但1992年的積架XJ220（英语：Jaguar XJ220）第一款公認的英國超跑，並打破了保時捷的959/Yellow bird車系世界最快量產型汽車的直線極速記錄。 日本跑車 3000GT採用前置四驅的驅動形式（低配車型為前置前驅），搭載代號為6G72的3.0升DOHC自然吸氣或是雙渦輪增壓發動機。 雙渦輪增壓發動機最大功率280馬力，最大扭矩達到驚人的426牛米。 看紙面上數據你可能會覺得3000GT性能爆炸，秒天秒地不在話下，可是這車實在太重了（1680kg）。 相比於剛才提到的四大天王的前三位，性能大打了折扣，加之平價跑車三菱Eclipse（日蝕）的大賣對3000GT的銷量帶來巨大衝擊，使得3000GT最終於2001年8月停產。
- 重量提升到1510千克（轎跑車型），敞篷車型的重量提升到1610千克。
- 可悲的是，它的变速器根本无法处理grunt，许多驱动程序经常出现故障，尤其是在尝试使用启动控制功能时。
- 遍布全國47個都道府縣的服務網，提供豐富的車種選擇，從小型車至高級進口車，甚至貨車。
- 但其卓越的性能和極高度的品質使人留下深刻的印象，輝煌的歷史和安全的名聲更是新興汽車大國的中印所最急需要的資產, 結果英國跑車成為中印唯一可以抗衡德義日跑車的的手段，紛紛被中印車企所拼購，算是傳統上發達國家在發展中國家設廠的反例，變成了發展中國家貼錢給發達國家造車了。
- 在丹麥，國內唯一的汽車生產商Zenvo亦專門生產跑車。
马自达可能因其Miata和RX跑车的旋转动力系列而闻名，但该品牌的一些热心追随者也对Mazdaspeed6发誓。 虽然有一些拉力赛的细节，如全轮驱动和6速变速杆，但Mazdaspeed6仍然存在明显缺乏动力的问题。 1991年车型首次亮相的斯巴鲁SVX从一开始就是一个未来主义概念。 它提供了全轮驱动，超前卫的楔形设计和激进的内饰，更不用说日本制造商将在2008年之前建造的最大的自然吸气发动机。
日本跑車: 豐田GR Supra棍波日版跑車首試｜Matte White Edition別注版日本限量50輛 魅力爆燈
超級跑車的標準是紐柏林賽道圈速在8分鐘以內，現時的超級跑車極速超過每小时300公里，由零至時速100公里加速時間少於4秒。 跑車（Sports Car）是一種以高性能為特征的汽車種类，最初單單是指賽車運動中的高性能汽车，但現時更常指在轎車中性能超卓的類型。 跑車很多時侯都是一家汽車品牌旗下性能最佳的車款，因此一家汽車工廠出产的跑車經常被用作檢驗該家汽車工廠的技術研發水平。 近年的車廠，哪有為了參加比賽，滿足homologation而特別造一批量產車？ 相反的情況倒是常有發生，即已有量產車型，然後改為參賽車。 GR Yaris是全新底盤加新車殼，絕對不是尋常Yaris醍醐灌頂，有報導指它和普通版共用的部件只有車燈和門邊睹後鏡。
作为FR-S的一种前身，tC专注于漂亮的造型，低成本和相当有趣的驾驶动态。 然而，由于像丰田的许多经济型通勤车一样，它采用了前置发动机，前轮驱动布局，一旦汽车实际上被推到极限，就会导致机头转向，这一事实受到了阻碍。 Scion tC是丰田为吸引年轻人群吸引他们品牌的热情努力的一部分，许多买家甚至没有意识到Scion是由历史悠久的日本制造商所拥有。 这是一个令人遗憾的事实，因为即使使用微型涡轮增压器也会产生很大的不同，同时将功率提升到FR-S / BRZ / 86所占用的 马力范围之上。 但丰田和斯巴鲁的高管们仍然决定不发布一款合法强大的汽车版本，理由是它的重量轻，并且把重点放在处理上比直接的直线速度更重要。
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瑞典的富豪汽車和薩博汽車較有知名度也推出了些跑車的，但如果以跑車而論瑞典的小廠科尼賽克卻有很多在賽車和創記錄的成績。 日本跑車2025 日本跑車 而另一個專做跑車位於荷蘭的小廠世爵汽車卻利用金融海嘯得以入主了薩博，而世爵也是繼承了數十年前的同名車廠的名號和精神，被看成是荷蘭復興本國汽車品牌的成就，但仍然於2014年破產到次年才重新開業。 西班牙內戰前，該國也有發達的汽車工業，當時最著名的車企品牌是Hispano-Suiza[5](現在被併購來生產飛機)，但之後衰落到西國汽車工業到八十年代才復興，現在最著名的西班牙汽車品牌是西雅汽車，但最著名的跑車是小廠出品的GTA Spano。 日本跑車2025 在丹麥，國內唯一的汽車生產商Zenvo亦專門生產跑車。 戰後法國對汽車業界訂了一系列苛刻的法例妨礙跑車和豪車的發展，以保障業界集中精力發展市場廣大的經濟型車，客觀上也使法國汽車業發展很平穩而沒有太多的驚喜。 法國雖然不像蘇聯敵視所有的轎車，並認同了一般人擁有轎車的權利，並且賽車運動持續發達並經常在比賽中擊敗的德義日英等戰後的跑車大國，實際賽車的技術被融合入了普通的國民車中，以標準的經濟型車來說法國車的操縱性上其實常比其他國家的同類產品好。
- 如果一款跑車在紐柏林賽道做出的圈速達到8分鐘以內，一般而言該款跑車便会被媒体稱為「超級跑車」（Super Sports Car），其他超級跑車的指标包括極速超過每小时300公里、由零至時速100公里加速時間少於4秒等等。
- 保時捷帶領了跑車界進入渦輪時代，成為世界最大的跑車專家，并曾經創下最快汽車速度記錄。
- 虽然驾驶慢车快速的古老格言比驾驶快速车更加有趣可能确实如此，但Miata可悲地属于慢车类。
- Turbo lag一點也不嚴重，特別是慢慢開的時候，引擎轉速升降很快，但又未快到難以捉摸，所以平常起跑，不會覺得轉速有遲滯感。
- 另一方面，由於1990年後英國跑車工業滑落，日本跑車工業便轉移開發國外市场，以便繞過日本市場的「280君子協定」。
- 每一代斯巴鲁的Impreza都击中了这些海岸，并保持了其二手价值。
日本汽車工業在60至80年代出現小跑車，並成功佔有國際市場的大部分，產銷量超過了德國同類車款。 日本跑車當時以自然進氣引擎搭配手排變速箱和前置後驅的驅動方式，以輕量化車身和優異的轉向特性為賣點。 當時日系跑車的代表有日產Silvia和豐田AE86或日產Bluebird等轎跑車，日產Z系列、馬自達MX-5和豐田MR2等純種跑車，另有較少數採用前置前驅的設計如三菱Eclipse。 日本汽車工業在60至80年代出現小跑車，並成功佔有國際市場的大部分，產銷量超過了德國同类車款。
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直到金融海嘯才退潮，但一些新發展汽車工業的國家卻打進這個市場。 而跑旅的出現過使一些消費者和廠家注意力轉移到這個新興的亞種類上。 日本跑車 日本跑車 德義的兩大跑車名牌汽保時捷和法拉利的成就與林寶堅尼首創真正的超跑，在德義壟斷了跑車的高檔市場同時，英日兩國則佔領了小型跑車的市場，美國則以大型的轎跑車和高性能房車見稱。
当然，这个国家在新的时候从来没有收到过Skyline GT-R的任何一代，虽然25年的规则现在涵盖了大量的R33和R34例子，但在城市街道上的目击正变得越来越普遍。 但对于像LFA一样先进的汽车，它的高转速V10发动机仍然有很多不足之处，扭矩峰值仅为354磅 日本跑車2025 – 英尺。 许多潜在的赛车手经常发现自己想知道马自达Miata是否适合他们。 毕竟，自三十年前推出以来，Miata一直提供一些最好的处理方式，无论是新的还是二手的。 虽然驾驶慢车快速的古老格言比驾驶快速车更加有趣可能确实如此，但Miata可悲地属于慢车类。 但奇怪的是，鉴于斯巴鲁在他们的WRX和STI车型中坚持使用手动变速箱，SVX只提供了一个四速自动变速箱的变速箱，这使得任何真正的跑车买家都无法选择其中一款非常棒的汽车。
日本跑車: 發展
日本車廠多年沒再有出色跑車，想不到豐田肯造這樣的車，情況有點似當年的LFA，不惜工本地造出來，為的是要做很原始的駕駛機器。 GR Yaris旨不在於爭取hot hatch之王之類的名銜，但經WRC team的調校，經一班高層和年輕工程師的堅持，造出了一部足以讓人重拾駕駛為何物的汽車。 是的，它的後座根本不是人坐的，擋風玻璃細小而睹後鏡位置偏低，影響視野，駕駛席坐姿偏高，也沒有甚麼不同mapping的引擎模式，最巴閉的是有轉低檔時的自動補油功能，但我用了一陣便關上了，因為我要自己來，不自己來的話，太浪費了它。 跑車，日本車廠是懂得怎樣造的，而且日本人對於文化的尊重，去到一個水平，比文化的原著者更加堅持，更加不理世俗眼光，更不理會會計帳目的壓力。 希望，豐田的GR會有更多好車，汽油車的光芒已被強行蓋住了，希望GR Yaris不是殘燭之光。
日本跑車: 主要城市
相隔17年，靠著Akio Toyoda豐田章男社長的努力，終於將Toyota的經典跑車Supra回歸車壇，但卻不是我們當初熟悉的那個「牛魔王」，與BMW Z4共用平台與引擎不說，甚至連內裝都一副「寶馬」樣，讓許多JDM的粉絲大失所望，還戲稱這輛Supra是牛頭馬面，十分不買單。 澳大利亞的霍頓汽車在1968年推出第一款國產跑車Monaro（英語：Holden Monaro），但霍頓汽車已經全面停產和改做代理和維修外國汽車。 如果一款跑車在紐柏林賽道做出的圈速達到8分鐘以內，一般而言該款跑車便會被媒體稱為「超級跑車」（Super Sports Car），其他超級跑車的指標包括極速超過每小時300公里、由零至時速100公里加速時間少於4秒等等。 除了傳統的向高速發展外，最近趨勢一是擁有高通行能力和廣範適應性的跑旅，二是適應環保需要的高性能化新能源汽車。
日本跑車: 日本網絡
消费者突然意识到他们喜欢在日本设计和制造的可靠而高效的汽车。 底特律的回应是开始模仿他们认为日本产品如此成功的方面，但结果很糟糕，消费者只能更真实地转向真正的交易。 遍布全國47個都道府縣的服務網，提供豐富的車種選擇，從小型車至高級進口車，甚至貨車。 工務處表示，這處道路原先僅提供自行車通行，前縣長曹啟鴻任內委由麟洛鄉公所管理，今日卻變成三不管地帶，不時有汽機車闖入，危及自行車使用安全。 未來此道路是做自行車道或改為交通用路，8月14日會開會研議。 今次試駕這輛豐田GR Supra Matte White Edition特別版，日本限量發售只有50輛，據知全港暫時只有2輛，最吸引是配用6速棍波，魅力爆燈。
日本跑車: 日本的跑車車租車公司
而有兩個車門和四個座位的兩廂設計，稱為轎跑車或高性能轎車。 現時部份單廂跑車已採用2+2式的兩廂設計，配備了兩個空間較狹窄的後座位，因此很多時侯也被歸類成轎跑車的一種，而現時也有些高性能轎車有四度車門。 跑車的內裝多是富有運動感，而奢華舒適的配備相對較少，如果跑車設有奢華舒適的配備，稱為Grand Tourer（簡稱GT），例如賓士SLR McLaren以及法拉利599 GTB。 跑車（Sports Car）是一種以高性能為特徵的汽車種類，最初單單是指賽車運動中的高性能汽車，但現時更常指在轎車中性能超卓的類型。
日本跑車: 汽車工具
若能衝過4,000rpm，那是別有洞天的開心地，中高轉的衝刺力，說實在的，是比不上現今300匹的hot hatch，但中高轉的勇猛和力量，仍然令人心動。 說到底是1,600c.c.三汽缸turbo，這段轉速範圍裏，像變身哪吒腳踏風火輪一樣，那股衝勁已經足夠叫人興奮，別管它是否夠其他hot 日本跑車 hatch快。 事實上，GR Yaris有一套結結實實的四驅，動力傳遞總有點損耗，可是我可以告訴大家，你不會介意有這種損耗。 有了這副引擎，GR Yaris的變化又多了一個層次，底盤、懸掛、驅動再加引擎，各司其職，但又有各有特性而可以組合出不同的駕駛方法，如何保持引擎轉速在最勇猛的階段，又是一種挑戰，而這種挑戰卻不是遙不可及，又或者根本是不足之處，你是有方法可以引發這引擎最強動力。 老實說，論性能，它不能挑戰到現今300匹hot hatch，但說到好玩，GR Yaris是近年難得一見的好車。 借車的朋友沒說錯，GR Yaris確實是一部值得叫人認識的車。
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到這裡，Foxy對於日系跑車黃金一代的四大天王的介紹就告一個段落了。 憑藉對極致性能的不懈追求，日本各大汽車廠商在九十年代不計成本的瘋狂研發造就了日系跑車的輝煌盛世。 時至今日，雖然各大車企都試圖重新開啟性能跑車的計劃，或者試圖趕上新能源性能車的東風，但是在車迷們心中，這些上個世紀的藝術品才真正地走到了他們心裡，留下了不可磨滅地回憶。
日本跑車: 美國
早期結業的專做跑車的車企產品，如Amilcar 、Delahaye、Avions Voisin、Duesenberg、Stutz等[5]，多被留在博物館或收藏家珍藏而不會在市面買到，而其價值主要是歷史和觀賞而非性能。 近年停產的跑車名牌在大中文地區都是鮮見的如迪湯馬素(De 日本跑車 Tomaso)或威茲曼(Wiesmann)，還有如布加迪、世爵汽車、阿爾派汽車停產數十年後，其品牌被買下，生產全新的同名跑車。 凱旋汽車公司則在兩期中間的上世紀八十年代被拼購後新主人寶馬擱置其品牌新車至今。 日本跑車2025 日本跑車 其中現時跑車名牌第一位的保時捷後來升格大廠牌並產品多元化，相對便是一部分不只做跑車但以跑車聞名的品牌，如美國的雪佛蘭和道奇汽車，英國的MG汽車和捷豹，義大利的瑪莎拉蒂和愛快汽車，最近的速霸陸雖然多元化但車事實佔領了日系小型跑車市場，都可以歸屬這類把跑車當招牌產品的車企。 但皆視跑車本身是時尚潮流的一部分，較偏好不斷地改款和變更車系名稱的，除了911和雪佛蘭科爾維特是作為數十年的老車系聞名，一般人只知道品牌而多不知車款車系名稱。
日本跑車: 主要車站
這輛曾經叱詫風雲的跑車，Foxy在國內可是一次都沒看到過實車，在來到美國之前對它的印象基本上停留在頭文字D裡的boss之一，高橋啟介的FD 。 而這次車展見到實車以後，Foxy竟有些無法相信這車居然是上世紀90年代的產物。 JDM是英文單詞”Japanese Domestic Market”的縮寫，翻成中文就是日本本土市場，也就是曾經在日本販售過的車型，廣義來說就是日規車型的車款(因日本通常在國內都有自己的規格)，因此全世界JDM車款的其中一種玩法就是「還原日規」。 拿新世代的本田NSX做例子，不少這廠牌的忠實Fans或車評人，都嫌它的Hybrid混合動力（電馬達配引擎）及四驅系統，規格「太過」先進和複雜，車子也變得很重，由軚盤傳來的路訊水平，就像開一般大房車般，路面感太少，也太疏離，與90年代的NSX完全是兩回事。
乍一看，鸥翼门，中置发动机和角形造型的组合使它看起来像是成功的经典秘诀。 这导致了许多售后市场调整工作，其中后院改装商将后来的动力传动系统从更有力的WRX或STI下降到早期汽车的底盘中。 这种组合听起来很吸引人，但斯巴鲁本来可以提供更好的服务。
跑車很多時侯都是一家汽車品牌旗下性能最佳的車款，因此一家汽車工廠出產的跑車經常被用作檢驗該家汽車工廠的技術研發水平。 韓國戰後汽車工業有長足的發展，到漢江奇蹟後汽車工業更發展到外銷的地步，在上世紀末更已晉身發達國家的地位，有相當成熟的汽車工業。 而從一九八八年韓國現代汽車推出第一款國產跑車Scoupe（英语：Hyundai Scoupe）。 到新世紀歐洲普遍對小型跑車有興趣，因為一般人缺乏對難以駕馭與高粍油量的超級跑車的興趣，而現在的小型跑車實際上相當了六十年代的超跑的加速度和轉彎率了，僅在高速行駛時的穩定性性能稍遜超跑，實際上在路上即使忽略車速限制也難以開到接近極速，所以可能認為無必要購買極速更快的跑車。 而在1980年代，路虎開創了運動休旅車，以擁有接近小型跑車的運動性能，不只擁有旅行車的舒適和寬敞可以坐上六七甚至八個人，更有越野車般高通行能力。
日本跑車: 日本 2020 最受歡迎 10 款二手車，經典轉子跑車高居第三名！
最特別的就是 Mazda RX-8，作為一款早就停產的跑車，卻在二手市場受歡迎程度高居第三名，甚至去年還排在第二，除了轉子引擎的魅力之外，還有 RX-8 較大的車室空間，讓跑車具備更好實用性，在日本受到高度歡迎。 2019年4月，為慶祝Z系列車型誕生50周年，日產推出了Z34的50周年紀念版，外觀配備紅色或黑色拉花，此外還更換了輪圈和輪胎。 本次改款後，原有的3.5升自然吸氣V6發動機從VQ35DE更換為VQ35HR，在6800轉時輸出馬力達到313匹，在4800轉時輸出358牛米扭矩，外觀和底盤繼續調整，輪胎改為配備普利司通的Potenza RE050A。 改款後，VQ35DE發動機的輸出調整，可以在6400轉時輸出294匹馬力；外觀有所調整，更具運動性。 重量提升到1510千克（轎跑車型），敞篷車型的重量提升到1610千克。 2001年的底特律車展，日產展出了Z Concept概念車，量產原型車則於同年10月舉行的東京車展中首度亮相。
日本跑車: Category: 日本賽馬 日本の競馬
這不同於現下見到的四驅如S3、A35，GR Yaris的四輪總是充滿力量，沒有在收油和加油時出現任何分別，又或者是看彎角與油門角度而有前後軸的動力差異，它總是咬着路面。 儘管有時候，行車穩定系統的黃燈不住閃動，它的動態仍沒改變。 另一方面，它沒有使用超強輪胎，只是Pilot Sport 4S，輪胎闊度只是225/40ZR18，總之沒有現下德國高性能車那種以超強輪胎抓着力來討好用家，GR Yaris的其中一個版本RC，輪胎更只是205/45R17。 我來來回回跑了好多次大帽山，沒一刻覺得over grip，GR Yaris要靈動乖巧時，它總能做到；當在下坡重煞時，煞車系統感覺異常美妙，別看它懸掛運動行程長，要硬起來的時候，懸掛又硬得起，煞車很準確、很有感覺，這套煞車真的不用改，改了可能破壞駕駛感覺。 然而，日本拥有自己的汽车市场，而丰田，本田和日产这样的品牌运往这个国家并不代表其整个国家的产业。