雖然荃灣綫列車廣播只會提及轉乘觀塘綫往黃埔站沿途各站，但仍有不少荃灣綫轉乘前往調景嶺站沿途各站的乘客為避開旺角站的擠迫人潮，會選擇在油麻地站轉乘觀塘綫。 从西贡巴士总站到油麻地街市(甘肃街)大概路程16.94公里，全程约需61分钟,途经22个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新界区专线小巴1A路→九巴93k路。 路线2从油麻地长乐街到摩士公园游泳池大概路程6.4公里，全程约需23分钟,途经16个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴3c路。 路线3从油麻地长乐街到摩士公园游泳池大概路程5.43公里，全程约需23分钟,途经15个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴9路。
同日下午1時29分左右，庾被發現在羅湖邊境管制站，由於庾不能與他人溝通，身上並未有身份證明文件，入境事務處職員誤以為庾是非法入境內地兒童，將庾遞解出境往深圳，其後一直下落不明。 隨着觀塘綫延綫的啟用，車站於2016年10月23日凌晨約1時04分開出最後一班往調景嶺的列車，油麻地站正式結束作為觀塘綫的西行終點站的歷史。 從當日的早上頭班車起，黃埔站取代了油麻地站成為觀塘綫的西行終點站。 油麻地站連接大堂及月台的原有升降機屬舊式油壓型號，港鐵已於2015年8月17日開始停用該升降機，以更換成較新型號，並於2016年4月23日重投服務。 位於L2層的上層月台為荃灣綫月台；而L3層的下層月台則為觀塘綫月台。 如果有个旅游团，在晚上带你参观凶杀案发生地，给你讲述案发时的情形，你愿意（敢）参加吗？
油麻地企街: 香港将拨款1亿港元，努力取代新加坡全球家族办公室中心的地位
街市大廈的建築工程於1956年冬天開始，工程費約62萬港元，1957年11月1日上午8時45分由時任市政局民選議員李有璇醫生主持啟用典禮，並由李夫人進行剪綵。 ）分為兩部分，其一是指位於香港九龍油麻地甘肅街20號的一座多層街市大廈，於1957年落成（66年前）；其二是指昔日至現在歷史悠久的街市大廈傍的新填地街戶外街市市集。 油麻地企街 由於開發時缺乏城市規劃和監管，地產商在發展市區外圍的新區時，為了盡量利用昂貴的土地，一方面將新建建築物向高空發展，另一方面將大廈與大廈之間的距離縮至最小，形成屏風樓效應，使市區內部的舊區變得有如盆地一樣。 有油麻地居民表示，周遭興建了屏風樓宇後，使區內氣溫上升，有居民要開著空調消暑，令夏天的電費高昂。
然而，立法会建测规园界议员姚松炎指出，若准许旧区透过转移地积比重建，肯定会较容易加快重建步伐，但预料会令市建局及发展商申请将较低价值地段未用尽的地积比，转移至高价值地段，“由蚀本生意变为赚钱生意”，容易衍生官商利益转移的机会，政府需公开有关资讯。 本土研究社成员姚政希亦指出：市建局曾指这个建议可说是类似台湾容积比（相当于香港的地积比）转移制度的经验，但却鲜有提及此转移制度所带来的种种副作用。 姚政希指出早于1990年代，缺乏资金的台湾地方政府为征收土地提供重建项目内的公共设施用地，在征收土地时向地主发放“容积比证”，令政府能够以低成本推展重建计划。 为了补偿地主，政府容许“容积比证”交易，结果一方面令容积比集中到具经济价值地区的地段，扯高市中心发展密度，另一方面形成“容积比证”炒卖市场，一发不可收拾。 油旺地区规划研究是由市区重建局于2017年5月推行的研究计划，其目的为探讨油麻地及旺角两个旧区的土地使用效益及复修模式，以更佳方法善用土地，应付社会各种发展需要。
油麻地企街: 香港“大动脉”红磡海底隧道
路线5从油麻地长乐街到爵禄街大概路程4.74公里，全程约需20分钟,途经9个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有城巴r22路。 而《香港01》記者於事故期間更發現有警方的反恐特勤隊成員於油麻地站巡邏及戒備。 港鐵經初步調查後，將岀軌意外形容為「轉向架偏離路軌」，而路軌旁設備亦有損毀。 同月16日，港鐵車務總監李家潤才首次承認事發時有約150名乘客沿路軌撤離時看到有列車在身旁駛過；而實政圓桌立法會議員田北辰亦批評事件極為嚴重，形容無傷亡是「幸運」。 油麻地的繁华与发展，离不开通达、完善的水陆交通网的发展。
- 而《香港01》記者於事故期間更發現有警方的反恐特勤隊成員於油麻地站巡邏及戒備。
- 2000年8月24日上午11時左右，患有中度智障與自閉症、不能與他人溝通的15歲男童庾文翰，與其母在油麻地站觀塘綫月台登車時，庾突然跳出車廂並逃離母親，其母隨即向警方報告庾失蹤。
- 从油麻地警署到德立街大概路程3.57公里，全程约需13分钟,途经2个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有荃湾线。
- 从西贡巴士总站 约步行71.0米到西贡码头， 乘坐新界区专线小巴1A路经过12站，在彩虹下车； 约步行184.0米到丽晶花园， 乘坐九巴93k路经过10站，在九龙中央邮政局下车； 约步行179.0米便到达终点油麻地街市(甘肃街)。
另一方面，由于庙街的性质与旺角的女人街相似，而到访的人则以男性为主，故亦有“男人街”的称号。 庙街（Temple Street）位于中国香港九龙油麻地，是香港一条富有特色的街道，同时也是香港最负盛名的夜市。 油麻地企街2025 前地鐵公司在2000年代初發現油麻地站大堂和月台多處的牆身紙皮石被發現出現多道裂縫，相信是車站呈現老化的現象，於是其在2003年開始為車站進行翻新工程，並於2005年10月完工。 相關工程將月台上原有的紅、白、藍代表法國國旗上三色的紙皮石被完全移走並統一更換為淺灰色。
油麻地企街: 研究方向
从油麻地长乐街到红磡北拱街大概路程1.72公里，全程约需6分钟,途经3个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴93k路。 从油麻地长乐街到爵禄街大概路程4.54公里，全程约需17分钟,途经10个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴26路。 油麻地站的承建商為金建利組合公司（包括金門（香港）有限公司、基亞集團及麗萊有限公司）。 而於1979年12月16日，修正早期系統由石硤尾站延長至尖沙咀站，但當時油麻地站仍未啟用，直至同月22日啟用。
油麻地企街: 九龙最早的华人社区
廟街以售賣平價貨的夜市而聞名，被喻為香港的「平民夜總會」。 由於廟街的性質與旺角的女人街相似，而到訪的人則以男性為主，故亦有「男人街」的稱號。 梳乎厘班戟一向在香港甚有市場，am.pm就是其中一間人氣油麻地美食。 油麻地企街 以黃色巴士作人氣標記的am.pm，提供多款不同口味的梳乎厘班戟，每份份量豐且富空氣感。 當中以炎燒布丁梳乎厘是招牌口味，面層淋上牛奶吉士醬及加上黑糖、白糖及黃糖，更以火槍烤製焦糖面層，蛋香味十足，非常吸引。 1953年以前油麻地有兩處地方經營公眾街市，其一是新填地街市場（位于現街市原址），主要聚集雞鴨、水果及蔬菜檔；另一為位于上海街與街市街之街市街市場，主要銷售豬牛肉及鮮魚。
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，比全港人口密度高约6.5倍，是全香港、以至全世界人口密度最高的地区之一。 油麻地企街2025 1975年3月，當時的香港市政局在廟街劃出「小販認可區」，使廟街原有的小販得到有系統的管理。 廟街的小販認可區包括北段文明里至眾坊街一段，以及南段甘肅街至南京街一段，共有近600多個劃定位置供小販擺賣。 攤位本來在傍晚開始營業，1998年中部份的營業時間更改由中午開始。
油麻地企街: 巴士站位數目
香港2030+指出，为实践可持续发展，香港需要改造发展稠密的市区，以应对绿化，公共空间及公共设施不足的问题。 另应提高公共空间与私人空间的协同效应，改善／重建未符合标准的措施。 根据2011年实施的新《市区重建策略》，政府会在各个地区成立＜市区更新地区谘询平台＞，以“地区为本”的原则，促进公众参与及谘询市区更新的事宜。
油麻地企街: 月台
有不少历史建筑物，例如油麻地戏院、油麻地抽水站宿舍（俗称“红砖屋”）和油麻地警署。 油麻地企街2025 此外，果栏、玉器市场和俗称榕树头的油麻地休憩公园等地方，都极具特色。 根据政府统计处2011年香港人口普查统计资料，油尖旺区的居住人口为307,878人，以每平方公里计算，人口密度为44,045人，远高于全港人口密度每平方公里为6,544人的平均数字。
油麻地企街: 觀塘綫延綫
具体措施包括在市区提供更多绿化及休憩用地，以提升旧区市民的生活质素。 若市建局未来透过修改规划条例，放宽油旺发展限制，允许在旧区兴建更多单位，不但令两区的人均休憩空间变得更低，更有违2030+“宜区城市”的发展原则。 油麻地及旺角区拥有大量超过50年楼龄的旧楼，估计占该区整体楼宇数量约五成，当中不少更超出现行城市规划或建筑物条例准许的发展密度。 市建局行政总监韦志成曾在网志表示油旺两区楼宇约有四分之一、即超过800幢旧楼已用尽地积比率，甚至达到“负数”，若发展这800幢旧楼，料录得1380亿元亏损。 假如地契容许业主兴建10层高的楼宇，但业主只兴建9层，就可以将剩馀一层的地积比卖给其他重建的发展商，再利用该金额重新翻新楼宇。 根据市建局在油尖旺区议会发布的文件，研究建议将油麻地及旺角勾画成数个“更新大纲发展概念蓝图”，以区内楼宇用途、密度、人口及土地用途等划分地域范围，再制定详细的市区更新计划及策略方案建议。
油麻地企街: 車站藝術
从西贡巴士总站 约步行71.0米到西贡码头， 乘坐新界区专线小巴1A路经过12站，在彩虹下车； 约步行184.0米到丽晶花园， 乘坐九巴93k路经过10站，在九龙中央邮政局下车； 约步行179.0米便到达终点油麻地街市(甘肃街)。 2019年10月6日，港鐵宣佈重開45個車站，由於太子站、旺角站及油麻地站只能選擇其中一個開放，故港鐵選擇了重開油麻地站。 然而在當約下午4時半，由於油麻地站受反修例示威者嚴重破壞，油麻地站關閉。 有關路段在觀塘綫延綫通車後，已成為油麻地站至何文田站行車隧道的一部分。
油麻地企街: 月台配色及車站英文舊稱
玉器市场——油麻地甘肃街及炮台街交界处，有数百个玉器摊。 其实本来“油蔴地”方为该地区正名，只是民间将其简化，特别港铁（当时仍为香港地下铁路有限公司）于当地设建油麻地站后，约定俗成才出现“油麻地”的写法，之后“油麻地”已取代“油蔴地”，成为该区通用名称。 与香港其他旧区一样，油麻地的楼宇多数是地下和二楼为商业用途，其余的楼层是住宅。 每天晚上庙街的马路会摆满售卖各式各样货品和食品的摊档，有如台湾的夜市。 由于货品价格比较便宜，而且街道充满地道特式，庙街已成为旅客的旅游点。
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於2016年6月11日，為配合觀塘綫延綫的上下行列車行走安排，車站的3／4號月台須互調月台編號（即原3號月台改為4號月台，反之亦然。），詳見#觀塘綫延綫章節。 油麻地企街2025 1981年11月10日下午，一列由中環開往觀塘的地鐵列車，駛進油麻地站1號月台時，車長及月台上部份乘客均看見一名身穿校服的十多歲女學生墮軌，車長緊急煞車，但列車仍滑行了一段路並把該女學生捲進車底才停下，同時車長亦感到有物件撞到列車及捲進車底。 地鐵職員、警員、消防員和救護員火速到場檢查並展開營救，但無發現死傷者，連血跡也沒有。 此事當時轟動香港社會，更成為都市傳說，鬧鬼之說不脛而走。
这些建设不仅为油麻地搭建了便利的水陆交通网，加强了与九龙、新界及港岛的联系。 英国人自1860年占领九龙后，因建设军事基地的需要，将尖沙咀的居民陆续驱散至油麻地一带。 这些被迫迁的居民、艇户渔民，与不断涌入此区的能商巧匠们一起，打造了此地最早期的民居与市集。 19世纪70年代，除了有造船相关的贸易，如维修船只、麻缆、桨橹、铁匠及木材批发等，亦有杂货、理发、娼妓、鸦片、长生店及米店等商业经营。 贸易初显频繁，人群熙来攘往，以今天的庙街及榕树头一带为甚。
油麻地企街: 月台
路线2从油麻地长乐街到爵禄街大概路程4.82公里，全程约需19分钟,途经9个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴14路。 路线3从油麻地长乐街到爵禄街大概路程4.58公里，全程约需19分钟,途经9个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴93k路。 路线4从油麻地长乐街到爵禄街大概路程4.99公里，全程约需20分钟,途经11个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴95路。
），原名油蔴地，位於香港九龍半島西部，行政上屬於油尖旺區，其範圍北至登打士街與旺角分界，南至西貢街接壤官涌，其東面為何文田及京士柏，南面的官涌一帶因應地鐵興起而形成佐敦的地名，區內的廣華醫院亦是中华民国第12、13任总统馬英九的出生地。 从油麻地长乐街 约步行108.0米到劳资审裁处， 乘坐九巴93k路经过3站，在红磡北拱街下车； 约步行24.0米便到达终点红磡北拱街。 从油麻地长乐街 约步行108.0米到劳资审裁处， 乘坐九巴26路经过10站，在景泰街下车； 约步行122.0米便到达终点爵禄街。
油麻地企街: 香港将拨款1亿港元，努力取代新加坡全球家族办公室中心的地位
街道两头分别接近旺角码头和佐敦码头，也靠近挤满渔船的油麻地避风塘，享尽水陆交通枢纽之便，自然成了繁华的商业汇聚点。 自1920年代起，上海街已初具繁荣与规模，50、60年代更是她仍让人念念不忘的黄金年月。 那绚彩迷离的霓虹招牌映照着川流不息的车辆和行人，目光之下是一片繁华大道景象，比今日的弥敦道犹过之而无不及。 林立的骑楼底下有着钟表、铁器、米铺、苏杭洋货、当铺、住家杂货、中药、理发等各式商店，尤其是疋头绸缎、金行、神香佛像店更是成行成市，衍生一个浓缩了的大千世界。
當中車站A出口經常出現擠擁情況，傍晚時分港鐵更須實施人流管制，乘客須以緩慢步伐才能離開A出口。 油麻地企街2025 西九龙填海工程完成后，在佐敦道码头以西至中港码头一带的填海区上兴建了地铁九龙站、柯士甸站和机铁站，亦在车站上盖发展住宅及商业地产。 政府亦计划在这带兴建广深高速铁路香港总站，并在填海区最南部兴建西九龙文娱艺术区，以发展香港的文化艺术，打造文化枢纽与创意地标。 油麻地位于中国香港九龙半岛西部，与旺角紧密相连，连同尖沙咀组成九龙繁华的“油尖旺”区。
油麻地企街: 車站藝術
而由同年8月21日直至觀塘綫延綫啟用前，乘客只能於3號月台乘搭前往調景嶺站沿途各站的列車；而4號月台則改為落客專用，列車於車站4號月台清客後繼續前往何文田站及黃埔站，再折返至油麻地站3號月台起載 。 运输署的研究显示，旺角平均每日因上班，上学及其他原因而衍生的交通流量高达100万。 同时，旺角及油麻地两区亦是两个吸收最多旅客观光及购物的地区之一，单是旺角女人街／波鞋街及油麻地庙街每年就已经吸收了14％的总旅客流量。 据九巴员工协会理事长李国华称，来往天恒邨总站至旺角柏景湾的265B路线，由铭基书院往旺角街市，平时一分钟车程，遇上大塞车可塞足一小时。 从油麻地警署到德立街大概路程3.57公里，全程约需13分钟,途经2个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有荃湾线。
另一方面，毗邻的弥敦道则经过不断拓宽修长发展，取而代之，成为九龙的主要商业区。 原先经过上海街的巴士，则开始改行较宽阔的弥敦道，令上海街人流骤减，商业活动大受影响。 随着土地重建与房屋政策的发展，80年代中水上人开始陆续上岸，避风塘也因而式微，往时水上的风流余韵因时代的更替早已成为过去。
油麻地之名与知名景点天后庙有密切关系，以前，天后庙前的土地曾是渔民晒船上麻缆的地方，不少经营桐油及麻缆的商店在那里开设，故名“油麻地”。 据思汇2017年公布的休憩用地研究，现时旺角（每人0.6平方米）及油麻地（每人1.5平方米）两区的休憩用地，均远低于目前香港的规划标准（每人2.2平方米）。 本土研究社认为2030+作为指导香港规划方向的策略报告，清楚表明香港未来的城市发展必须朝著“宜居城市”的方向设计。 策略报告明确提出要藉市区更新，改造旧市区挤迫的情况，空气质素及噪音环境。
路线4从油麻地长乐街到摩士公园游泳池大概路程6.48公里，全程约需24分钟,途经11个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴11路。 路线5从油麻地长乐街到摩士公园游泳池大概路程6.03公里，全程约需29分钟,途经16个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴7路。 路线2从油麻地长乐街到红磡北拱街大概路程1.86公里，全程约需7分钟,途经3个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴14路。 路线3从油麻地长乐街到红磡北拱街大概路程1.88公里，全程约需7分钟,途经3个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有城巴r22路。 路线4从油麻地长乐街到红磡北拱街大概路程1.92公里，全程约需7分钟,途经2个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴224x路。 路线5从油麻地长乐街到红磡北拱街大概路程1.64公里，全程约需7分钟,途经2个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴296d路。