往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 唐人新村交匯處2025 據1996年進行的《天水圍開發研究》指出，元朗公路大部分路段在2001年年底之前將超過其使用容量。 為應付未來新界西北區人口增長所帶來的交通需求，當局分階段擴闊元朗公路，由雙線雙程車道擴闊至三線雙程車道；其中丹桂村至十八鄉段的工程率先於2003年3月展開，藍地至丹桂村段隨後與后海灣幹線工程一併進行，整段元朗公路擴闊工程於2006年3月完竣。
- 姓梁(39歲)私家車司機在電視台任龍虎舞獅，當時正駕車上班，一直沿慢線行車。
- 在可行性研究的初步走線和評估的基礎上，我們需要進行勘查研究搜集更多資料，例如土力、地質、風洞測試結果等，進一步確定十一號幹線的走線、初步設計方案和土地需求。
- 在影響評估及工地勘測有初步結果後，我們會同步進行十一號幹線各路段的初步設計工作，為下一階段的詳細設計作準備。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，269C 東九龍超級快線 （页面存档备份，存于互联网档案馆），［宣傳單張］。
- 至於水邊圍交匯處的入口，入口另有一條支路，可從交匯處或媽橫路進入公路，以及青山公路－屏山段的入口，也有支路從南行方向掉頭，前往唐人新村交匯處。
- 電單車翻車後，鐵騎警亦翻滾一段路，其後一直攤在地上沒有郁動過，其他同袍雖有察看其情況，同樣沒有郁動他。
平日早上由天葵路美湖居前往元朗西之特別班次派出四輛巴士行走，沒有固定的用車，主要為Enviro200 唐人新村交匯處 Dart。 此路綫平日早上由天恩前往元朗西之特別班次（紅牌車）派出一輛巴士行走，沒有固定的用車，主要為Enviro500 MMC。 天恩特別班次服務維持不變；而不經鳳池村至朗屏的特別班次則取消，以其他新增的特別班次取代。 至於其他特別班，港鐵會按實際需求，安排不少於現有特別班次以疏導乘客。
唐人新村交匯處: 特別班次之車務安排
運輸署亦已於2017年1月完成朗天路支路連接元朗公路往上水方向的道路標記改善工程，以協助車輛由朗天路支路匯入元朗公路。 由於新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道和汀九橋）的交通情況得以改善，加上十一號幹線及相關主要幹道能為新界西北市民提供更直接的連繫，並縮短部分行程的行車距離，我們預計在2033年由新界西北到市區的行車時間將會減少約10分鐘。 十一號幹線及青衣至大嶼山連接路將可作為往返新界西北及市區的另一選擇，加強新界西北整體道路網絡對交通事故的應變能力。 當其他新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道或汀九橋）發生重大緊急事故，十一號幹線及青衣至大嶼山連接路亦能提供多個出入口，連接鄰近新界西北的主要道路，作為可靠的替代路線，疏導向市區出行的交通。
265S線只於平日早上提供服務，方便天水圍居民往大埔上班，也方便往天水圍上學的大埔區學生。 本路線是由276A及78K抽調巴士行走，根據政府憲報路線表令，本線屬於265B的特別車，但服務範圍及對象卻與265B線毫無關係。 〈跟進港鐵巴士K73綫服務新安排〉，元朗區議會交通及運輸委員會集體運輸服務工作小組二零一六年度第五次會議記錄，2016年11月21日。 綫並沒有服務天水圍東部，此路綫亦承擔來往天水圍北、天水圍東南（天葵路、天城路）以至朗屏及元朗西的客源，尤其是上課日的學生。 因此經常頂閘，港鐵因而需加開特别班次接載天葵路一帶的乘客，以舒緩無法上車問題。 平日早上由天晴及香港青年協會李兆基書院前往元朗西之特別班次派出一輛巴士行走，沒有固定的用車，主要為Enviro500 MMC或富豪B9TL。
唐人新村交匯處: 班次
元朗區兩個新市鎮同時獲得不同程度的發展下，本線客量開始上升，惟未至於達到飽和狀態。 2015年9月12日，天恩邨往觀塘碼頭之特別班次成為第二代69C線，服務時段不變，69C同時增設星期一至五下午繁忙時間由觀塘碼頭返回天恩邨的回程服務。 【on.cc東網專訊】天文台於上午一度發出紅雨警告，引發多區水浸。 其中，元朗公路近唐人新村交匯處往屯門方向，路面水深近50厘米，途經駕駛人士均緩慢行駛。 運輸署表示，因路面有積水，元朗公路(往屯門方向)近唐人新村交匯處的慢線一度封閉。 天水圍新市鎮住宅入伙初期，因多數來往天水圍的巴士路線駛經屯門及使用屯門公路，故使用朗天路的巴士路線不多，以途經元朗市的路線為主。
元朗公路往屯門方向，今早清晨約6時許，一輛輕型貨車駛至近唐人新村交匯處時，遭一輛疑cut線的私家車撞，警員接報到場，29歲姓李私家車男司機未能通過酒精呼氣測試，涉嫌酒後駕駛被捕；61歲輕型貨車男司機，則通過酒精呼氣測試。 龍運路線第A37號(往元朗方向)服務將改道青山公路-藍地段(東行)、青山公路-洪水橋段(東行)及洪天路(北行)然後恢復行走原來路線。 龍運路線第E36A、A37及N30號線(往元朗方向)服務將改道青山公路-藍地段(東行)、青山公路-洪水橋段(東行)及洪天路(北行)然後恢復行走原來路線。 ），是元朗區的一條道路，顧名思義，是連接元朗市及天水圍的道路之一，連接天水圍天慈路、天福路及蝦尾新村路，以及元朗公路。 而南端交匯處則為唐人新村交匯處（Tong Yan Sun Tsuen Interchange）。
唐人新村交匯處: 唐人新村交匯處
元朗區議會：交通事務委員會2004年第三次會議記錄，2004年7月2日。 轉乘巴士第一程巴士路綫第二程巴士路綫節省金額建議轉車站K73K74第二程免費兩條路綫任何重疊之巴士站K74K73備註：轉乘時限為1小時，於首程拍卡起計算。 此外，本線與另一條編號相近、來往將軍澳尚德邨和海盈邨的296C線同樣駛經觀塘道，主要用車亦大致相同，由於兩線西行方向的目的地相距甚遠，在觀塘道的車站編排需盡量避免乘客混淆，只有牛頭角下邨站因地方太小而被編在同一位置。 由森美、小儀和孔慶慇（Marco）主持嘅商台電台節目《早霸王》一直受聽眾喜愛，開咪約3年，三人笑料百出並養成默契，不過Marco日前決定辭職，另有新發展。 由於上周五（3日）Marco最後一個工作日，森美仲喺日本旅行中，所以森美特意於啱啱過去嘅星期一（6日）邀請Marco回商台一齊做節目，同時宣布由梁嘉琪接任Marco嘅主持工作；但梁嘉琪首集嘅表現惹嚟唔少負評。
唐人新村交匯處: 途經路線
2018年8月27日，269S線增設回程服務，只限星期一至五下午繁忙時間服務。 九龍巴士269S線是269C的繁忙時間特快路線，來往天水圍市中心及觀塘碼頭，途經嘉湖山莊、天瑞邨、天盛苑／天耀邨、大欖隧道、呈祥道及龍翔道直達黃大仙、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，於龍翔道只停沙田坳道一站，於星期一至五繁忙時間提供單向服務。 重組過後，來往九龍的元朗和天水圍居民，以及元朗前往天水圍的人士，也有足夠的替代交通服務，兩地居民可謂皆大歡喜。 2006年起，269C線配合天水圍人口持續增長，針對前往日漸蓬勃的九龍東商業區上班一族，加開早上特別班次前往觀塘。
唐人新村交匯處: 行車路線
時至今日，平日早上的繁忙時間，分別有由天慈邨和天恩邨開出的特別班次（後者已演變為第二代69C線，更增設了返回天恩邨的班次），與天水圍市中心開出的主線分擔客量，使整個天水圍新市鎮由北至南也有便捷的公共巴士服務。 至於在分拆後，服務元朗新市鎮的268C線，無論派車或在班次上也得以提升水平。 2004年2月實行的第一階段重組，主要分為2種服務時間和3個服務區域，即上、下午繁忙時段，各有一條往返觀塘碼頭和元朗及天水圍的路線，編號分別為268C和269C；以及在非繁忙時段維持重組前的269C線主線，編號更改為69C，以茲識別。 第2階段在同年8月進行，主要是把69C線的服務時段併入268C線和269C線，令前者得以功成身退。 該項重組模式亦在同期的269B線（天水圍市中心↔紅磡碼頭）實行，連同269C線的重組，由兩線衍生出來的69B線和69C線可視為過渡期，讓區內居民適應，避免重蹈大欖隧道通車、巴士路線一次性重組而造成混亂情況的覆轍。
唐人新村交匯處: 使用情況資訊
北行盡頭是十字路口，連接兩條道路，分別是東行的蝦尾新村路和西行的天福路，其中以轉向天福路的巴士路線最多，另有行車天橋連接北行的天慈路。 265S線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃，12至25歲持有學生個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此線往大埔方向及265B線往天水圍方向，或乘搭此線往天水圍方向及265B線往九龍方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 2016年10月30日：為穩定班次，取消循環運作，試行三個月，並實施以下新安排：港鐵理解很多市民乘搭K73綫前往大橋街市買菜以及在元朗盲人安老院分站上車，巴士到達元朗西總站後，如乘客因個人需要欲繼續車程，港鐵承諾會作出靈活處理。 如巴士在總站停留一段時間後按時間開出，只要乘客向車長表示希望繼續行程，他們便毋須下車；如部分班次抵達元朗西總站後暫停服務或車長前往用膳，以致該輛巴士未能繼續行走，港鐵會安排工作人員協助欲繼續行程的乘客，於元朗西總站登上另一巴士，亦會安排人手協助乘客登車。 唐人新村交匯處 2004年4月18日：九鐵巴士開辦新接駁巴士路線K73，循環往返天恆及元朗西（青山公路元朗廣場外），取代輕鐵接駁巴士路線670於平日非繁忙時間以及輔助巴士路線A70與A74的服務。
唐人新村交匯處: 途經巴士路線
今日(27日)約下午3時52分，據涉事私家車車cam影片所見，2部警察電單車疑似正在執勤，響號並高速沿元朗公路往朗田路方向行駛。 當駛至唐人新村交匯處附近時，其中一部警察電單車撞向一輛白色私家車車尾，涉事騎警隨即連人帶車飛墮地上，懷疑是騎警的頭盔亦飛脫，2車之零件及碎片散落一地。 龍運路線第E36A、A37號(往天水圍方向)服務將改道途經青山公路、田廈路、屏廈路然後恢復行走原來路線。 唐人新村交匯處2025 龍運路線第E36A、A37、NA37、N30號(往機場東涌方向)服務將改道途經屏廈路、田廈路、青山公路然後恢復行走原來路線。 朗天路南行方向也有兩個出口，分別連接水邊圍交匯處和唐人新村交匯處，可前往元朗公路，或進入狹小的山下路前往山廈村。
唐人新村交匯處: 車Cam直擊：元朗公路警察電單車撼私家車 交通警重傷送院
另外，K76綫於星期日及公眾假期由天水圍站開岀之頭班車會由此路綫之其中一輛用車負責。 而此路綫早上其中一班特別班次及後續由元朗西開出往天恒之班次則由K76綫柯打，主要用車為富豪B9TL或12米Enviro500。 三號幹線（大欖隧道）通車，巴士路線重組安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆），巴士狂熱，1998年5月。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 專線小巴路線第621號(往洪水橋方向)將改道途經屏廈路、田廈路、田心路、洪水橋大街、洪志路及洪元路。 我們在設計十一號幹線的初步走線時已顧及減少徵收私人土地及影響墳地。
唐人新村交匯處: 車Cam直擊：元朗公路警察電單車撼私家車 交通警重傷送院
2015年12月13日：原有位於青山公路－元朗段之「元朗廣場」分站，連同循環點一併遷入元朗西巴士總站。 港鐵巴士（新界西北）路綫K73，來往天恆及元朗西，途經天富苑、天晴邨、嘉湖北、天慈邨、朗屏邨及大橋街市（←）。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴增設269B及269C線早晨特別服務〉［新聞稿］，2005年9月30日。
唐人新村交匯處: 元朗公路（西行，往屯門方向）
載有修訂項目的唐人新村分區計劃大綱草圖編號S／YL－TYST／11，現置於城規會秘書處、位於北角和沙田的規劃署規劃資料查詢處、屯門及元朗西規劃處、元朗民政事務處，以及屏山鄉鄉事委員會讓市民於辦公時間內查閱。 沿元朗公路(東行)往洪天路(北行)的受影響車輛，需改經唐人新村交匯處、朗天路(北行)、水邊圍交匯處、朗天路(南行)、唐人新村交匯處、元朗公路(西行)及洪天路(北行)。 姓梁(39歲)私家車司機在電視台任龍虎舞獅，當時正駕車上班，一直沿慢線行車。 當他欲切到中線時，發現有3輛警察電單車從後高速駛至，因此等他們駛過後，才切入中線保持車速行駛。
用作分流往返九龍和新界西北的三號幹線（郊野公園段）於1998年5月25日（星期一）下午正式通車，九巴為迎接新幹線開通，決意為旗下元朗區來往九龍和香港島的巴士路線進行一次大型重組，由幹線通車翌日起實施。 棄用繞路的大老山隧道、吐露港公路和新界環迴公路，選用較直接的呈祥道和三號幹線，能減少行車里程外，亦有助加快行車時間，全程收費得以維持不變。 就上述因素，遂促成了本路線於1994年4月26日投入服務，祇在平日星期一至六早上提供一個單向班次，由天水圍天瑞邨前往藍田地鐵站，途經元朗大馬路、新界環迴公路（今新田公路和粉嶺公路）、吐露港公路及大老山隧道，使用空調巴士行走，全程收費$15。 同年10月17日，增設平日星期一至五下午回程服務，途經新蒲崗及鑽石山地鐵站。 九龍巴士265S線是香港新界一條來往天水圍市中心及大埔工業邨的巴士路線，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路往來，只於星期一至六上午繁忙時間提供服務。 1998年5月26日，269C線擴展至每天全日服務，來往天水圍市中心及觀塘碼頭，取道三號幹線（今青朗公路，包括大欖隧道和汀九橋、長青公路、長青隧道、青葵公路）、呈祥道及龍翔道，而不再途經新田公路、粉嶺公路、吐露港公路及大老山隧道，行車時間大為縮短，九巴當時更以「超級快線」來宣傳此路線。
269C269C線開辦20多年以來，已經歷兩次成功的大型重組，背後與其所服務的兩個地區——元朗區和九龍東出現騰飛的發展，以及營辦商密切注視路線形勢的態度不無關係。 警方一輛電單車今日中午於唐人新村交匯處附近撞向一輛白色私家車，涉事騎警連人帶車飛墮地上。 在電視台任動作特技的姓梁（39歲）私家車司機表示，當時正沿慢線行車。 當他擬切入中線時，發現有3輛警察電單車從後高速駛至，因此待他們駛過後，才切入中線。 惟在駛至近唐人新村交匯處，他又見兩輛警察電單車駛至，期間他保持在中線行車。 梁續稱，事發時其車輛時速約80公里，他形容警察電單車很快駛至，估計時速約120公里。
該環評研究會評估工程對環境所產生的影響，當中將涵蓋空氣質素、水質、生態、漁業、文化遺產、噪音、景觀及視覺影響等範疇。 為了善用鄰近公路網絡的優勢及減少對住宅區的環境影響，我們建議沿元朗公路劃設「就業帶」，作貯物及工場用途。 建議在這新市鎮擴展部分提供三種不同發展密度的住宅區，鄰近元朗新市鎮地區的發展密度為最高；而鄰近大欖郊野公園及唐人新村現有低密度住宅區，發展密度則較低。 土木工程拓展署於二零二二年十二月二十八日與中國路橋工程有限責任公司簽署一份價值約三十二億五百萬元的工程合約，以進行元朗南第一期發展工地平整及基礎設施工程。 所有車輛都不能從朗天路直接駛向青山公路－屏山段東行路段，必須繞經朗屏路或宏達路，再繞經元朗安寧路或媽橫路，然後進入青山公路－屏山段。
唐人新村交匯處: 元朗公路
「落斜彎位咁高速，如果見到車都未必煞得切車！」他又指，落斜彎位屬繁忙路段，不少的士及貨車駛入彎時均沒有減速，更因落斜自然加速「衝」落斜，險象環生。 他又以駕駛者角度檢視兩個入口，發現該位置不但有樹木野草遮擋視線的問題，亦缺乏足夠交通標記，容易釀成意外。 涉事私家車「車Cam」拍下意外一刻，影片見到兩輛警察電單車響住警號急馳，帶頭的電單車沿中線駛至，交通警扭軚欲越過私家車，懷疑失控撞及私家車尾，電單車繼而反彈到路中，鐵騎警頭盔飛脫於路中打滾，電單車亦翻側撼向分隔石壆，並發出巨響。 我們已於2021年3月開展「青衣至大嶼山連接路」的工程技術研究，我們會待研究有初步結果後適時諮詢相關持份者，並會進行公眾諮詢，以收集公眾對建議方案的意見。 考慮到元朗南獨特的地理背景及周邊自然和鄉郊特色，我們為這新市鎮擴展部分制定了規劃概念及城市設計大綱，促進城、鄉及自然共融。 最初規劃元朗公路時，已預留專用範圍，以便日後將這條公路擴闊到要求的標準，從而將徵用土地對沿線居民及環境影響降至最低水平。
橫跨博愛迴旋處的博愛天橋，最終在1999年2月5日下午三時通車。 自此經三號幹線往來元朗公路及九龍，或經新田公路往來元朗公路及新界北部，均可使用博愛天橋，而毋需駛經博愛迴旋處。 唐人新村交匯處2025 元朗公路舊稱元朗繞道，是新界環迴公路（九號幹線）一部份，主要分為西面的「屯門東走廊」及東面的「元朗南繞道」兩段，以唐人新村交匯處為交接點；西面部份於1993年7月10日啟用，東面部份則於1994年12月1日啟用。 香港鐵路有限公司，〈港鐵巴士K73綫新安排〉，元朗區議會交通及運輸委員會集體運輸服務工作小組文件2016／第19號，2016年5月。
迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 元朗區議會秘書處，〈元朗區議會交通及運輸委員會 集體運輸服務工作小組 二零一六年度第三次會議記錄（第11點）〉，2016年9月。 唐人新村交匯處 2014年7月7日：清晨五時許，一輛準備行走此路綫的丹尼士三叉戟（713／JC6230）進入天恆邨公共運輸交匯處時壞車，阻礙其他巴士入站，其他路線改於天恆邨對出的天瑞路上落客。 建議轉車站天悅邨、天慈邨至元朗盲人安老院（編號8至11）為轉乘K74綫建議車站；巴士抵達元朗西後，乘客如需繼續行程，可在車長安排下改搭較先開出的巴士，或留在車上等候巴士再次開行（需時約十分鐘）。
唐人新村交匯處: 行車方向
昨午(27日)3時許，兩輛警察電單車沿元朗公路往上水方向行駛，當駛至唐人新村交匯處對開，其中一輛電單車與一輛私家車發生碰撞，鐵騎警當場人仰車翻，另一鐵騎警見狀立即通報上峰。 唐人新村交匯處2025 經海防道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、長沙灣道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯興路、屯門鄉事會路、蔡意橋、震寰路、青松觀路、青麟路、虎地交匯處、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天城路、天榮路、天瑞路及往天瑞巴士總站通路。 【本報訊】昨日下午3時許，兩輛交通警電單車，沿元朗公路往上水方向行駛，當駛至唐人新村交匯處，其中一輛電單車與一輛私家車發生碰撞，鐵騎男警當場人仰車翻。 據涉事私家車「車Cam」片段顯示，事發時兩輛警察電單車響起警號急馳，帶頭的電單車沿中線駛至，鐵騎警擬扭軚欲超越私家車時，懷疑失控撞及私家車尾，電單車繼而反彈路中。 今午(27日)3時許，兩輛警察電單車沿元朗公路往上水方向行駛，當駛至唐人新村交匯處對開，其中一輛電單車與一輛私家車發生碰撞，鐵騎警當場人仰車翻，另一鐵騎警見狀立即通報上峰。 在2015年，政府檢視了新界西北長遠的總體對外交通需求，認為有需要研究十一號幹線的可行性，以應付新界西北的逐步發展所產生的交通需求，以及紓緩屯門公路、大欖隧道及汀九橋的交通情況屆時的交通情況。
我們獲取其最高行車量／容車量比率後，以新界西北地區中不同起點（如元朗及屯門）到終點為市區的矩陣作進一步的路線分析，計算出行車速度及所需行車時間，最後和原有路線行車時間作出比較便可得出可節省的行車時間。 首先，我們在交通影響評估所使用的交通模型中獲得新界西北地區及市區各路段於早上繁忙時段及晚上繁忙時段不同方向的交通流量（即每小時小客車單位及行車量／容車量比率）。 我們將會盡快開展元朗公路（藍地至唐人新村段）擴闊工程的勘查研究及設計工作。 本工程項目會以配合十一號幹線及不遲於2033年竣工為目標，從而進一步加強元朗區與十一號幹線的連繫，並紓緩屆時元朗公路的交通情況。 為了進一步提升十一號幹線與元朗南等發展區的連繫，我們計劃擴闊與擬議的藍地石礦場交匯處緊接的一段元朗公路，初步設定該路段涵蓋擬議的藍地石礦場交匯處至唐人新村交匯處。
唐人新村交匯處: 服務狀況
有意投標者可向該公司索取投標表格和進一步資料，地址為新界沙田沙田鄉事會路138號新城市中央廣場第2座12樓。 九龍巴士（一九三三）有限公司，269C 東九龍超級快線 （页面存档备份，存于互联网档案馆），［宣傳單張］。 現時本線使用38輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（21輛12米ATENU及17輛12.8米3ATENU）及1輛富豪B8L 12.8米 （V6X）雙層空調巴士。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
最後，我們也會就十一號幹線的各個部份（包括青龍大橋、各條隧道、高架橋、鄰近斜坡及各相關大樓）進行初步設計工作，為下一階段的詳細設計作準備。 在可行性研究的初步走線及評估的基礎上，十一號幹線的勘查研究會進一步確定走線、整體布局、初步設計方案和土地需求。 唐人新村交匯處 我們會在勘查研究中進行一系列的影響評估，包括交通、海事、渠務、水務、公用設施、可持續性評估等。
唐人新村交匯處: 行車時間
香港特別行政區政府運輸署，〈新界西北巴士第K73號線 (天恆-元朗西(循環線))服務調整〉［交通通告］，2016年10月19日。 與此同時，天水圍居民對往返九龍東的交通需求日益增加，而元朗居民難以登上前往九龍東的巴士情況漸趨惡化，引致不少「非法邨巴」應運而生。 兩大前提下，分拆269C線成為兩條獨立路線的訴求，變得非常殷切；得到地區人士的爭取和巴士公司的周詳考量，願望終能在2004年逐步實現。