如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 政府曾於1983到84年間，為所有樓齡超過5年的公屋進行全面勘查，發覺有不少大廈的石屎強度均未達標準，當中有26座大廈更低至不能接受的地步，並有即時倒塌危險，慈民邨的第61至65座納入「問題公屋」名單當中。 尖沙咀竹園2025 這些「問題公屋」需儘快清拆，因此按照「擴展重建計劃」，這五座大廈早於1980年代後期清拆，重建為現時的三座新廈及慈安苑的安欣閣，而居民則遷往黃大仙下（一）邨。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
鼎王自1991年於台中開幕後，一直憑其麻辣及酸菜白肉鍋佔據著各人的胃口。 香港是鼎王麻辣鍋首間海外分店，佔地5,000呎，裝修及服務跟足台灣，務求把台灣味道帶來香港。 前者以大骨高湯配中藥熬製，酸中甘甜，其傳統古法醃製的酸白菜惹味非常，愈滾愈好味。 而麻辣鍋則以多種中藥熬製，重點以蘋果、梨、高麗菜、粟米等提高鮮味，味道夠濃郁，亦能養顏。 Giovanni Pina是意大利百年烘焙品牌，尖沙咀K11 尖沙咀竹園2025 Musea店具有室內與面對商場巨大玻璃球的店外茶座座位，具有歐洲風街燈，充滿典雅氣息。
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2020年9月起，借調自龍運巴士的Enviro500 MMC 12米（95XX）獲准於本路線行走，並於12月加入兩輛Enviro500 MMC（95XX）掛牌車，取代部分富豪B9TL（AVBWU）。 2021年2月，配合本路線啟用「e度嘟」電子支付系統，全線改派已安裝相關系統之Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 2022年6月4日起，本路線引入比亞迪B12A 12米（BEB）單層電動巴士行走，以蒐集電動巴士的行車數據，測試該車型在繁忙路段及斜路上的行車表現。
此站是少數被九巴加上「邨」字的公共屋邨巴士總站，使之與黃大仙下邨的「竹園總站」有明確區分。 然而兩個總站名稱實在過於接近，惹來不必要的誤會；因此座落黃大仙下邨的巴士總站翌年改稱「黃大仙總站」，此站名稱則維持原狀。 有趣的是，過海隧巴103線總站於1987年12月7日延長至此，節儉的中巴將過海隧巴106線的「竹園總站」布牌廢物利用，造成經常為公共屋邨總站加上「邨」字的中巴與九巴互換命名習慣的奇景。 接辦103線的城巴向來沒有使用「邨」字的習慣，故此繼續沿用「竹園總站」名稱。 竹園海鮮飯店，位於尖沙咀漢口道，位置極方便，相信過往一定有大量遊客慕名而來。 選擇$480一位的龍蝦海鮮套餐為基本，每座更因應需要再添加菜式。
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戰後此路線重要性與日俱增，到1949年更成為全港首條使用雙層巴士行走之巴士路線。 2010年7月中，原本在站尾的7M線巴士站曾一度遷往竹園道東行路旁，行走該路線之巴士不駛進巴士總站。 竹園邨巴士總站（Chuk Yuen Estate Bus Terminus，城巴新巴地點代號為CHY），位於九龍黃大仙區竹園竹園道竹園北邨蕙園樓對出、竹園南邨華園樓及竹園廣場對面，近竹園體育館，是一個露天巴士總站，採用平行式月台設計。 個別餐廳假日及繁忙時間會可能需於餐廳到現場排隊攞位，建議早一兩星期期打電話詢問竹園海鮮飯店訂位方法。 現時竹園村仍有約數十間房屋存在，稱爲竹園聯合村，位於沙田坳道及龍翔道交界處、黃大仙站（沙田坳道）巴士總站旁。 「聯合村」之名約產生於1950年代，有可能是源於第二次世界大戰結束後有大量外來難民遷入當地，使竹園村變成姓氏繁雜的村落，故以「聯合」之名以示不同族姓合村的情況。
- 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往麗港城方向，或由上述路線往尖沙咀方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。
- 鄰座家人追加的生炒糯米飯更加是不能接受，一團糯米飯非飯粒分明，味道當然亦一樣偏咸。
- 到了1942年10月在港日政府交通重組下，路線編號更改為1號。
- 日軍佔領香港漸久，物資日益匱乏，1943年8月12日再度重整巴士服務，當中1號線縮短為來往尖沙咀及窩打老道，以節省燃油。
- 竹園南邨是黃大仙區其中一個公營租住房屋，原址是竹園平房區，新屋邨於1984年入伙，附設的巴士總站亦於同年5月5日刊憲。
在黃大仙祠建廟之初，當地仍以「竹園」爲名，直到政府在竹園鄉南部興建黃大仙上邨及黃大仙下邨後，「黃大仙」才逐漸取代「竹園」成爲該區主要地名。 2022年3月25日晚上8時許，竹園南邨富園樓電錶房懷疑因電線短路發生火警，導致至少3座大廈大停電，多輛消防車及救護車到場。 尖沙咀竹園 有住戶更表示停電時聽見爆炸聲，其中一座大廈機房冒出濃煙。
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由本路線往竹園邨方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往彩福方向，或由上述路線往尖沙咀東（麼地道）方向轉乘本路線往尖沙咀碼頭，第二程免費。 由本路線往竹園邨方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往啟業／翠林／上水方向，或由上述路線往油尖旺方向轉乘本路線往尖沙咀碼頭方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 昨天約咗朋友去九龍公園做運動，做完運動到附近亞太中心的竹園海鮮飯店，其實我之前都食过，覺得食物質素很好，今次發現餐牌食物款式多咗好多，味道更加更加好味，我們都食得非常滋味，竹園飯店仲很貼心免費送上竹蔗水，糖水，最值得稱讚的是飯店職員很熱情招待，真的很滿足。 下列幾款可介紹給大家必食有 籠仔鳳爪排骨飯，XO酱炒腸粉，胡椒豬肚雞，還昨… 1992年5月5日：晚上，旺角瑞興麻雀館發生槍戰，一輛往竹園邨方向的利蘭奧林比安（S3BL175／DR622）在上海街因被警方懷疑匪徒登上此路線的巴士，故此被警方扣查並逐一檢查乘客。
尖沙咀竹園: 竹園海鮮飯店餐廳內大家應如何減少社交接觸？
2014年9月29日：正值「雨傘革命」期間，一輛往竹園邨方向的丹尼士三叉戟（ATR468／HT7555）在彌敦道遭示威者包圍，期間車身被示威者貼上多項標語表達訴求，巴士最後於10月3日下午趁混亂期間駛走。 1986年12月28日：下午三時許，一名三十八歲袁姓男子於一輛丹拿珍寶（D793／BJ6926）上層向二十一歲張姓少女露械。 巴士抵達竹園邨後，袁男欲下車逃去，遭站頭多名車長合力追截並擒獲，最終警方將袁帶署，控以公眾地方不雅行為罪。 尖沙咀竹園 1980年2月5日：晚上八時許，一輛丹拿珍寶（D782／BJ4802）在彌敦道右轉入梳士巴利道時，上層車廂突然發生爆炸，車長初時以為爆胎，但其後上層乘客大叫救命，遂上樓查看，發現上層車尾地板被炸穿一個大洞。 2022年6月4日起，此路線引入比亞迪B12A 12米（BEB）單層電動巴士行走，以蒐集電動巴士的行車數據，測試該車型在繁忙路段及斜路上的行車表現，13日後，加入該車款行走。
尖沙咀竹園: 尖沙咀美食2022｜8. 鳥語Floom Floom
2014年11月21日：凌晨二時許，有乘客登上一輛往尖沙咀的小巴，報警指司機神智不清，車輛行駛時左搖右擺，小巴在啟德隧道西面出口被警方截停，司機通過酒精測試但懷疑藥後駕駛被帶上警車，更在警車上小便。 尖沙咀竹園 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 2021年5月9日：往藍田方向駛至協和街南行後改經裕民坊公共運輸交匯處、協和街北行、物華街西行返回康寧道南行及原有路線，於裕民坊60-62號之分站遷往公共運輸交匯處。
尖沙咀竹園: 免費泊車
乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 到了1942年10月在港日政府交通重組下，路線編號更改為1號。 由於能源短缺，本線於1943年8月12日縮短為尖沙咀至窩打老道。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 1994年4月24日：下午二時十五分，一輛往尖沙咀碼頭方向的利蘭奧林比安（S3BL212／DT5367）駛至彌敦道門牌524號停車時收掣不及，巴士上層遭在僑江大廈正拆卸中之招牌撞及，巴士上層4名乘客受傷。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
尖沙咀竹園: 九龍巴士1號線
根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用4輛小巴提供服務。 2021年4月2日：因應同仁街臨時小巴總站封閉，往藍田方向駛至協和街後改經同仁街、裕民坊及康寧道返回觀塘道及原有路線，原於同仁街臨時小巴總站的分站遷往裕民坊近60-62號。 2014年5月1日晚上：因應觀塘市中心重建計劃及同仁街臨時小巴總站啟用，往藍田方向改經物華街、協和街、觀塘道迴旋處、協和街、同仁街臨時小巴總站、同仁街及觀塘道，不再經輔仁街及裕民坊。 大致上，兩本族譜所提出的說法是：林氏早於宋代便來到九龍一帶定居，最早居住地可能是西貢北佛堂或九龍一處名爲彭蒲圍（已不可考具體位置）的地方，後再遷移到竹園村和蒲崗村一帶開枝散葉，期間肯定經歷過清初影响巨大的遷界與復界史。 竹園之名源於當地原來的竹園村（亦名竹園鄉），因村落所在地原有一大片竹林而得名，爲「九龍十三鄉」之一，範圍包括從現今天馬苑、竹園北邨到黃大仙下邨以及鳳凰新村一帶的大片範圍，不過與衙前圍有明確圍村結構不同，竹園鄉的村屋分佈比較鬆散，故一般認爲其歷史和建築價值較衙前圍低。
尖沙咀竹園: 尖沙咀美食2023｜16. HUE
1967年5月12日：下午三時四十五分，一輛AEC Regent五型「大水牛」（A79／AD4871）雙層巴士在黃大仙東頭村道遭左派暴徒縱火焚燒，車上所有玻璃窗門均被暴徒擊毀。 1992年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（AL）為主；1995年加入富豪奧林比安11米（AV）行走。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 尖沙咀竹園2025 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
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不過「聯合村」內已無原來的建村的竹園林氏族人居住，村內現居的原居民多爲稍後期的清代以後才遷入竹園的客籍村民後代。 ）是香港公共屋邨，位於九龍黃大仙北面，穎竹街至沙田坳道之間，於1984至1986年入伙，原址是1980年代初拆卸的竹園徙置區。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往麗港城方向，或由上述路線往尖沙咀方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 2015年5月大量加入富豪B9TL12米（AVBWU）行走，該批巴士採用直梯設計，方便乘客往來巴士上下層，進一步提升本路線的服務。 同年九月開始加入當時新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。
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乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 路程／登車站空調收費全程收費$6.2往尖沙咀方向之分段收費旺角奶路臣街起$5.4往竹園方向之分段收費港九潮州公學起$5.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2001年10月18日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，尖沙咀總站暫遷九龍公園徑南行線近中間道，直至工程完竣為止。 1987年5月25日：來回程改回直行鳳舞街，不再途經杏林街、富美東街、樂富總站及橫頭磡東道；往竹園邨方向亦恢復由界限街經嘉林邊道和東寶庭道駛入聯合道的安排，以便在同日起改派三軸巴士行走。 2011年12月中，因路面重鋪工程，7M線巴士站暫時遷往竹園道東行竹園體育館門外，不駛進竹園邨總站；工程至2012年3月竣工，7M線站位後已移入總站，但九巴網站仍有一段時間未有更新，顯示7M線停靠路邊巴士站。
本線是九龍區最早開辦的巴士路線之一，在日佔末期更是唯一提供服務的巴士路線，路線編號「1」亦是由淪陷期間的1942年起採用至今。 戰後此路線的重要性一直與日俱增，其在1949年更成為全港首條使用雙層巴士行走之巴士路線。 尖沙咀竹園2025 九龍市區巴士路線1號，由九巴營辦，來往竹園邨及尖沙咀碼頭，途經橫頭磡（鳳舞街）、東頭邨、九龍城、界限街／太子道西、旺角及油麻地（彌敦道）。 本路線提供竹園邨、樂富、九龍城往來旺角、油麻地及尖沙咀的巴士服務，前身為戰前的6號路線，早於上世紀二十年代末開辦，往來尖沙咀至九龍城，而且還設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。
尖沙咀竹園: 竹園海鮮飯店餐廳詳細資料：
但1976年起因地鐵修正早期系統（現為港鐵觀塘線及荃灣線部份路段）興建，沿線實施交通改道措施，令到本線客量下跌，加上八十年代初橫頭磡及樂富重建，人口下跌更令本線進入黑暗期。 日軍在1945年8月投降後，由於被日軍徵用的車輛，不少已日久失修，加上新購車輛未能及時到港，要到1946年2月中，殖民地政府歸還八部巴士予九巴後，九巴隨即重開戰前的6號線，編號為1號線，往來尖沙咀至九龍城。 由於二次大戰後，九龍市區人口因國共內戰大幅增加，本路線於1949年4月17日獲派香港首四部雙層巴士行走，成為香港首條提供雙層巴士行走的路線。 尖沙咀竹園 五六十年代，油麻地、旺角及九龍城人口不斷增加，當時的1號線可謂供不應求，更是少數在六七暴動期間仍然提供服務的市區路線。 尖沙咀竹園2025 九龍巴士1號線是香港九龍的一條巴士路線，來往竹園邨和尖沙咀碼頭。