香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第274號線 (上水(太平)往烏溪沙站)投入服務〉［交通通告］，2018年8月23日。 太平巴士總站（Tai Ping 天平邨巴士總站2025 Bus Terminus[註 1]），位於新界北區上水保平路太平邨平熙樓對面，接連北區醫院，採用迴圈式設計。 2001年3月4日，位於帝庭軒基座的室內巴士總站正式啟用，九巴278K等路線進駐室內巴士總站，而位於和滿街的小巴總站則成為專綫小巴路線的集中地。 惟該墟位於沙頭角公路沿途，乃打鼓嶺、沙頭角往返新界其他地區的必經之路，故短短數年間已足與較早設立的上水石湖墟齊名，並列北區兩大市集。 城巴有限公司，〈城巴屯門北路線推出半價乘車優惠及加強服務並開辦全新過海路線950號線〉［新聞稿］，2022年9月21日。
- 由於兆康苑居民投訴經常難以登上44A專線小巴，由2004年2月15日起，本線來回程繞經兆康站（南）公共運輸交匯處。
- 由九龍巴士營運的一條路線，是277E的特別班次，提供上水、清河邨及粉嶺南來往鑽石山、新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘等地的特快巴士服務。
- 該車於鄭州市裝嵌，於2014年4月抵港，同年11月27日獲運輸署批准出牌，編號為AYT1／TB3420，並於同年12月16日起加入本路線作為掛牌車，取代一輛富豪B7RLE 12米（AVC64／RK3447），令本路線成為首條引入全中國製造巴士的九巴路線，該車於2015年8月5日起改為上掛72A線（現已除牌及退回廠商）。
- 直至2014年9月27日，本路線改以翠麗花園為總站後，因該站成為總站開出後首個中途站，正常情況下沒有乘客會在該站落車，上述安排從此不再適用。
- 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
- 聯和墟公共交通總站（Luen Wo Hui Public Transport Terminus），位於新界北區粉嶺聯和墟和滿街8號帝庭軒暨帝庭軒購物商場地面，毗鄰榮輝中心、御庭軒、綠悠軒與逸峯。
- 如前文所述，聯和墟扼守沙頭角及打鼓嶺之聯外必經之途，早期已有巴士路線途經聯和墟。
於2022年9月30日投入服務，途經菁田邨、和田邨、欣田邨、兆康苑、上水站、天平邨及聯和墟，只於平日繁忙時間提供服務。 我地認為56號線極具發展潛力，但受限於天平邨巴士總站容量不足，會阻礙56號線進一步加班，因此我地倡議56號線應延長至皇后山，成為一條皇后山接駁屯門的重點線。 2013年8月24號：277E同277P線因應北區區域性巴士路線重組而開辦，來往天平邨同藍田站，試辦三個月。
天平邨巴士總站: 巴士轉乘優惠
粉嶺南區在隨後的數年不斷發展，貫穿粉嶺南區的百和路介乎蓬瀛仙館至雞嶺及彩園邨的一段通車，本路線於1993年5月9日起改為循環運作，總站設於華明，往上水方向取道百和路、彩園路及新豐路，縮短粉嶺南往上水的行車時間，客量進一步上升。 273A線於1997年7月17日起投入服務後，本路線為避免與273A服務重覆，往上水方向改經掃管埔路及新運路（上水站）。 若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 、藍地交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路及天平路；往屯門（菁田及和田）之班次途經天平路、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）及欣寶路（東行），具體停站請參考資訊框。 繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
香港特別行政區政府運輸署，北區巴士路線區域性模式重組簡要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［投影片］，2013年1月。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第261號線(三聖-粉嶺(祥華))延長行車路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2019年9月26日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第261P號線將加強服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2018年2月2日。 天平邨巴士總站2025 2020年7月4日，一輛富豪B9TL（AVBWU215 / RA472）行走本線往祥華邨時，於粉嶺公路近新田交匯處因壞車泊於路肩；及後工程車到達現場時，一輛運油車撞向兩部九巴工程車車尾，連累巴士被推至撞向路邊欄杆，車尾損毀。
天平邨巴士總站: 九龍區居民巴士路線
粉嶺皇后山← →路線資訊與停站參考資料：城巴56線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營辦，於2022年7月18日投入服務，來往屯門（菁田及和田）及上水（天平），途經兆康苑、元朗公路、新田公路及上水站，只於星期一至五上午和下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，全程收費為$14.6。 城巴56A線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營辦，於2022年9月30日投入服務，來往屯門（菁田及和田）及粉嶺皇后山，途經兆康苑、元朗公路、新田公路、上水站、天平邨及聯和墟，只於星期一至五上午和下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，全程收費為$14.6。 九龍巴士277E線是香港一條新界市區特快巴士路線，來往上水（天平）及藍田站，途經翠麗花園、上水站、清河邨、吐露港公路及大老山隧道快速往返九龍東的九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，不經粉嶺南。
- 富泰邨、嶺南大學等分站仍有不少乘客上車前往市中心，本線定線上比K51優勝，車資亦比輕鐵便宜。
- 鳳南路，天平路，龍琛路，龍運街，新運路，龍琛路，天平路，天平邨巴士總站，天平路，龍琛路，龍運街，新運路，龍琛路，天平路及鳳南路。
- 277P上水（天平）開經：天平路、龍琛路、馬會道、迴旋處、馬會道、龍琛路、龍運街、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道同鯉魚門道。
- 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
277E線擴展為全日服務，277P線改為星期一至五繁忙時間行駛，上晝天平開4班，下晝藍田站開4班。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往港島方向，或由上述路線往上水方向轉乘本路線，第二程可獲 $2.70 的折扣優惠。 直至2014年8月10日，餘下5輛非低地台巴士全部換成單層富豪B7RLE 天平邨巴士總站 12米（AVC），全線用車自此低地台化，亦是本路線首次引入單層空調巴士行走。 及至粉嶺南區開始全面發展，首個公共屋邨華明邨於1990年入伙，本路線於同年8月1日遷往，為該邨首條巴士路線。
天平邨巴士總站: 班次
2017年7月1日：九巴為期十年的新專營權生效，履行增設本線由新運路「上水站」往上水（天平）的分段收費，以及推行「學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃」之承諾。 運輸署於2014年4月3日舉行的《完善北區巴士路線重組計劃工作小組》會議，建議277E線提升為全日服務，而277P線將縮減至繁忙時間單向服務，並於2014年9月27日實施。 2011年9月20日早上約十時，一名新入職的女車長在駕駛富豪奧林比安（AV436／HT1292）行走此路線往天平邨時行錯路，錯將巴士駛入青山公路藍地段及福亨村里，恰巧當時任職東方報業集團之記者為肇事班次之座上客，因此此事遭該集團的報章大幅報道。 上水（天平）開經：天平路、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、洪天路、洪志路、洪元路、洪水橋田心路、田廈路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、青麟路及兆康路。 261P屯門（兆康苑）開經：兆康路、青麟路、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、洪天路、洪志路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路及天平路。
天平邨巴士總站: 總站路線資料
乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 由九龍巴士營運的一條路線，為978線的特別班次，提供聯和墟及上水往上環、中環、添馬艦及灣仔的巴士服務。 我地倡議的56號線應沿馬適路，延長至皇后山總站，讓聯和墟、逸峯、一號橋北區街坊都有一程巴士往返屯門兆康，不用再死等時常脫班的九巴261號線，起碼大家都多個選擇。
天平邨巴士總站: 九龍巴士270線
由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往港島方向，或由上述路線往北區方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的轉乘優惠。 天平邨巴士總站2025 九巴於2014年引入第二輛由內地生產的宇通ZK6128HG1大型單層巴士樣版車，與2013年宇通生產的首輛的同款樣版車（當時九巴拒絕接收，後來一度為澳門維澳蓮運（已結業）試用，編號為3088，曾於3號線（關閘至外港碼頭）試行）分別在於新增了日行燈、車尾警告燈等功能。 該車於鄭州市裝嵌，於2014年4月抵港，同年11月27日獲運輸署批准出牌，編號為AYT1／TB3420，並於同年12月16日起加入本路線作為掛牌車，取代一輛富豪B7RLE 12米（AVC64／RK3447），令本路線成為首條引入全中國製造巴士的九巴路線，該車於2015年8月5日起改為上掛72A線（現已除牌及退回廠商）。 為配合北區成為首個「區域性重組巴士路線」模式的地區，北區對外路線計劃於2013年作大型重組，其中建議開辦本線及277P線，以取代70X線並方便上水居民特快來往東九龍區。
天平邨巴士總站: 九龍巴士261P線
不過改動實施後，不少北區居民及學生投訴路線過份迂迴，經北區區議員爭取後，由2013年11月9日起，簡化行車路線，來回程改經馬適路（皇府山、美景新村），不再經心誠中學一段的馬會道；往清河邨方向改由天平路直接左轉馬會道，往華明方向並繞經北區醫院、一鳴路及百和路，以減少繞路及方便往來北區醫院的居民。 2013年11月25日起，為配合聯營過海新線678（上水至銅鑼灣（東院道））投入服務，本路線與該線提供轉乘優惠，成為首批與聯營過海路線提供轉乘優惠的九巴非過海路線之一（另一條為九巴273A線）。 及至保健路近北區醫院的巴士彎於2015年5月9日起啟用，本路線改為停靠該巴士站，不再駛入太平巴士總站，同日起來回程並加停粉嶺樓路近粉嶺樓路遊樂場，方便榮福中心及粉嶺花園居民。 及後屯門區議會不斷收到44系小巴服務欠佳的投訴，如因為小巴容量不足導致登車困難、司機超速等等，再加上運輸署認為小巴線已經飽和，當局決定批准九巴開辦本路線，每天行走屯門至上水，取道元朗公路及屯門市中心，取代261R線，原本計劃收費$10，但受到專線小巴營辦商和屯門區議會抗議，認為此舉乃黑箱作業，因此最後改為收費$12。 本路線於2000年6月4日起開辦，由於當時上水只有天平總站有空位停泊，於是總站便設於該處。
天平邨巴士總站: 收費
在1990年代，屯門區及北區並沒有直達交通服務，往往需要先乘搭輕鐵或九巴53線到天水圍、元朗，再轉乘九巴276P/276、76K或77K往上水。 然而到了1990年代中，屯門公路經常發生意外，導致屯門區對外交通異常混亂，為此九巴曾開辦來往屯門市中心及上水的臨時路線60P，只於屯門公路或青山公路發生事故或舉行大型活動導致路段封閉時行走，讓屯門居民到上水轉乘九廣東鐵。 但基於當時許多屯門居民需要來往內地，經常有提議開辦新線全日來往屯門至上水，但九巴認為客量不足，並未有開辦類似路線的念頭，故此運輸署只好於1997年批出由小巴大王馬亞木開辦，來往屯門碼頭至上水的專線小巴44線。 本路線提供翠麗花園、天平邨及皇府山往來港鐵上水站的巴士服務，於1989年11月27日投入服務，本路線在規劃時，最初命名為70A線，後正名為270線，初時往來天平及太平（即今北區醫院），途經上水火車站（現稱上水站）及石湖墟，1990年5月7日起繞經新入伙的翠麗花園。 當時本路線為天平邨、翠麗花園及太平邨提供九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）接駁服務，但由於車費較高，加上當時寶石湖路因過境貨車增長過速以致經常塞車，太平邨居民寧步行往上水站乘搭九廣東鐵，引致客量欠理想，於1990年9月16日起改為往來天平邨至翠麗花園，來回程經上水火車站，並調低全程收費，2004年5月9日起改為循環運作。 天平邨巴士總站2025 本線主要方便屯門東南、屯門市中心及屯門東北的乘客來往北區，最初受到專線小巴44的競爭，客量只是一般，隨著疊茵庭、彩暉花園、富泰邨、聚康山莊相繼入伙，需求亦日漸增多，同時亦有很多北區的嶺南大學學生乘搭本線上下課，而乘搭本線的屯門居民，大部份是前往北區或過境來往內地上班或者往屯門市中心上學，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。
天平邨巴士總站: 巴士總站車坑分佈
本路線是北區首條以全線空調巴士行走的路線，初時以豐田廿四座小巴（AT）行走，後來客量不斷增加便逐步改派三菱（AM）及丹尼士飛鏢（AA）空調巴士行走，其中兩部（AA53／HA9706）及（AA54／HB9775）更是低地台版本，九巴將其命名為「易搭巴士」，曾經在60M、88K線上服役，可供最多兩名輪椅人士乘搭。 天平邨巴士總站 2014年9月27日：277E線將與277P線的服務時間對調，277E線擴展為全日服務，同時277P線改為祇於星期一至五上下午繁忙時間提供服務，上午由天平開出4班往藍田站，下午則由藍田站開出4班回天平。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 九巴於2008年6月8日為本線進行加價，由於本線全程收費比法定標準為高（路程比60X短，但收費比60X貴），因此沒有改動全程收費（只於屯門區內收費加至$3.7），所以沒有影響屯門區內乘客的乘車習慣。 富泰邨、嶺南大學等分站仍有不少乘客上車前往市中心，本線定線上比K51優勝，車資亦比輕鐵便宜。
天平邨巴士總站: 九龍巴士277E線
261P線主要服務藍地及洪水橋，初時由置樂花園開出後，需途經青山公路直至洪天路才駛上公路，對置樂花園至富泰邨一帶居民顯得較緩慢，乘客寧願採用較快捷的261前往北區，導致該路段客量偏低，因此由2011年2月14日起，261P總站改為由青麟路近五柳路開出，不再經置樂至富泰一段的青山公路，北區亦改以天平邨作總站，與主線261同一總站。 為配合該項改動，由2011年2月13日起，261來回程改經屯興路及青山公路（華都花園／屯門市廣場），不再經杯渡路及屯門鄉事會路（屯門公園）。 九龍巴士261線是香港一條新界巴士路線，來往屯門（三聖邨）及粉嶺（祥華），途經安定邨、華都花園、新墟、景峰花園、兆康站、嶺南大學、富泰邨、上水站、天平邨及聯和墟，是首條來往屯門區及北區的全日專營巴士路線，也是唯一來往屯門區至粉嶺的全日巴士線。
天平邨巴士總站: 路線資訊
藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、斧山道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、馬會道、迴旋處、馬會道、龍琛路及天平路。 2019年11月1日，本路線的兩部富豪B7RLE（AVC）均被兩部富豪超級奧林比安12米（AVW）取代，令本路線再度全線以雙層巴士作掛牌車。 2022年6月，因應配Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）的故障率高而已於早前退役，陸續換入富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 本路線最初是粉嶺南往來上水的主要路線，但273A線投入服務後這地位被取代，原因是本路線未加入空調巴士路線前，273A收費比本路線只貴幾角錢，加上班次比本路線頻密，不過仍然有不少街坊喜歡乘搭本路線，尤其本路線是上水往聯和墟唯一最快捷的途徑。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
天平邨巴士總站: 路線數目
另外，此路線往上水方向於抵達九龍灣時通常還有一定座位，相比繁忙時間必定全車爆滿的277X和277E線舒適，因此亦有部份九龍灣乘客轉投。 相較以往同樣由上水來回東九龍的70X線，277E線不需繞經粉嶺、大窩西支路、新蒲崗及黃大仙，明顯更直接和快捷，因此對上水往返東九龍通勤的居民非常吸引。 此路線不但承接過往由70X線改乘277X線的乘客，連不少早已轉投港鐵的乘客亦回流，客量龐大，繁忙時間經常頂閘，開辦僅僅一年左右便已獲提升為全日雙向服務，是「北區線王」之一。 即使在非繁忙時間，也能吸引來往北區至港島東的轉車客，常有座無虛席之情況，而該線好處是無需九龍塘或鑽石山轉車。 277P上水（天平）開經：天平路、龍琛路、馬會道、迴旋處、馬會道、龍琛路、龍運街、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道同鯉魚門道。 277E上水（天平）開經：天平路、馬會道、龍琛路、龍運街、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、觀塘道同鯉魚門道。
261S經：鳴琴路、田景路、嗚琴路、石排頭路、震寰路、青田路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路及天平路。 聯和墟公共交通總站（Luen Wo Hui Public Transport Terminus），位於新界北區粉嶺聯和墟和滿街8號帝庭軒暨帝庭軒購物商場地面，毗鄰榮輝中心、御庭軒、綠悠軒與逸峯。 城巴有限公司，〈城巴屯門北路線55及56號線加強服務並開辦全新過海路線955號線〉［新聞稿］，2022年11月11日。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
由於天平邨及翠麗花園步行來往都不會很遠，而且快過搭車，所以甚少乘客會坐足全程，主要是方便兩地居民接駁鐵路，或往來石湖墟一帶商場及街市購物。 另一方面，不少皇后山邨和山麗苑居民從屯門區遷進，相反屯門菁田邨及和田邨亦有居民從粉嶺及上水遷進，這些居民需要在搬遷前的社區上班上學，形成雙向通勤需求，因此城巴2022年9月30日起開辦56A線，依56線駛至天平邨後經馬會道和聯和墟延長至粉嶺皇后山。 五個月後，上述同一巴士在同年12月8日行走本線往祥華邨時，於新田公路近壆圍收掣不及，撞向一輛貨櫃車的車尾。 翌日，該車長於駕駛同一路線時又再行錯路；不但驚動當時監察該車長工作的九巴車務督察，而且再度遭有關報章狠批，甚至令運輸署要求九巴就此事提交報告解釋；最後該車長被即日停職，此事最終告一段落。 後來九巴見客流量不佳，為善用資源將短車身的丹尼士巨龍9.9米（ADS）換入本線，九巴上水車廠自2009年3月1日加入本線派車。 為方便置樂花園、藍地及洪水橋一帶居民，2002年1月22日起，九巴加開261P，平日早上兩班車單程由置樂花園開往上水。
根據運輸署服務詳情表，56線往上水（天平）方向的全程行車里數約為26.9公里，往屯門（菁田及和田）方向的全程行車里數約為27.8公里，全程行車時間約為45分鐘。 藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、斧山道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、馬會道、迴旋處、馬會道、龍琛路及天平路。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴提升元朗及屯門區的巴士服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2019年9月27日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年6月26日。
天平邨巴士總站: 九龍區
此外，雖然本線目前是唯一連繫北區的全日專營巴士路線，但收費和部分服務範圍都與專綫小巴44及44A線相若，加上專線小巴使用車海戰術，班次遠較本線頻密，故此大部分乘客都會選擇乘搭行車時間較快的專線小巴來返上水，令本線整體客量只屬一般。 不過，專線小巴並不途經本線服務的青山公路青山灣段、新墟段及嶺南段，因此本線的客源以上述路段為主。 據2013年1月北區區域性巴士路線重組建議，本線在最繁忙的一小時載客率為69%，非繁忙時段的平均最高載客率為20%。 替代路線277E/X主要競爭交通港鐵九龍巴士277E線係香港一條由九巴營運嘅新界市區巴士路線，來往上水（天平）同藍田站，途經吐露港公路同大老山隧道往返兩地，唔經粉嶺南，打破北區巴士路線傳統走線。
帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通（九巴月票除外）上車拍卡繳費，並於下車前後於指定巴士站裝設拍卡機確認八達通，方可享有分段收費優惠。 九巴於2015年及2016年一吐天平邨巴士總站十多年來的烏氣，新路線978A、270D及673相繼投入服務，同樣途經天平總站，使用此站的巴士路線由2013年初僅三條，至2016年底已增至九條，短短三年間增幅多達三倍，重要性與1986年天平邨入伙初期不可同日而語。 天平邨巴士總站2025 八十年代初當局籌備天平邨規劃藍圖時，屋邨對開的一段馬會道已有多條巴士路線駛經，因此邨內巴士總站定為輔助角色，規模較為細小。