在福田口岸大樓外，當天有工作人員在巡邏指揮，據現場工作人員介紹，1月3日節後正式上班以來，已經開過多次各部門的協調會議，以確保旅客的通關過程更為順暢。 深圳地鐵10號線 根據公開資料，福田口岸設計通關能力為每日25萬人次，高峰日40萬人次。 每年7月份的地鐵客運量處於全年最高水平，佔全年客運量的9.3%。 由於深圳外來人口比例較大，因此1月份的地鐵客運量處於全年最低水平，僅佔全年客運量的6.7%。 而1號線的訊號系統有別於兩線訊號系統，除來往前海車廠進行大修外（在斷電狀態下由柴油機車牽引），列車不能互通。
- 而因4節編組列車載客量少，4號線在高峰時段嚴重擁擠，引起乘客不滿，港鐵（深圳）公司回應稱此舉是希望通過加密班次減少等候時間以改善乘客體驗，但收效不佳。
- 在深圳地鐵的營建期間，不少工程及顧問合約皆批出予當時香港地鐵公司（現港鐵公司），第一批員工亦多於港鐵接受培訓，因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等，很多地方皆與現港鐵極為相似，車站內部設計更加仿如其翻版。
- 深圳地鐵10號線起自福田區福田口岸站，終至龍崗區雙擁街站，途經福田、龍華、龍崗3區，線路全長約29km，共有24個地鐵站，其中11個屬於換乘站。
- 口岸大樓內就能直接乘坐始發的地鐵4號線直達深圳北站，即使港人返鄉有大件行李，也十分方便。
- 連接光明中心片區、光明北區、中山大學深圳校區，支援光僑路、公常路走廊兩側發展，是東莞軌道交通1號線在深圳的部分。
- 此外，二期延長至小梅沙與三期將延長至溪涌均已獲審批，預計將於2024年開通。
有消費者代表認為，隨着地鐵網絡的完善，客流會急劇攀升，地鐵物業、廣告及其他收入都會有很大的增加，沒有必要在地鐵初期營運的時候就要求以票務收入彌補經營性收入。 深圳地鐵10號線2025 多位參加了地鐵票價聽證的消費者代表在談到地鐵票價聽證時，均表示很失望，該聽證會亦被稱為「史上最忽悠」的聽證會。 雖然遭遇到諸多反對，新票價方案仍然於2010年12月28日起實施。 2017年6月26日起，深圳地鐵1、3、4、5號綫首末兩節車卡改為女士優先車卡。 深圳地鐵10號線 2018年3月8日，有關安排擴展至2、7、9、11號綫，除11號綫設於第1節和第6節（第7、8節為商務車卡）外，其餘路線的女士優先車卡都設於首末兩節車卡。
深圳地鐵10號線: 深圳地铁10号线技术难题
於是列車廣播英文報站改用了漢語拼音加英語意譯的方式，即「Ke Xue Guan, 翻譯為 深圳地鐵10號線 Science Museum」。 然而，由於大運會的召開，深圳地鐵已於2010年起，將所有英文站名改為意譯，此舉反響不一。 反對者認為鑑於中國人對英語的認知水平較低，使用漢語拼音會讓外國人問路更直接簡單。 過度翻譯的例子還有荔林站之「Litchi Orchards」，其英文命名為將中文逐字翻譯。
和同一天開通的16號線相比起來，歷時四年終於開通的坪山區雲巴1號線多少顯得有些低調。 但作為坪山，同時也是深圳的第一條「雲巴」（市政線），毫無疑問，開創了一種全新的交通出行模式。 深圳大型商場不少，但若要說目前最大的，仍然要數到位於寶安中心的壹方城UNIWALK，這個佔地36萬平方米的大型商場，一共有8層，店鋪達到400間，至於餐廳，亦有約100間，此外，還有兒童商場和大型影院，可以說應有盡有。 深圳地铁10号线沿线各站均设有无障碍设施，并设有无顶棚客服中心、配备降低式服务窗口，方便儿童及特殊人群办理业务。 2020年3月31日，深圳地铁10号线进入试运行阶段；8月16日，深圳地铁10号线全部完工；8月18日，深圳地铁10号线开通运营。 截至2020年8月，深圳地铁10号线全长29.311千米，共设24座车站，全部为地下站；采用8节编组A型列车。
深圳地鐵10號線: 破800萬量級 深圳地鐵全網客流創歷史最高紀錄
其中，2至5車廂為”強冷”車廂，空調温度設置為23℃。 2014年4月23日，深圳地鐵7號線首個盾構區間（上沙-沙尾區間）順利貫通；5月15日，首個盾構區間（上沙-沙尾區間）雙線貫通；11月25日，安託山停車場封頂；12月8日，深雲車輛段大庫區主體結構封頂。 記者從深圳地鐵獲悉，2月17日，深圳地鐵各車站人流涌動，全網（含4號線）總計848.73萬人次搭乘地鐵出行，刷新歷史最高客流紀錄。 深圳坪山的地標性建築 —— 比亞迪全球總部「六角大樓」，位於坪山雲巴的終點站。
（香港文匯網記者郭若溪 攝） 記者了解到，為確保全網出行客流安全有序，當天深圳地鐵全力做好運輸組織與服務保障工作。 專業部門實時監測線網客流密度，重點關注樞紐車站客流情況，以便科學、動態調整列車開行方案。 重點車站持續關注周邊活動信息，做好人員物資儲備，根據現場實際情況採取客流管控措施，保障乘客快速進站通行。 一出深圳地鐵市民中心站，你會發現這裏其實是一個市民中心文化建築群，當中不少都屬於標誌性的當代建築，包括有全球單店經營面積最大的書城、深圳當代藝術與城市規劃展覽館以及深圳博物館，是很多深圳市民每周都要到一到的地方。 深圳地铁10号线线路起自福田区福田口岸站，进入福强路向北敷设。
深圳地鐵10號線: 深圳地鐵7號線車站列表
另外，深圳市發改委的公示亦提到本綫將從福田口岸站南延到福田保稅區，並增設兩個車站。 上海地铁10号线是国内首条采用全自动无人驾驶技术的大容量轨道交通线路，线路穿越中心城区、衔接虹桥交通枢纽，采用“Y”字型主支线运营。 二期工程是10号线一期的东延伸段，西起新江湾城站，东至外高桥保税区基隆路站，全长约10公里。 8月16日，記者從深圳地鐵集團獲悉，地鐵6號、10號線將於8月18日上午正式開通初期運營。 深圳市福田區梅林片區緊鄰福田中心區，有4號、9號和10地鐵線穿境而過，加上緊鄰北環快速路，交通出行十分便利。
深圳地鐵10號線: 深圳地铁10号线最强指南（最新消息+线路图+站点+换乘站）
而上梅林站其中一條轉乘長通道則連接4號線的島式月台與9號線車站大堂，在深圳地鐵中尚屬首次。 深圳地鐵一期工程僅有會展中心站作為1號線及4號線的轉車站。 在1號線月台層裝有兩對扶梯，連接4號線的兩個側式月台，而十字型的會展中心站更是國內首個通車的一體式十字轉乘車站。 2013年，深圳市開展地鐵三期建設規劃和修編，增加了三期工程的路線。 修編後的三期建設規劃新增10號線（原16號線），並延長2、3、4、5、6、9號線，新增長度達83.6公里。 但從2004到2007年，由於官員對地鐵建設重視不足，以及拆遷受阻、前期工作落等原因，深圳地鐵的建設工程幾乎停滯。
深圳地鐵10號線: 深圳地鐵景點推介｜5.壹方城 最美書店進駐 多元化商場之選
口岸大樓內就能直接乘坐始發的地鐵4號線直達深圳北站，即使港人返鄉有大件行李，也十分方便。 深圳轨道交通建设“地铁+物业”模式前期研究工作的探讨. 株洲电力机车有限公司获深圳地铁1号线续建工程26列地铁车辆订单. 深圳市於1988年即進行了初步的輕軌規劃，並於1994年完成了首份的軌道交通線網規劃，隨後定期修訂。
深圳地鐵10號線: 深圳地鐵7號線車站命名
作為中國新能源的引領者，坪山雲巴1號線也正是出自比亞迪研發中心。 坪山雲巴全程有8.5公里，有11座站點，始於坪山高鐵站，終點在比亞迪六角大廈。 深圳地鐵10號線 趁着週末，不如把時間交給雲巴，乘坐着它開啓一段「坪山慢時光」。 而和乘坐地鐵最不一樣的體驗就是，靠窗往下看，看到的不是軌道，而是相距十多米的地面，離地懸空的感覺直接拉滿。 路線方面，設有11座站點，其中有3座換乘站與14、16號地鐵相接，能直達坪山高鐵站，給坪山人的出行帶來了不少便利。
深圳地鐵10號線: 深圳地鐵7號線價值意義
3號線一、二期均以花卉圖案作車站裝飾，部分圖案更切合車站名稱，如荷坳站以荷花作圖案。 4號線因為是港鐵（深圳）施工建設，所以建築風格與港鐵相仿。 深圳地鐵車站，依次以老地名、片區名稱、公共設施、路線途經橫向道路命名。 車站可採用大型公共設施的名稱命名，但不採用樓盤等商業性的地產專案名稱來命名。
深圳地鐵10號線: 深圳地铁10号线线路主题
2號綫建設時未作出預留，與其餘三綫皆透過地下一樓新建的轉乘大堂進行轉乘；10號綫將透過月台節點轉乘11號綫和14號綫（反之亦然），11號綫和14號綫同步建設，為平行同台轉乘。 根据计划，2021年12月22日起，上海地铁10号线工作日早、晚高峰将实施增能。 其中，早高峰增投12列车，共线段江湾体育场站至龙溪路站方向运营间隔由平均3分钟缩短为2分30秒，运能提升20%。 龙溪路站至江湾体育场站方向运营间隔由平均4分钟缩短为平均3分钟，运能提升33%。 同时基隆路站至江湾体育场站双向运营间隔由5~10分钟缩短为平均4分30秒。
深圳地鐵10號線: 深圳地鐵10號線車輛設施
（香港文匯網記者 郭若溪）12月28日上午10時58分，深圳地鐵16號線正式開通初期運營。 至此，深圳城市軌道交通線網規模達到17條（含有軌電車），運營總里程559公里。 開通後，將進一步滿足市民從坪山、龍崗來往羅湖、福田和南山通勤的出行需求。 同時，也為市民帶來市區「東遊」出行新體驗，區域發展也將在軌道交通的覆蓋下進一步釋放活力。
深圳地鐵10號線: 深圳地鐵設備設施
這些市外路段並不納入深圳市的軌道交通線網規劃中，而是屬於他市的軌道交通規劃內容，但實際為深圳地鐵網絡的一部份。 不過，現時未有規劃將深圳地鐵網絡與其他地鐵網絡直通執行。 四期建設規劃（2017～2022） ，2017年7月7日批覆6號線支線位於光明區內，起於翠湖站東側，終點為公常路深莞邊界（此界以北路段由東莞軌道交通1號線BOT財團建造，2019年初動工，2024年完工）。
深圳地鐵10號線: 深圳地鐵7號線所獲榮譽
月台實行軟隔斷，即商務車卡候車區域由鐵馬圍住，在「商務車卡核准機」處由車站人員把守，月台不設閘機。 由普通車卡轉乘商務車卡時，持有深圳通普通卡的乘客需要在商務車卡核准機處拍卡核准後，方可進入商務車卡候車區域並乘坐商務車卡，持有其他任何票種（包含深圳通學生卡）的乘客需要先出站，購買商務車卡（黃色）單程票後，重新進站方可搭乘商務車卡。 若深圳通已經過核准又臨時不希望乘坐商務車卡的乘客，可以在核准後20分鐘內，前往客服中心復原核准後改乘普通車卡並按普通車卡收取票價及恢復相應乘車優惠。 乘坐商務車卡並不保證一定有座位，在高峰時段，乘客進入商務車卡後仍可能需要站立乘車。 深圳地鐵10號線2025 新建路線總長度為169.5公里，新增車站95座，總投資約1256億元。
L14-1主變電所位於中心公園南停車場內，為地下主變電所；L14-2主變電所位於深汕公路與錦繡西路交口西側綠地內，為地下主變電所；銀海主變電所位於永湖站北側，為地上主變電所。 深圳地鐵14號線一期工程起於崗廈北站，途經福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，串聯福田中心區、布吉、橫崗、大運新城、坪山中心、坑梓等地區，止於沙田站。 如雙龍站以「游龍棲榕、歲月畫屏」為主題，採用龍圖騰的抽象圖案，在地鐵的公共中庭空間形成了熠熠生輝的層次感；大運中心站與技術大學站站廳、站台均採用無柱拱頂設計。 相較傳統站點，無柱拱頂車站設計可以使內部空間更加寬敞通透；坪山圍站則提取了客家圍龍屋半月池+荷花的元素，結合圓柱造型及頂部的特色造型進行整體設計，突顯客家文化特徵。 14號線建設時已建成平行式雙島式月台，可與17號線實現站台平行換乘。 深圳地鐵10號線孖嶺站至雅寶站區間，是岩層硬度高，且要下穿雞公山和繁忙的杭深鐵路是全線的控制性區段之一，採用TBM工法進行掘進。