的非付费区，设有平板电脑为乘客提供有关车站及乘车的资讯。 2011年，港铁公司向中车长客股份公司购置了10辆3卡编组的不锈钢A型地铁列车，首列车于2014年2月19日抵达香港。 南港島線4卡2025 该列车采用了GoA4级的全自动驾驶技术，具有自动唤醒、自动运营、主动诊断故障的功能。 南港島線4卡 列车车厢改用冷凝风扇及改良通风糟，天花灯箱采用水波纹图样；车门位置设有圆形灯箱，近车门位置采用榄形设计减少拥挤，悬挂式吊环首次以软物料制造，门框四周加上了胶边，车轮装设减震环，减低传进车厢内的噪音。
- 動物組織救狗之家位於鴨脷洲大街的領養中心因加租一倍需另覓地方搬遷。
- 張續解釋根據過去經驗，如維園東西閘被堵塞，可透過未受阻塞的南北閘疏散人群，當日亦無於南閘外高士威道安排警員到場。
- 興建中的四條本地新鐵路線即西港島線、南港島線（東段）、觀塘線延線和沙田至中環線（即沙中線），將於本年底至二○二○年期間陸續落成。
- 研究結果顯示，在造價及施工計劃方面，所有方案都對南港島綫東段有頗大影響，因此政府於2009年1月13日宣佈擱置興建跑馬地站。
- 其後在2020年1月下旬香港更受新型冠狀病毒疫情影響，海洋公園更多次暫停對外開放，同時政府實施嚴格出入境管制措施，訪港旅客近乎絕跡，本線失去前往海洋公園的遊客，整體客量進一步回落。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第4號線 華富（南）—中環（干諾道中）（循環線）服務調整〉［交通通告］，2021年10月5日。
南港島線（東段）明日（28日）正式開通，意味着部分南區居民不用再單是依賴香港仔隧道出入。 這條約7公里的鐵路，全程約11分鐘，由金鐘到海洋公園車費為5.2元，到海怡半島則需8元，而當中還有多少細節是不為乘客所知？ 南港島線4卡2025 1998年東涌綫同埋機場快綫正式通車，香港島嘅總站係香港站。 地鐵將香港站同中環站用幾條行人自動運輸系統連埋，方便兩條綫嘅乘客轉乘港島綫。
南港島線4卡: 列車班次
南港島線最大的特點是採用國產的全自動無人駕駛列車，早前列車在進行測試時有出錯的情況，包括列車突然進入「睡眠狀態」、列車集電弓無法自動升起等，令公眾關注安全問題。 日前，消防處證實港鐵會派駐一位職員跟車，以保障乘客安全，同時青衣車務控制中心會遙控列車行駛。 而該線屬於一條中型鐵路，當中只有10列的3卡列車行駛，乘客會否未能在繁忙時間上車亦是一大疑問。 該項目實施將支撐副中心空間結構發展，帶動城市副中心產業升級，錨固通州西站及副中心站樞紐建設，銜接多層級交通網絡，實現與地區功能的聯動發展。 南港島線4卡2025 項目位於通州區，北起商務園站，南至張家灣東站，線路全長約18.1公里，共設車站14座，設富豪村停車場一座。
- 店家位於台中火車站附近，老牌不愧是老牌連著兩個店舖，應該是生意好又打通隔壁的感覺，據說原本是在舊第一市場，後來才搬來這營業，還沒到中午就已經七、八分客座率。
- 此次1號線延長後，青龍湖地區有望成為類似天宮院線路末端的通勤可達區域，通車後將顯著增加城市活力，便利周邊居民出行。
- 金鐘站：南港島綫及東鐵線（過海段）的金鐘站新月台將在現有金鐘站東面擴建，讓乘客可以轉乘東鐵綫、港島綫、荃灣綫及南港島綫。
- 2007年3月15日，南區居民梁先生在2007年行政長官選舉論壇質問候選人會否落實興建南港島綫，曾蔭權承諾只要兩鐵合併成功後會落實興建南港島綫。
- 但隨著早期香港仔隧道塞車問題改善，當區乘客已改為乘搭比南港島線更直接的巴士服務。
2002年，香港政府搵地鐵公司研究南港島綫點起，初頭提議由香港大學經鴨脷洲接駁去灣仔，唔經香港仔。 2004年地鐵公司將南港島綫拆開兩邊，東段由鴨脷洲接駁去金鐘，西段就同西港島綫合併，由黃竹坑接駁去西營盤。 2005年地鐵公司再改方案，西港島綫用延長港島綫方式去起，南港島綫西段接駁去香港大學，不過嗰時政府一路未拍板起唔起。 全線採用英國製造嘅都城嘉慕電動列車（M-Train），總共有35列，由8個車廂組成；通車到而家一直採用，並喺1998年至到2001年之間全面翻新。
南港島線4卡: 港鐵港島線車輛設施
2017年2月14日：晚上9時57分，海怡路地下一條淡水管爆裂，引致大量積水沿海怡半島站樓梯及假天花流向站內大堂，列車服務受阻超過3小時。 大堂部分店舖受水浸波及，有商戶將貨架最低層的貨品取走，損失難以估算。 港鐵將奇力灣海旁的臨時苗圃改建為公共空間“南堤綠徑”，作為南港島線工程環境影響而建立的綠化補償設施，由港鐵負責興建、管理和保養维修。
南港島線4卡: 港鐵港島線價值意義
之後曾經研究加唔加跑馬地站，最後港鐵公司同香港馬會傾唔掂數，2009年落實唔加。 南港島線4卡2025 南港島線4卡2025 但根據報章喺2008年5月報道，北港島綫將唔會瓜分港島綫路段，屆時將軍澳綫延線落成後，港島綫將會「一軌兩用」，由堅尼地城站嘅列車會開往寶琳站、康城站或柴灣站，當中天后站可以轉北港島綫（東涌綫延線）。 而根據中西區區議員阮品強、何俊麒同埋甘乃威指出，港鐵將會響銅鑼灣站（時代廣場）A出口進行擴建工程連接跑馬地，以取代興建跑馬地站。 2007年6月，港铁公司提交港铁南港岛线修订项目的建议，南港岛线由金钟站开出，穿过隧道后到达南区的香港仔隧道收费广场附近，转往高架桥，再经过海洋公园站、黄竹坑站，越过香港仔海峡大桥后转向地底，到达海怡半岛站。 據2020年7月17日港鐵官網顯示，港鐵港島線線中環站、金鐘站、灣仔站、銅鑼灣站、鰂魚湧站、太古站設有USB充電插座，北角站設有USB充電插座及無線充電裝置。 2015年4月：停泊於南港島線（東段）黃竹坑車廠的10列新列車，開始在黃竹坑站和海怡半島站之間的行車軌道上進行測試。
南港島線4卡: 機場快線（截至2019年12月31日）
2014年2月19日，港鐵南港島線（東段）第一列無人駕駛三卡列車運抵港鐵小濠灣車廠。 港鐵南港島線（MTR South lsland Line），是中華人民共和國香港特別行政區境內的城市軌道交通線路，因運營於香港島南部而得名，於2016年12月28日開通運營，代表色為青檸檬色。 港鐵已從內地購入十列列車供南港島線（東段）使用，涉資逾五億四千萬元。 新車每列有三卡車，每卡造價約一千八百萬元，造價較一般市區線列車貴一至兩成，但港鐵強調基於通脹、招標年期不同及該批新車具有先進設備，不能與現行列車價格直接比較，亦不會影響新線的票價。 港鐵南港島線及觀塘線延線去年開通，港鐵今日公布，將在何文田邨、愛民邨及黃竹坑新增3個港鐵特惠站，市民使用成人八達通拍卡後再乘搭港鐵，可減車費2元。 2017年6月21日：早上7時25分，一列由金鐘站開往海洋公園站的列車發生故障，職員隨後安排該列車移離並返回金鐘站，列車服務於早上8時20分陸續回復正常。
南港島線4卡: 服務時間及班次
另外，第二列新列車亦已完成相關測試，並於2011年12月底開始在觀塘綫投入載客服務。 其餘列車亦逐步投入服務，而最後一列列車已於2013年9月8日投入服務。 全部車卡均為動力卡，牽引及控制裝置採用上海阿爾斯通製造的OpTONIX牽引裝置，亦是港鐵（及前地鐵和前 九鐵）自2001年起投入服務的新非跨境列車中，唯一一批並非採用三菱電機製造牽引及控制裝置的列車。 經過嚴謹甄選程序後，港鐵公司於2008年10月14日批出合約予中國北車集團長春軌道客車股份有限公司，招標編號為C E，合約總值11.3億港元。 南港島線4卡2025 相比其他供應商，中國北車集團能全面滿足港鐵公司有關技術要求之同時，其價格亦具競爭力。 南港島線4卡2025 另外，因應全港學校恢復半日面授課，該9條鐵路綫亦會由周一（24日）起，在平日中午12時至下午2時增加列車班次，以應付因為同學們返放學所帶來的乘客需求。
南港島線4卡: 乘客量資料
直至二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中指出，因應香港仔與華富一帶發展，與及瑪麗醫院重建計劃，均為南港島綫（西段）的落實製造條件。 文件中亦對前地鐵的建議作出修訂，重新考慮於田灣與瑪麗醫院設站。 文件最後建議南港島綫（西段）於二零二一至二零二六年落實，唯確實的時間則視乎多方面因素影響。 南港島線4卡 營辦該路線的香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華說，自南港島線通車後，行駛旺角至香港仔的紅VAN生意已下降一半，經營十分困難，如情況持續，將縮減班次。 張漢華要求政府開放鴨脷洲大橋，讓紅VAN可於午夜在部分地區行走，增加紅VAN客源，同時方便居民在深夜乘車。
南港島線4卡: 交通資訊
政府興建鐵路會令到地區人口增加，而人口增加亦有可能帶來家庭暴力及財物損失等社會問題。 政府在興建鐵路前對公眾的諮詢不足，希望政府多些關注鐵路帶來的損害，並保護本港自然環境及居民生活等。 該居民指出，本港的交通現已非常完善，巴士及公共小巴服務亦方便市民，本地巴士服務已足夠滿足本地需要。 過去十年，有很多鐵路的建築，而每一個建築計劃亦是逾億計算，認為這些計劃不能支持本港經濟，反而造成社會混亂及通貨膨脹等。