根據運輸署《服務詳情表》，營辦商需調配59輛小巴提供服務，其中9輛為16座位小巴，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於368人。 所有快速公路及大部分主幹路，均為高設計標準的多線分隔車路，設有分層道路交匯處，可供大量車輛以較快速度行駛。 在2012年12月31日，九巴開辦61U綫單向前往轉車站，因此轉乘計劃加入此路線。 在2012年12月31日，九巴開辦61U線單向前往轉車站，因此轉乘計劃加入此路線。 修建該路對工程人員來說是個考驗，因為需要沿著彎曲的海岸線而建，而岸邊只有少量平地，其餘多為斜坡，沿途需挖開大量山坡及建造不少路堤、橋樑和暗渠。
- 為了紓緩屯門公路市中心段的交通壓力，近青田交匯處的一段屯門公路亦進行擴闊，路面由雙線擴闊至三線。
- 運輸署收到有關此路線之投訴更如雪片飄至，署方早已要求九巴開辦一條每天全日往返屯門及上水的巴士路線，冀引入競爭從而誘使小巴營辦商改善服務，惟遭營辦商強烈反對。
- 屯門公路是來往新界西北及市區的主要幹道之一，而且是免費道路，自通車至今都有不少駕駛人士取道使用。
- 政府於2007年8月3日就有關工程刊憲[47]，工程於2008年6月展開，已於2010年1月完成。
同時屯門公路封閉多天，屯門公路大欖段擴闊工程大幅延遲，居民出入市區因封路而苦不堪言，要求儘早建鐵路，促成九廣西鐵（今港鐵屯馬綫）早日興建。 此外為分隔前往邊境、元朗、天水圍和屯門市區之車輛，新鴻基地產附屬公司提早於3月興建大欖隧道以解決本公路、大老山隧道及青山公路擠塞情況。 由於屯門公路因起伏不斷、彎多而易生意外，香港政府遂於1994年起展開第一次改善工程。 其改善工程主要是在往荃灣方向的三聖墟、掃管笏、大欖及汀九之上斜坡路段，增設第四條爬坡車道。 同時亦在可行地點加設「緊急避車處」，使到車輛在緊急事故時可以駛入有關「避車處」，減少對交通造成的影響。
屯門公路巴士專線時間: 道路結構資訊
在90年代，屯門公路交通異常繁忙，一旦發生事故，交通最少癱瘓2至3小時，為市民帶來不便。 所以，當局聘請顧問公司進行研究並提出建議，最後決定加建「爬山線」和設立巴士專綫，以提高道路容量並安排載客量高的巴士優先使用道路。 屯門公路巴士專線時間2025 全港首條巴士專用綫於1973年9月設立，位於灣仔區禮頓道西行介乎紀利華木球會及堅拿道東之間。 因應主幹道交通日益繁忙，香港政府自1980年起推行「公共交通優先使用道路計劃」（Public Transport Priority Scheme），在主幹道劃出專用路面予公共交通工具（包括巴士和電車）。
由於香港地少人多，故某些路段的巴士專綫祇限特定時段實施，或設有某種情況例外，而專綫長度由10公里以上至約10米也有，實在需要駕駛人士的高度自律和警覺性，才可以讓巴士專綫提供最高效率。 截至2008年3月11日止，香港共有64條巴士專綫，遍佈香港島、九龍、新界各區。 由於屯門公路介乎皇珠路至荃灣路一段乃運輸署指定快速公路[50]，採用全封閉式設計，嚴禁停車上落乘客，故轉車站範圍前後豎有路牌，將轉車站剔出快速公路範圍，容許乘客上落。
屯門公路巴士專線時間: 行車路線
如果巴士綫並非全日生效，標誌下方設輔助牌列明巴士專綫生效時間，在巴士綫實施時間以外，所有車輛都可使用該行車綫。 為了紓緩屯門公路市中心段的交通壓力，近青田交匯處的一段屯門公路亦進行擴闊，路面由雙線擴闊至三線。 政府於2007年8月3日就有關工程刊憲[35]，工程於2008年6月展開，已於2010年1月完成。 正當爬山線工程與巴士專綫雙管齊下改善屯門公路交通情況，一塊從天而降的大石，卻成為數十萬屯門居民噩夢的開始。 事故期間，荃錦公路（來回方向）介乎荃錦公路觀景台與扶輪公園之間的全線封閉，交通繁忙。
屯門公路皇珠路以南路段更是全港首條法定快速公路，皇珠路至深井交匯處一段現行車速限制為每小時80公里，而深井交匯處至荃灣路一段則為每小時70公里。 此外，此路線也以頻密班次與較短車程，和港鐵巴士506綫競爭，吸引屯門區內的短途乘客登車。 根據運輸署的《屯門公路巴士轉乘站使用情況報告及重組建議》，在重組路線後，使用轉車站往九龍方向為約8000人次，往屯門方向則約12000人次。 屯門公路巴士專線時間2025 事實上，政府早於1999年5月年已完成全面重建及改善屯門公路的初步檢討，當時預定於2005年動工，2010年完成[38]。 屯門公路（英語：Tuen Mun Road）是香港9號幹線（新界環迴公路）組成路段最長部分，為香港第一條快速公路，亦是以全長19.3公里位列香港第三長的道路（以幹線路標計），連接屯門藍地及荃灣柴灣角。
屯門公路巴士專線時間: 元朗公路的士路肩換胎 遭24噸貨車高速撞成廢鐵 車尾劏開兩男女送院
整條屯門公路包括三條較長的行車橋，分別是深井橋、青龍頭橋及舊汀九橋。 政府依香港法例第374G章《道路交通（交通管制）規例》第12條設立巴士專綫，與禁區不同，法例並無規定設立巴士專綫時必須在憲報刊登公告，運輸署只需發出交通通告[1]，巴士專綫即告生效。 屯門公路僅皇珠路以南路段為快速公路，皇珠路以北只屬普通主幹道路，新墟段更設有巴士中途站，屯門市中心段巴士站則設於兩旁輔助道路——屯喜路及屯發路。
香港政府發展屯門新市鎮最初的概念是讓區內居民自給自足，減低對外的交通網絡負荷。 可是隨著通勤模式的變化，使區內居民需在外區上班；加上在上世紀九十年代工業北移，直接使屯門公路車流增多。 同時在汀九橋及大欖隧道未建成之前，屯門公路需同時應付往來元朗、天水圍及九龍和港島區車流量，車流早於1989至1990年度逐漸飽和。 當年在繁忙時間，每小時汽車流量曾最高達4,500架次，超過飽和點1,000架次。 據港台節目《鏗鏘集》記載，以60M線巴士為例，當時早上繁忙時間由屯門市中心至荃灣地鐵站的單程行車時間，一般可達50-60分鐘，比編定時間40分鐘為長[2]。 直至大欖隧道及汀九橋通車，這個情況才略為改善，2003年12月九廣西鐵通車進一步改善屯門公路擠塞問題。
屯門公路巴士專線時間: 行車數字統計
九巴及龍運巴士更突破性引進全港首個巴士到站時間預報系統，提示乘客下一班巴士到達轉車站的時間。 往九龍方向，由青山公路－大欖段經小欖交流道進入屯門公路的路線會先繞經大欖再停靠青山公路的轉車站，但途經深井的路線會先停靠青山公路的轉車站才繞經大欖；往屯門方向，所有青山公路路線（962及N962線除外）均會先停靠此站下層部分才前往大欖。 屯門公路第一期於1978年5月5日開通，由時任港督麥理浩主持通車儀式。 九巴於5月8日開辦66號來往大興邨及荔枝角（橋底），成為首條行經屯門公路的專營巴士路線；緊接於5月16日新增68號，來往元朗（東）及佐敦道碼頭。
屯門公路巴士專線時間: 道路影響
為了紓緩屯門公路市中心段交通壓力，近青田交匯處一段屯門公路亦進行擴闊，路面由雙線擴闊至三線。 屯門公路巴士專線時間 政府於2007年8月3日就有關工程刊憲[47]，工程於2008年6月展開，已於2010年1月完成。 運輸科在1994年發表《解決交通擠塞措施工作小組報告書》，建議實施跨區巴士專用線計劃，鼓勵市民更多使用公共交通工具。 立法局在1995年就這項建議進行辯論，結果議員贊同應讓巴士優先使用道路；總督在同年發表《施政報告》，承諾聘請顧問研究可否在全港劃定巴士專綫。 九十年代初期，屯門公路的使用量漸趨繁忙，在平日繁忙時間經常出現嚴重擠塞，大大影響了屯門區及元朗區的巴士服務。 如整條道路同一方向行車線均劃為只供巴士駛入，政府會以禁區形式設立巴士專綫；如道路只有個別行車線劃為只供巴士使用，則會列為巴士專綫。
屯門公路巴士專線時間: 屯門青山公路3私家車及1的士相撞 9人受傷送院
1995年8月18日傍晚，屯門公路往荃灣方向近大欖段一處爬山線工程地盤，一塊重量約10至15噸大石從一幅30米高石坡頂部的外露基岩墜下，擊中一輛駛經的客貨車，導致一名司機死亡，一名乘客受傷[22]。 兩星期後，颱風肯特8月30日襲港[23]，路政署經檢查後宣佈屯門公路共有五處斜坡有潛在危險，必須立即進行維修。 耗資5億元的屯門公路，隨著最後一段近荃灣柴灣角的工程完成後，於1983年5月17日通車[6]，代表三線雙程分隔快速公路全面啟用。 在2003年的嚴重意外發生後，政府成立「屯門公路交通事故獨立專家小組」調查屯門公路的安全性，於同年12月5日發表的報告指出屯門公路有些地方未達現行標準，但基本上該道路是安全的，出事地點設計並無不妥[5]。 專家小組的報告內指出，基於70年代設計、1983年落成的屯門公路很多地方未能達到2013年的道路安全標準，包括部份路段的最高坡度高出近一倍、彎位過急、行車線寬度較標準窄、路肩只得1.5米等。 屯門公路是來往新界西北及市區的主要幹道之一，而且是免費道路，自通車至今都有不少駕駛人士取道使用。
屯門公路巴士專線時間: 行駛巴士綫許可證
由於有市民投訴黃竹坑道西行設立巴士專綫後，反而阻礙其他車輛，當局鑑於該段巴士專綫未能發揮預期效果而將之縮短。 巴士以外的車輛如有實際需要，可向運輸署申領有效期最長一年的「行駛巴士綫許可證」（Bus Lane Permit，底色為淺藍色）[3]，獲准後方可在指定巴士專綫行駛。 政府最終決定切削上述4個路段北面斜坡，以騰出空間興建爬山線，路政署於1994年5月27日批出爬山線設計及建築合約，原定合約完工日期為1996年7月，其中三聖墟與掃管笏段工程提早於1996年2月完成。 2020年2月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響而客量大減，大部分行走此路線的16座用車被封，只有LW319和LY4321可避過一劫，同年10月疫情緩和，兩輛16座小巴（LS7850、MD5274）解封復出。
屯門公路巴士專線時間: 屯門公路往屯門／元朗方向
擴闊屯門公路工程（青田交匯處附近，2線雙程改為3線雙程）於2008年2月15日開始招標，2008年5月動工，已經完成[9]。 除青田交匯處外，屯門市中心段亦同時擴建為來回各三線行車，並於置樂花園對出加設輔助行車天橋，方便自屯興路駛入屯門公路的駕駛者安全地往荃灣九龍方向行駛，此工程已於2014年年初分階段完成。 至於餘下由屯門至荃灣13.4公里長的路段，改善工程已於2015年12月完成。 當局4月就屯門公路九龍方向三聖墟、掃管笏、大欖及汀九段闢建一條爬山線（Climbing lane）進行可行性研究，建議在這4個關鍵性上山路段提供一條額外行車線及設立3.3米闊路肩，以紓緩交通擠塞情況。 屯門公路巴士專線時間 研究結論是，為了盡早完成爬山線工程，須盡量避免徵回私家土地和清拆現有建築物[8]。 經過詳細工程設計，政府於7月9日刊憲，公布擴闊屯門公路往荃灣方向四段陡峭上坡車道，以便加建一條行車線供行駛緩慢的重型車輛使用[9] 。
屯門公路巴士專線時間: 路線全長
44線開辦初期曾採用三菱Rosa小巴行駛；該批三菱小巴其後去向不明，但已退役。 另外第三代豐田Coaster柴油小巴亦曾於九十年代成為此路線的主力用車，直至2000年代初期調往馬亞木旗下其他小巴營辦商（例如樂方投資、上水專線小巴等）之路線行走。 現時此路線與新界44A、44A1、44B、44B1及45線合共使用114輛豐田Coaster小巴行走，包括18輛16座位小巴及96輛19座位小巴。 使用68A綫轉乘其他路線的優惠只適用於洪水橋或之後上車的乘客，若乘客於朗屏至大道村一帶分站上車，轉乘時需多付$0.6。 屯門公路巴士專線時間 使用68A線轉乘其他路線的優惠只適用於洪水橋或之後上車的乘客，若乘客於朗屏至大道村一帶分站上車，轉乘時需多付$0.6。 巴士線有兩類，各以不同標誌牌指示：標誌牌示有巴士圖案者，則只准專營巴士使用，而有「巴士」二字者，則所有巴士（包括非專營巴士）均可使用。
屯門公路巴士專線時間: 使用狀況與改善工程
原有途經青山公路沿途，只停少數分站的九巴豪華巴士路線250亦於5月14日改經屯門公路。 在90年代，屯門公路交通異常繁忙，一旦發生事故，交通會癱瘓最少2至3小時，為市民帶來不便。 屯門公路巴士專線時間2025 全長19.2公里的屯門公路於1983年全線通車，目前是九號幹線最長及最多出口的公路，共有八個雙向出口及三個單向出口。
第二期方面，介乎青龍頭與大欖角段之第二條行車道，於1982年9月28日開放予西行車輛使用[5]，餘下深井至青龍頭段與小欖至掃管笏段亦相繼開放啟用。 屯門公路車速限制有三段：屯門市中心及深井至荃灣為每小時70公里、三聖墟至深井每小時80公里，但受改善工程影響，一度收緊車速限制。 2012年上半年開始，深井至三聖墟的車速限制收緊至每小時70公里；汀九至荃灣的路段更收緊至每小時50公里，成為限速最嚴格的快速公路，此限速更是一般道路的限制。 [11]隨著改善工程竣工，汀九至荃灣段在2014年10月12日提前恢復原訂每小時70公里的車速限制，比預期早2個月完成；而屯門三聖墟至深井段的車速限制亦於同年12月31日回復為每小時80公里。 事後運輸署在同年9月1日，重開小欖段至深井段的屯門公路往屯門方向，唯來回只改為各一線行車，而且往荃灣方向亦於全日大部份時間只限巴士使用。
解決之道包括改行車站收費的巴士快速交通系統、改採特低地台巴士減少上下車時間，在道路夠寬的前提下加寬巴士專線，在一些路線可以採取高架或地下道路行駛等。 對於「無法同時通過路口的綠燈」的問題，可考慮調整紅綠燈秒數及時相，但也可能造成交通衝擊。 由於評估巴士專綫試驗計劃成效的工作涉及大型調查與詳細分析，運輸署於1995年4月16日宣布[17]，試驗計劃由4月18日起延長3個星期，巴士專綫生效時間亦推遲至早上7時開始[18]。
當局在9及10月進行調查，發現改道後的五條南區巴士路線，在早上繁忙時間行車時間減少2.5分鐘；巴士在預定時間一分鐘內抵達巴士站由12.5%增至25.4%，兩分鐘內抵站的百分率由34%增至47.5%。 另一方面，灣仔道由於減少了五條路線，其擠塞情況略獲紓緩，早上繁忙時間巴士行車時間縮短了半分鐘，下午繁忙時間的行車時間則縮短1.1分鐘。 屯門公路巴士專線時間 由於評估巴士專綫試驗計劃的工作涉及大型調查與詳細分析，政府於1995年4月12日決定把試驗期延長3個星期，巴士專綫生效時間亦推遲至早上7時開始[9]。 為減輕對其他道路使用者的影響，當局於6月12日以試驗性質重開深井交匯處，供私家車駛入屯門公路[10]，亦意味屯門公路巴士專綫縮短至深井為終點[11]，全長8.5公里。 由於屯門公路在當年乃新界西出市區的主要通道，封路對新界西居民出入影響很大，有些居民上午9時在市區上班，凌晨5時便要起床和出門，苦不堪言。
屯門公路巴士專線時間: 爬山線工程
屯門公路重建及改善工程已於2015年12月完工，現時沿途大部份為3線雙程分隔公路。 事實上，政府早於1999年5月年已完成全面重建及改善屯門公路的初步檢討，當時預定於2005年動工，2010年完成[26]。 根據運輸署的《屯門公路公車轉乘站使用情況報告及重組建議》，在重組路線後，使用轉車站往九龍方向為約8000人次，往屯門方向則約12000人次。
其後第三及第四波疫情爆發時亦有19座用車被封（如UH682、VF2897、VP6089等）。 屯門公路巴士專線時間 2018年初，一輛七代Coaster石油氣小巴（VF2897）（已撤離）加入44系車隊，為19座位版本，該車改配可推拉式車窗和摺門，其後陸續亦有不少七代Coaster石油氣小巴和柴油小巴於此路線投入服務。 需改經皇珠路(東行)、屯門公路(北行)、屯興路(西行)、屯門鄉事會路(南行) 、海珠路(西行)及海皇路(北行)，然後返回原有路線。 需改經屯門公路(北行)、屯興路(西行)、屯門鄉事會路(南行) 、海珠路(西行)及海皇路(北行)，然後返回原有路線。
屯門公路巴士專線時間: 巴士專線
更甚者，部分車長經常超速駕駛，時速高達120公里，上水前往虎地甚至更遠的車程，只需短短15分鐘。 例如專用道或巴士路線的設計不當，讓巴士在整個馬路上交錯，可能導致巴士必須穿越其它行車線才能駛入專用道，動綫互相干擾。 屯門公路巴士專線時間 另外，因為巴士在專用道上時常需要加速或煞車，所以需要改用剛性路面水泥混凝土鋪設，才不會磨損路面造成積水。
屯門公路巴士專線時間: 荃灣電單車被撞開數十米 鐵騎士頭部重創昏迷 私家車司機疑醉駕超標過百度
專營巴士公司旗下並非領有專營巴士行車證的支援車輛，包括工程車和訓練巴士[4]，如需在巴士專綫內執勤，亦須申領此證。 港鐵巴士屬於非專營巴士，旗下巴士在營運時若駛入只准專營巴士行駛的巴士專綫（如屯門碼頭公共運輸交匯處通道、媽廟路與青山公路－元朗段交界處等），亦須領有許可證。 屯門公路巴士專線時間2025 在車流日漸增長而路面有限的情況下，交通擠塞必然會影響巴士服務的穩定性。 屯門公路巴士專線時間2025 運輸署一直研究推行公共交通工具優先使用道路措施，以善用有限路面資源。 屯門公路巴士專線時間2025 現時香港各主要幹道，在情況許可下，均設有不同巴士優先使用設施，其中以巴士專線最為普遍，可以讓巴士在較短時間通過繁忙路段，減省行車時間。 政府甚至表明，在1996年年底屯門公路擴闊計劃（上文爬山線工程）及1998年三號幹線（郊野公園段）工程竣工前，已毫無紓緩屯門公路交通擠塞的對策。
屯門公路巴士專線時間: 香港
因此配合專線運作，該時段內所有車輛（巴士及緊急車輛除外）不准經出口22至23進入青山公路，同時由青山公路掃管笏至大欖一段往荃灣方向的車輛（巴士及緊急車輛除外）亦不准駛入屯門公路往荃灣方向。 屯門公路巴士專線時間2025 踏入二十一世紀，雖然大欖隧道和汀九橋及九廣西鐵先後在1998及2003年間相繼通車，曾經稍為減低屯門公路交通負荷。 屯門公路巴士專線時間 唯大欖隧道自2005年起多次加價(平均大約每1-2年加價一次)，新市鎮繼續發展及2007年7月深港西部通道落成，令部份元朗及天水圍不介意浪費時間的市民改用不收費的屯門公路及屯門西北的車流上升，令沿線整體交通負荷回升，導致屯門公路繁忙局面未能改善。
巴士專線可依時段啟動，例如香港和新加坡的某些專用道在指定的交通繁忙時間以外，允許其他車輛通行；在臺北的指定開放時段則為凌晨0時至5時。 第五階段於10月12日實施，當日起推出龍運巴士E33於屯門公路轉車站的轉乘優惠，第二程減收$4.0。 由於此站接近大欖涌一帶，亦方便附近居民在無需轉車下直接由此站乘搭各條路線來往市區、屯門、元朗(含洪水橋)和機場。
由於快速公路採用全封閉設計，故轉車站範圍前後均有路牌，將轉車站剔出快速公路範圍，容許乘客上落。 此站所有部分並非封閉式轉車站，乘客可從此站任何部分來往青山公路 屯門公路巴士專線時間 – 大欖段。 往九龍方向，由青山公路－大欖段經小欖交匯處進入屯門公路的路線會先繞經大欖再停靠青山公路的轉車站，但途經深井的路線會先停靠青山公路的轉車站才繞經大欖；往屯門方向，所有青山公路路線（962及N962線除外）均會先停靠此站下層部分才前往大欖。 座落屯門公路大欖涌段與青山公路 － 大欖段交界的「屯門公路轉車站」，乃全港首個建於快速公路的巴士轉乘站。 設置轉車站的理念是透過八達通巴士轉乘優惠，令屯門八個分區的乘客利用轉車站轉乘各條路線來往市區，便捷地往返港九各處，突破單一路線服務範圍的局限，藉此提升整個屯門區巴士網絡，同時提高巴士營運效率。
一般在不影響道路容量的情況下，以一段短小的巴士專綫，方便巴士以更直接路徑駛進總站。 1995年8月18日傍晚，屯門公路往荃灣方向近大欖段一處爬山線工程地盤，一塊重量約10至15噸大石從一幅30米高石坡頂部的外露基岩墜下，擊中一輛駛經的客貨車，導致一名司機死亡，一名乘客受傷[13]。 屯門公路巴士專線時間2025 兩星期後，颱風肯特8月30日襲港[14]，路政署經檢查後宣佈屯門公路共有五處斜坡有潛在危險，必須立即進行維修。 舉例來說，在靠右行駛的國家或地區，巴士在巴士轉用道上左轉時需要等候專用燈號放行才可以左轉，但這樣會對專用道的動綫造成阻塞。