龍運巴士A41P線雖沒有包括在石門轉車站巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於石門轉車站亦設有轉乘優惠（各A線一程只限作為機場接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 新界巴士路線84M，由九巴營辦，來往富安花園及樂富，途經新界沙田區之亞公角、濱景花園、沙田第一城、愉翠苑，取道大老山隧道往返九龍區的鑽石山、黃大仙（龍翔道）及橫頭磡。
土拓署亦正在將軍澳隧道收費廣場興建一個新的巴士轉乘站，預計於2020年年底前逐步完成。 安愉道隧道 【on.cc東網專訊】為配合安達臣道石礦場用地發展，運輸署擬於2023年開辦4條新巴士路線，由該發展區往來鑽石山、深水埗、九龍站及中環，以解決居民入住需求。 另因應九龍東長遠發展，運輸署正研究於2023/24年度增設新路線，往來啟德及觀塘碼頭，方便出入該發展區。
安愉道隧道: 使用情況資訊
私家車先掃毀一列欄杆，繼而撞向支撐巴士站簷篷的方柱，將方柱連根拔起。 一名站在方柱位置候車的中年男子被汽車猛撞後身首異處，當場死亡，另一名候車乘客輕傷。 私家車司機在2004年3月30日被裁定危險駕駛導致他人死亡罪名成立，判處即時入獄5個月，停牌2年，並須重新考牌。 受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。 優惠分段收費不適用於轉乘第二程為848、屯門方向的868、荃灣方向的33R、青衣方向的279S線，以及農曆新年深宵路線N48。
- 2003年6月18日：下午一時四十分，一名考獲駕駛執照四個月的28歲男子駕駛私家車沿象鼻山路行駛，至轉車站對出時突然失控，高速衝向候車人群。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
- 该隧道以“建造、营运、移转”形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。
- 將軍澳 – 藍田隧道是一條長約3.8公里的雙程雙線分隔公路，以連接將軍澳和東九龍。
- 红隧九龙入口位于港铁红磡站旁，由于东铁线不能直接过海，不少乘客会在港铁红磡站下车，前往红隧收费广场的巴士站再转乘过海巴士，特别在早上上班时间，过海隧道巴士站经常挤满乘客，排队上车的人龙有时更长至连接港铁红磡站的天桥。
走線主要依48X線行走，並在源禾路起經沙田第一城延長至愉翠苑。 初時來回程於荃灣區取道青山公路及不入沙田市中心，2005年大年初一來回程加經沙田市中心，2008年大年初一（2月7日）起，往愉翠苑方向改經大涌道、沙咀道及大河道。 安愉道隧道2025 2014年大年初一（1月31日）起，來回程加停城門隧道轉車站，並增設分段收費。
安愉道隧道: 居屋2022｜安達臣道安秀苑中高層享維港景 交通須轉駁有待改善
運輸署於是著手處理沙田方向轉車站各項問題，先後在2012年初將候車月台向後伸延約10米，2013年初移除部分廣告板，以及在2014年中再度擴闊候車處及調整部分欄杆位置，上蓋膠板亦進行防水工程。
- 該車已於2020年7月起，調回啟德路線20及608線服役。
- 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。
- 此路線在1996年加入空調巴士行走，用車以富豪奧林比安11米（AV，配置3+2座位）為主。
- 私家車先掃毀一列欄杆，繼而撞向支撐巴士站簷篷的方柱，將方柱連根拔起。
- 1996至1997年間，九巴因應當時沙田區議員否決城門隧道巴士空調化計劃，開辦三條以空調巴士行走的晨早特別路線248P（已於2013年8月24日取消）、273P及278P（第一代），其中278P線因乘客量大增，於1998年11月1日提升為每天全日服務的278X線。
六號幹線為本港策略性道路網絡的重要部分，為西九龍至將軍澳新市鎮之間提供一條主要幹道，並在啟德和藍田設有交通交匯處。 六號幹線亦為必要的公路基建， 可以發揮策略性運輸功能，以支援新發展項目，包括西九文化區 、 廣深港高速鐵路香港段西九龍站、郵輪碼頭、啟德發展區和九龍東核心商業區，以及將軍澳的住宅／工業發展項目。 六號幹線建成後， 在繁忙時段往來將藍隧道位於藍田交匯處西面出入口與中九龍幹線位於啟德交匯處的東面出入口的行車時間，估計會由現時約 15 分鐘減至約 3 分鐘。 將為市民提供更便捷的交通網絡往來九龍東、西部， 安愉道隧道 以及前往公路沿線的發展項目。 與其他收費隧道不同，途經城門隧道的路線均由全非空調服務直接提升為全空調服務，而非像其他隧道般，大部分路線均經過冷熱混合的時期。 原因是城門隧道轉車站啟用後，由於提供了優惠的轉乘費用，為免對乘客構成混亂，因此所有巴士路線不能提供非空調與空調巴士混合服務，一轉便要全線空調化，而且全部路線要同時盡快轉換，加上當時空調巴士仍未普及，因此所有原有巴士路線均曾只提供全非空調巴士服務。
安愉道隧道: 路線資料
1989年新成立的沙田車廠（S）接管路線後，繁忙時間用車改為同款11米（S3BL），九十年代初中期更一度出現利蘭奧林比安12米（3BL）特見。 享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠；除此及互轉70K／273A／273D線的部分組合外，此優惠不能與其他轉乘優惠同時使用（包括88↔E42轉乘計劃）。 繁忙時間路線38B、43S、82C、263A、49X線碩門邨特別班次、旅遊路線289R、各聯營過海路線及各通宵及深宵巴士路線不於此站設轉乘優惠。 〈運輸署預料新計劃可避免巴士過多繞道 城門隧道巴士線重組將實施縮減行車時間 惟轉車者增多 區會交通運輸委會原則上不反對 希望以區域訂收費不需補付車資〉，《華僑日報》，1991年2月7日。
安愉道隧道: 服務時間
本路線提供沙田愉翠苑、沙田第一城、禾輋、瀝源及沙田市中心往來梨木樹、大窩口、荃灣市中心及荃灣西約的節日特別巴士服務，於2003年2月1日起投入服務，袛於農曆年初一凌晨提供服務。 全長2.4公里的愉景灣隧道與連接道路，由愉景灣發展商香港興業旗下「愉景灣隧道有限公司」自費建築、保養及經營，是香港唯一一條私營行車隧道，為居民提供渡輪服務以外另一交通選擇。 該車已於2020年7月起，調回啟德路線20及608線服役。 同時為了紓緩秀茂坪、寶達及興田區的公共運輸需求，政府將在將軍澳隧道收費廣場興建巴士轉乘站，解決新區發展對交通的影響。 以上的工程經已從2017年起開始動工，並將分階段在2020年至2022年完工。
安愉道隧道: 九巴84M線
281B線與86C、87D線間之獅子山隧道轉乘優惠適用於此站轉乘；大老山隧道線間之$4.2轉乘優惠（如適用）適用於此站轉乘。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 路程／登車站空調收費全程收費$6.9往樂富方向之分段收費石門轉車站－新界鄉議局大樓起$5.8往富安花園方向之分段收費大老山隧道起$6.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2003年6月18日：下午一時四十分，一名考獲駕駛執照四個月的28歲男子駕駛私家車沿象鼻山路行駛，至轉車站對出時突然失控，高速衝向候車人群。
安愉道隧道: 香港悍匪陈虎矩，越战老兵，在100名警察面前抢劫百万却毫发无伤
因此，政府有需要加快研究兴建香港第四条过海隧道的可行性。 红隧九龙入口位于港铁红磡站旁，由于东铁线不能直接过海，不少乘客会在港铁红磡站下车，前往红隧收费广场的巴士站再转乘过海巴士，特别在早上上班时间，过海隧道巴士站经常挤满乘客，排队上车的人龙有时更长至连接港铁红磡站的天桥。 安愉道隧道 为此，巴士公司由1991年6月19日起，开办在早上繁忙时间由红隧收费广场前往上环的301号线以疏导乘客。
安愉道隧道: 服務時間及班次
雖然市民對隧道的空氣質素有所不滿，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。 配合新市鎮的擴展，九巴陸續開辦每天全日行走的40X、278X及269D線、假日路線263R（後提升至每天全日服務並改稱263）、往返沙田馬場的868線，以及只在繁忙時間服務特別路線43P、46P、49P及248P等。 在隧道通車前，由沙田往返荃灣及葵青區須繞經獅子山隧道／大埔公路、龍翔道及呈祥道。 安愉道隧道 時為五號幹線之一部分，現屬九號幹線的城門隧道甫於1990年4月20日通車，即成為沙田往返荃葵青的主要幹道。 九巴為配合其通車，開辦了43X、45X、46X、47X、48X及49X線等新路線，原本途經呈祥道、龍翔道及獅子山隧道的73X及848線由當日起改經城門隧道，而原有主要往來荃灣及沙田的48線及支線48A則取消服務。
安愉道隧道: 路線全長
）係香港唯一私人行車隧道，雙程單線分隔單管，2000年通車，穿過二白坳，連接小蠔灣同愉景灣，收費廣場響小蠔灣。 據運輸署最新公布的今年度巴士路線計劃中提及，擬明年開辦的4條新巴士路線，其中一條是循環線，將由新發展區往來鑽石山公共運輸交匯處，途經安健道、安秀道、新清水灣道及龍翔道等，該署建議每20分鐘一班車，預計來回車程為1小時。 愉景湾隧道（英文：Discovery Bay Tunnel），简称愉隧，是中国香港唯一一条私人行车隧道，为一条双程单线分隔单管隧道，由愉景湾隧道有限公司全权管理，。
安愉道隧道: 香港海底隧道
交通方面，由於安秀苑依山而建，相對上與地鐵站的距離比較遠。 但區內其實設有不同的巴士路線及小巴路線供市民使用，除了即將興建的新巴士轉乘站外，該區的居民亦可以選擇到附近安泰邨、安達邨等地乘撘公共交通工具。 然而，因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。 因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求减低流量。 而该隧道以BOT形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。 由於84M線乃唯一非循環模式運作的馬鞍山港鐵接駁路線，加上開辦初期沙田車廠（S）尚未設立，因此1989年前由九龍灣車廠（K）及荔枝角車廠（L）聯合派車行走此路線；前者用車以丹尼士喝采（N）為主，後者用車以利蘭奧林比安9.6米（BL）為主。
安愉道隧道: 巴士轉乘優惠
翌年1月，此路線加入配歐盟四型引擎的同款巴士（ATEU）行走。 此路線在1996年加入空調巴士行走，用車以富豪奧林比安11米（AV，配置3+2座位）為主。 踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）為主。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 乘客須使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 T277：與373、673線之間不設互相轉乘優惠；T277線轉乘其他路線使用「方法1」計算方法，由277A線轉乘T277線亦使用「方法1」計算，其他路線轉乘T277線則使用「方法2」計算，不論何種方法車資較低。
安愉道隧道: 香港海底隧道收费标准
除了商場、社福設施供不應求，該苑的交通亦相較今期其他屋苑遜色，當局擬於石礦場用地內的北端興建公共運輸總站，以容納專營巴士及專線小巴服務，預料會在2022/23年完成，相信在入伙初期便可提供服務。 除此以外，鄰近的安達邨等屋邨亦設有商場，但最近的街市則位於安泰邨、寶達邨或秀茂坪商場。 屋苑對出的安愉道設有行人隧道及天橋，接駁秀茂坪、以至將軍澳隧道巴士轉乘站。 於2003年，時為此路線掛牌車的ATS84（KD2869）之車隊編號貼紙被巴敗竄改為「ATS84M」，成為當時巴士迷界的熱話，更令一名香港巴士論壇會員改名為「ATS84M」。 2021年7月，此路線一度加入前屬龍運巴士的Enviro500 MMC 12米（ATENU，已撤離）行走，同年9月，其中一輛富豪B9TL 12米（AVBW43／MM2661）轉由九龍灣車廠管理，令此路線再次有該廠派車，同年10月，此路線加入富豪B9TL 12米（AVBE）及前屬龍運巴士的Enviro500（ATEE）行走。
安愉道隧道: 轉乘優惠資料及安排
香港海底隧道于1969年9月1日动工，1972年8月2日通车，耗资港币3.2亿港元。 共有16个收费亭，其中10个为人手收费亭，2个为专利巴士专用的快易通自动缴费亭，而余下4个为快易通专用的自动缴费亭。 在香港仔隧道出口的显示板，显示使用西区、东区及红磡海底隧道的，香港运输署在香港海底隧道及其馀两条海底隧道安装了行车时间监察系统，以方便驾驶人士选择使用最方便的海底隧及行车路线。 红隧在平日凌晨时份会将2条管道其中一条暂停使用，以进行维修工程。 安愉道隧道2025 2001年，红隧发生在凌晨无法完成重铺路面的事故，以致隧道在上班繁忙时间需要单管双程行车，即南行和北行分别只得一条行车线，这几乎完全瘫痪港岛和九龙的交通，车龙成“十字型”分成东西向和南北向两段，分别由港岛东区的太古城伸至西区的西营盘，以及由狮子山隧道伸至港岛南区。
安愉道隧道: 香港海底隧道隧道规模
轉車站採用封閉式設計，乘客如非乘搭巴士在此站下車，理論上並無任何合法行人通道進出來回方向月台[註 2]，而抵站乘客亦必須乘車離開轉車站。 此設計使巴士公司毋須甄別登車乘客是否轉車，令此站以分段收費形式實行的轉乘優惠，能容許乘客使用現金或電子方式繳付車資，而乘客登上免費轉乘的路線時亦可不用再次確認，模式為全港獨一無二。 除了安達臣道石礦場用地的地盤平整及基建工程外，我們建議在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站供市民使用，以紓緩秀茂坪、寶達及興田區的公共運輸需求，及緩解擬議發展該用地所帶來對交通的影響。 我們亦建議在相關發展區外進行一系列的道路改善工程和行人連繫設施，以加強安達臣道石礦場用地與毗鄰屋苑、觀塘市中心和擬建巴士轉乘站之間的行人連繫，並緩解發展安達臣道石礦場用地可能帶來的交通影響。 發展局指為配合安達臣道石礦場房屋用地發展的入伙時間表，土拓署正進行一系列交通運輸設施的建造工程，包括一條位於發展區南端的行車隧道，以及北端的公共運輸總站，預計於2022年年初大致完成。
安愉道隧道: 隧道費
九巴回應時表示正申請於該站增設客務站，為乘客提供八達通增值及便利店服務，亦在巴士站廣告板預留位置貼上預計完工日期。 城門隧道巴士路線由非空調巴士服務直接改為全空調巴士服務的整個計劃，至2001年6月11日隨47X線改為全空調服務而完成。 現時除往科學園或大埔方向的263A及263C線外，其餘途經城隧的九巴路線均停靠此站，其中絕大部分提供優惠分段收費，方便往返荃葵青及沙田區之乘客；龍運巴士、非專營巴士和小巴路線俱不停此站。 通过愉景湾隧道，10分钟就可以到迪士尼，20分钟到港铁欣澳站，25分钟到中环，30分钟到香港国际机场，而且还有通往九龙及新界的路线，简直比在香港市区的交通还便捷。 愉景湾隧道（英文：Discovery Bay Tunnel），简称愉隧，是中国香港唯一一条私人行车隧道，为一条双程单线分隔单管隧道，由愉景湾隧道有限公司全权管理，于2000年启用。 而隧道只供愉景湾居民专用车辆、香港政府的车辆、送货或提供服务的货车使用。
巴士車身已經噴上紅色，尚未貼上九巴拉花和標誌，而車尾冷氣網上方則噴上黑色，該車隨即由代理駛往九巴屯門總修中心停泊。 安愉道隧道 2019年11月底，有網民攝得該車已獲補回「城市脈搏」拉花及九巴標誌，與AVBML1塗裝看齊。 該車於2019年12月6日正式出牌，車牌為AVBML2／WM5028，並入籍沙田車廠（S），旋即於出牌翌日先後首航282、48X、281A、49X、81K、46X及80K線，六天後（12月12日）上掛本路線，取代原有的Enviro500 MMC（ATENU328 / 安愉道隧道2025 SW7730），令全線掛牌車統一為富豪車型。 但該車自出牌後，一直被沙田（Ｓ）廠的兼職車長垂青，經常被編配入該廠不同路線的加班車字軌，間中更以「跨廠特見」形式出沒於非沙田（Ｓ）廠管理的路線，甚少在本路線出沒，因而成為不少巴士迷追捕的目標。
安愉道隧道: 路線空調化
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 2020年5月起，九巴陸續為各途經此站的路線更換乳豬紙，並各自於其列出於此站轉車時所需繳付的車資，取代以往於官方網站另行標註提供相關資料。 以下所示的車費為轉乘收費（有關收費亦會於此站各路線資料紙上顯示），並只適用於此站轉車，第二程為免費時不必拍卡或確認；乘客如於其他車站轉車，須繳付當時車上所示的收費。
安愉道隧道: 巴士迷文化
香港运输署在香港海底隧道及其余两条海底隧道安装了行车时间监察系统，并在香港及九龙通往隧道的主要道路设置行车时间显示板，显示经3条隧道过海的预计行车时间，以方便驾驶人士选择使用最方便的海底隧道及行车路线。 虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧收费高昂（收费由HK$13-$115不等），且地理位置又不及红隧方便，故红隧挤塞的情况不但未有改善，而且日益恶化，尤其在周末及假日前夕，有时到凌晨12时仍可见到车龙。 2005年，平均每日行车量达121,700架次，相比其设计用量80,000架次，超出很多。