其中精星電子也是寧德時代電池動力管理系統供應商之一，深耕汽車電子領域多年，主要分為傳統及新能源相關產品兩塊，尤其是後者的鋰電池管理系統BMS布局，為提升在大陸新能源車市占率，台灣精星與大陸新能源車廠體系BMS設計公司合作，產品開始大量導入物流車及乘客車。 因應車用客戶需求，精星去年第三季完成現金增資，斥資二億元改建蘇州廠，將原以生產消費性產品為主的廠區改建為生產車用產品，預估新能源車產能將增加一． 【財訊快報／記者何美如報導】大江生醫過去兩、三年營運陷入低潮，營收占比最高的中國市場，受到政策控管微商銷售行為，加上疫情封城影響消費活動下，營運連續兩年陷入衰退窘境，不過，去年底逐步解封，客戶關注疫情帶來的免疫、疫後需求，在新產品開發也轉趨積極，今年中國業績將重回成長，法人預估，年增率約10～15%。
精星是印刷電路板組裝廠，在營運模式上，要幫客戶打件、組裝成一套完整產品出貨，一部分也要幫客戶完成備料，代工的產品應用領域包含汽車電子、醫療器材、工業控制、國防航空、雲端、無線網通、LED控制板、主機板及消費性電子等。 公司係從事各式電子產品PCB基板組裝加工之EMS服務。 去年第4季車市及工控產品需求回溫，精星業績也擺脫谷底重回成長，今年第1季稅後盈餘為9675萬元，年成長9.55倍，累計前4月合併營收為14.51億元，年成長74.39%。 第1季因工控產品需求強勁，車用佔比較少，不過以第2季出貨來看，車用產品佔比可望拉升到50%以上。 展望下半年，精星表示，電動車相關車用產品需求強勁，車用看起來很樂觀，審慎看待下半年，有機會延續往年趨勢，下半年比上半年好。
精星電池管理系統: 鋰電池為什麼需要BMS電池管理系統?
其中以汽車電子成長最快，以2015年第三季來比較，當時汽車電子占比重僅17%的水準。 [NOWnews今日新聞]記憶體大廠美光日前宣布全球進行裁員計畫，台灣美光員工也受到影響，台灣美光工會20日甚至前往美國在台協會門口陳情抗議。 為此，美光再度發出聲明強調，人員精簡是艱難但不可避免的決定…
- 此外，幾乎所有種類的鋰電池過度充電或過度放電都會引起電芯不可逆轉的損傷。
- 前高雄縣長楊秋興離開政壇後，65歲創立鈺興建設，準備展開人生的另一篇章，沒想到，這個第一位棄政從商首長的第一戰～在屏東內埔推出5戶透天建案「白玉璞植」，即便遭逢政府打房衝擊，迄今還未售出1戶，另位於大社的大樓案也因此喊停，儘管他笑稱自己是「闖入房地產市場叢林的小白兔」，但鈺興建設在燕巢的大樓建案，9月仍將依原定計劃開賣。
- 受益於新能源汽車高增長紅利, 我們判斷 BMS 市場規模三年內有望進入爆發期, 長期有望形成數百億級市場.
從德國博世、大陸集團、法國法雷奧集團等全球零部件巨頭大量挖來技術人員，與其他企業拉開差距，鞏固基礎。 目前精星產品應用以車用占比最高，達 7 成，其餘是少量多樣工控產品，隨著歐美車廠逐漸採用中國生產電動車車用電池系統，精星在汽車應用產品陸續取得客戶新訂單。 據調查，目前中國汽車市場約2600萬輛，每年成長率約5-6%，而新能源車市場為50萬輛，據估計，2020年時，電動車市場銷售量可達500萬輛。 而精星在BMS這領域的進入障礙則在於製程上的難度，包括需處理大電流、高電壓的產品，以及測試上的門檻，以及工程和設計能力。 張振紘表示，新能源車在去年騙補事件後，大陸調整補助方案，必須行駛3萬公里後才能申請補助，導致今年前4月需求弱，不過隨著下半年大陸車市來臨，需求可望快速回升，公司因客戶及產品分散策略效益顯現，營運可望自6月中展現成長力道。 張振紘表示，因應中國大陸發展新能源汽車，台灣精星在 BMS 系統代工生產業務量逐漸成長中，同時，台灣精星在 10 大中國新能源汽車電池供應廠中已接觸 7 家，並開始對其中 3 家出貨。
精星電池管理系統: 產業研究報告 – 驅動IC利多前你有卡好位嗎?
電池管理系統提供簡易的網頁管理介面，使用者可以檢視基本狀態、詳細電池資訊、設定系統以及查詢歷史紀錄等。 展望第四季，受惠於Tesla上海廠穩健訂單加持，加上中國大陸能源車持續加溫，再者原先低迷的歐美車市也將反彈，為此，業界傳出，精星今年第四季營運將有顯著的彈升幅度，單季可望繳出今年最好的成績單。 精星電池管理系統 以產品應用面來看，精星汽車電子占比重已達58%、消費性電子占19%，醫療器材占9%、工控占12%、國防和航空占2%。
- 精星過去消費型電子的比例很高，近年已往汽車電子發展，而降低消費及工控獲利不佳的訂單，目前汽車電子已占近58%，未來汽車應用占比會持續增加，供貨歐美一線廠商，應用在包括雨刷、中控、天窗開關等傳統應用，而在新能源車領域，也供貨動力電池內的電池管理系統。
- 有網友提醒，「看看這兩天的大戶分點就知道誰在賣了，看破不說破」、「韭菜追高當心留下來洗碗了」。
- 為提升在大陸新能源車市佔率，台灣精星與大陸新能源車廠體系BMS(電池管理系統)設計公司合作，產品開始大量導入物流車及乘客車，台灣精星總經理張振紘表示，目前訂單滿手，預估第4季業績將優於第3季，明年業績亦會優於今年。
- ，缩写BMS）是對電池進行管理的系統，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫度等異常狀況出現。
看好大陸新能源車前景，台灣精星全力衝刺，除大陸前十大動力電池廠，公司亦切入BMS廠，而且產品應用更從大巴士等跨入物流車等商用車，以及一般乘用車，預計6月中以後出貨可以明顯放量，隨著大陸新能源車高速成長，電池管理系統可望成為推升台灣精星車用產品未來成長的主要動能。 在新能源車部分，台灣精星主攻電池管理系統，電機及電控相關PCBA亦有，目前除寧德外，大陸前十大動力電池廠—比亞迪、國軒高科技、沃特瑪等台灣精星都已接觸，部分已打入並開始小量出貨。 精星電池管理系統2025 第三代 精星電池管理系統 BACS® 系統是壹套〝智慧型且兼具分析、監控與管理〞等完整功能的系統，擁有我們的專利技術，為目前業界最具創新的產品，它以週期循環方式不間斷的量測檢查每壹顆個別電池內部電阻、溫度和電壓，並且整合乙太網路提供即時性的電池健康狀態監控與管理。
精星電池管理系統: 台灣精星搶進中國新能源車BMS高成長市場 明年看俏
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典型的車用 BMS 由硬件電路, 底層軟件和應用層軟件構成, 其中硬件電路是 BMS 的基礎，其元器件供應商和 PCB 加工制造商構成了 BMS 的產業鏈上游; 軟件系統是 BMS 實現功能的主體, 也是 BMS 的大部分附加值所在. 分散式是將電池模組的功能獨立分離, 形成了單體管理單元, 電池管理控制器, 繼電器控制器和整車控制器. 優點是可以將模組裝配過程簡化, 採樣線束固定起來相對容易, 線束距離與壓降均勻. BMS 是動力電池系統的重要部件, 占電池組總成本 20%, 通過對二次電池的監控, 有效提高電池利用率, 防止電池過充過放.
精星電池管理系統: 台灣電動車電池概念股嗎？
呼應主題「大者恆大」的概念，不論你是哪一個廠牌的電動車，當你是核心技術領頭羊，就永遠立於不敗之地，精星的訂單能見度已經到了第二季，在趨勢與基本面雙強局勢，能抓住進場關鍵轉折，才能夠搭上這波電動車搶錢潮。 精星目前生產主要在車用產品，包含新能源車電池管理系統、電機及電控相關 PCBA 業務為主，客戶遍及中國大陸的電池廠及車廠，其中 PCBA 產品包括醫療、工控等應用。 華新 集團旗下 EMS 廠台灣精星 積極布局汽車電子領域，緊跟 2017 年起中國大陸新能源車市場成長腳步，預期將在明年起成為該公司加速成長的一大動力，看好明年業績逐季成長。 雖然近年來新普也大力擴展IT以外的電池商機，旗下子公司AES-KY目前主力產品為輕量型電動載具與中大型工業儲能系統電池模組，但要能跟前面提到的國外電池大廠相比，台灣業者目前在車用的電池模組領域，能見度明顯不及於IT產品時代的盛況。 電池部分首推康普、美琪瑪，在目前電動車產業轉熱的趨勢下，鈷原料可能面臨短缺的疑慮也隨之而來，英國石油公司認為二○四○年電動車將增加一百倍至三．
精星電池管理系統: PowerPanel 電池管理軟體
公司生產基地位於新竹、大陸蘇州，其中汽車電子主要於大陸蘇州廠生產。 至於精星在蕪湖新廠區第一區完全投產後，是否加速投資力道進一步進行第二區投資，精星正在評估中國新能源車消費力道榮枯，再決定是否進行，目前尚未有進一步的決定。 精星第三季營收創近年的新高，單季毛利率站上2位數的水準達10.55%，EPS 0.44元，轉虧為盈的表現更為明確，主要是產品結構調整以及Cost down。
精星電池管理系統: 電池感測器
電池組於「充電/放電」過程中，個別電池相鄰之間的電池電壓如果有出現異常的「電壓差」時，BACS 電池管理系統將透過具有專業相關聯且配置極為自由的自動通知方式，與及以視覺和聽覺的信號模式呈現。 精星電子五月接單出貨與四月差不多，整體來看今年第二季相對往年不淡，主要是中國在一帶一路政策激勵下，工程機械客戶需求旺盛，帶動工業控制應用相關的挖土機控制板成長。 可運用的產品非常廣泛，隨著IT產品及消費性電子產品的不斷推陳出新，包括IT產品、無線網通產品、雲端應用產品、智慧型手機、平板電腦、隨身碟、車用電子產品、公業用電腦、醫療用儀器設備等，客戶對代工服務的需求亦持續增加。 根據中國汽車工業協會統計，今年前4月大陸乘用車產銷分別為789萬輛和767萬輛，較去年同期分別增長4.2%和2.5%；商用車產銷分別為138.1萬輛和141.6萬輛，較去年同期分別增長12.8%和17.7%；政策力挺的新能源汽車生產95856輛，較去年同期增長1.4%；銷售90402輛，較去年同期下降0.2%。
精星電池管理系統: 寧德時代上市掛牌 台概念股跟著發光發熱
鋰電池對溫度也極為敏感：如果在溫度過高的狀況下使用，可能引起電解液分解、燃燒甚至爆炸;溫度過低將導致鋰電池的各項性能明顯惡化，影響設備的正常使用。 BMS鋰電池智能管理系統能監測到單個電池組的電壓，並在電池組封裝前檢測出性能低下的電池。 此種100%測試保證了更高的產量，更高的電池容量並減輕了保修承諾。 集中式管理系統是將電壓, 溫度的單元全部集中在一塊板上, 由整車控制器直接控制繼電器控制盒.
精星電池管理系統: 電動車的核心技術 “電池管理系統 (BMS)”
其中寧德時代全新子品牌「EVOGO」推出電動車換電式方案，用來增加續航，主要技術為「巧克力換電塊」一塊電池就提供約 200 公里的續航，主要面向 精星電池管理系統2025 3 年內準備上市的純電動車，在專屬換電站中，全程讓機器進行，一分鐘內就可以換電完成。 可以預見在電池這方面的突破，將會是電動車領域的重要里程碑。 【時報記者張漢綺台北報導】台灣精星 受惠於車用電子及大陸新能源車訂單穩定成長，今年第3季車用產品佔營收比重已達64%，今年前9月車用產品營收年成長達20.74%。 為提升在大陸新能源車市佔率，台灣精星與大陸新能源車廠體系BMS(電池管理系統)設計公司合作，產品開始大量導入物流車及乘客車，台灣精星總經理張振紘表示，目前訂單滿手，預估第4季業績將優於第3季，明年業績亦會優於今年。 電池管理系統為電池包核心，主要提供電池監控、保護、平衡、預測等功能，同時也提供電池利用率，防止電池出現過度放電及過度充電，精星看好未來車用相關需求，將持續提升新能源、汽車電子、工控等領域，尤其鎖定新能源汽車的三電產品，另外，台灣廠也會聚焦IoT、5G產業趨勢的智慧家庭、資料中心類產品。
精星電池管理系統: 電動車三電看電驅動系統
全世界環保意識抬頭，俄烏戰爭給世界帶來的反思，更加速大家對永續能源開發，從最早油電混合車到現在全電動車，未來勢必是大者恆大的發展，尤其是電動車電池，可以說是心臟一樣的存在，想飆出劃世紀未來前景，一句話，得電池者得天下。 精星電池管理系統 與本網站有關一切糾紛與法律問題，均依中華民國相關法令解釋及適用之。 受惠於車用產品比重攀升，台灣精星第1季合併營收為7.45億元，年成長14.44%，營業毛利為8121萬元，年增1.3倍，合併毛利率為10.9%，年增5.46個百分點，營業淨利為3633萬元，營業淨利率為4.88%，年增6.24個百分點，由於認列匯兌損失，稅後盈餘為2112萬元，每股盈餘為0.19元。
精星電池管理系統: 綠能催生龐大商機，台股 4 檔「電池概念股」股價飆漲逾五成，快加入你的追蹤清單！
BMS 的作用是即時監控電池荷電狀態並進行電池運行狀態管理, 以避免過充過放, 控制溫度, 保持電池單體的電壓和溫度平衡, 預測電動車的剩餘行駛里程, 保證整個電池 Pack 安全高效運行, 充分發揮電池單體性能, 延長電池壽命. 電池系統的熱失控是造成電動汽車自燃的罪魁禍首, 由於構成電池的正負極與電解質材料特性不穩定, 極易出現熱失控現象. 可以通過 BMS 的監測和管理功能進行有效防護與預警, 因而 BMS 對於電池系統安全性至關重要. 鋰電池在單體層面其對運行溫度, 電流和電壓區間要求苛刻, 安全性較脆弱且成本較高. 在電池組層面, 其狀態與參數的不一致在後期會加速惡化, 嚴重影響電池包的使用性能, 循環壽命及安全性. 今年首季終端應用別來看，汽車電子相關營收占比約四八％，年減三個百分點；工業控制占比約三二％，年增十一個百分點；消費電子(網通與個人電腦)占比約一四％，醫療器材約四％，國防航空占比約二％。
受益於新能源汽車高增長紅利, 我們判斷 BMS 市場規模三年內有望進入爆發期, 長期有望形成數百億級市場. 2017 年新能源汽車 BMS 約有 54 億元市場規模, 到 2020 年市場空間有望達到 247 億, 到 2025 年 BMS 市場將超過 500 億規模. 而台廠在電池芯的供應商，正極材料供應商包括：康普（4739）、美琪馬（4721）、長園科（8038）、立凱-KY（5227），其中康普、美琪瑪與立凱都已加入鴻海的MIH聯盟；負極材料的供應商則有中鋼旗下的中碳（1723），電解液供應商有聚和（6509）。 若以電池的製造成本來看，電池芯的原材料約佔整體電池製造成本的6成，而電池芯的主要原材料又可以拆解為電極（含正極與負極）、電解液、隔離膜及罐體等4個主要部分，其中電極的成本最高（正極材料又高於負極材料，可比擬為電池的心臟），高於隔離膜材料與電解液。 手機、MP3播放器、錄音筆、筆記型電腦、電動腳踏車、電動自行車、電動代步車、電動二輪車、電動機車、老人代步車、電動車、純電動車、電動汽車、電動船等任何有使用電池並且需要充電的裝置、儀器或載具。 本網站使用 Cookie 以提升您個人化的網站用戶體驗。
「電動車」看得見的發展，是從過去開始關注，現在可以實現，並且持續發酵到未來，符合這樣的特色才有真正投資價值。 如果你是第一次來關注慶龍老師的投資朋友，去年我們操作「康普」「美琪瑪」相關電動車概念股績效，都創下倍數利潤。 其中「精星」從去年 12 月切入，當時候就帶會員賺漲停，目前也是持續操作的一檔個股。 儘管今年大巴客車需求疲弱，且車用零組件缺料情況嚴重，但精星BMS產品因順利跨入物流車等商用車及一般乘用車，車用相關產品業績維持穩定成長，今年前9月車用產品營收為14.96億元，年成長達20.74%，第3季車用產品佔營收比重拉升到64%，前3季車用產品佔營收比重約60%，符合公司預期。 而以近期營運，第四季市況以持平看待，而傳統第一季會在客戶備庫存高峰後轉淡，但仍是維持年增表現，明年若新能源政策沒有太大變動，會是逐季成長的表現。
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其中純電動汽車產銷分別為78351輛和72895輛，較去年同期分別增長11%和9.7%；插電式混合動力汽車產銷分別為17504輛和17507輛，較去年同期分別下降26.8%和27.4%。 精星電池管理系統 精星電池管理系統 中碳（1723）去年營收104.59億元，淨獲利17.02億元，換算每股稅後盈餘7.33元，董事會20日通過配發現金股息5元，並通過工程預算約1.82億元的碳材料生產工廠二期石墨化工場建置鋼構工程，由關係企業中鋼構公司承攬，而碳材料正是中碳今年開始，要強攻的市場。 精星電池管理系統 康普則是在去年增設月產能二千噸的第三條硫酸鎳產線，目前新產線稼動率約五成，目標為今年能提高到七至八成，去年硫酸鎳出貨量約一． 康普預估至二○一九年前，電池材料仍處於缺貨狀態，並認為未來電池材料將不會出現太多削價競爭問題。
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可以想像成一個還沒充飽的電池提早啟動，其續航力及使用期限必受到影響。 瀚宇博 (5469-TW) 轉投資 PCBA 廠精星 (8183-TW) 蘇州廠產能滿載，加上新增安徽蕪湖新廠區第一區在去 年 7 月起投產挹注，今 日公布 精星電池管理系統2025 2022 年營收及獲利雙創新高，稅後純益 6.75 億元，年增 35.09% 每股純益 5.63 元。 韓國大廠三星為了扭轉良率偏低的狀況，日前宣布向旗下顯示器部門借款近160億美元(折合約新台幣4800億元)，以維持快速的投資步伐，根據台灣半導體業者內部社群討論版，有工程師分析指出，三星良率偏低的原因可能和公司文化有關，從去年5月美國總統拜證率團考察三星工廠的照片就可發現一些端倪。 尤其是鈷酸鋰為正極材料的鋰電池不能大電流放電，安全性較差。 此外，幾乎所有種類的鋰電池過度充電或過度放電都會引起電芯不可逆轉的損傷。
為了減小維護的工作量，降低維護成本，需要鋰電池BMS管理系統具有準確的電荷狀態估算功能以準確掌握電池的電荷狀態，更有目的地進行電池更換工作; 同時還需要電池管理系統具有較低的自身功耗，以降低維護頻率，延長電池的使用壽命。 因此對長時間持續供電的遠程監控儀表，合理地設計鋰電池BMS管理系統對設備的維護有著非常重要的意義。 國際能源署最新分析報告指出，目前使用中的電動車已達三一○萬輛，較去年大幅成長五四％，IEA預測二○三○年全球電動車總數將大幅激增到約一． 二五億輛，如果各國政府積極提倡電動車發展，全球電動車預估總數可上調至約二． 電動車必備原材料鈷與鋰需求量將大增，IEA預料鈷需求將提高十倍。
精星電池管理系統: 客戶服務表單
七萬噸，今年預期將超越去年出貨量，以目前鋰電池需求持續熱絡來看，美琪瑪全年營收有機會再度改寫新猷。 此外，美琪瑪今年將有新產品推出，為目前市場缺貨的產品，獲利動能佳，但因仍為小規模試車中，量產數量也不大，營收表現並不會太過明顯，預計最快下半年對外亮相。 台灣精星科技股份有限公司(8183.TW)成立於1990年12月15日。