香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做[28]。 稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元[30]。 一口價的士2025 一口價的士2025 日本計程車依經營型態分為個人計程車與法人計程車（交通公司）兩種。 依車身大小有小型（車長4.6公尺以下，包括司機可坐5人以下）、中型（車長4.6公尺以上，可坐5至6人）等。 與香港等地的計程車一樣，汽車製造商會製造專門用作計程車的車款，如豐田汽車的Crown Comfort。
1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。 1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡，型號為LS131系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。 一口價的士 一口價的士2025 1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。
一口價的士: 收費
[15]行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。 一口價的士2025 這是一種專門為前往機場的客戶提供的機場接送服務，這樣可以確保您能夠在乘坐機場的士同時，用85折的士更平更抵的機場接送價格前往機場。 所有一口價的士去機場收費都已經包括隧道費和行李費,並保證點對點接送，這意味著您不會因額外收費而感到驚訝。 因此，您可以放心，並享受所有皇峯機場接送服務的優勢，而無需擔心價錢比85折的士更高。
除非閣下習慣以的士代步，否則應該是趕時間，或者是要到一些不熟路或公共交通工具未能直達的地方才會乘坐的士。 而較長的車程收費自然較高，利用《的士收費計算機》就可預先計算車程的車資，預備好現金。 使用時在地圖上按住屏幕兩秒，就可設定起點及終點，然後就會計算出距離、所需時間、及不同的士的收費。 一口價的士2025 不過程式未有計算行李、動物、電召等收費的功能，而且行車路線也會有不同，所以計算結果只可作為參考。
一口價的士: 預約機場的士電話專線:
加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 一口價的士2025 1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。
- 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。
- 不過基於燃油價格及維修成本高昂等不利因素，於經營困難之情況下，導致該款的士不受用家歡迎，大約2003年開始被陸續淘汰掉，使福特Falcon的士於短短數年間銷聲匿迹，而全港最後一輛福特Falcon新界的士亦行駛到2008年9月中旬退役，標誌着福特Falcon的士全數正式駛進歷史。
- 隨著2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。
- 其後他更遞上卡片，叮囑記者下次「叫車」可再致電給該平台。
- 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。
- 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。
每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort 一口價的士2025 Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。
一口價的士: 豐田（Toyota）
台灣計程車採「靠行制度」，個人不能經營計程車客運業，需考到職業小型車駕駛執照後，再考取計程車執業登記證，並透過靠行車行仲介取得車輛才可執業成為計程車司機。 在一定條件且政府有開放時，才可申請成為「個人車行」。 由於臺北車站規劃予公車和計程車的路線不明朗，經常發生守規矩的計程車司機被不守規矩的計程車司機叫囂的事例[14]。 自從一汽大众在成都設廠以後，的士主要採用捷达和速腾汽車，另外也有爱丽舍等車型，基本使用天然气。 受香港文化影響，北京市民常把「出租车」簡稱為「的」（讀「滴」；取自「的士」），招呼出租車叫做「打的」（即粵語「搭的」daap dik之訛音[3]），出租車司機暱稱作「的哥」（男）或「的姐」（女），計費收據叫「的票」。 另外，在馬路上非法招攬乘客的私人車輛，被稱作「黑的」，而利用摩托車或改裝過的殘疾人專屬三輪摩托車來招攬乘客的車輛，被稱為「黑摩的」。
- 澳門的士只有兩種，分別為黑色車身的市區的士，通稱「黑的」。
- 到時候專員會安排9折的士或正價的士，讓客人盡早上車出發到目的地。
- 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。
- 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。
- 每輛成本約30萬港元，比較普通的士貴約10萬港元[35]。
新加坡「德士」業者目前共有六家，分別是康福（Comfort）、城市（City Cab）、SMRT、Trans-Cab、捷達（Premier Taxis）、Smart Cab。 一口價的士2025 其中SMRT更有提供高級德士服務，分別是奔馳E-Class和倫敦德士，不過收費比起一般德士高出許多。 從前，新加坡的一般德士和香港的的士車款相同為豐田皇冠，近年逐漸被現代汽車的索纳塔取代。
一口價的士: 香港
儘管上海市官方使用「出租车」一詞，但民間仍舊習慣以「差（chāi）頭」或「的士」稱呼之，而乘車則稱做「攔差頭」或「放差」；「打的」（即粵語「搭的」daap dik之訛音[3]）或「打车」（即「打的」與「搭車」之混用）。 2001年至2005年，北京市出租汽车设有3种价位：每公里1.2元（夏利）、1.6元（富康、捷达）和2元（红旗，多在宾馆、机场等地经营），一些公司甚至只报销每公里1.2元的出租车发票[6][7]。 直到2017年11月為止，仍有1輛比亞迪電動的士服役中。
一口價的士: 致電24小時熱線64864840
此外，有港島大型屋苑居民稱，在信箱接獲「一口價」的士宣傳單張。 農曆新年是外遊旺季，亦是的士黃金檔期，來往出入境口岸的長途線本應可增加司機收入，最近卻被「一口價」的士大幅蠶食。 一口價的士 一口價的士2025 網約折扣的士大行其道，「一口價」的士肆無忌憚於網上宣傳，甚至向住宅信箱派傳單招客，標榜收費僅按錶價約七折，包隧道費及橋費等，專營長途的士服務，有司機不諱言車隊已有數百人加入。
一口價的士: Call 的士 一口價
不過基於燃油價格及維修成本高昂等不利因素，於經營困難之情況下，導致該款的士不受用家歡迎，大約2003年開始被陸續淘汰掉，使福特Falcon的士於短短數年間銷聲匿迹，而全港最後一輛福特Falcon新界的士亦行駛到2008年9月中旬退役，標誌着福特Falcon的士全數正式駛進歷史。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 [22]的士有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器[23][24][25]。 一口價的士2025 每輛星群的士最多可以接載4人，當中包括一個輪椅座位。 除了方便輪椅出入，星群的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。
一口價的士: 大嶼山的士
新加坡德士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍，另外假日和前夕車費也加$1元；若自樟宜機場出發也要加$3到$5元不等的金額。 新加坡對私家車數量管制嚴格，除了擁車條件高之外，若是在尖峰時刻進入市區（CBD）都要收費，德士也不例外。 新加坡召車最好是電召，其次是在的士站等候，除非是午夜才有可能隨便召車。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。
一口價的士: 九龍區(Kowloon)
夜间出租汽车起步价为6元，行驶一公里，两公里以后七公里以内每500米计费1.7元，七公里以后六十公里以内每公里计费2.55元。 上海出租車型號大部分為上海大眾生產的途安、桑塔納Vista，另外有少量的捷達、東方之子等稀有型號出現，2004年初有幾十輛奔馳出租車投入運營，但后來因維護成本過高于2006年退出運營。 目前全市有出租車企業261家，從業人員近十萬人，出租汽車近4.3萬輛，旅遊包車和租賃車等8000多輛。 全行業日均客運量近300萬人次，約占上海客運總量的24%。
一口價的士: 乘客只需預早10-15分鐘致電call的士
1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。 一口價的士2025 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 網約折扣的士遲遲未規管，最近新興「一口價」的士加入市場，有車隊在社交網站開設專頁宣傳，詳列由機場、東涌、落馬洲及深圳灣等地前往各區價錢，並設有熱線電話，提供二十四小時全天候服務；也有網站教路提早一天預約。
一口價的士: 電話：5121 3426
車價基本統一為每公里1.6元，起價3公里10元，2006年提高为每公里2元，起价不变。 从2013年6月10日起北京出租车涨价：起步价13元、每公里2.3元。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 一口價的士 於2015年2月4日，福特汽車全順Connect Taxi正式推出[31]，第一輛的士亦於年中出牌。 一口價的士2025 每輛的士均已安裝收據打印機，乘客可向的士司機索取機印車費收據。
一口價的士: 目的地
2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大[27]。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 一口價的士 到時候專員會安排9折的士或正價的士，讓客人盡早上車出發到目的地。
執業大律師陸偉雄解釋，除非的士為特定群體提供特別設施或服務，一般的士司機不按錶收費，已違反道路交通條例，「只要係司機開價，無論收多定收少都屬犯法。」他又指，條例並非針對乘客，故乘客主動付小費或要求折扣亦不屬犯法。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN 一口價的士 Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 因應Uber等新型態叫車服務與傳統計程車的競爭及適法性問題，中華民國政府於2016年修改《汽車運輸業管理規則》，導入「多元化計程車」制度。
一口價的士: 前往機場/港珠澳價錢表以下價錢為全包價，已包行李，隧道，車資
日本計程車於1960年代開始以石油氣作為動力，近年來也出現油電混合車及電動車作為計程車。 綠色車身收費較廉宜，黑色車身（私人）的司機擁有衛星導航還有手提電話翻譯人員，可中文或英文對話，車廂較為寬敞及豪華，但收費極高。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。
香港的士分為3類，分別是市區的士（紅色車身，稱「紅的」）、新界的士（綠色車身，稱「綠的」）及大嶼山的士（藍色車身，稱「藍的」）。 上海出租車服務由多間出租車公司營辦，一般以六家較大公司的車輛為主：大眾、强生、蓝色联盟、海博、锦江和法兰红。 各公司都提供電話預定車輛上門服務，以公里數為車費計算單位。 2013年起，大众出租在调度系统中加入联合出租，乘客也可预定部分法兰红与蓝色联盟出租车。
一口價的士: 的士站
香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。
一口價的士: 機場的士
北京市的「出租车」色調統一，為3條2色，車身主要為“尊黄”，車頂與包圍顏色一致，分别為“北玄、东青、南赤、西白、冬紫、春绿、夏红、秋碧”。 自從韓國現代汽車在北京設廠以後，的士主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車，此前北京市曾大量运营微型面包车出租车（称“面的”），1998年面的退役后被夏利、富康取代，此后也有捷達、爱丽舍等車型。 一口價的士2025 奥运会召开时，老旧的捷达和富康已退出北京出租车运营市场。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。