探險王國在室內，設施比較適合親子、走溫和路線；而魔幻島則在室外，設施比較刺激，會較適合熱愛雲霄飛車類的人～魔幻島共有17種設施、探險王國則有32種設施，兩座樂園二樓相連，以「魔法城」為中心營造出中世紀的歐洲樣貌。 今天編輯要跟大家介紹一個來到首爾自由行必備的一款地鐵APP「韓國地鐵」，不僅提供繁體中文的介面，操作簡單又好上手。 此外，月台閘門安装完成後，原有月台上方吊板帶有「上環方向」字樣的指示均被更換，僅在部分吊板留下深綠底色配白色字的「柴灣」站名標識，其餘則做留白處理。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》皆定柴灣中站為港島綫的東面總站，該站擬設於柴灣道與新廈街之交界處，即宏德居和柴灣市政大廈現址一帶。 本站設有11間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 柴灣站（Chai Wan Station）為港鐵港島綫的東端總站，位於港島東區柴灣寧富街，即柴灣道與東區走廊交界處西北面，是港島綫唯一架空車站。
◆由於東京大多數的地鐵路線兩端都有和郊區的私鐵路線直通運轉，為降低行車時間，部分地鐵路線內會設置只停靠部分車站的「快速列車」。 這些路線包括東京地鐵東西線、副都心線、有樂町線，以及都營地鐵新宿線、淺草線。 關西地區鐵路周遊券一日券 2400 日圓、二日券 4600 日圓、三日券 5600 日圓、四日券 6800 日圓，兒童（6～12 歲） 皆為半價。
地鐵站圖: 車站舊稱
至於1975年九龍車站啟用的原有部份，位處港鐵紅磡大樓暨紅磡站停車場地面。 地鐵站圖 大堂內的水滴型假天花裝飾、自天花垂下的大量白色球狀燈罩是和巨型班次顯示板是當時車站特色之一，更是不少香港人兒時集體回憶。 九廣鐵路公司在90年代中進行車站重建工程，把波波燈大堂翻新，成為現時C出口大堂東面樓底較矮的部份，並在原有道路及巴士總站的位置擴建車站大堂及建造玻璃幕牆，形成新城際直通車大堂。
2018年1月11日上午9時25分，負責控制東鐵綫信號系統的伺服器運作不暢順，工程人員轉換使用後備系統及改由人手操作，同時嘗試重新啟動伺服器，但仍不成功。 為進行跟進修復，控制中心宣佈暫停東鐵綫全線列車服務，包括城際直通車也停駛。 地鐵站圖2025 故障期間港鐵加派接駁巴士疏導受影響乘客，惟指示不清晰引起混亂。
地鐵站圖: 地鐵的收費方式
這時，您可以到人工閘門找站務人員補票，或是使用「精算機」（補票機）補票。 使用精算機時，請先將車票插入，螢幕會顯示不足的車資。 接著放入紙鈔或硬幣，機器就會吐出新車票（補票），持此車票即可通過閘門。
- 中國鐵路當局站名，於2019年4月前為九龍（Jiulong），與廣深港高速鐵路香港西九龍（Hong Kong West Kowloon）看齊。
- ◆最靠近東京迪士尼樂園的鐵路車站是「舞濱站」，該車站位於連接東京車站～千葉地區的「JR 京葉線」上，此路線也是東京迪士尼唯一的聯外鐵路路線。
- 2011年7月20日，一列由欣澳站開往東涌站列車由於重力煞車產生磨擦，自動煞停，傳出濃烈燒焦味，港鐵發言人解釋是因為重力煞車產生磨擦引致。
- 港鐵董事局主席馬時亨回應指，有關呼籲只是「希望方便乘客」，「大家將就下」，希望市民明白其出發點。
- 雖然新聞直線系統在列車經過某些路段時會出現間歇信號中斷情況；但這系統在「2007香港資訊及通訊科技獎」中獲得「最佳無間斷網絡（流動資訊娛樂）銀獎」，也肯定了其系統的穩定性。
- 東京鐵路車站的複雜程度舉世聞名，尤其新宿、池袋、澀谷、東京和上野等幾個主要車站，各家路線在空中、地面及地下彼此交會，讓車站活像是座大迷宮。
不過根據港鐵車站平面圖，該處為港鐵附例適用的鐵路處所。 任何候選人都不可在港鐵的鐵路處所及管理範圍內進行任何競選活動，派發單張或任何印刷品，否則有可能違反相關附屬法例。 2015年10月3日傍晚6時許，逾百市民於大圍站大堂示威，抗議港鐵禁止攜帶大型樂器及縱容水貨客，當中數十名為音樂人，分別㩦帶大型樂器如大提琴、結他、手風琴等到場，成功入閘乘車。 地鐵站圖 抗議亦吸引大批市民到場，對港鐵執法不一表示不滿，認為港鐵「放生」水貨客。
地鐵站圖: 搭乘大眾交通工具注意事項
另外，從南側的南口、甲州街道改札出來後即可看到巴士總站，可以到草津、輕井澤、富士山、扇澤（立山黑部）、飛驒高山等地。 從中央東口雖有京王線與小田急線的指標，但主要是給從小田急、京王線轉乘JR使用。 如果是從JR轉乘京王線與小田急線主要走西口或是中央西口。 JR札口分為：中央西口（出口用）、中央西口（京王口）、東口、中央東口、南口、東南口，而分別可轉乘不同的站點，南口、東南口為地上出口。 倫敦有共享腳踏車，也有不少Londoner喜歡在假日騎著單車環繞倫敦市，倫敦的自行車步道我覺得規劃的很完善，馬路上車子和自行車的車道間會有矮分隔島間隔起來，騎起來也覺得安全多。 我和我老公很喜歡騎著腳踏車在路上逛，因為有些路段，騎著腳踏車還比搭公車、地鐵都還快。
地鐵站圖: 倫敦水上巴士路線地圖 London River Services map
當日起東鐵綫列車再度回復以紅磡為總站；西鐵綫則由南昌經九龍南綫及尖沙咀支綫路段延長至紅磡。 中國鐵路當局卻一直沿用舊稱「九龍」，英文則採用漢語拼音「Jiulong」（而不是Kowloon）作站名。 直至2019年4月，因應香港西九龍站啟用，有關方面才改用「香港紅磡」（Hong Kong Hung Hom）稱呼此站。 為配合九廣鐵路（英段）現代化工程，介乎九龍及沙田之間的一段於1981年4月27日開始雙軌行車；1982年5月6日九龍及馬場之間的九鐵近郊綫更開始電氣化列車服務，標誌著電氣化年代的開始。 紅磡站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，當時為沙田綫的中途站。
地鐵站圖: 列車服務時間
2019年10月8日，有市民發現港鐵站關閉後，凌晨時分有黑衣人破壞港鐵站內設施，然而一名蒙面人手持強光手電筒照向閘外圍觀的人，並對閘外圍觀的人態度惡劣，人們隨即把該名不明身份的蒙面人拍下。 地鐵站圖2025 同日港鐵關閉13個車站，開放其餘車站，並預告晚上8點後全線提早暫停服務以便搶修。 2019年10月7日，港鐵關閉54個車站，其中荃灣線及馬鞍山線全線暫停，重開39個車站，並預告晚上6點後全線提早暫停服務以便搶修。
地鐵站圖: 車站象徵
九廣鐵路（英段）於1910年10月1日通車時，曾經於漆咸道南紅磡灣畔開設紅磡臨時車站，位置約為現時的市政局百周年紀念公園。 後來於1921年6月13日因車站結構毀壞不堪而被撤銷，原址則發展為編組站，調度場及車廠。 紅磡站現時有4個月台供東鐵綫及屯馬綫使用，另外有兩個城際直通車月台位於限制區範圍內，全數6個客運月台分佈於3個月台島上。 而前西鐵綫及東鐵綫的地面月台則分別於2021年6月20日及2022年5月15日起停用，預計舊1、4號月台將改為東鐵綫的泊車側綫；兩者均已遷移至新建月台載客。 現時此站是香港唯一城際客運服務車站，為廣東綫、上海綫及北京綫的下行總站；亦是港鐵東鐵綫與屯馬綫的轉車站。
地鐵站圖: 東京都營地下鐵
有港鐵工會人士透露，港鐵近年削減維修資源，單是2010年保養及相關工程開支卻較2009年減少300萬元至9.12億元，引致前綫維修保養人手不足，並大量聘請外判公司負責維修保養工序，做成近年事故頻密。 立法會議員亦批評賺大錢的港鐵只會加價，卻減少資源改善服務質素，將乘客安全置之不理。 地鐵站圖 與此同時，為配合無障礙運輸，合併前的地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。 2021年6月27日，原屯馬綫啟德至紅磡段通車，屯馬綫一期及西鐵綫正式合併運作並由屯馬綫取代，乘客毋須轉車便可以往返屯門站至烏溪沙站沿途各站。 沙中綫項目把西鐵綫向東伸延，西鐵綫在經過紅磡站後，可以再途經何文田站、土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站、鑽石山站及顯徑站到達大圍站，再連接整條馬鞍山綫（大圍至烏溪沙站），形成策略性鐵路走廊東西走廊，後來改稱為屯馬綫。
地鐵站圖: 車站翻新
另一方面，由於東九龍區人口增長放緩及落實搬遷啟德機場，東九龍綫的落實一直遙遙無期，而林士街的東九龍綫預留月台亦一直空置。 1990年，政府更在《香港運輸政策白皮書》提及東九龍綫原有過海路段由機場快綫取代，並重新規劃東九龍綫，意味著林士街月台則會無用武之地。 上環站共設有10個出入口，主要往返上環及中環的主要商業中心區及其他周邊設施。 各出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。 上環站的港島綫月台為兩個分離式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。 有別於港島綫其他車站，兩個月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的月台，但事實上它們是採用對向式月台排列，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔，故容易讓乘客難以得知兩個月台位於同一層。
地鐵站圖: 香港地鐵
列車抵達金鐘終點站到8號月台清客後，將會駛入該側綫調度，之後駛入7號月台上客前往九龍及新界。 每晚收車後，車務控制中心會安排荃灣綫列車前往金鐘站側線停泊，以待翌日早上提供服務。 當列車到達金鐘側綫停下後，車長按既定程序以人手操作駕駛，慢速將列車駛向前方指定停泊位置。 L6層乃南港島綫北端路軌盡頭，月台亦採用島式月台設計，兩個月台處於同一月台島上，往金鐘列車駛入月台開門後，便會改為相反方向。
地鐵站圖: 單程車票
圖：過站要看一下站名，對照紙本地圖，double check 方向。 地鐵站圖 環線、區域線、漢默史密斯及城市線，和大都會線為淺層隧道路線。 漢默史密斯及城市線、環線、大都會線和區域線分別共用大部份地鐵站和路軌。
地鐵站圖: 地鐵安全
1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於銅鑼灣西部一帶設地鐵站，兩報告均將之稱為「跑馬地站」（Valley Station）。 《香港集體運輸研究》建議的跑馬地站設於現時堅拿道天橋至波斯富街間的駱克道地底，即現時銅鑼灣站之西北方；在《集體運輸計劃總報告書》中，港島綫定綫由原本的駱克道南移至軒尼詩道，惟仍是設於堅拿道天橋與波斯富街間。 東面大堂（東角中心（崇光百貨）地庫）、西面大堂（銅鑼灣廣場一期地庫）及南面大堂（時代廣場地底）於站內不設非付費區通道相連，當中東面大堂規模最大，設最多出口及商店；西面大堂之上另設閣樓售票層；而乘客在南面大堂須經時代廣場B2層來往地面。 【721遊行】港鐵金鐘站大堂CCTV提早貼膠膜 港鐵：7月初被噴黑油，《香港01》，2019年7月20日。 2016年12月28日南港島綫通車前稱海洋公園巴士站（Bus to Ocean Park），配合海洋公園站啟用而改為現名。
此站的接駁巴士上落客點設於百德新街小巴總站，可用，或依職員指示前往。 2019年6月12日，因應反對修訂《逃犯條例》示威持續，金鐘站在早上封閉20分鐘，在晚上8時30分再次關閉，荃灣綫及港島綫列車來回程不停此站；南港島綫列車則行走海怡半島至海洋公園站，並安排免費接駁巴士，行走海洋公園站至堅尼地城站。 地鐵站圖2025 沙中綫須由金鐘站沙中綫月台向南延伸一條約900米的越位隧道，以供日後列車作調度之用。 當中位於金鐘站以南至香港公園長約200米的一段越位隧道的挖掘工程，已透過南港島綫工程項目於2015年完成。 至於餘下長約700米的越位隧道，鑽爆及隧道壁工程已先後於2017年6月及2018年3月中完成，隧道內部結構工程已於2018年6月完成。 實際營運路綫復稱為南港島綫，於2016年12月28日通車；金鐘站擴建部分同時局部啟用，其餘部分則繼續作沙中綫工地；於E1、E2出口原址新建之E出口僅作局部開放，只以升降機連接大堂。
地鐵站圖: 觀塘綫過海段
”網民發出的照片背景之OK便利店招牌使用舊商標，唯該分店招牌已更換成新標誌。 2014年8月20日早上約9時50分，一隻啡黃色的中型唐狗突然闖入上水站南行線路軌，當時有乘客發現後即通知車站職員。 有目擊者指出，車站職員曾暫停列車行駛，走入路軌嘗試驅趕唐狗，擾攘約6至7分鐘後，卻未能成功將唐狗帶離路軌，但車站職員仍重啟列車服務。 最後該唐狗跑到粉嶺站路軌，遭一列當時駛入月台的城際直通車直接輾斃。 2019年8月25日凌晨0時25分，東鐵綫大埔墟站附近的一座架空電纜因塌樹受損，暫停火炭站至上水站之間服務，期間分別有一列往紅磡列車及一列往上水列車停在該路段，未能繼續行程。 由於緊急維修仍然進行中，當天早上暫停大學站至粉嶺站之間服務，港鐵安排免費接駁巴士行走大學站至粉嶺站。
地鐵站圖: 路線圖
不過，地鐵卻建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀及旺角等車站時，可預先多購一張車票作回程之用，但車票只限即日有效。 八達通是香港其中一種電子收費系統，卡片的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 地鐵站圖 地鐵站圖2025 八達通是在1997年9月推出，由地鐵公司及其餘5間運輸公司組成的八達通有限公司（前稱聯俊達有限公司）發行。 八達通可以在香港進行不少的付費服務，而香港的地鐵就是一個最常用到八達通的服務。
地鐵站圖: 車費優惠
在東京，具有儲值功能的交通IC卡有Suica及PASMO兩種。 只要前往車站的售票機，支付500日圓押金後即可購得交通IC卡，儲值時可直接在售票機上投入現金。 地鐵站圖2025 及都營地下鐵是兩間不同的公司，所以票價不同，這種單程車票比較適合自由行臨時要加入某個景點旅遊去使用。 根據2003年地鐵公司網站，西港島綫（暫稱南港島綫西段）的北面終點站會設於上環站，並與港島綫形成約90度角，位置亦接近林士街，可見前地鐵公司有意使用林士街月台作為西港島綫（暫稱南港島綫西段）的總站。
地鐵站圖: 交通卡購買方式
於金鐘站試驗成功後擴展至各站，打破通車以來站內只有恒生銀行地鐵站辦事處、地利店（前稱香港電視服務站，現已併入七．十一便利店）及美心西餅等少量店舖之局面。 及出口通道包圍；出入閘機分別設於閘區南北兩邊，以便乘客進出，屬罕有港鐵車站設計。 車站大堂設多組扶手電梯及樓梯，當中大部分扶手電梯直接連貫月台及大堂，只有一條來往兩層月台之間，屬典型修正早期系統轉綫站。
兩鐵合併的程序在政府刊憲後完成，並於2007年12月2日合併，地鐵公司合併後的中文名稱將改為「香港鐵路有限公司」，而英文名稱則維持不變。 1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略予縮減至15.6公里，並更改部分技術指標（如供電方式改為架空電纜），是為修正早期系統。 臨時管理局為免財團突然退出而重蹈覆轍，決定放棄單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約，以分散風險及加快興建效率（以後兩鐵，以至兩鐵合併後港鐵所有工程，均依循此模式批出建造合約）。 香港政府於同年9月撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程，並計劃通車後，以審慎商業原則負責經營鐵路。 另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿線多個地產發展項目。
地鐵站圖: 港島綫發展
持 IC 卡的旅客，請走任一閘門出站，並於離開閘門後的 30 分鐘內持原本的 IC 卡進入轉乘路線的月台閘門。 近鐵最適合的優惠車票就是「奈良‧斑鳩一日券（大阪 Metro 版）」，購買後可在一天內不限次數搭乘大阪地鐵、大阪公車全線，近畿鐵道（近鐵）從大阪難波到奈良、筒井、京都間路線，以及奈良交通巴士部分路線，售價 1950 日圓（無兒童版）。 進入 JR 車站後，請先使用車票或 IC 卡進站，接著從列車資訊看板上確認欲搭乘路線的發車時間及月台編號。 兩鐵合併前，當時荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿尔斯通收購）所製造的都城嘉慕電動列車，也就是英製列車，最高時速達80公里。
九鐵車務員協會則發表聲明譴責公司高層未完成調查就向公眾道歉，堅持事件並非鐵路員工處理失當，認為此舉影響鐵路員工的專業形象和使前線員工受到壓力。 對此事件，中國官方媒體《環球時報》批評港人「小題大做」，但《南方都市报》發表文章指出事件源於香港這個高度發達社會對於生命的重視及對動物權益保護有着悠久的傳統，文章並分析了小狗死亡引發軒然大波的深層次原因。 港鐵發言人無正面交代唐狗被輾斃的原因，以及為何唐狗未離開路軌便重啟列車服務。 港鐵當時更表示無法證實狗隻死亡和來自中方的跨境直通列車有關。 2013年1月24日，北角站有幕門起火，港島线不停北角站，將軍澳綫調景嶺至寶琳維持五分鐘一班，調景嶺至康城維持十分鐘一班。 2011年7月24日，一列列車駛入東涌站後出現搖晃及冒煙，令行車不穩定。
地鐵站圖: 首爾地鐵攻略：地鐵景點總整理
東京Metro地鐵的車票是依乘車距離而定，價格落在170日圓至320日圓間；都營地鐵的票價略高，落在180日圓至430日圓之間。 類似悠遊卡，有儲值功能，不只可以搭地鐵，也能在便利商店付款買東西，在日本有兩家發行公司分別出的Suica(西瓜卡)和PASMO這兩種，一卡在手就能輕鬆感應進出車站，而且還有小折扣，對常飛日本的旅人來說極為便利。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 港鐵都會票、屯門—紅磡全月通加強版、屯門—南昌全月通加強版、屯門—南昌全日通及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。 美孚站（Mei Foo Station）為港鐵荃灣綫及屯馬綫的一個車站暨轉綫站，位於九龍深水埗區茘枝角茘灣。
不過到2020年，港鐵指相關公司的合約已經完結為由，決定陸續清拆已損壞的時鐘。 機場快綫接駁巴士則來往各主要酒店與機場快綫車站之間，方便旅客轉乘前往機場，凡持有乘搭當日機場快綫及高速鐵路的證明即可免費上車。 不過由於客量低迷，港鐵已於2020年6月永久停運機場快綫接駁巴士。 2007年中，港鐵公司已經開始運作並開始在車站內更改車站內的路綫圖、指示牌。 在指示牌方面，安裝在幕門上的指示已經於2007年7月12日起陸續更換。
這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。 1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿綫的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。