2008年7月8日，港鐵公司發出新聞稿宣布計劃斥資港幣約9000萬元為69輛輕鐵第1代列車進行現代化翻新工程。 該工程將於2008年稍後展開，預計於2011年完成。 首兩列第四期新列車（編號1111及1112）於2009年12月14日投入服務，其餘列車已於2011年前相繼投入營運。 目前所有「銀行發行版八達通」均備有個人八達通功能，在一般情況下均可享有相關的輕鐵個人八達通積分優惠，除非卡內載有屯門－南昌全月通加強版或屯門－紅磡全月通加強版。 由巴士轉乘輕鐵，再轉乘巴士：必須於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於建議輕鐵站入站收費器確認，並於建議輕鐵站出站收費器確認後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，但首程和尾程須為不同巴士路線。 單程票的收費以上車站與落車站之間所覆蓋收費區數目計算，成人收費由5.5元至7.5元不等。
- 該工程將於2008年稍後展開，預計於2011年完成。
- 目前因車輛段上蓋建築——越秀星匯城尚未完全交樓，且附近極少已投入使用的設施，故現時本站客流以換乘及出站接駁公交為主。
- 但正如大圍往旺角同旺角東，以及之前我哋討論過嘅紅磡/何文田差距，同一網絡同牽涉兩套系統間「轉線」嘅車費可以有好大差距。
- 就算是在不同站出入，其間時間也不可超過2個半小時，否則同樣會被扣59.5元。
- 港鐵表示，不清楚片段的拍攝時間及其來源，已經報警處理。
- 有報章指出，第4期列車車價較1997年起投入服務的第3期列車貴，第3期列車由澳洲製造，第4期列車則是中國製造。
「九巴月票」於2018年3月起正式推出，適用於全港逾400條九巴路線，包括常規路線、馬場專線、通宵線、口岸線以及假日特別線，亦適用於跨公司的聯營過海線。 「九巴月票」售每月HK$780，每日最多任搭10程。 以普通打工仔每月返22日為例，若每日搭2程九巴，平均每程車費要超過$17.7才能回本，較適合長途線乘客。
地鐵同站出入收費: 地鐵列車
由於年代久遠，設定每個車站主題顏色標準已無從考究，但相鄰的車站絕不會配以同一款顏色，為的是讓乘客更容易辨識到各個車站。 馬鐵共設九個車站，簡單而言沿線可以劃分做三個收費區：大圍（屬東鐵沙田區）、城河東區（即車公廟至石門）、馬鞍山區（即大水坑至烏溪沙）。 值得一提，九鐵主席於上述會議曾經提到：尖沙咀支線之成本效益應該同九龍南線一齊看，因為呢個項目會將東西鐵連接起來，尖沙咀支線將為日後嘅連接舖路。 火車未到站 Train Not Arriving 點解 #火車未到站 ？ 因為紅磡站同何文田站雖然都係服務紅磡區街坊，不過車費就爭一大截…
2002年12月18日，一輛往兆康站的505綫列車（編號1100）在駛入兆康站時前輪滑出路軌，導致輕鐵由兆康站至洪水橋站的服務局部受阻。 721：元朗總站－天榮，1993年1月10日投入服務，開辦初期只以天瑞為總站，1995年3月26日延長至天水圍（今稱天榮站），並於2003年12月7日由761線取代。 地鐵同站出入收費 地鐵同站出入收費2025 701：天水圍南循環線，2003年12月16日因應西鐵通車投入服務，因覆蓋範圍太小，2004年8月22日被705線取代。 612：元朗總站－友愛（經河田），1988年9月18日投入服務，1994年3月13日與722線（來往兆康至天瑞）合併成720線。 這22輛車輛，由澳洲御萊特集團鐵路服務公司負責車體總體設計，南京浦鎮公司（页面存档备份，存于互联网档案馆） 地鐵同站出入收費2025 負責整車生產總裝和調試。
地鐵同站出入收費: 接駁交通
2009年12月31日，坑尾村站外一個非正式過路點，一名老翁被一761P綫列車（編號1004及1201）撞死，意外影響751及761P綫服務近2小時，約50班車受影響。 其間，761P綫行走元朗及洪天路，751綫分段服務友愛至洪天路及天水圍至天逸，近5千人轉搭來往洪天路緊急月台及天逸的緊急接駁巴士。 2019年2月14日晚上10時許，一輛開往田景方向的507線輕鐵列車（編號1114）於屯門鄉事會路近兆麟站與一輛往深圳灣口岸的城巴B3線雙層巴士相撞，輕鐵車頭插入城巴車廂內，城巴左車身被撞至穿洞，城巴車長聲稱看錯燈號引致車禍。 兆禧站至兆麟站和三聖站列車服務暫停，期間港鐵安排免費接駁巴士行走受影響車站。 輕鐵列車的設計以當時的澳洲墨爾本電車Z3 Class和德國Duewag電車為藍本，有別於現時世界各地路面電車使用的超低地台車廂、雙向駕駛室和兩邊車門設計，因此如需要方便殘疾人士上落，便需要額外興建月台以便無障礙上落。 另外九鐵當時預期列車需要接載大量的乘客，因此決定列車以單邊車門向單向式設計，總站需另設迴圈作調頭之用，因而被指佔用大量空間。
警方20分鐘後在約100米外的蔡屋村發現該醉酒南亞漢大字形躺在地上，遂上前以涉嫌傷人將他拘捕。 該名57歲持香港身份證的巴基斯坦籍男子承認一項有意圖傷人罪，最終被判囚3年4個月。 列車、2009年中國南車列車及2020年中國中車列車的車尾上加裝了車尾逃生門，而且設有可摺疊的梯級，令乘客更容易經逃生門和連結器（當拖卡時）的梯級離開。
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電氣化後出現嘅大圍（1983年）同太和（1989年），收費與鄰近車站睇齊。 由奧海城到旺角固之然有一段距離，然而比起長塞彌敦道後再花個多小時找車位，時間成本節省不少。 若果真的嫌腳程太遠，油麻地街市停車場亦提供每小時18元泊車，不過就不設轉乘減價優惠。
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地鐵市區綫非過海路段，大部份站距為約800米-1200米，長站距嘅都只係得杏花邨至柴灣（約1500米）、荔景至美孚、油麻地至何文田（同為約1800米）、油塘至調景嶺（約2100米），以及將軍澳至康城（約3000米）。 呢個情況下，用途經車站數目去決定收費等級係最簡單嘅方法。 考慮埋過海段，荃灣綫尖沙咀至金鐘站距約為2400米、將軍澳綫油塘至鰂魚涌則為3400米，兩段路距相差1公里。 故此，點解經東隧過海8個站已經跳多一級去$14.2，但經荃灣綫過海去到10個站打後先上到$14.2？
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輕鐵站內的月台顯示屏於2003年開始加設，直到2019年反修例運動期間，港鐵指有68個輕鐵車站受破壞，事隔三年仍然有超過一半的乘客資訊顯示屏仍未修復。 然而於2023年2月，港鐵以「難採購零件和已屆資產使用壽命期限」為由，表示會陸續停用餘下的顯示屏，並建議乘客改用應用程式查閱列車班次。 有乘客認為港鐵的做法感到困擾，認為難以方便知悉列車班次。 611D：為611線的回廠列車，行走路線與611線相同。
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而八達通的收費則以上車站與落車站之間最短車程的車站數目計算，成人收費由4.8元至7.3元不等。 這是1986年香港輕鐵系統擴展研究發表報告後，首批落實的支線。 至於搭車選擇，最熱門係地鐵同巴士，以車費計巴士明顯較實惠。 另外當日只搭過巴士加輕鐵，車費上限只係£4.5，即係搭足三程之後拍卡搭巴士輕鐵都唔扣錢。 同站出入不會違規，只是超過10分鐘才出閘便要扣10元，而150分鐘後才出閘更會無法即時出閘，在客務中心處理時有權要付最高車費（應該是相等於由柴灣至羅湖的車費）。 本站開通時設置為順向跨月台轉車站，乘客可以走到對面月台直接換乘另一列列車前往目的地（例如14號線抵站後換乘至21號線員村方向），或繞經站廳換乘另一列列車前往目的地（例如14號線抵站後換乘至21號線增城廣場方向）。
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套用返上述對應車站，嚟比較前段來回東涌綫沿線車站嘅費用，得出嘅結果都係一樣。 嚟到東涌綫，靠上面8個收費等級就唔多夠用，尤其去到東涌路程咁遠，來往東涌站車費淨係收最高嗰級（$14.2）都似乎太平。 唔緊要，地鐵收費表最奇妙嘅地方，係用最少嘅收費等級去釐定網絡內大部份車站嘅收費。 東涌綫部份路程可以用得返上面嘅車費等級，至於轉乘市區綫的話加多5個等級已經搞掂。 前段提到，當非過海車費上到第四級（$8.2）後，部份路段隔咗好多個站先再上下一級（$10.1）。
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當然這只是香港最常見的地鐵入閘口，香港不同的地鐵站會有不一樣的閘機，不管怎麼說，用單程票都是這麼幾步，只是可能順序稍有不同。 記得之前同一閘出，好似超過50分先要比10蚊，唔知幾時改左，而家超過20分鐘同閘出都要比10蚊，超過150分鐘 … 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。
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12歲以下的小童、65歲或以上的長者、12-25歲的全日制學生才可使用特惠票，3歲以下的小童則可免費乘搭。 乘客若入閘後逗留超過 150 分鐘，無論是在另一個站或是原站出閘，都需繳付相等於當時最高之成人或特惠單程車費。 根據港鐵附例第 30 條，除非獲港鐵公司書面批准，否則任何人不可在站內進行販賣，一旦違反附例，最高可被罰款五千元及監禁六個月。 某程度上在港鐵車站範圍內進行交收，可以被視為販賣。 而在 2015 年就有賣家因為在旺角站大堂出閘口附近進行交收，而被職員警告及被抄下個人資料。 當然，現在電子支付逐漸普及，部分二手買賣透過 Payme 或 轉數快 來入數。
地鐵同站出入收費: 港鐵附例｜7. 使用不當車票或被視為無繳付車費
這兩項優惠計劃是為配合當時西鐵綫及馬鞍山綫通車，吸引乘客使用新鐵路服務。 因此，以用八達通只乘搭東鐵綫計算，學生的頭等收費大約是普通等收費的3倍（羅湖站及落馬洲站除外），成人及小童則是大約2倍，而長者／合資格殘疾人士則是$2（除羅湖、落馬洲及少數小童車費低於$2之車程外）再加上小童普通等車費為長者頭等車費。 置樂支綫杯渡站以東曾擬建立短程支綫，於杯渡站沿青山公路向東南行，連結至三聖站作總站，以應付屯門置樂花園一帶人口發展。 現時於杯渡站南面仍可見橋躉有一個向南行的預留作丁字型分岔口，但沒有舖設路軌或電線；三聖站亦有預留空間原定作本支綫之總站。 根據香港政府最新資料，部分預留土地會用來興建單車徑。
「東京地鐵遊客東京Metro地鐵搭乘技巧」是由東京地鐵株式會社提供，是可以離線查詢東京地鐵（東京Metro地鐵及都營地鐵）轉乘資訊的免費官方應用程式。 地鐵同站出入收費2025 本應用程式可以支援英文，中文（簡體字，繁體字），韓文，泰文 以及日文，適合到東京觀光的旅客使用。 香港一方的「落馬州站」可以乘坐港鐵東鐵線，而深圳一方的「福田口岸站」則可乘坐深圳地鐵四號線。
泊車轉乘優惠適用於全港十二個港鐵站或附近大型商場的停車場，其中最抵為上水寶石湖邨第一期公眾停車場，每小時僅4元，但優惠比較多限制，不適用於原站進出，最近要乘港鐵到九龍塘才可以享有相關優惠。 若不計上水站，烏溪沙站停車場每小時泊車費則為8元最抵；而紅磡站則僅設日泊優惠，日泊費用100元，兩日180元，第三日起計每日100元，明顯是為跨境乘客而設。 1997年6月21日，一輛往屯門碼頭總站的615綫列車（編號1019）在兆康站前右轉時與對面路軌往天水圍（現天榮站）的720綫列車（編號1035）迎頭相撞，29人受傷。 事後九鐵公司為避免意外發生，在九廣西鐵（今西鐵綫）兆康站進行工程期間，輕鐵月台暫時封閉、並使用較北位置興建的臨時車站。 自此以後，往屯門碼頭方向的輕鐵615綫永久經兆康站2號月台上落客，而不再途經兆康站4號月台和麒麟站（兆康站–麒麟站–青松站）方向。
地鐵同站出入收費: 引用：Quote:原帖由 moniko 於 15-01-28 發表20分
根据武汉地铁票务规定，乘客从本站进、本站出时，出闸时单程票回收，储值类票卡扣除该票种的最低票价。 因此，乘客在武汉乘坐地铁从本站进、本站出时，最低消费为2元。 因为地铁的停留时间是非常短的，再加上地铁上往往人流量比较大，也比较拥挤，因此若是地铁门开了才起身的话可能导致出入不及时，若是正好卡在出入关门的时候，那是非常危险的，每年都有地区发生这种地铁事故。 [韓國]請教韓國地鐵最晚班次大約幾點呢，有一天行程逛首爾站樂天超市跟outlet，怕逛完太晚..沒地鐵可以坐，飯店住Doma 忠武路 … 使用AlipayHK支付寶、Tap & Go拍住賞領取消費券可以將 $5000 消費券合併使用，八達通由於有儲值上限限制，所以不能合併使用不同期數的消費券。
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喺1980年12月，香港政府正式批准起港島綫，並且喺1982年嘅10月開始動工。 實際起嘅港島綫係由上環去到柴灣，而且會同荃灣綫嘅中環同埋金鐘交匯成為轉車站。 港島綫總共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站同埋1個架空車站，而鰂魚涌站係到1981年嘅12月先至落實起嘅。 「修正早期系統」最早期叫「香港地下鐵」，當時集體運輸臨時管理局起緊地下鐵時出過一句口號：「香港地下鐵，為你而建設」，後尾改做「地下鐵路，為你建造」，最後通車時就將呢個集體運輸系統正式叫做「地鐵」。 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通嘅需求越嚟越大。 自1979年10月1號開通去到2007年12月2號同九鐵合併為港鐵為止，香港地鐵總共發展咗7條路綫，全長91.0公里嘅鐵路系統網絡。
地鐵同站出入收費: 地铁站同一出口进出给钱吗(乘地铁同站进出如何收费)
但由於需求不足，而接駁巴士可應付需要，故沒有興建。 2007年1月嶺南大學有意徵用其中部分土地作教學及宿舍用途，然後九鐵表示放棄使用該土地，為項目開綠燈。 現時該处已興建樓高20層的新教學大樓暨學生宿舍，新教學大樓命名為「郭少明伉儷樓」，宿舍分別命名為「黃浩川堂」及「伍絜宜堂」，三者於2012年落成。 此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。 在輕鐵專區生效之前，為保障巴士不與前地下鐵路造成直接競爭，由新界西開往市區的巴士線，有「南不過深水埗」的規定。 乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。
根据大连地铁票务政策规定，在同一车站内进出的逗留时间为30分钟，即乘客买票进站后，在30分钟内可按照票价金额进出站，超过30分钟后，根据相关规定将按照超时计算，按照最高票价补票。 同时地铁车票也有乘车时限，其中2元车票乘车时限为80分钟，即在刷车票、… 出發地超出指定範圍，超出範圍的路段亦可獲75折優惠。 假設由東涌乘搭至銅鑼灣，東涌至中環免費，中環至銅鑼灣則享正價75折，即該程車費只需$4（$5.3 x 0.75) 。但若目的地及出發地均不在指定範圍內，則全程須付正價車費。 每月16日之後，到下列指定地點的「補貼領取站」（藍色機）拍卡，上一個月的補貼會自動儲入八達通卡中。
地鐵同站出入收費: 港鐵附例｜罰則整合
使用港鐵都會票的乘客如要在此兩站轉綫，必須先出閘後30分鐘內再入閘，以兩站分隔之兩節車程將會視作同一程車，而只從都會票扣除一程可用車程。 但若中間轉車時間相隔多於半小時，該兩節車程則會視作兩程獨立車程。 地鐵同站出入收費 地鐵同站出入收費2025 倘在此兩站的車程屬票內最後一次可用車程，車票不會被閘機回收，而會發還乘客，但乘客如欲轉綫，必須在30分鐘內再次入閘以接續車程，逾時後車票將不能入閘。
單程票只可作單一方向乘車，不可用作回程或在重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），年齡12-64歲（包括學生／殘疾人士／「樂悠咭」）必須使用成人票，如客運助理查票時確定乘客違反此項規定，即可向乘客罰款甚至檢控。 港鐵網絡覆蓋全港，市區綫、機場快綫、輕鐵、昂坪 3 6 0和接駁巴士服務（港鐵巴士與港鐵接駁巴士）均各自設有獨立收費系統及車票。 自2007年12月兩鐵合併以來，港鐵公司旗下鐵路服務票價根據「可加可減機制」調整，取代了合併前地鐵與九鐵各自擁有的「票價自主權」（Fare autonomy）。
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荃灣綫、港島綫、將軍澳綫全線同埋觀塘綫大部份嘅用車都係用由英國都城嘉慕製造嘅列車，最高時速去到80公里。 由於列車投入服務初期嘅設計已經不合時宜，所以地鐵喺1998年開始將所有英製列車全面翻新，翻新工程喺2001年8月完成。 將軍澳綫支綫：由將軍澳到將軍澳南，係將軍澳綫嘅第二期工程，經百勝角隧道直達將軍澳地鐵車廠（未來大型住宅發展計劃夢幻之城）隔離嘅新車站。 通車後，將軍澳線列車將會「一分為二」，分別係「北角至寶琳」同埋「北角至將軍澳南」，以梅花間竹嘅形式開出。 地鐵曾經有興趣喺將軍澳同埋將軍澳南之間起多一個百勝角站，但係因為百勝角發展計劃有變而被擱置。 通車初期，好多乘客都唔習慣咁繁複嘅轉車過程、同埋將軍澳綫嘅列車班次過於疏落，一度引起混亂。
青衣至欣澳約8.6公里，欣澳至東涌則約10.6公里；連接欣澳至迪士尼嘅迪士尼綫全長3.5公里。 原有嘅收費等級無包括到如此長程嘅行程，故由港島、九龍及青衣出發，來往大嶼山車站嘅收費等級包括：$11.9（同過海第二級）, $14.3, $16.9,$ 20.3, $22.4, $25.7。 考慮迪士尼綫路線性質及定位，即使前往迪士尼嘅路程比前往東涌短，大部分情況下來往迪士尼站車費比起來往東涌站仲要貴。 於輕鐵興建前，香港政府曾經有三個方案作為屯門接連香港市區的鐵路。