鑒於清水灣半島總站位置偏僻，交通不便，故本線安排車長於調景嶺站公共運輸交匯處進行交更或用膳。 駕駛本線車長於下班或用膳前返抵清水灣半島後，仍須負責駕駛巴士前往市區並沿途接載乘客直至調景嶺站，才由另一車長接續駕駛。 因此，往蘇屋方向部分班次或須於調景嶺站公共運輸交匯處稍作停留，以便車長交接，交接期間乘客可逗留在車上。 約於2010年，城巴為這61輛巴士進行翻新，包括把原有座椅的絲絨椅套，更換成新巴城巴標準的紫色NW字樣人造皮椅套。 除此以外，城巴更全面提升車廂行李架閉路電視系統，攝錄鏡頭更換為高清鏡頭，而上層原有顯像管電視屏幕，亦全面被路訊通LCD屏幕所取代。 城巴在2011年5月3日起，更於全線61輛雙層機場巴士提供免費Wifi上網[15]，為旅客提供一站式旅遊資訊。
機場啟用後，機場上車的乘客多在機場地面運輸中心上車，因此五天後（7月11日）往九龍城碼頭方向，離開機場地面運輸中心後，改為取道暢連路直接駛入機場路往國泰城。 本路線最初沿途分站還使用城巴一般「九宮格」格式，後來統一使用城巴機場快線格式。 本路線由2001年12月17日起，星期一至五往機場方向早上部份班次繞經國泰城。 隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月5日起，往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。 為配合昂船洲大橋於2009年12月20日通車，本路線由2010年1月31日起，來回程改經昂船洲大橋及南灣隧道，不經長青公路、長青隧道及青葵公路，以節省行車時間，成為首批行經昂船洲大橋的專營巴士路線之一，也是首條及目前唯一一條以九龍區作總站，來回程行經昂船洲大橋的專營巴士路線。 由以上路線於機場上車後一小時半內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往市區方向，第二程可獲免費轉乘；於東涌乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時半內於於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往市區／將軍澳方向，只需補付本路線全程車費與第一程車費之間的差額。
城巴a29: 機場快綫穿梭巴士、港鐵巴士、港鐵接駁巴士
隨著Duple Metsec車身豪華版丹尼士三叉戟巴士年事已高，城巴於2012年訂購66輛新一代亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC 12米客車版低地台雙層空調巴士以替代客車版Dennis Trident及臨時改裝為機場版本的亞歷山大丹尼士Enviro 500客車版。 其中編號8009（SB8218）更是首部附設尾軸反方向輔助轉向的同款車款，現時長駐本路線服役。 只有臨時派出的班次才會使用丹尼士三叉戟三型或亞歷山大丹尼士Enviro 500。 當亞洲國際博覽館有大型活動時，城巴便會由柴灣車廠調派部分市區版車輛行走，以疏導人流，唯該批巴士沒有裝設行李架，令部分攜帶有行李的乘客帶來不便[14]。 城巴a29 由本路線往市區方向於上車後90分鐘內轉乘以上路線往轉乘以上路線往市區方向，第二程可獲免費轉乘（轉乘E21, E21A, E21C, E21X, E22, E23, E23A）／兩程總車費合共 $40.00（轉乘E11, E11A, E11B, E11S ）／兩程總車費合共 $42.00（轉乘E22A, E22C, E22P, E22S, E22X ）。
香港單車館將於2014年第一季分階段陸續開放給市民使用，屆時除成為香港單車代表隊的主要訓練基地外，同時也為將軍澳區的居民帶來更多的康樂設施，包括羽毛球場、活動室、舞蹈室、健身室以及戶外的大型草地、極限運動場、模型船池及露天劇場等，讓市民日常可以不同形式享受這個新場館。 為配合機場客流量不斷增加，機場管理局已興建二號客運大樓，並命名為「翔天廊」，於2007年3月正式啟用。 耗資28億元興建的二號客運大樓，總面積14萬平方米，設有130家零售店舖及食肆，另四個娛樂消閒區，其中航空探知館透過有趣互動的展覽環境，讓旅客了解有關航空知識以及香港航空業發展。
城巴a29: 路線資訊
於2016年，城巴部分巴士亦裝上LECIP報站系統，以提供實時抵站時間預報，並於2017年下旬起陸續安裝於全綫車隊。 2018年12月27日，城巴把實時抵站時間查詢服務進一步擴展至非專營的沙田第一城居民巴士路線61R及88R。 2018年1月29日，A26線投入服務，隨即設有實時抵站時間查詢服務；令系統涵蓋範圍增至109條路線。 2015年9月至10月期間，新路線69C、268P、673、E34X、A33P、A36、A43P、83A及934A投入服務時，均同步提供此服務。 10月22日，九巴宣布619X線增設下午回程服務，同時預告該路線將與其他聯營路線（過海路線、R8及S1），以及餘下尚未設有這項服務的九巴和龍運巴士路線會在年底前陸續提供。
- 此現象於採取梅花間竹派車的307號線往大埔方向尤其明顯，即使下一班班次由九巴負責，頭幾個巴士站都永遠顯示「非九巴時段班次 請查閱時間表」。
- 由上述路線往觀塘碼頭方向於上車後兩小時內轉乘本路線往將軍澳方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。
- 基於地區諮詢意見普遍正面，數年後路政署終於在2020年10月申請移除在擬增設巴士站位置的樹木，預計將於2021年中完工。
- 1967年，中華巴士開始派駐佳牌阿拉伯五型28呎雙層巴士（M）行走此路線，並在1970年代逐步以雙層巴士取締原有的單層巴士，以應付南區龐大的客源。
- 城巴機場快線（Cityflyer），是城巴有限公司旗下專營機場豪華特快巴士服務；目前共有18條常規路線，包括A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A25、A26、A26P、A29、A29P、NA11、NA12、NA20、NA21及NA29線，以及2條特別路線A11R及NA10。
- 透過 新大嶼山巴士官方網站，乘客亦可查詢個別路線抵站時間；該網頁支援流動裝置瀏覽，使用方法與新大嶼山巴士應用程式大致相同。
本線另設有來回車票$70（成人）／$35（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA12線。 城巴a292025 2020年3月9日：因應疫情引致客量下降，A12減至30分鐘一班車，而星期一至五繁忙時間經民航處總部及國泰城之特別班次由三班減至兩班。 前者的乘客主要前往新蒲崗、土瓜灣及紅磡，甚少搭畢全程，前往尖沙咀的乘客大多選搭車程較快的後者。
城巴a29: 機場員工乘車優惠計劃
根據運輸署於2011年8月26日交予西貢區議會交通及運輸委員會的文件中，本線最終由城巴取得專營權，並於2011年9月25日起投入服務[4]。 A29線屬將軍澳北部、觀塘市中心往返機場最直接的巴士路線，不需如E22、E22A線般繞經機場後勤區、東涌、九龍塘／將軍澳市中心等地，或A22線行經馬頭圍及佐敦，吸納沿途往返機場的客源。 每套來回車票售價$70.0，購買日起計三個月內有效，適用於此路線、A10、A11、A12、A17、A26、A26P或A29P線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向的車票投入錢箱。 本線最初只來往銅鑼灣（摩頓台）和機場之間，同年12月20日遷往天后地鐵站，但由於中環德輔道中及皇后大道中一帶經常交通擠塞，令行車時間加長，令乘客改乘昂貴但更快捷的機場快綫前往機場，引致乘客不斷流失。 城巴a29 1965年4月，此路線再行加班，並增設蒲飛路特別班次，以配合政府取締香港仔貨車非法載客，應付激增的客量[28]。
乘客可於機場（地面運輸中心）總站的城巴顧客服務中心或港珠澳大橋香港口岸的城巴售票及查詢處，以現金（設有找續）或信用卡購買城巴機場快線單程車票（又稱「預購券」，Prepaid ticket）。 其後，機場管理局將這四條路線定名為「通宵巴士快線，Overnight Express Bus」，並為貨運區及航膳區之員工提供免費接駁巴士前往國泰城及一號客運大樓以轉乘這四條路線。 由於此路線不經國泰城，乘客必須在一號客運大樓下車，然後步行前往對面地面運輸中心候車。 城巴a292025 城巴a292025 機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路及佳景路。
城巴a29: 收費資料
原有「機場員工個人八達通卡」的使用者如未有向城巴登記，於2018年11月15日後便不能再享有車資優惠。 本線行車里數較來往港島的A11線為長，但較另一條往來港島的A12線為短，因此收費亦介於A11與A12之間，全程收費達$44。 戰後初期，曾使用美國福特校巴巴士，後改用Tilling-Stevens K5LA4（白水箱）行走。 1972年9月11日，統一碼頭巴士總站停用，此路線改用新闢之中環巴士總站，所用的車坑是毗鄰出口、總站內最長的雙坑[31]，足見巴士公司對此路線之重視。 城巴a292025 在2021年4月尾，港鐵宣佈將於稍後透過「資料一線通」開放港鐵巴士的實時到站資訊[72]。 地鐵將軍澳綫通車前，是796A及796S線的黃金時代，因為當時將軍澳南的對外交通相對較差，雖然有796B及796C線直達市區心臟地帶，但始終前往某些地區，需以地鐵接駁，利用796A及796S線接駁地鐵的居民相當多。
城巴a29: 巴士到站時間預報系統
至於其餘路綫，即506、K51、K65、K66、K73及K76，則在同年12月21日增設查詢服務。 系統只會提供九巴時段之班次預報，初期曾加插「測試」字眼，在其他巴士公司營運時段則顯示提示字句「非九巴時段班次」或「非九巴時段班次 請查閱時間表」，後者於2018年11月14日之前常見於由港島往九龍新界方向的巴士站。 2018年8月3日，部分聯營線提供非九巴班次實時抵站時間，新城班次會在程式到站時間頁面右方寫上「非九巴 XX分鐘」。 九巴龍運手機應用程式並非根據實際時段去顯示上述提示字句，往九龍新界方向之對家時段結束後，「非九巴時段班次 請查閱時間表」字句仍會繼續顯示，直至自家頭車根據預先編定時間表計算之開出時間或抵站時間，各個巴士站的提示字句才會陸續由「非九巴時段班次 城巴a29 請查閱時間表」轉為「安排中」，故常常出現明明對家時段已結束或下一班班次為自家班次仍顯示「非九巴時段班次 請查閱時間表」的現象，導致乘客誤會對家脫班。
城巴a29: 八達通巴士優惠
自2003年7月6日起因平田巴士總站啟用，所有原有以藍田（北）為總站的九巴路線遷往平田後，本路線一直是唯一仍以藍田（北）為總站的專營巴士路線。 其後，時任特首林鄭月娥於2017年《施政報告》中，將藍田（北）巴士總站納入藍田德田街及平田街公營房屋發展計劃，並於2022年1月刊憲，整項工程將拆卸該巴士總站部份行車道，並與建1座41層高的公營房屋，基座亦會重置公共運輸交匯處。 為配合該項計劃工程展開，由2023年4月15日起，本路線藍田總站暫時遷往平田街（平田街公園對出），去程仍會繞經藍田（北）巴士總站。 為配合昂船洲大橋於2009年12月20日通車，本路線由2010年1月31日起，來回程改經昂船洲大橋及南灣隧道，不經長青公路、長青隧道及青葵公路，成為首批行經昂船洲大橋的專利巴士路線之一；不過現時車長會因應封路措施（例如青嶼幹線往青衣方向上層封閉、限制整體高度超過1.6米的車輛使用昂船洲大橋等）取道長青公路、長青隧道及青葵公路往來機場。 由本路線往市區方向於上車後90分鐘內轉乘以上路線往轉乘以上路線往市區方向，第二程可獲免費轉乘（轉乘E21, E21A, E21B, E21C, E21D, E21X, E22, E23, E23A）／兩程總車費合共 $40.00（轉乘E11, E11A, E11B, E11S ）／兩程總車費合共 城巴a292025 $42.00（轉乘E22A, E22C, E22P, E22S, E22X ）。
城巴a29: 服務時間及班次
運輸署在1999年7月為將軍澳南及天水圍北新發展區兩組共13條巴士線的經營權作招標，將軍澳南佔當中7條，邀請各間現有專營巴士公司入標競投。 由於招標需時，加上尚德邨於1998年入伙後，該區往返九龍的需求日漸增加，所以運輸署將其中一條擬招標，往返將軍澳南至土瓜灣、紅磡及九龍地鐵站的新線，交由九巴提早開辦，編號為296X，往返尚德（唐德街）（現址為香港九龍東皇冠假日酒店對出）至紅磡碼頭，於1999年5月17日起投入服務，九巴亦已知悉該線將要交予將會投得將軍澳南路線的新經營者營辦。 城巴796X線是香港一條巴士路線，由城巴經營，來往將軍澳工業邨及尖沙咀東，途經日出康城、清水灣半島、將軍澳南、將軍澳市中心、尚德邨、調景嶺、將軍澳隧道、觀塘繞道、新蒲崗、九龍城、馬頭涌、土瓜灣、紅磡及紅磡繞道，是首條全日往返將軍澳工業邨和九龍市區的巴士路線。
城巴a29: 服務初始
不過有使用者反映該程式經常無法顯示到站時間預報資訊，有關程式更於2018年6月中突然終止服務，開發者並未有於Facebook專頁交代原因。 2020年10月17日，珀麗灣客運推出 巴士到站時間預報，並提供巴士實時位置顯示[73] ，初期只提供NR330線到站時間資料，後來NR332線亦增設有關服務。
城巴a29: 乘客事件
由於原本未能趕及與大橋同步通車的順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路），其中連接北大嶼山公路往返市區方向的支路，能夠趕及與大橋同步通車，因此運輸署安排本路線依2016年的原建議方案，在港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處上客後，改經赤鱲角路（東行）、順朗路返回北大嶼山公路，以節省行車時間及減輕機場島上道路交通負荷。 改道安排最終2018年11月27日起實施，同日起加停佐敦道近柯士甸站／西九龍站巴士站。 開辦當日亦提供多條城巴機場／北大嶼山路線及新巴將軍澳路線轉乘優惠，使乘客更方便往來將軍澳其他屋苑、科技大學、西貢公路及西貢市中心沿線往來機場，以及將軍澳區往來迪士尼樂園及亞洲國際博覽館。 本路線最初來回均途經亞皆老街、櫻桃街、深旺道及荔寶路，後來為使本路線行車更直接及不受旺角道交通擠塞影響，於1999年12月12日起，往機場方向改經海輝道（維港灣）及連翔道，往紅磡站方向改經西九龍走廊。
城巴a29: 城巴A29線
惟該路線在九龍市區走線相當迂迴，令慈雲山及富山居民十分不滿，批評該路線全程需時約100分鐘才能到達機場，要求服務黃大仙區的機場路線不應再繞經九龍城區。 受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，航空交通大受打擊，A23線開辦不足三個月便暫停服務至今。 因九龍城及土瓜灣多年來沒有鐵路服務，即使地鐵將軍澳綫通車亦未有動搖到796X線的客量。 由於九龍城區中學學額不足，該區不少學生需要跨區往將軍澳讀書，使本線來回方向的客量也相當不俗，更是少數早上繁忙時間往將軍澳方向會客滿的路線，新巴甚至需要由過海巴士路線抽調車輛支援本線，其他來往土瓜灣、紅磡至新界區的路線甚為少見[29]。
城巴a29: 巴士轉乘計劃
開辦此路線的建議於2015年7月23日的西貢區議會交通及運輸委員會會議上獲得通過[2]，並於同年9月27日投入服務。 按照建議走線內容，來回方向機場段大致跟隨S52線停站（除國泰城站停站方向相反，以及不停飛機燃料庫）；九龍段則依E22A線停站，但不停豐力樓；而將軍澳段依798線停站，惟往調景嶺站方向取道整條寶邑路，不入唐俊街及唐明街一帶；往飛機維修區方向，於尚德的站點設於唐明苑對面，與E22A線相同，不同於798線設站的尚德廣場。 城巴a29 同年10月起，日本LECIP自動報站系統陸續取代Telargo報站系統[47]。
城巴a29: 途經
由本路線往機場方向於上車後兩小時半內於機場一號客運大樓轉乘以上路線往機場博覽館方向，第二程可獲免費轉乘；於機場博覽館乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時半內於機場地面運輸中心轉乘本線往市區方向，第一程車費可獲回贈。 由本路線往機場方向於上車後兩小時半內於機場一號客運大樓轉乘以上路線往機場博覽館方向，第二程可獲免費轉乘；於機場博覽館乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時半內於機場地面運輸中心轉乘本線往將軍澳方向，第一程車費可獲回贈。 城巴795X線是香港的一條巴士路線，來往清水灣半島及蘇屋邨，途經將軍澳市中心、調景嶺、將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊、油麻地、旺角、西九龍走廊、美孚和長沙灣，往蘇屋方向經大角咀（停銘基書院）。 本線提供將軍澳南來往油麻地、旺角、長沙灣商貿區及美孚的特快服務，既是將軍澳僅有四條往大角咀的日間巴士線之一（另外三條巴士線是九巴93P線、城巴795及795P線往海達邨方向），亦是將軍澳唯一途經大角咀日間全日巴士線，也是清水灣半島、將軍澳南、將軍澳市中心、調景嶺唯一往返美孚及荔枝角站的全日巴士線。
城巴a29: 查詢熱線
官方網站 城巴/新巴 – 新創建集團成員 – 城巴a29 互動路線搜尋 亦能查詢抵站時間，該網頁支援流動裝置瀏覽，使用方法與新巴城巴App大致相同。 目前九巴官方應用程式及網頁在設計上各有缺陷，因此部份網民製作第三方手機應用程式（如Android「巴士在哪兒2」app）及網頁（如 kmbeta.tk）轉載相關數據，以較簡單的介面方便乘客查閱到站時間資訊。 2015年8月22日，373A線易名為978，特別班次978A及978B線亦於兩日後投入服務，三線同時於當天提供此服務。