1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通嘅需求越嚟越大。 所以，香港政府喺1964年邀請咗嚟自英國嘅道路研究部門，就香港交通未來發展進行研究，並喺1967年發表咗《香港乘客運輸研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必要興建一種集體運輸系統，要嚟解決當時嘅交通問題。 修正早期系統2025 工程用咗4年，修正早期系統北段喺1979年9月30號進行通車典禮儀式，由時任香港總督麥理浩主持，港督亦行入列車駕駛室做按鈕儀式，之後首班列車就衝過綵帶。 另外有10萬個市民買咗10蚊紀念車飛，可以喺任何車站搭車。 觀塘綫延綫順利通車、南港島綫通車在即，令香港鐵路網絡進入新階段。
- 車站實際上所處位置地名是「旺角」，但就如香港其他地區一樣，都因為鐵路站的命名和選址而影響周邊地區發展，很多香港人已將本站周圍稱為太子。
- 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
- 地鐵工程原本由1間日本公司承包，並於1974年簽署合約，但1年後該公司突然退出，一度令工程膠着。
- 當中編組A177/A220於大修時被拆走氣墊，只留下金屬外框。
- 有啲仲有多層嘅地庫結構，要嚟提供更多空間去容納車站大堂嘅售票設施、商店、控制室同埋機房等嘅設施。
直到交易廣場設有大型巴士總站，不少巴士路線遷往該處作總站，而接駁巴士路線只是途徑中環街道中途站方便乘客轉乘。 修正早期系統2025 隨着港島線落成，有不少來往中環至香港島東面的接駁巴士路線失去原有功效，有不少巴士路線縮短或取消。 金鐘站（Admiralty Station）是港鐵荃灣綫、港島綫的跨月台轉車站，同時為南港島綫的下行終點站，位於香港中西區金鐘夏慤道、海富中心、德立街及夏慤花園地底，於1980年2月12日啟用。
修正早期系統: 最終方案 － 港鐵的沙中線
很多香港人已經將此站周圍稱為佐敦，取代了原先的地名。. 城巴70M線是城巴經營的一條香港島巴士路線，單向由華貴邨開往金鐘（東），只於平日上午繁忙時間提供服務。. 修正早期系統 荔枝角站同長沙灣站放錯位嘅故事，坊間有唔少網站都有寫過文講過鬧過。 地鐵金鐘站行人隧道工程：連接太古廣場第三期同埋金鐘站現有通往太古廣場嘅行人隧道，長280米，隧道裡面設有行人運輸帶，預計喺2006年9月完工。
- 早於60年代建議興建、70年代中工程展開，到1979年首階段通車，工程宏大而傳奇的建築及通車故事，實在值得回味。
- 今時今日大家去廁所都必定會準備定廁紙，之不過咁古代皇帝去廁所身邊嘅太監要準備嘅物品唔止咁簡單，當中就有一樣好奇特嘅食物都會一同帶埋，呢樣就係紅棗喇！
- 他的改革涉及房屋、廉政、教育、醫療、福利、基礎建設、交通、經濟和社會各個範疇，十年建屋計劃、開發新市鎮、創立廉政公署、九年免費教育、設立郊野公園、興建地下鐵路和地方行政改革等重要的政策和建設，紛紛在他任內推出。
- 而東九龍綫更加可以話係胎死腹中，當年嘅宏大計劃去到近十年先用沙中綫嘅名義逐漸實現，但係無論定綫定營運模式都同 1967／1970 年計劃差天共地。
- 通車初期，好多乘客都唔習慣咁繁複嘅轉車過程、同埋將軍澳綫嘅列車班次過於疏落，一度引起混亂。
該款列車為港鐵眾多客運列車中車齡最高和數量最多的一款列車。 目前本列車仍為港鐵主力列車車型，預計直至2023年全數列車將會退役。. 樂富站（Lok Fu Station）是港鐵觀塘綫的一個鐵路車站，位於黃大仙區橫頭磡樂富邨，車站於1979年10月1日啟用。. 五條過海鐵路是香港一項已經擱置的基礎建設工程，指第五條跨越維多利亞港的鐵路過海隧道。
修正早期系統: 九龍巴士13M線
明顯見到地鐵計劃嘅鐵路早期系統，到後尾實施嘅時候變成縮水版嘅「修正早期系統」，當中出現過一段少為人知鐵路縮水嘅秘史。 地鐵太子站行人隧道延展工程：將而家太子站B出口行人隧道喺西洋菜南街度向南延伸160米，連接始創中心同埋太子站B2入口，現有嘅太子站B2入口就會重建，預計喺2006年2月開始施工。 香港地鐵列車嘅維修工作，目前由5個車廠負責，分別係九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠同埋小蠔灣車廠。 每個車廠除咗負責為相應行車綫嘅電動車組提供電力之外，亦都有停車設施、洗車設施同埋預防同糾正性嘅維修設施，例如起重同埋頂升設備等等。 修正早期系統 由2002年8月開始，香港地鐵開始引入月台幕門到各個地底月台，並且已經喺2005年嘅10月全部完成。 而東涌綫、機場快綫同埋將軍澳綫喺落成嘅時候都已經裝咗月台幕門。
今時今日大家去廁所都必定會準備定廁紙，之不過咁古代皇帝去廁所身邊嘅太監要準備嘅物品唔止咁簡單，當中就有一樣好奇特嘅食物都會一同帶埋，呢樣就係紅棗喇！ 喺古代嚟講，皇帝嘅地位係至高無上，生活中嘅一言一行… 修正早期系統 最近阿史又重溫十幾年前個套《新三國》，仲有一幕就係獻帝去到洛陽時，先以為係袁紹前來救駕，點知來者係馬不停蹄趕到嘅曹操。 修正早期系統 當時獻帝身邊就得返一堆唔打得嘅文臣同埋一班疲憊不堪嘅士兵。
修正早期系統: 九龍巴士23M線
而在同樣是新興城市的澳大利亞、新西蘭等地，某些城市將此類混合商業中心區暨市中心稱爲“CBD”，而其他城市則將其稱爲“City Centre”。. 大窩口站（Tai Wo Hau Station）是港鐵荃灣綫的一個地底車站，它亦是新界區第一個建於地底的車站。 根據十八區區議會區域劃分，行政上屬於荃灣區，德士古道至昌榮路一段的青山公路葵涌段是荃灣區及葵青區的分界線，車站建於青山公路以北，故屬於荃灣區。
修正早期系統: 中環站
同時，荃灣線設有停車側線，路軌由月台延伸至德輔道中地底。 中環站（粵拼：zungwaanzaam；英文：Central Station）響香港中環遮打道、畢打街同埋德輔道中一帶，是港鐵地鐵站之一，車站有4個月台。 荔景站（Lai King Station）位於新界葵青區下葵涌荔景，是港鐵荃灣綫與東涌綫的跨月台轉車站，於1982年5月10日啟用，承建商是前田建設工業株式會社。. 觀塘站設有2個月台，並共用同一個島式月台，1號月台為觀塘線往調景嶺方向的列車使用，而2號月台為觀塘線往黃埔方向的列車使用。 車站下方設有一條行車隧道（7號幹線一部份），主要方便觀塘道車輛於車站下方穿過，無需經過觀塘道、協和街及開源道迴旋處，減輕有關路段擠塞情況。 1984年，政府批准興建東區海底隧道，並將觀塘線延伸至港島東區，把觀塘線的終站延長至鰂魚湧站，改變了本站為觀塘線的上行線終站的歷史。
修正早期系統: 問題修正
不過當年中葵涌一帶的上午繁忙時間客量只集中在往九龍方向，因此1975年2月16日起，33A及33B取消假日服務，而33B及33C則取消往葵涌方向的班次。 其後因荔景山發展，33B線於1976年繞經荔景山道，而33A線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。 記得大約16、7年前，當時小弟只有幾歲，102、104等過海巴士路線，往九龍方向會由彌敦道轉入眾坊街，再轉入新填地街北行…… 冇乜人知嘅係，除咗荔枝角同長沙灣呢個 case 之外，地鐵當年重有更多改站名嘅 idea，但係就因爲落實計劃時序等等嘅問題而冇成事。 修正早期系統2025 地下鐵路係大家每日都會接觸到的交通工具，站名的而且確對於我哋嘅世界觀──香港地理知識──影響深遠。
修正早期系統: 車站數目
地鐵有限公司將保留其英文名稱，而中文名稱則改為香港鐵路有限公司。. 本路線可謂取代所有33系列的路線（有關歷史資料詳見本路線「附錄」分頁）。 1975年11月，修正早期系統獲准興建，系統包括觀塘綫（石硤尾至觀塘）及荃灣綫（旺角至中環）兩段。 修正早期系統2025 在隧道工程正式開始前，工程團隊曾在沿綫興建了4段試挖隧道（分別位於金鐘站東面、現時為香港藝術館的尖沙咀2號工地、樂富站東面及長沙灣站東面），以評估地質及興建方法。
修正早期系統: 中環站車站歷史
早於60年代建議興建、70年代中工程展開，到1979年首階段通車，工程宏大而傳奇的建築及通車故事，實在值得回味。 通車前1日，時任港督麥理浩爵士在石硤尾主持地鐵通車典禮，當日吸引10萬名率先購買慈善車票的乘客試搭，當日多個地鐵站萬人空巷，不過未知是否「地鐵」對乘客來說十分新奇，不少乘客不懂得入閘，車站亦未見有硬幣找換，令首日即產生混亂。 10月1日正式營運，當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，較巴士票價的2毫子昂貴，在石硤尾到觀塘由早上6點到晚上10時對開穿梭，路面交通狀況隨即改善，但就難免影響小巴生意，要減價迎戰地鐵通車。 由於這型號列車的設計是以當時同期的倫敦地鐵及「泰恩-威爾」地鐵列車作為藍本，在設計時已考慮香港氣侯環境而增加了空調設備，但其功率有限，因此需要在車門與車身之間留有一些空隙作通風用途。
修正早期系統: 計劃再度翻新，最終告吹，退役出售
東涌綫計劃由香港站延伸至添馬站，而將軍澳綫由北角站經銅鑼灣北站，會展站連接添馬站。 修正早期系統2025 兩條路線喺添馬站交匯，而會展站會成為將軍澳綫同東鐵綫嘅轉車站。 為咗配合將軍澳綫通車，地鐵買咗13列由南韓Rotem同埋日本三菱重工株式會社製造嘅列車。 通車初期，好多乘客都唔習慣咁繁複嘅轉車過程、同埋將軍澳綫嘅列車班次過於疏落，一度引起混亂。 位於油塘嘅轉車站最高峰嗰陣，曾經試過有3班嚟自觀塘綫嘅乘客喺月台度等轉車。 另一方面，因為新路軌同列車嘅配合問題，加上新路段好多急彎，令到新路段嘅嘈音特別大，呢個問題直到而家都仲未有妥善嘅解決方案。