而用戶則可瀏覽及搜尋服務商的資訊，並直接聯絡相關服務商。 港鐵為奧運站起新嘅車站出口，新嘅C5出口響車站大堂通往C出口嘅行人天橋近滙豐中心一座位置，加建嘅出口由原本嘅行人天橋向東延長，連接大角咀櫻桃街重建項目海桃灣，工程已經喺2009年7月完成，並喺同年8月開放使用。 奧運站係港鐵喺香港九龍大角咀西部新填海區邊嘅車站，嗰個位原本係大角咀碼頭。 呢個站淨係得東涌綫埋站，機場快綫列車會喺呢個站中間嘅通道穿過。 凱旋門特色戶之中，有5伙天際獨立屋，位處各座最高三層，部分採三複式設計，實用面積由2522至4236平方呎，部分更連頂層私人泳池、空中花園連露台等。 而屋苑最矚目是其摩天住客會所，設有25米的空中恆溫泳池，可以一邊暢泳，一邊欣賞維港海景。
但亦有網民認為大角咀其實有唔少優點：「大角咀食街」、「奧運根本就係清泉，近旺角但係啲人流唔會帶入去，位於九龍核心地帶，交通方便，不過主要倚賴小巴，周圍都多嘢食，近舊區配套亦都比較平民化，不過樓價已經反映咗佢嘅價值」。 2013年10月20日，取代磁帶車票的新智能車票率先於奧運站售票機售賣，故奧運站成為港鐵系統中首個發售新車票的車站。 奧運站上蓋物業 2019年8月24日：有示威者陸續進入彩虹港鐵站，站內擠滿示威者。
奧運站上蓋物業: 維港灣車位 維港灣車位出售，投資之選※奧運上蓋※超荀車位-九龍奧運車位買
去年，新地投得在高鐵西九龍站上蓋商地，地皮為近年最大規劃的單一商業地皮，地皮面積64.3萬方呎，可建樓面316.4萬方呎。 奧運站上蓋物業 初步可興建3幢19至28層高商廈，當中辦公室樓面約285萬平方呎，其餘31萬平方呎屬於基座的零售商場部分。 在未來十年，港鐵稱會投資超過1,000億元，推動新鐵路項目及小蠔灣項目。
- 直至啓用數年後，隨着周邊上蓋物業（如：維港灣、柏景灣、帝柏海灣、君匯港等）陸續入夥，人流不斷上升。
- 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 屋苑提供1054個單位，實用面積介乎395至4263平方呎，間隔由一至七房不等，適合不同人士的需要。
- 月台幕門1996年，地鐵已開始着手研究在地底車站安裝月台幕門，並在本站中央月台加設第一代的月台幕門，於1997年完成安裝。
- 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
- 項目亦因為收票3.05萬張，成為開埠以來新盤票王。
有關系統已於2013年11月23日啟用，用以顯示未來四班列車抵達時間、天氣、溫度以及乘客資訊；而舊有的發光二極管顯示器系統則被拆除。 奧運站原址是前大角咀碼頭，也是東涌綫首個落成的車站。 原來計劃命名為大角咀站，臨近落成時的1996年7月初，前地鐵公司曾一度表示正考慮以車站附近的櫻桃街命名為櫻桃站，以反映車站位處大角咀舊區之外的新發展區。 除鄰近居民外，使用車站的乘客還包括在滙豐中心、中銀中心或鄰近車站的工貿建築物上班的人士。 奧運站現時有不同類型的商店，包括便利店、麵包糕餅店、外賣店、診所、銀行等。 奧運站上蓋物業 奧運站上蓋物業2025 車站內亦設有各樣自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機以及香港郵政郵箱。
奧運站上蓋物業: 項目背景及特色
君臨天下由3座樓高255米的建築組成，為全港第四高的住宅大廈。 屋苑提供1122個單位，實用面積由808至2355平方呎，屬二至四房間隔。 凱旋門雖然屬Union Square第三期，但卻是第四個入伙屋苑，由4座建築組成一個拱門形狀，因而命名。
如果計柏傲莊一期內的一房，因為名城及溱岸沒有提供，所以不能夠作比較。 柏傲莊一期共有224個一房單位，分層面積由 呎之間，合共有六柱一房，首批就推出了兩柱，合共37個單位，用即供價去計算，訂價786.2萬-906.2萬，即供價629萬-725萬元。 但我覺得，與其跟薈蕎及珀玥比較，這兩個樓盤本身規模細，比較指標低。
奧運站上蓋物業: 車站佈置
馬鐵站大圍站的原址為「大圍歡樂城」，後因興建馬鐵而關閉，上蓋用地則作住宅及商業發展。 在規劃過程中被市場批評規模過大、以及出現屏風樓問題，但最終也推出招標發展。 2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業續發佈會中表示，東涌綫延綫（包括東涌東站）的建議書已轉交政府考慮。 根據政府就「東涌新市鎮擴展研究」第2階段公眾咨詢的文件，東涌綫未來將新增兩個港鐵車站，分別為東涌東站及東涌西站 奧運站上蓋物業 （逸東站）。 兩個車站建議選址分別位於映灣園一期往東約500米處；及逸東（一）邨福逸樓之西南位置。 乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。
奧運站上蓋物業: 樓盤編號# 2554171
港鐵（0066）行政總裁金澤培表示，去年本地物業租賃等業務受到第五波疫情拖累，隨著社會逐步復常，今年2月跨境鐵路服務及高鐵（香港段）每日平均載客量已重回疫情前約5成，機場快線乘客量於去年底亦開始回升，本地客流量更重回疫情前約9成。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。
奧運站上蓋物業: 車站命名由來
當年港英政府計劃興建東九龍綫，由鑽石山站出發，經土瓜灣一帶過海到上環林士站。 為方便列車調度，東九龍綫需要興建一條額外路軌串連九龍灣車廠、彩虹站和鑽石山站，以免影響觀塘綫運作，這便是現時彩虹站中間路軌的由來。 此站設有三條路軌，四個月台，列車通常只使用1號及4號月台，而中間（2號及3號月台）的路軌則通往九龍灣車廠。 平日繁忙時間前，由車廠開出的列車會於中間路軌起載；而觀塘綫往彩虹的尾班車亦會在中間路軌清客，然後返回車廠。 鑑於批出物業發展權的首要目的是填補鐵路項目的資金差額，過往「鐵路加物業」用地一般用作發展私營房屋，以充分利用土地的價值。 奧運站上蓋物業 如果將「鐵路加物業」用地用作興建資助出售房屋，將減少物業發展可帶來的利潤，有關建議是否可行，取決於擬議的鐵路項目沿線是否有足夠土地用作公營及私營房屋發展，同時又能產生足夠利潤填補項目資金差額。
奧運站上蓋物業: 景觀
就屯門南延線及北環線而言，兩者的詳細規劃及設計工作正在進行中。 奧運站上蓋物業2025 我們將連同獨立顧問仔細及嚴謹地審查港鐵公司擬備的項目預算成本及收入，並會設法降低項目開支、增加預算收入，藉以減少須填補的資金差額，並核實「鐵路加物業」用地的物業估值。 假設政府會以「鐵路加物業」模式為有關項目提供財政資助，我們需要先確定有關項目的資金差額及完成相關有需要的改變土地用途程序，方可確定有關物業發展的規模。 根據「鐵路加物業」模式，政府與港鐵公司在簽訂項目協議時，會因應鐵路項目的資金差額，批出物業發展權，讓港鐵公司以物業發展利潤填補資金差額。 在獲得政府的資助後，港鐵公司會承擔所有與新鐵路的設計、建造、營運和維修保養有關的商業風險。 即使新鐵路項目日後的收益比預期為低，政府亦沒有義務再向港鐵公司提供任何資助。
奧運站上蓋物業: 車站大堂
因此由2020年2月29日起，星期六早上所有列車往來東涌站至香港站，直至另行通知。 ）係香港西九龍大角咀西面嘅大型私人住宅，亦係奧運站上蓋物業發展第一期項目同大角咀填海區第一個私人屋苑。 維港灣總共有1,200個單位，分別喺1998年11月同1999年1月推出市場發售，而首次發售嗰陣，更一度錄得50倍嘅超額認購，首日銷情亦達推出單位嘅八成。 發展商係信和置業、中銀香港、星展銀行、嘉里建設同前地鐵公司（而家叫港鐵公司）。 遵從香港鐵路一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅和商業項目，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 其中香港站發展為甲級寫字樓、酒店和商場國際金融中心，九龍站發展為綜合商住發展計劃Union Square、奧運站有住宅、商場和寫字樓項目，青衣及東涌站則用作住宅發展。
奧運站上蓋物業: Island Harbourview 維港灣
奧海城還包括3個私人屋苑，分別是維港灣、柏景灣及帝柏海灣，於2000年至2001年落成，它們被稱為奧運三寶。 其中維港灣位於奧海城一期，柏景灣及帝柏海灣則位於奧海城二期。 可以想像，如果各站住宅物業未來都用以興建居屋，將有多大程度減低上車人士負擔。 一日這張住宅物業版圖格局不變，香港房屋問題並不會有根本性的變化。