Yamaha所推出的Cygnus車系歷史相當悠久，自2002年起憑藉的優異的操控表現在國內機車市場打響名號，一轉眼近20年過去全新第六代Cygnus仍是125c.c.指標車款之一，這回換上全新水冷動力，提供更優異的動力輸出與燃油效率，替喜愛駕馭的騎士們帶來全新選擇。 第九名的位置是由來自PGO的Tigra 150以市區油耗34.4km/L，定速油耗47.4km/L，測試值38.6km/L奪得，Tigra 150搭載的是150c.c.水冷引擎，擁有同級中最大馬力16.5ps，讓它成同級強大的直線加速之王。 在配備上，Tigra 150採用了可調式氮氣後雙避震，於2019年式，PGO更將尾燈更新成LED導光條樣式，外型非常吸晴。
- 缺點：無任何煞車輔助系統；小尺寸車輪過彎極限較低；後輪配備鼓煞略顯陽春；USB充電座並未搭載快充技術。
- 適合：
- 2022年改款的MAXSYM TL，保留了固鎖式引擎車架及雙三角台設計，讓激烈操駕時依然穩定，41mm倒立式前叉與六連桿懸吊系統也提供了細膩的地面回饋。
- 比起FORZA750的四段騎乘模式，Gravel惡地突破模式為X-ADV專有，搭配41mm預載和回彈可調的倒叉，以及後預載可調的Pro-Link中置多連桿避震器，和前17後15吋的鋼絲輪框。
- 對於追求獨特外觀或C/P值的車主而言，Alpha Max 125會是相當不錯的選擇。
雖然Gogoro 3車系在剛發表時，外觀設計方面引發熱烈討論，有些人認為如此的設計有點過於前衛，不過在透過配色上的調整，讓Gogoro S3看起來更加神秘有型，同時也更凸顯運動化的訴求。 Gogoro S3車上配置水冷電動馬達，可以提供10.18匹的最大馬力，不過電動機車向來具有高扭力的特性，因此大扭力的輸出特性，便成為了Gogoro 3的絕佳武器。 運動速克達 作為國內唯一有總代理引進的德系雙缸運動大羊，頂著BMW的品牌光環，C650 Sport擁有同級最強悍的動力表現，而在擁有出色動力表現的同時更堅固了一定水準的油耗數據，以測試值20.8 km/L、市區耗能17.2km/L、定速耗能30.3km/L的表現位居第五。 優點：
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與SMAX同為155c.c.的排氣量但價格相對便宜；運動化的外觀使改裝市場龐大，改裝品琳瑯滿目可供車主選擇；長軸距水冷跑旅設定帶來出色動力性能與高速行駛安定性。 外觀方面Racing S 150配備H1大燈與LED定位燈，帶來大氣的車頭面容，後方雙LED導光條設計與LED高亮度煞車燈，也提供良好辨識係果。 運動速克達 適合：喜歡較為敏捷的車體動態，同時想入手設計較新穎、改裝潛力高、養護成本較低，日常使用亦具優異實用性的125c.c.級距車款騎士。 優點：與SMAX同為155c.c.的排氣量但價格相對便宜；運動化的外觀使改裝市場龐大，改裝品琳瑯滿目可供車主選擇；長軸距水冷跑旅設定帶來出色動力性能與高速行駛安定性。 第十名是來自SYM的Fighter 150，油耗表現為市區油耗34.3km/L，定速油耗44.6km/L，測試值37.8km/L。 而在動力性能良好之餘，Fighter配備了150c.c.級距中少見的幅射對四前卡鉗，以提供更足夠的制動力。
此次運動速克達中，SYM 佔據半壁江山，除了靈獸系列之外，在七期新車中，採用新一代 Clean Power 運動速克達 引擎技術，搭載日本最新京濱四代噴油供油系統、環保排氣觸媒、低阻抗油封和智慧型整流器，最終創造出相當優異的油耗表現。 適合： 希望購置擁有獨特科技感外觀，並且在具備出色運動性能之餘仍有舒適騎乘體驗的電動速克達車款，同時也注重維修/保養便利程度的騎士。
運動速克達: 規格比較表
優點： ABS防鎖死煞車系統提供出色制動效果；100c.c.級距輕巧車身塞入125c.c.級距動力，帶來輕盈靈巧車身動態；20.5L車廂兼顧日常實用性；改裝品選擇豐富；小尺寸車身養護成本低；USB充電座讓手機電力滿滿。 優點： CBS連動煞車系統 / ABS防鎖死煞車系統提供出色制動效果；100c.c.級距輕巧車身塞入125c.c.級距動力，帶來輕盈靈巧車身動態；52.4km/L出色油耗與5.5L大容量油箱帶來優異續航力；小尺寸車身養護成本低；QC 2.0 USB充電座以高效率讓手機電力滿滿。 優點：ABS防鎖死煞車系統提供出色制動效果；100c.c.級距輕巧車身塞入125c.c.級距動力，帶來輕盈靈巧車身動態；20.5L車廂兼顧日常實用性；改裝品選擇豐富；小尺寸車身養護成本低；USB充電座讓手機電力滿滿。 優點：CBS連動煞車系統 / ABS防鎖死煞車系統提供出色制動效果；100c.c.級距輕巧車身塞入125c.c.級距動力，帶來輕盈靈巧車身動態；52.4km/L出色油耗與5.5L大容量油箱帶來優異續航力；小尺寸車身養護成本低；QC 運動速克達 2.0 運動速克達 USB充電座以高效率讓手機電力滿滿。
從榜單中可以發現，SYM 在運動速克達級距中的省油表現相當優異，尤其是靈獸系列的 FNX 與 DRG 都上榜，受惠於 運動速克達2025 SYM 新世代的「三零科技」，其中的「零汙染怠速熄火」能降低怠速時的廢氣排放與油耗。 優點： CROXERA車聯網系統具備導航、超速警示、來電/行事曆提示等豐富功能，且未來可透過官方線上更新進行改善/擴充；前後碟煞、雙槍後避震及ABS/CBS煞車系統帶來出色制動性能；全車LED質感和照明都加分；智慧鑰匙卡免去拿出鑰匙發動的麻煩。
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無任何煞車輔助系統；整體設計、配備規格偏舊；小尺寸車輪過彎極限較低；後輪配備鼓煞略顯陽春；USB充電座並未搭載快充技術。 缺點： 運動速克達 原廠傳動、動力曲線設定較為注重極速，因此犧牲起步加速性能；移除雙黃警示燈略減實用性；USB充電座並未搭載快充技術；方向燈為傳統鹵素燈泡。 雖然過往性能速克達多半都以汽油車為主，不過近年來國內市場也出現了改變，在由Gogoro所領軍的電動速克達大軍加入國內市場之後，除了提供全新移動方式之外，針對喜愛享受駕馭樂趣的騎士們，Gogoro也推出S Performance車系來應戰。
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雖然現在國內銷售的運動速克達，許多都標榜搭載水冷引擎，除了可以提供更好的動力輸出之外，對於油耗表現也有正面幫助。 不過PGO Tigra則是一款當同級對手還在著墨於氣冷引擎時，就率先導入水冷引擎，開出強勢規格讓對手追趕的運動速克達產品。 操控特性方面，原廠表示這次用上不對稱式車架，並且加強車架強度，在剛性變強的狀況下，還進一步減輕車身重量，搭配輪圈減重設定，預計可以提供更靈活的操駕反應。
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日前Kymco也推出了標榜搭載Brembo對四活塞卡鉗與240mm煞車碟盤的Racing S 150 Brembo賽道版。 我們不得不說，這樣的特仕車其實相當有意義，與其一昧地推崇加大動力，不如從煞車系統著手升級，提供更穩定的騎乘品質，況且有了更好的煞車系統也未必要騎快，在一般狀況下騎乘也能享受到煞車升級的好處。 大面積斜板，使車頭在視覺上更加俐落，也為追求車輛運動性能，卻又不希望外型過於高調的車主提供另一種選項。 騎姿部分，手把高910mm，座高820mm，讓騎士以高挺的坐姿看得更遠，而坐墊的形狀更是重新設計，切銷後的造型提升置腳性，要通勤或冒險都不成問題；風鏡新增五段免工具可調，高低差距達139mm，提供高速時的擋風效果；儀表也改為5吋TFT液晶螢幕，與FORZA 750一樣可以選配藍芽聲控系統。 和FORZA750共享動力單元的X-ADV，有著明顯不同的跨界風格，前衛的外觀輔以鋼絲輪框、手把護弓，可以應付輕度越野需求。 比起FORZA750的四段騎乘模式，Gravel惡地突破模式為X-ADV專有，搭配41mm預載和回彈可調的倒叉，以及後預載可調的Pro-Link中置多連桿避震器，和前17後15吋的鋼絲輪框。
運動速克達: 油耗效能一覽表
缺點： 整體設計、配備規格較舊；USB充電座並未配備快充系統；42.3km/L油耗較差；小尺寸車輪過彎極限較低。 運動速克達 適合： 喜歡動手改裝來發揮車輛潛力、較為安定的高速騎乘動態，同時希望日常使用亦能有不錯續航力的騎士。 說到來自義大利的Brembo，在各項賽事領域中都可以見到其身影，無論是F1賽車或者是MotoGP都有相當高的能見度，Brembo儼然成為高性能煞車系統的代名詞，其優異的制動效果能給予車手極大心信，面對瞬息萬變的賽事挑戰。
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較為高檔的卡鉗配置、前後碟煞及SBS/ABS煞車系統帶來出色制動性能；全車LED質感和照明都加分；iQ System® 智慧鑰匙卡免去拿出鑰匙發動的麻煩。 適合： 運動速克達2025 希望購置引擎保養成本較低的150c.c.級距運動車款、重視高科技感，但希望車款造型比起ES150R更加沈穩的騎士。 優點： CROXERA車聯網系統具備導航、超速警示、來電/行事曆提示等豐富功能，且未來可透過官方線上更新進行改善/擴充；熄火開關確保車輛在緊急情況下可免於暴衝危險；USB充電座讓手機電力滿滿。
運動速克達: 速克達
同時AK550 搭載兩段動力模式系統，其一為Full Power 讓騎士可以盡情享受AK550 帶來的加速快感，另外還有Rain Mode 提供車主更安心柔順的動力表現。 優點： 原廠搭載預載可調掛瓶後避震；後輪對向雙活塞卡鉗與CBS煞車系統帶來出色制動性能；全車LED質感和照明都加分；置物箱提供照明功能與USB充電座使手機電力滿滿；儀表可與手機端PGO EQ APP連結更便利。 外型方面PGO Tigra具有相當搶眼的外型，充滿稜角的設計帶來剛硬的感受，搭配車上魚眼大燈，也建構出具有科技感的面容。 運動速克達 而車上的液晶儀錶具有診斷功能，還可以顯示胎壓偵測器狀況，如此的配備呈現可說是高規格演出。