但由於中德关系轉差，所以中國改為由日本技術（CRH380A）和德国技术（CRH380B）齐头并进並適度交替運用。 而大功率機車方面，中国正在6軸總功率7200 千瓦的技術平台上实现自主創新，令機車總功率可提高到9600千瓦。 2018年2月1日起，廣深和諧號開通銀聯閃付卡、銀聯手機閃付過閘乘車服務。 乘坐廣深和諧號的旅客可在沿線車站的相關設備上自助辦理註冊登記，即可以刷卡、刷手機（包括Apple Pay，Samsung Pay，HCE等平台）的形式乘坐列車[49]。 2003年上半年，由于广东省的非典型肺炎疫情情况严重，广深铁路客运量大幅下降，广深铁路先后停运5对高速列车、4对普速列车，以节省运营成本[25]。 2003年下半年广深铁路开始根据客运市场调整了列车运行图，对客流量较低的时间段，按基本运行图运行。
- 香港上車地點有：灣仔、旺角、荃灣、黃大仙、尖沙咀、太子、佐敦、觀塘、油塘、將軍澳等等都有上車地點，好方便。
- 司机可以透過電腦控制列车，驾驶数据全部采用电子显示而非傳統的儀表顯示，列车大多采用动力分散式，运行时速达200公里以上，最高可达350公里。
- 2009年3月20日起，廣深鐵路公司在廣深城際列車推出「廣深鐵路快通卡」，此儲值卡的發行面額為500元人民幣，旅客可憑快通卡直接刷卡進站乘坐廣深「和諧號」動車組二等車廂，並在出站刷卡時自動扣取所乘區間全額票款。
- 此外，在提速後，在同样线路上运行的其他特快列車的票价都沒有改變，但速度卻提高了，某些短途线路上特快列车的运行时间仅比和谐号动车组长约十几分钟，所以部分乘客寧可選擇較便宜的特快列車[8]。
- 乘客在卫生间中，可隨時利用紧急呼叫按钮，在緊急的情況下通知列车服務员前來協助。
- 2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速，一系列命名为“和谐号”的高速动车组在各条铁路干线投入运营。
2009年2月20日起，廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行（深圳市分行）合作推出「廣深鐵路牡丹金融IC卡」，該IC卡分信用卡和借記卡兩種，均屬中國銀聯卡。 持卡人可直接刷卡乘搭廣深「和諧號」動車組，並可選擇座席及等級。 2000年12月28日，廣深鐵路股份有限公司向廣州中車租借的第一列DJJ1型「藍箭」高速動車組在廣深鐵路以時速160公里投入試運營，並於2001年1月8日以時速200公里投入正式運營[16]。 廣州鐵路公司為了實現未來的「公交化」運營模式，於2001年內又陸續租借了另外七列「藍箭」動車組[17]。 自2011年6月1日起，隨著全國鐵路動車組車票推行實名制，儲值卡「廣深鐵路快通卡」因不符合實名制要求而被取消。
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至1979年时，来往广深的客车仍只有三对，包括一趟特快、一趟直快和一趟普客，运行时间最快2小時5分鐘，最慢为4小時45分鐘，日均发送旅客约1500人次[1]。 当时的旅客中，中国大陆本地居民仅属少数，大部分为来自香港的外国人、回乡探亲的港澳台同胞，其中91／92次特快更只供外賓及華僑乘坐。 1970年10月1日，广州机务段开始采用东方红1型内燃机车牵引广深线旅客列车；1972年起引进了东风型内燃机车牵引广深线的客、货列车。 在通關後，由香港前往廣州東，增加了可於高鐵西九龍站乘搭高鐵香港段這個新途徑；另羅湖站重開後，也可乘東鐵往羅湖口岸，於深圳轉乘「廣深城際」動車。 《香港01》經計算後發現，由佐敦出發，選高鐵抑或羅湖口岸方案，連同出入境手續時間，均需約150分鐘，不過選乘高鐵貴約100元；同樣情況也出現於金鐘出發，而選羅湖口岸方案，時間上快約18分鐘。 若由沙田出發，在時間上則宜選羅湖口岸方案，最快130分鐘可由沙田到廣州東，比南下轉乘高鐵可快約40分鐘，車費比高鐵便宜135.5元。
西九龍站高鐵班次稀少，全日只得六班列車到達廣州東站，對於臨時北上的旅客並非最理想的選擇。 和諧號廣州2025 至於羅湖口岸方案，前往廣州東站，連同預計過關時間約30分鐘，以及出關後步行往深圳火車站的廣深城際鐵路的10分鐘，由金鐘站出發總需時148分鐘，佐敦站出發約需152分鐘，沙田站出發約130分鐘。 中國透過開放市場，換取由外國引進的技術，較快提升高鐵的發展，並经調整使之符合中國的實際情況。 和諧號廣州2025 司机可以透過電腦控制列车，驾驶数据全部采用电子显示而非傳統的儀表顯示，列车大多采用动力分散式，运行时速达200公里以上，最高可达350公里。 電腦也可以自動调节列车的速度，有助排除誤點，空调温度也能自动调节。
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而內部設施也更注重人性化的設計，例如殘疾人專用洗手間、為母親提供的嬰兒護理台等。 乘客在衛生間中，可隨時利用緊急呼叫按鈕，在緊急的情況下通知列車服務員前來協助。 和諧號廣州2025 而且車門都經過特別設計，方便殘疾人士登車（由於CRH1的車門較闊，所以車門無需特別設計）。 由于客流量高而运能有限，在一些热门线路上（如上海到南京）经常出现一票难求的情况。
廣深城際動車組列車，通常被稱為廣深和諧號，是中國鐵路運行於廣東省會廣州市及經濟特區深圳市之間的城際動車組列車，自2007年4月18日起開行，現由廣州局集團廣深鐵路股份有限公司廣九客運段廣深車隊負責客運任務。 和諧號廣州 綜上所述，若經高鐵西九龍站前往廣州東站，先要在柯士甸站步行往高鐵站的5分鐘，以及至少要在開車前45分鐘入閘辦理一地兩檢手續，再計算內地鐵路網顯示最快101分鐘高鐵車程時間，由金鐘出發總需時166分鐘，沙田站出發則需時173分鐘。 鐵路建成後，政府把高鐵香港段歸屬或租予九廣鐵路公司，讓九鐵公司把高鐵香港段納入與港鐵公司於2007年為兩鐵合併簽訂的《服務經營權協議》。 政府作為九鐵公司唯一股東，日後九鐵派發股息時，政府可因九鐵從港鐵收取服務經營費而間接得益。 2017年9月12日行政會議上，行政長官指令以象徵式地價1,000港元，把營運高鐵所需的土地歸屬九鐵公司，為期50年；就此，政府已與九鐵公司簽訂高鐵《歸屬契據》和《轉讓契據》。
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2007年9月28日，第二階段調圖之後的第二次調整，15組CRH1A型動車組擔當80對城際列車，中間站辦理營業263列次。 2008年4月18日，第二階段調圖之後的第三次調整，17組CRH1A型動車組擔當100對城際列車（其中日常88對、備用12對），中間站辦理營業307列次[28]。 2008年12月21日，第二階段調圖之後的第四次調整，19組CRH1A型動車組擔當120對城際列車（其中日常86對、備用34對）[29]。 為滿足運輸需求，在新建廣深鐵路複線的過渡階段中，廣深鐵路公司同時採取了一些措施提高運輸能力。 公司一方面先改造車站站台、儘量擴大廣深列車編組，每列列車可多編6節車廂；另一方面從既有單線鐵路通過能力最小的幾個限制區間入手，使廣深鐵路通過能力迅速提高，從而保證在複線建設期間，廣深鐵路旅客發送量平均每年增長100萬人以上[7]。 至廣深鐵路複線開通前，廣深空調列車已由每天7對增開到15對，平均每年增開3對客車[8]。
- 位於廣州市中心的琶洲港澳客運碼頭於 2023 年5 月 4 日正式啟用，提供了兩條來往琶洲至尖沙咀中國客運碼頭、以及琶洲至香港國際機場海天碼頭的航線，約兩小時可以直達目的地。
- 因為廣深港高鐵的開通，廣鐵集團實行管內票價上浮，導致廣深鐵路動車組相對於中國大陸其他開行動車組的鐵路速度過慢票價過高[61]、廣深鐵路公司為保動車客源而限售部分（2018年春運前為幾乎全部）廣深鐵路普速客車車票[62]。
- 香港高鐵設有成人票和小童票，車廂分為一等、二等、特等或商務車廂。
- 而且車門都經過特別設計，方便殘疾人士登車（由於CRH1的車門較闊，所以車門無需特別設計）。
- 鐵路建成後，政府把高鐵香港段歸屬或租予九廣鐵路公司，讓九鐵公司把高鐵香港段納入與港鐵公司於2007年為兩鐵合併簽訂的《服務經營權協議》。
- 不僅是臨港經濟，2022年開通的黃黃高鐵給武穴帶來「高鐵經濟」。
“和谐号”电力动车组列车均为CRH系列，是中华人民共和国铁道部向龐巴迪、川崎重工業、阿尔斯通和西门子公司購買動車組技術，並透過技術轉移方式，在中國大陸生產的高速鐵路車輛，达到一定程度的国产化[1]。 目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CJ1、CJ2、CJ3、CJ5、CJ6及CRH380系列。 因為廣深港高鐵的開通，廣鐵集團實行管內票價上浮，導致廣深鐵路動車組相對於中國大陸其他開行動車組的鐵路速度過慢票價過高[61]、廣深鐵路公司為保動車客源而限售部分（2018年春運前為幾乎全部）廣深鐵路普速客車車票[62]。 同時因為廣深港高鐵的開通，廣鐵集團對廣深鐵路動車組列車實施了降速。 由於上述原因，廣深和諧號動車組被中國大陸鐵路迷貶稱為「廣深喝血號」[63]，而廣鐵集團則被諷刺稱「搶鐵集團」（意為「搶錢鐵路集團」）[64]。
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对周末期间的客流高峰期，则按照客流规律和上、下行流量，分别编制假日运行图；并安排了一些广州至东莞、深圳至东莞、深圳至樟木头等周末短线列车，既节省车底，又符合高峰客流需求[18]。 到2004年，广深铁路每天开行的城际高速、准高速列车总数达到64对，全年旅客发送量首次突破3000万人次。 从2005年5月11日开始，每天来往深圳与广州的城际列车再增开3对，总数达到67对，发车间隔缩减为14分钟，在客流高峰时段更达到10分钟。
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旅客可通過12306網站和「鐵路12306」手機APP實名購買[60]。 2023年5月23日，廣深城際部分動車組列車運行時刻進行優化調整，C7068、C7044、C7129次列車中途僅停靠東莞站，C7017次列車中途僅停靠常平站，C7095次列車中途僅停靠東莞、常平、樟木頭3座車站[46]。 2022年4月8日，廣深城際動車回復原有「站站停」模式，調圖後，新圖共安排開行城際列車130趟，大範圍採用「站站停」的公交化模式運行，全力滿足沿途各站商務、通勤等客流需求。 2010年7月1日，廣深鐵路調整運行圖，20組CRH1A型動車組擔當110對城際列車（其中日常91對、備用19對），直達列車減少至1對（D7099/D7150次）。 2011年7月1日，廣深鐵路調整運行圖，直達列車被取消，所有車次均停靠石龍、東莞及樟木頭站。
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除CRH2及CRH380A系列使用內藏門，其餘都是內崁式門，能減低開關門時的噪音。 由於當時廣深高速公路正在進行長達7年的施工，導致公路堵車嚴重，加上深圳的錦繡中華、民族文化村等旅遊點相繼開業，1987年至1992年期間是廣深鐵路客流增長最快的時期，6年間客流增長1.35倍[9]。 尤其鄧小平在1992年初發佈南巡講話後，進一步刺激了深圳經濟特區的發展，廣深鐵路旅客發送量也在1992年至1993年間達到了前所未見的高峰，年發送旅客達到2600萬人次[10]。 至1993年起，廣深特快、普快列車車次均冠以「深」字頭，其中深1—深24次為特快、深51—深66次為普快；而兩趟普客慢車車次則沒有改變。
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值得一提的是，每逢春运期间廣州站臨時改作只辦理跨省長途客車服務，所以會令「廣深和谐号列车」全數暫時改到廣州東站始发终到[48]。 自2014年始，每年春运期间，所有经广州站始发的广深动车均取消广州站办客而改从广州东站始发以缓解广州站春运压力，同时在节后返程高峰期间广铁集团均加开夜间广深动车，以方便节后午夜时段乘车到达广州需中转返回至东莞、深圳等地工作的旅客接驳[34][35][36]。 2007年5月21日：第一阶段调图之后的调整，重点在于增加中途停点；10组CRH1A动车组担当59对城际列车，中间站办理营业170列次[28]。 和諧號廣州 2007年7月1日，第二阶段暑运调图，13组CRH1A型动车组担当72对城际列车，中间站办理营业241列次；同时取消所有“T”字头车次的准高速列车，“蓝箭”列车退出广深铁路[28]。 2007年8月1日，第二阶段调图之后的首次调整，14组CRH1A型动车组担当77对城际列车，中间站办理营业255列次[28]。 2007年9月28日，第二阶段调图之后的第二次调整，15组CRH1A型动车组担当80对城际列车，中间站办理营业263列次。
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在1982年至1983年期間，廣深鐵路實際運能已超過限制區間最大能力的3.4%；由1983年開始，廣州鐵路局對京廣鐵路、廣深鐵路設計超過限制區間使用能力和最大能力的列車運行圖，其中廣深鐵路超最大能力17%[3]。 1983年9月，廣州鐵路局考慮到當時廣深鐵路沿途有近百個鄉鎮，決定開行一趟沿途每站均停、全程需時約6小時的543／544次慢車[注 1]，為廣深沿途農民服務[4]。 自2007年2月1日起，CRH1A型高速列车开始在广深铁路上进行载客试运行；当天早上6時45分和7時05分，首发列车T971次和T980次分别从广州和深圳两地对开[26]。 在试营运期间，CRH1A列车担当部分原本由“蓝箭”列车运行的车次，包括T871—880次、T971—T988次等；由于当时广深铁路正在进行四线的建设施工，因此列车均限速160公里/小时[27]。 以金鐘站出發為例，西九龍站相比羅湖口岸路線車費高出117元，時間上卻慢15分鐘；沙田站出發更相差135.5元，時間上可慢40分鐘。
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2015年2月1日，廣深鐵路列車車次進行全面調整，車次編號由原來的「D」字頭更改為「C」（C代表城際）字頭[37]，廣深鐵路I、II線石牌至石龍區間大部分路段提速至180km/h，其餘路段維持原速，運行時間縮短7分鐘[38]。 [39]同日起增開廣州東至潮汕間跨線動車組（廣汕動車組列車），車次編號為「D」字頭[40]。 2009年4月1日，鐵道部再次對國內列車運行圖進行較大範圍的調整。 這次調整對廣深城際列車的運行圖沒有影響，但列車車次進行了全面調整。 車次編號由原來的三位數（D701-D844）上升為四位數，即變為「D＋四位數字」，廣深線上120對動車組的車次範圍為D7001－D7240。
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[39]同日起增开广州东至潮汕间跨线动车组（广汕动车组列车），车次编号为“D”字头[40]。 2010年7月1日，广深铁路调整运行图，20组CRH1A型动车组担当110对城际列车（其中日常91对、备用19对），直达列车减少至1对（D7099/D7150次）。 2011年7月1日，广深铁路调整运行图，直达列车被取消，所有車次均停靠石龙、东莞及樟木头站。 2009年4月1日，铁道部再次对国内列车运行图进行较大范围的调整。 这次调整对广深城际列车的运行图没有影响，但列车车次进行了全面调整。 车次编号由原来的三位数（D701-D844）上升为四位数，即变为“D＋四位数字”，广深线上120对动车组的车次范围为D7001－D7240。
和諧號廣州: 高鐵到達的目的地在哪裡?
她告訴記者，廊道還配有防汙染設施，如果發生泄漏等汙染，會第一時間報警，工作人員會迅速處理。 2020年1月22日，香港出現首宗「高度懷疑」新型冠狀病毒病例，患者乘坐高鐵抵港，在伊利沙伯醫院轉往瑪嘉烈醫院隔離治療。 沿綫設有八座通風樓，分布於米埔、牛潭尾、大江埔、八鄉、城門（即象山邨）、葵涌、南昌及旺角西，通風樓亦會作為緊急進入及逃生點。 位於石崗的停車側綫及維修設施讓高鐵列車停泊、維修及清潔，而緊急救援站設於石崗停車側綫旁，以助乘客於意外中緊急逃生及讓緊急維修人員處理事故。 當局與國家鐵道部的研究均假設香港段和內地段設計為全新獨立專用鐵路，即「專用通道方案」（Dedicated Corridor Option），但評估結果顯示，香港段若採用這樣的設計，其財務表現可能會不理想。 山寨閒人 在廣州東站坐地鐵3 線北延段車到林和西,換乘apm 線車到廣州塔 經過廣州大劇院，海心沙.或在廣州東站坐地鐵3 線北延段車在體育西換3 線車到廣州塔.
和諧號廣州: 使用车辆
[59] 即使其後中國鐵路總公司與中國銀行合作推出的實名制預付卡「中铁银通卡」，亦因為廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行的合作關係而無法在廣深鐵路推廣使用。 2009年2月20日起，廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行（深圳市分行）合作推出「廣深鐵路牡丹金融IC卡」，該IC卡分信用卡和借記卡兩種，均屬中国银联卡。 持卡人可直接刷卡乘搭廣深「和谐号」動車組，並可選擇座席及等級。 2018年2月1日起，广深和谐号开通银联闪付卡、银联手机闪付过闸乘车服务。 乘坐广深和谐号的旅客可在沿线车站的相关设备上自助办理注册登记，即可以刷卡、刷手机（包括Apple Pay，Samsung Pay，HCE等平台）的形式乘坐列车[49]。 2000年12月28日，广深铁路股份有限公司向广州中车租借的第一列DJJ1型“蓝箭”高速动车组在广深铁路以时速160公里投入试运营，并于2001年1月8日以时速200公里投入正式运营[16]。
和諧號廣州: 羅湖重開｜去廣州東站 坐東鐵到深圳轉城際快及平 高鐵仍有優勢
2019年12月1日起，广深城际铁路开通微信支付扫码乘车服务。 旅客可使用微信小程序“广深城际通”即可刷码进站，实行先乘车后扣费[51]。 2019年1月21日起，广深城际铁路开通支付宝扫码乘车服务。
和諧號廣州: 羅湖口岸方案優點：便宜、車程稍快、廣深城際動車班次多；缺點：東鐵段未必有位坐、過關時間不能完全掌握
在对和谐号系列的技术进行自主改进和吸收再研发后，发展出技术规格统一和自主拥有技术版权的复兴号系列，将会用以逐渐取代和谐号系列列车。 而内部设施也更注重人性化的设计，例如残疾人专用洗手间、為母親提供的婴儿护理台等。 乘客在卫生间中，可隨時利用紧急呼叫按钮，在緊急的情況下通知列车服務员前來協助。 而且车门都經過特別設計，方便残疾人士登車（由於CRH1的车门較闊，所以车门無需特別設計）。 自2021年8月18日起，廣深城際列車推出「計次票」和「定期票」。 購買計次票的旅客，可於90天內在沿線各車站乘坐20次固定組合車站間的往返列車；購買定期票的旅客，可在30天內在沿線各車站，最多可乘坐60次固定組合車站間的往返列車。
《營運修訂協議》關於高鐵香港段主要條款，包括港鐵公司的責任和需符合的要求，以確保高速鐵路營運符合政府設定的高服務水平。 例如售票機、出入閘機、扶手電梯和乘客升降機可靠程度、列車服務供應相關的具體服務表現要求，以及訂立高速鐵路車費的機制及政府審批程序，在獲得政府同意之前，高速鐵路車費不得作出調整。 2009年3月20日起，廣深鐵路公司在廣深城際列車推出「廣深鐵路快通卡」，此儲值卡的發行面額為500元人民幣，旅客可憑快通卡直接刷卡進站乘坐廣深「和諧號」動車組二等車廂，並在出站刷卡時自動扣取所乘區間全額票款。 和諧號廣州 [55] 「廣深鐵路快通卡」與深圳市內的「深圳通」卡（2008年起發行，符合ISO/IEC 14443標準的Type A卡）一樣由中國內地握奇數據系統有限公司生產，同樣使用TimeCOS®FLY晶片[56]。
廣深城際動車是另一個前往廣州的交通方法，列車又名為廣深和諧號。 和諧號廣州 乘客可以乘坐東鐵線前往羅湖站，經羅湖口岸步行約5分鐘距離，從深圳火車站轉乘廣深和諧號。 1994年，廣深高速公路通車後，廣深城際列車受到公路豪華大巴的競爭，因大巴發車密度高價格相宜而當時鐵路發車密度低、票價較高，鐵路客流大幅下跌。 此後為了加強鐵路競爭力，廣深鐵路公司開始逐步實施「廣深城際公交化」計劃，除了上述的列車提速和加密班次外，也包括使旅客乘車更便利的措施。 廣深城際列車於2005年10月26日起起試行地鐵形式的運作，使用自動售票機、入閘機、卡式火車票（IC卡）及儲值車票，以配合公交化計劃。
和諧號廣州: 和諧號電聯車
随着广深城际列车重新获得旅客的青睐，列车开行对数也越来越多。 广深城际列车总数约50对，平均每26分钟开出一趟，其中准高速列车23对，平均每47分钟开出一趟[14]。 1998年8月28日，广深铁路完成了电气化改造，广深铁路从瑞典引进了X2000摆式列車运行代表高速列车的「G（高）」字头车次，最高时速达200公里，全程最快运行时间由65分钟缩短到55分鐘[3]。 1999年9月29日，时速200公里的DDJ1型电力动车组在广深线投入试运营。