而搵樓街亦會協助各位準買家上車，送出置業禮券、按揭預批服務、按揭中介及驗樓服務，全天侯一條龍服務由買樓協助到收樓，幫盡買家。 現時西行站負責上客，東行站則以落客為主；取代九巴69P的265B線駛經東行站往九龍市區，西行站則前往天恆邨，是天水圍區內獨一無二的定線；而由於該路線同時繞經嘉湖北，因此途經此站令走線變得迂迴，尤以天恆方向為甚。 2003年九廣西鐵即將通車，為避免與新建的輕鐵天水圍站混淆，8月1日，此站改名為天榮站（Tin Wing Stop）。 年齡介乎12-64歲的乘客（其個人八達通並沒有「學生身分」/「殘疾人士身分」）必須繳付成人車費。 如成人攜帶超過兩名3歲以下之小童乘車，所有超額之小童必須使用小童票乘車。
市場認為，賣地消息會為同區業主帶來正面作用，預期短期內出現反價或封盤。 天水圍天榮站2025 中原黃海稱，嘉湖山莊大部分業主早前已調升叫價，或因年近歲晚先行封盤；賣地消息仍要時間消化，故昨日未見有大幅加價情況。 市場認為，賣地消息會為同區業主帶來正面作用，預期短期內會出現反價或封盤。 中原黃海指出，嘉湖山莊大部分業主早前已調升叫價，或因年近歲晚先行封盤，由於賣地消息仍要時間消化，故昨日未見有大幅加價情況。 鄺俊宇表示非常關注事件，因沉降事件一而再、再而三發生，政府理應立即確立通報機制，讓公眾知悉有關情況。
天水圍天榮站: 巴士站位數目
如果優惠是由地產代理公司提供，代理必須將其提供予準買家的任何優惠以書面形式向準買家作出，並具體列明提供優惠的條款及形式。 政府及港鐵於2013年1月首度為項目展開招標程序，不過至當年2月截標日為止，並無收到任何標書，最終流標收場，創下港鐵項目首宗「零標書」紀錄。 原因是項目補地價高，日後需賣建築呎價7000元方可獲合理利潤，遠高於區內二手呎價，令發展商轉軚放棄入標。 提得留意一點，2018年7月輕鐵天榮站月台受上蓋工程曾受影響，原因是出現超過80毫米沉降，需要停工。 到2019年5月，住宅地盤工程因沉降幅度達95毫米而須繼續停工。
至於買賣登記金額方面，亦隨登記量大升，全年勁錄2,368.58億元，按年增加37%，為史上次高水平。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 、停車場、會所及平台花園之用，整個項目共提供1600個住宅單位，平均單位面積約為57平方米，另外附設287個私家車停車位及25個電單車停車位。 除了多個香港樓盤資訊外，House730亦提供不同類型的樓市資訊，包括地產新聞、成交數據等等，讓你成為精明買家或租戶。
天水圍天榮站: 車站結構
業界認為，這是因為補地價連入場費平均每方呎約達3,152元，項目落成後開售呎價最少7,000元，較同區二手樓價顯著高四成，令發展商卻步。 受「流標」影響，區內即時有二手樓業主調低單位叫價，減逾5%。 新地強調，天榮站項目的前期工程一直進展順利，完全符合有關政府部門的規定，相關輕鐵路線的運作一直安全，服務沒有受到影響。
- 港鐵因應與相關政府部門進行的風險評估，已於下午2時關閉元朗站，列車不停元朗站。
- 主要受惠啟德跑道區相繼有多達10個項目(包括拆細的項目)有機會應市，合共已提供5,945伙，一條跑道已佔了全九龍39%的潛在供應。
- 天水圍站的主要接駁交通工具是輕鐵，乘客可直接使用車站大堂出口前往輕鐵天水圍站各個月台、或經由C出口之行人天橋及有蓋通道往輕鐵天耀站。
- 天榮站（Tin Wing Stop）是港鐵輕鐵一個車站，位於天水圍新市鎮天恩路栢慧豪園和天城路十八鄉鄉事委員會公益社中學與伊利沙伯中學舊生會中學之間，近柏慧豪園與嘉湖海逸酒店，即天水圍市中心地段，屬單程票第4收費區。
- 港鐵2015年1月再招標，終由新鴻基地產奪得天榮站上蓋物業發展權，新地預計投資額約70億元。
- 2003年九廣西鐵即將通車，為避免與新建的輕鐵天水圍站混淆，8月1日，此站改名為天榮站（Tin Wing Stop）。
- 不過，政府及港鐵並沒有理會反對聲音，2013年1月作第一次招標，只收到兩家發展商提交的意見文件，並無發現有關天榮站發展項目的正式標書，屬港鐵項目招標歷來首宗「零標書」紀錄。
兩期項目預計落成日期是2025年6月底，均已入紙申請預售樓花同意書，有望於今年初推售。 港鐵公司在規劃項目時，有兼顧保護環境和維持良好的社區關係等方面的考慮。 天水圍天榮站2025 香港的運輸政策，以「公交為主、鐵路為幹」，致力推動綠色運輸。 鐵路網絡本身可以減少市民對道路交通的需求，同時也減少對環境所造成的不良影響，以達至環保及可持續發展的理念。 在規劃、設計、興建及營運相關項目的過程中，港鐵公司一直盡量減少對環境的影響，加強環保管理。
天水圍天榮站: 天水圍天榮站「零入標」 收場
民主黨立法會議員兼元朗區議員鄺俊宇表示，天榮站沉降幅度多達90毫米，質疑是次電纜故障導致輕鐵服務受阻，是否與沉降有關。 為配合興建上蓋物業，1至5號月台將會暫時停用及拆卸，為列車出現事故時，能夠在本站進行緊急掉頭，上蓋項目完成後，會重新興建1至5號月台，但為方便現時705及751綫列車行駛，故會考慮是否繼續保留7號月台。 鑑於元朗站臨時關閉，為便利居民出行，民政事務總署於下午2時至7時，安排免費接駁巴士來往西鐵元朗站及朗屏站。
天水圍天榮站: 車站類型
4同5號月台其中兩個做705線同751線北行中途站月台。 由於通車時設計問題，北行列車需要轉入該月台先至可以上落客，較為不便。 3號月台維持總站月台嘅角色，系761線（而家嘅761P線特別車）嘅總站月台。 2003年天水圍第三期支線、天水圍預留區支線同埋九廣西鐵（現稱西鐵線）通車，為避免同轉車站天水圍站混淆，喺8月1日改名天榮站。 同時，而家嘅1號月台同另一條調頭路軌落成，畀北行方向嘅特別列車調頭，同2號月台同樣係專用月台。 4同5號月台其中兩個做705綫同751綫北行中途站月台。
天水圍天榮站: 新盤2022｜日出康城12期規模最大 單位達2,000伙
為滿足居民日常需要，更會興建行人天橋連接公共交通工具，使天水圍社區連接更緊密。 城市大學建築科技學部高級講師潘永祥表示，天榮站地皮兩次流標，足以反映市場出價與政府預期相距甚遠，亦反映業界認同市況不明朗，若政府保留地皮日後重新招標則屬不智，他認同改作居屋發展之舉可行。 至於地政總署方面則補充，就地價而言，經考慮所接獲的標書後，如政府從港鐵得到的地價是相等或高於地政總署所釐定的底價，政府才會把土地批予港鐵。
天水圍天榮站: 車站設施
單程票只適合乘客依照印在車票上的方向前往所示收費區內車站。 乘客如想前往車票上所示方向或收費區以外各站，必須重新購買合適車票，方可乘車。 根據2015年7月16日地政總署資料顯示，項目補地價金額涉及15.1899億元，以總樓面面積約98.23萬平方呎計算，每平方呎補地價金額約1,500元。 同時，1號月台、6號月台和另一條調頭路軌也落成，1號月台供北行方向的特別列車調頭，與2號月台同樣是專用月台，而6號月台則用作南行月台，用作761綫的落客月台、706綫及751綫南行中途站。
天水圍天榮站: 上屆政府曾考慮改作居屋發展 港鐵未積極配合
至於該區亦為市建局重建項目的集中地，今年在4項中佔了3項，其中以恒地長沙灣映築提供的337伙最大型。 單是九龍城區便有多達30個項目共10,375伙，乃全港18個分區中選擇最多的一區，其中啟德除上述跑道區外，另有3個項目，帶動整體啟德供應有多達7,561伙。 另外同區較矚目的還有何文田，共有8個項目涉及1,707伙，當中以何文田站1期的918伙最多。
天水圍天榮站: 樓盤資料
2013年，洪水橋站於政府「我們未來的鐵路」第二階段公眾咨詢重新提出，評估增設洪水橋站的可行性，以研究是否可以作為現有鐵路線的優化方案。 ）是港鐵屯馬綫已落實興建的車站，主要服務未來的洪水橋新發展區。 第一太平戴維斯陳超國稱，計入補地價金額、入場費、建築成本等，項目日後售價每方呎達7,000至8,000元，未來該區住宅樓價或不能漲至這個水平。 資料顯示，天榮站項目補地價金額約26.86億元，入場費則約4.1億元，中標財團需要負責輕鐵站的臨時搬遷工程，並需分紅予港鐵。
天水圍天榮站: 分析評論
現時區內已有多條通風廊，例如天城路、天華路、天葵路及由天龍路、天水圍公園和天瑞路公園組成的通風廊。 港鐵公司在設計天榮輕鐵站上蓋的物業發展項目時考慮了各項環境因素，包括空氣流通。 天水圍天榮站2025 其中在會所樓層設置通風口的建議，有助改善該物業發展的附近環境（包括附近四所學校）的空氣流通。
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3號月台維持總站月台嘅角色，係761綫（而家嘅761P綫特別車）嘅總站月台。 2003年天水圍第三期支線、天水圍預留區支線同埋九廣西鐵（現稱西鐵綫）通車，為避免同轉車站天水圍站混淆，喺8月1日改名天榮站。 有關優質及可持續建築環境的新規定，包括限制「發水樓」的措施，已被納入屋宇署發出並已於二○一一年四月一日起生效的作業備考。 各份作業備考為新建樓宇的建築設計提供客觀標準，並為新建樓宇加入環保設施提供適當的誘因。
天水圍天榮站: 月台沉降事件
天榮站上蓋項目於2017年9月展開地基工程，至10月發現該站7號月台輕微沉降，港鐵隨即要求發展商暫停在該月台附近使用震動方法進行閘板樁工程。 天水圍天榮站 工程其後復工，但到2018年6月8日，發展商完成控制沉降的灌漿工程後，月台沉降達到80毫米的停工指標；發展商之後進行進一步加固工程，但月台繼續沉降，到6月28日，沉降幅度已超過80毫米，港鐵再次要求暫停工程。 項目是由新鴻基地產、香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，坐落於天水圍輕鐵天榮站上蓋，預計2024年落成。 為預備興建上蓋物業的臨時車站月台興建工程於2015年6月動工，已於2017年1月8日落成啟用，現時所有輕鐵路線使用新建的臨時7號月台及現有的6號月台上落乘客，直至上蓋物業落成。
曾兩度流標的港鐵（00066）天水圍輕鐵天榮站上蓋發展項目終順利批出，昨由新地（00016）奪得。 新地繼去年以逾41億元連奪兩幅大型限量地後，再奪同區大型發展，料天榮站項目投資額約70億元。 天水圍天榮站 市場料項目將來實用呎價可達1.3萬元水平，勢成全區最高呎價項目，料同區業主將會陸續反價及封盤。 新地副董事總經理雷霆表示，很高興投到天榮站上蓋發展，認為項目位於市中心，將會發展中小型單位，總投資額約70億元。
發展商統計方面，恒地2022年共有14個項目合計7,289個單位，成為今年單位伙數供應量最多的發展商，當中大部分均為合資項目，獨資只有約2,943伙。 西貢區今年則有3個項目部署出擊，全部位於將軍澳的日出康城，當中包括今年單一最大項目日出康城12期的2,000伙及已拆細的日出康城11B期及11C期分別提供592伙及644伙，造就整個西貢區有3,236伙潛在新盤，為全港第三多的分區。 至於屯門區年內亦有4個項目料將登場，共計有1,982伙，當中最大的項目為新地的屯門兆康第54區1A期涉及824伙，而路勁夥拍深圳控股的管翠路18號也有698伙，料成今年區內的主打項目。
港鐵公司發言人昨日表示，輕鐵天水圍天榮站項目未有收到標書，並會與相關發展商了解。 不過，就記者於九龍灣港鐵總部截標現場所見，昨日有兩家大型發展商入標，包括長實及新地投入「標書」。 天水圍天榮站 有份入「標書」的長實，該公司執行董事趙國雄表示：「天榮站補地價以今日來講算高」，雖然集團是想投得地皮發展，但補地價金額實在太貴。 至於另一個有份入「標書」的新地，曾於昨午表示，獨資競投項目，然而，集團發言人昨晚補充，向港鐵公司遞交一份意見文件供他們考慮，而不是標書。 翻查資料顯示，有紀錄以來，鐵路最少標書的項目為○五年十二月，當時西鐵屯門站首期發展項目截標，只收到一份長實標書，當時項目亦流標收場。
天水圍站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 天水圍站有兩個月台，以島式月台排列，在車站興建時已裝設月台幕門。 天水圍天榮站 伍軒宏稱，由於現場缺乏工程指示牌，他們於是上前詢問工程人員，對方支吾以對，只稱「是一般道路維修」，拒絕再透露更多詳細，隨即將動工現場加封起多塊圍板。 不過，政府及港鐵並沒有理會反對聲音，2013年1月作第一次招標，只收到兩家發展商提交的意見文件，並無發現有關天榮站發展項目的正式標書，屬港鐵項目招標歷來首宗「零標書」紀錄。 咁好wor, 梁振英話發展天水圍旅遊業…又有濕地公園, 到時B2以天水圍中心做總站, 大把遊客, .. 項目於2013年1月18日起招收意向書，1月24日下午2時截止。
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在鐵路服務方面，政府主要透過《香港鐵路條例》，以及政府與港鐵公司所簽訂的《營運協議》，行使其對港鐵公司鐵路服務的規管。 至於港鐵公司的物業發展業務，一如其他的公司，政府主要透過《城市規劃條例》、《建築物條例》，以及其他與土地相關的法例等，來規管公司的物業發展事宜。 除新建的洪水橋站外，洪水橋新發展區內還預留了一條集環保運輸服務、行人道及單車徑於一體的環保運輸走廊。 據了解，這條運輸走廊主要是連接新發展區內的住宅區、就業中心和主要社區設施，日後更會與元朗南發展、天水圍站及現有輕鐵站相互連接。 港鐵（00066）天水圍輕鐵天榮站項目，「離奇」沒有發展商入標，開創鐵路上蓋「零入標」先河。
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 天水圍市中心沒有太多私樓供應，按常理應該會有多間發展商競投項目，但事實反而是地皮經歷了兩次流標；2013年第一次招標時，更創下港鐵項目首宗「零標書」的紀錄。 不過地皮最終於2015年，由新地以近15.2億元投得，每呎地價約1500元。 天水圍天榮站 這個價錢是低，不但較首次招標時的2,735元低出四成三，更是區內14年以來的新低。
天水圍天榮站: 發展局：兩萬伙難達標
雖然一手市場仍然以銷售貨尾為主，但在剛過去的週未，一手買賣就有70多宗。 當中受惠於「北部都會區」概念的粉嶺ONE INNOVALE，兩日就合共賣出超過40個單位，可見新界區樓盤有一定吸引力。 參考去年一手私人住宅買賣登記數據，雖然九龍區為供應重鎮，但新界區賣出的伙數卻是最多，佔總數七成三。