在上世紀 馬亞木破產 馬亞木破產 50、60 年代，當時香港還沒有小巴，但有一種九座的輕型貨車，俗稱「白牌車」。 「白牌車」在當時屬於非法的交通工具，車資也比其他交通工具高，但其效率及車程都更為快捷便利，吸引當時港人乘搭，這就是小巴的前身，而馬亞木的小巴生意也就是這樣開始的。 1967 年，香港出現左派暴動，街道上出現很多土製炸彈，交通受阻，巴士公司亦罷工，當時的港英政府唯有默許「白牌車」進入市區載客，並逐漸將其合法化。
市場消息指，中環中心20樓及26樓全層，早於市場放售一段日子，直至近期頻獲洽購，最終該兩全層分別以6.3億及6.93億易手，以建築面積24980方呎計算，平均呎價分別為2.52萬及2.77萬。 其中，該廈20樓新買家為本港一家老牌家族，有機會購入該廈自用，26樓全層則由紀惠集團承接。 2015年，馬氏從領展（港交所：00823）買入兩個商場，被譽為全港數一數二嘅「舖王」同埋合資江蘇省嘅鎮江百貨城，每位投資者各出一億港元。 據分析提到，「小巴大王」馬氏家族有兩大投資理念值得參考，包括「人棄我取」及「有入無出」，要懂得低買高賣，他亦曾提醒投資人士要看準時機低價購入，避免損失。 例如於2003年沙士期間，馬亞木斥近20億元購入多個舖位，而這批商舖價值已升數倍。
馬亞木破產: 香港地產
有人說年輕時的馬亞木是一名懶惰的人，不過也因為懶惰也令馬亞木創出另一番商機。 1952 年，馬亞木創立「廣發隆」米行和洗衣店，他不願意親力親為，就僱用幾個人做體力勞動，並用積蓄購買商鋪，開始做賣舖出租的生意。
- 出生于中国广东省潮州市，十七岁只身到香港谋生，在红磡大环山木屋区居住后改建为七层徙置楼居住（至今马亚木集团旗下的小巴车门仍贴有其早期地址“九龙红磡大环山新邨二座地下11-13”，该地现已重建为红磡邨）。
- 馬亞木出生於廣東潮州，十七歲時孤身一人到香港謀生，住在廉價出租屋。
- 卡拉在8月初僱用了另一間檢查公司第二次檢查房子。
- 有人說年輕時的馬亞木是一名懶惰的人，不過也因為懶惰也令馬亞木創出另一番商機。
- 大約在兩個月前，本身從事油漆業務的卡拉在起居室拆下一些牆板，準備重新裝修時，發現了有一兩頭螞蟻走了出來。
- 到1970年，政府為小巴發牌，並限定數量在4,350輛之內，即是現在的「紅Van」。
- [18]而在113線開辦當日，馬亞木與當時仍未成為騰寶興業董事的馬僑生曾到峻瀅總站視察路線運作情況。
由于筹措资金困难，米业商人每以义会形式集结资金。 1967年香港暴动期间，因香港粮食短缺，奇货可居，存货身价暴涨，进而获得第一桶金的开始。 六七暴动后，港府筹报且为免九巴在罢工期间大量停驶，造成以轻工业为支柱的香港经济损失，将普通客车转为黑白阶砖仔客车继续以载客为主营业，实行牌车分离，有牌者方可更换车辆，作为管制，手持该类牌照者，可自由转让。 当时牌价约五千至八千港元，司机工人工资一二百元。 兩者現時為馬氏旗下的子公司，經營非專營巴士業務。 陳添旅遊巴士一直屬於馬氏名下，而雅高巴士原本為獨立公司，於2011年被陳添旅遊巴士收購[19][20][21][22]，詳看陳添旅遊巴士及雅高巴士條目。
馬亞木破產: 香港小巴因社會因素合法化
資料顯示，由「小巴大王」馬亞木家族透過公司持有的西環皇后大道西443號業昌大廈地下03至6B號，面積約2738方呎，現為佳寶食品超級市場，在本月初以3750萬元售出，呎價1.37萬元。 資料顯示，上述最新成交為觀塘駿業街44號航空科技大廈全幢工廈，在11月5日以3.9億元沽出。 上述工廈由人人汽車有限公司（YAN YAN MOTORS LIMITED）持有，該公司由小巴大王馬亞木家族持有。 上述工廈由人人汽車有限公司（YAN YAN MOTORS LIMITED）持有，該公司由小巴大王馬亞木家族持有。
他亦是全球最昂贵的商业大厦“中环中心”的最大股东。 馬亞木破產 翻查資料，馬氏家族於2004年以3,450萬元購入上述停車場，是次易手帳面賺8,730萬元，升值逾2.5倍。 至於停車場新買家為一間公司，公司董事為一名內地人士。
馬亞木破產: 「小巴大王」馬氏家族創業史
從事米業生意的馬亞木，手頭積聚十萬計鈔票，為資金尋找出路。 冠榮車行於1970年代與友人合資創立，沿用米業義會方式集資，先標會後付款，當時牌價約萬多兩萬港元。 1977專線小巴法例前，馬亞木已積累廿多牌照，銀行業改革，以兩成首期供款十年還有餘額，於是加快轉業專注小巴業務。
馬亞木破產: 香港巴士大典
月初利嘉閣的周年餐舞會中，馬亞木長子馬僑生旁邊坐着一名妙齡女子，細問下才知道是馬僑生的千金馬嘉璟（Kristin）。 Kristin原來已在家族生意幫手兩年多，負責商場租務及管理工作。 自從小巴牌價急跌，馬僑生已逐漸加重地產投資，當晚見他很落力介紹Kristin給許多經紀Uncle、Auntie認識，似有交捧之意。 不過小妮子十分害羞，說未準備好接受訪問，有關租務問題還是問馬僑生。 馬亞木破產 从事米业生意的马亚木，手头积聚十万计钞票，为资金寻找出路。
馬亞木破產: 小巴大王馬亞木 大把資金逆市不會大跌
明裕運輸曾營辦沙田區小巴路線801系，因不堪長期虧損，該公司於2010年2月21日及2020年9月21日起先後放棄經營801S及801線，分別由興銳開辦的811S及811B線取代。 自僑運放棄原有路線後，中西區小巴服務是馬亞木唯一在屯門區與受聘車長以受薪方式營運的小巴公司。 馬亞木與進智公交於2011年2月18日訂立交易協議，將「香港專綫小巴有限公司」（Hong Kong Maxicab Limited）售予後者，於同年4月1日生效。 中環中心世紀大刁，該廈75%業權2017年11月以402億易手，買家中國國儲能源化工集團佔55%權益，港方組合佔45%，有「小巴大王」馬亞木、「磁帶大王」陳秉志、「物流張」張順宜、蔡志忠及商人盧文端。 1977年，專線小巴法例立法前，馬亞木已經儲咗廿幾個牌，銀行業改革，以兩成首期供款十年重有餘額，於是加快轉業專注小巴業務。
馬亞木破產: 公司類型
同時，馬亞木也開始購入專線小巴營業牌照，一步一步建立「馬亞木小巴王國」。 1979 年，馬亞木的小巴公司投得黃大仙往慈雲山 37 號專線服務，加上該區興建的新住宅陸續入伙，大量的客源更促成了一代馬亞木小巴富豪的誕生，至今壟斷全港專線小巴的絕大部分利潤。 马氏以不同的子公司的名义，拥有约600辆16-19座位小巴，经营了近60条专线小巴路线[1]。 此外，他也有经营非专营巴士、出租公共小巴、维修小巴、安装显示车速装置、的士出租[2]等业务。 现由其子马侨生，马侨武和马侨文逐步接掌家族事业。 全名為「冠榮車行有限公司」（Koon Wing Motors Limited），成立於1980年5月6日。
馬亞木破產: 香港專綫小巴
直至1967年，香港左派出現暴動，街道上出現很多土製炸彈，交通亦受到增塞，而當時巴士公司亦受擺工而被迫停駛。 亦因如此，當時的港英政府僅能默許白牌車進入市區載客。 漸漸的白牌便成大眾日常交通工具，而政府亦將其合法化。 馬亞木之子馬僑生在2016年接受傳媒訪問時曾回憶，之前小巴業務佔家族資產約七成，其餘三成為物業資產。
馬亞木破產: 「小巴大王」馬亞木1.2億沽旺角四層停車場 17年大賺2.5倍
不過隨樓市穩健發展，家族資產已升值至約300億元，所佔比重也發生了逆轉，物業資產比例已升至佔七成；小巴業務僅佔約三成。 馬亞木知道靠自己力量有限，於是夥好友合資成立冠榮車行，以眾籌方式集資，當時一張牌價已經漲到20,000元。 不過，卡拉並沒有太多金錢，亦需要和時間作競賽，需要決定究竟應該繼續花費金錢在冬天來臨之前維修房屋，還是用作法律費之用。
馬亞木破產: 小巴大王馬亞木投資理念2：有入無出
1979年投得黃大仙往慈雲山37號專線服務，加上該區陸續興建入伙，大量乘客更助長一代流氓富豪的誕生，至今壟斷全港專線小巴的絕大部分利潤。 1970 年，港英政府開始為小巴發牌，限定數量於 4,350 輛之內。 馬亞木就看準了這個商機，與朋友合資成立冠榮車行，以眾籌方式集資，先標會後付款，當時牌價約兩萬港元。
馬亞木破產: 小巴大王馬亞木1.1億沽藍田地舖 大生接貨｜早前怒轟地產經紀擅自放盤
因不堪長期虧損，該公司由2019年3月5日起放棄經營兩線，當中106線永久停駛，107線則由同系的人人好臨時接辦。 他亦是全球最昂贵的商业大厦「中环中心」的最大股东。 到1970年，政府為小巴發牌，並限定數量在4,350輛之內，即是現在的「紅Van」。 馬亞木破產 在1972年，政府又在山頂區試行專線小巴取得成功，1974年開始公開招標。 所有小巴營辦商須取得運輸署發出的客運營業證，才能經營小巴服務。
馬亞木破產: 小巴業務轉向地產
當年的車費比起巴士更貴，且是不合法，不過因為「白牌車」的效率及車程都更為快捷便利，吸引當時港人。 馬亞木看準時機購入專線小巴營業牌照，同時不斷購入專線小巴，數年間已累積逾20個牌照，更拿下了黃大仙往慈雲山37號專線服務，之後逐漸壟斷了全港專線小巴大部分利潤。 馬亞木破產 馬亞木一度坐擁香港逾600輛小巴，故被喻為小巴大王。
馬亞木破產: 公司背景
近日「小巴大王」馬亞木持有的觀塘駿業街44號航空科技大廈全幢，總樓面約56151方呎，最新以3.9億元沽出，折合呎價約6946元。 據悉，馬亞木等於2006年以8663萬元購入上述物業，持貨15年，現帳面獲利約3.03億元或約3.5倍。 小巴大王馬亞木家族再度大手沽貨，最新以3.9億元沽出觀塘駿業街全幢工廈，持貨約十五年大賺3.5倍。 綜合過去成交資料，馬亞木家族在過去半年至少三度賣出逾億元大額物業，套現合共約11.4億元。
馬亞木本人由美國科羅拉多哈頓大學譽為「世界傑出華人」，並頒授榮譽工商管理博士學位。 免責聲明：本專頁刊載的所有投資分析技巧，只可作參考用途。 市場瞬息萬變，讀者在作出投資決定前理應審慎，並主動掌握市場最新狀況。 而本集團旗下網站或社交平台的網誌內容及觀點，僅屬筆者個人意見，與新傳媒立場無關。
近日，馬亞木才放售中環中心的其餘樓層，每層樓面面積約 2.5 馬亞木破產 萬方呎，意向呎價約 2.9 萬元。 由於籌措資金困難，米業商人每以義會形式集結資金。 馬亞木（英語：Ma Ah Muk；1931年—），原名馬木林，是香港最大規模的專線小巴經營商冠榮車行的創辦人，由於他擁有最多的專線小巴路線及小巴，被譽為「小巴大王」。
冠榮車行的辦事處位於「九龍深水埗青山道 號地下」，客運營業證編號3289C。 佢喺中國廣東省潮州市出世，17歲去香港搵食，喺紅磡大環山木屋區居住後改建為七層徙置樓住。 1952年創立「廣發隆米行」同衫舖，工作交由大仔馬僑生打理。 1960年代，通脹好高，馬亞木每次先用高息標頭會，囤積存貨，善價而沽。