在同年9月份，馬氏再委託地產代理為68樓12至13室進行招租，意向呎租更高達105元。 马亚木（英语：Ma Ah Muk；1931年—），原名马木林，是香港最大规模的专线小巴经营商冠荣车行的创办人，由于他拥有最多的专线小巴路线及小巴，被誉为“小巴大王”。 他亦是全球最昂贵的商业大厦“中环中心”的最大股东。
- 1952年創立「廣發隆米行」同衫舖，工作交由大仔馬僑生打理。
- 中環中心已屢次榮獲「卓越級」優質室內空氣質素獎狀。
- 不過，隨後在2018年2月份中國國儲能源化工集團退出，其位置由世茂房地產（0813）許榮茂及金利豐李月華等取代。
- 陳秉志上月推出中環中心39樓最後5伙拆售，悉數沽出，呎價約3.3萬，業主提供每個單位回贈1000萬，變相減價逾10%。
- 当时牌价约五千至八千港元，司机工人工资一二百元。
- 地鐵將軍澳綫於2002年8月通車後因旗下102線客量減少而削減班次，而投得另一新線111。
- 實際上，馬亞木是個非常懶惰的人，而他的懶惰也成為他的致富動力。
而這商機則被馬亞木看中，並跟朋友合資成立冠榮車行，以眾籌方式集資，當時一張牌價已經漲到20,000元。 「小巴大王」奮鬥故事要從香港歷史說起，年輕的讀者可能未必知道，於上世紀50、60年代小巴的前身是俗稱「白牌車」，簡單而言是一種只有九座位的輕型貨車，並跨越新界各區小鎮。 當年的車費比起巴士更貴，且是不合法，不過因為「白牌車」的效率及車程都更為快捷便利，吸引當時港人。 勝運以兩張客運營業證營辦九龍和新界專綫小巴路線各一組，是馬亞木旗下唯一同時營運兩個不同大區路線的子公司。 中環中心的1樓商場有「皇后大道郵政局」（該郵局於2017年10月21日關閉）、新城電台中環直播室。
馬亞木: 中環中心
靠自己力量有限，他便同好友合資成立冠榮車行，以眾籌方式集資，當時一張牌價已經漲到20,000元。 馬亞木看準時機購入專線小巴營業牌照，同時不斷購入專線小巴，數年間已累積逾20個牌照，更拿下了黃大仙往慈雲山37號專線服務，之後逐漸壟斷了全港專線小巴大部分利潤。 不過，隨時代發展，公共交通多樣化，尤其是港鐵線路斷擴展，令小巴業務日漸式微，於是，馬亞木近年將投資重心轉移到了地產行業，並且非常成功。 1970 年，港英政府開始為小巴發牌，限定數量於 4,350 輛之內。 馬亞木就看準了這個商機，與朋友合資成立冠榮車行，以眾籌方式集資，先標會後付款，當時牌價約兩萬港元。
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 馬亞木 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 出生於中國廣東省潮州市，十七歲隻身到香港謀生，在紅磡大環山木屋區居住後改建為七層徙置樓居住（至今馬亞木集團旗下的小巴車門仍貼有其早期地址「九龍紅磡大環山新邨二座地下11-13」，該地現已重建為紅磡邨）。 1997年雙方另立修訂協議，長實向土發公司支付19.47億元保證利潤，以買斷中環中心的權益。
馬亞木: 馬亞木小巴生意緣起「白牌車」
1977专线小巴法例前，马亚木已积累廿多牌照，银行业改革，以两成首期供款十年还有余额，于是加快转业专注小巴业务。 1979年投得黄大仙往慈云山37号专线服务，加上该区陆续兴建入伙，大量乘客更助长一代流氓富豪的诞生，至今垄断全港专线小巴的绝大部分利润。 在上世紀 50、60 年代，當時香港還沒有小巴，但有一種九座的輕型貨車，俗稱「白牌車」。
- 當時的香港時局動盪，糧食短缺，於是他開始在北角碼頭賣米。
- 馬亞木看準時機購入專線小巴營業牌照，同時不斷購入專線小巴，數年間已累積逾20個牌照，更拿下了黃大仙往慈雲山37號專線服務，之後逐漸壟斷了全港專線小巴大部分利潤。
- 當年以面值27至28元租出部分中環中心高層單位，若租約期為三年可獲一年免租期，故實際每呎租金只為20元。
- 至於他的小巴生意緣何而起，這又是另外一個故事了。
有網民引用公司註冊處資料指，騰寶興業原由紅色小巴業者黎銘洪擔任董事，藉以在招標過程取得較高分數；在成功投得113線並投入服務的第五天，即把董事改為馬亞木長子馬僑生。 [18]而在113線開辦當日，馬亞木與當時仍未成為騰寶興業董事的馬僑生曾到峻瀅總站視察路線運作情況。 1979年，投得黃大仙往慈雲山37號專線服務，加上該區陸續興建入伙，大量乘客更助長一代流氓富豪嘅誕生，至今壟斷全港專線小巴嘅絕大部分利潤。 馬亞木博士（1931年—），原名馬木林[1]，花名「小巴大王」，經營香港最大規模嘅專線小巴經營商冠榮車行。 中環中心世紀大刁，該廈75%業權2017年11月以402億易手，買家中國國儲能源化工集團佔55%權益，港方組合佔45%，有「小巴大王」馬亞木、「磁帶大王」陳秉志、「物流張」張順宜、蔡志忠及商人盧文端。
馬亞木: 公共空間
馬亞木出生在廣東省潮州市，少年時代孤身一人來到香港謀生，當時他身上的錢只夠住廉價出租屋，每天流浪在街頭留意商機。 當時的香港時局動盪，糧食短缺，於是他開始在北角碼頭賣米。 馬亞木 「小巴大王」亦由此而來，不過馬亞木的故事是從大米生意開始，少年的他從潮州市來港，而當時他則於街頭留意各商機，據知香港該時的局勢動盪，糧食短缺慢慢的便開始在北角賣米。 1970年，政府便開始為小巴發牌，並限定數量於4,350輛之內，即現時的紅Van。
馬亞木: 馬亞木旗下商場物業的買賣近況
當年以面值27至28元租出部分中環中心高層單位，若租約期為三年可獲一年免租期，故實際每呎租金只為20元。 馬亞木 馬亞木 早期租戶包括土地發展公司、奧美廣告集團、時富投資集團、韓國三星集團、現代集團、康和證券（香港）、金城證券、中亞證券、中國電信、萬順昌集團、iLink.net、葉嘉楝關朗儀律師事務所及馮元鉞律師行。 但於2001年，科網熱潮冷卻，經濟持續放緩，不少租戶轉租上環、西環較平、較細的單位，空置樓面增加。
馬亞木: 「小巴大王」馬氏家族創業史
自僑運放棄原有路線後，中西區小巴服務是馬亞木唯一在屯門區與受聘車長以受薪方式營運的小巴公司。 馬亞木與進智公交於2011年2月18日訂立交易協議，將「香港專綫小巴有限公司」（Hong Kong Maxicab 馬亞木 Limited）售予後者，於同年4月1日生效。 2015年，馬氏從領展（港交所：00823）買入兩個商場，被譽為全港數一數二嘅「舖王」同埋合資江蘇省嘅鎮江百貨城，每位投資者各出一億港元。 1977年，專線小巴法例立法前，馬亞木已經儲咗廿幾個牌，銀行業改革，以兩成首期供款十年重有餘額，於是加快轉業專注小巴業務。
馬亞木: 香港專綫小巴
其三名儿子马侨生，马侨武，马侨文均衣着朴素，并仅以普通车款代步，可谓香港典型的隐形富豪家族。 馬亞木 马亚木本人由美国科罗拉多哈顿大学誉为“世界杰出华人”，并颁授荣誉工商管理博士学位。 出生于中国广东省潮州市，十七岁只身到香港谋生，在红磡大环山木屋区居住后改建为七层徙置楼居住（至今马亚木集团旗下的小巴车门仍贴有其早期地址“九龙红磡大环山新邨二座地下11-13”，该地现已重建为红磡邨）。 該公司亦有參與競投同日招標的水泉澳至顯徑及石門站組別（即後來由其他營辦商投得的路線812及813），最後落選。 馬亞木作風極為低調，鮮有喺公開場合露面，行蹤亦非常保密。
馬亞木: 商場商戶名單
如騰訊（00700）旗下子公司、手機遊戲公司Riot Games，於上年8月份提早近兩年退租馬亞木持有的中環中心51樓1至3及6至7室，涉及面積約10,838方呎，月租高達約102萬元。 馬亞木 馬亞木之子馬僑生在2016年接受傳媒訪問時曾回憶，之前小巴業務佔家族資產約七成，其餘三成為物業資產。 不過隨樓市穩健發展，家族資產已升值至約300億元，所佔比重也發生了逆轉，物業資產比例已升至佔七成；小巴業務僅佔約三成。 馬亞木以全港最大規模的專線小巴經營商出名，雖然擁有百億元財富、逾600輛小巴，但他十分低調，甚少拋頭露面。
馬亞木: 小巴大王馬亞木投資理念2：有入無出
馬亞木出生於廣東潮州，十七歲時孤身一人到香港謀生，住在廉價出租屋。 當時香港局勢動盪，通貨膨脹，出現糧食短缺問題，馬亞木從中看到商機並開始在北角碼頭賣米，進而獲得第一桶金。 人人好初期以坑口為據點，營辦來往西貢市中心及九龍新蒲崗的101及102系列路線。 地鐵將軍澳綫於2002年8月通車後因旗下102線客量減少而削減班次，而投得另一新線111。 2019年3月5日起臨時接辦同系通運放棄營辦的107線，直至2020年3月29日由新營辦商接辦為止。
馬亞木: 服務範圍
三兄弟在大事方面意見不統一時，才由父親最終拍板。 馬氏家族堅持的兩個投資理念十分簡單，即是「人棄我取」，「有入無出」。 投資要「低買高賣」，馬亞木也是以此拓展地產生意。 他提醒投資者不要「見舖就買」，要看準時機低價購入，避免損失。
馬亞木: 公司類型
例如於2003年沙士期間，馬亞木斥近20億元購入多個舖位，而這批商舖價值已升數倍。 兩者現時為馬氏旗下的子公司，經營非專營巴士業務。 陳添旅遊巴士一直屬於馬氏名下，而雅高巴士原本為獨立公司，於2011年被陳添旅遊巴士收購[19][20][21][22]，詳看陳添旅遊巴士及雅高巴士條目。 明裕運輸曾營辦沙田區小巴路線801系，因不堪長期虧損，該公司於2010年2月21日及2020年9月21日起先後放棄經營801S及801線，分別由興銳開辦的811S及811B線取代。
佢啲仔衣着樸素，更以普通車款代步，可謂香港典型嘅隱形富豪家族。 馬氏作風極為低調，鮮有在公開場合露面，行蹤亦非常保密。 其三名兒子馬僑生，馬僑武，馬僑文均衣著樸素，並僅以普通車款代步，可謂香港典型的隱形富豪家族。 馬亞木本人由美國科羅拉多哈頓大學譽為「世界傑出華人」，並頒授榮譽工商管理博士學位。 其三名兒子馬僑生，馬僑武，馬僑文均衣着樸素，並僅以普通車款代步，可謂香港典型的隱形富豪家族。
馬亞木: 香港巴士大典
馬亞木現時沽出的是中環中心 26 樓全層，預計還會陸續沽出其他樓層。 市場消息透露，馬亞木除了沽售中環中心 26 樓外，還打算出售 20 樓及 29 樓 。 近日，馬亞木才放售中環中心的其餘樓層，每層樓面面積約 2.5 萬方呎，意向呎價約 2.9 萬元。 全名為「大強發展有限公司」（Big Union Limited），成立於1985年9月17日，客運營業證編號為4761C。 由於項目是和土地發展公司合作，目標志在重建舊區，改善社區環境為先，賺錢只是其次。 馬亞木 所以在發展計劃上規定要預留公共空間，開設園林，供市民享用。
馬亞木: 「小巴大王」馬亞木從中北角賣大米開始
他亦是全球最昂贵的商业大厦「中环中心」的最大股东。 馬亞木（）是香港最大規模的專線小巴經營商冠榮車行的經營者。 由於他擁有最多的香港專線小巴路線及小巴，被譽為「小巴大王」。 2017 年，馬亞木以 402 億購入中環中心的 75% 權益。 2021 年 6 月，馬亞木沽出部分商場物業，以 1.218 億元出售旺角依利大廈三樓至六樓停車場，當年馬亞木低價購入此商場，持貨約十七年，帳面大賺 2.5 馬亞木 倍。 同年 7 月，馬亞木以 6.93 億沽出中環中心全層，以面積 2.5 萬方呎計，呎價約 元，買家為紀惠集團。
當年的米行生意，客人需要商戶送米上樓，這種體力活動，馬亞木不願意親力親為，就僱傭幾個人，將這個工作交給他們去做。 之後，他在洗衣店工作，就開始用積蓄購買商舖，再轉租出去賺取租金，再後來就專心經營賣舖出租的生意。 據分析提到，「小巴大王」馬氏家族有兩大投資理念值得參考，包括「人棄我取」及「有入無出」，要懂得低買高賣，他亦曾提醒投資人士要看準時機低價購入，避免損失。
馬氏以不同的子公司的名義，擁有約600輛16-19座位小巴，經營了近60條專線小巴路線[1]。 此外，他也有經營非專營巴士、出租公共小巴、維修小巴、安裝顯示車速裝置、的士出租[2]等業務。 [4][5]此外，馬氏亦於幕後掌控數個保險，管理，酒店和酒樓業務公司的大權，同時投資股票和經營全港最大的水療王國，及在內地投資科研技術，個人資產以數百億港元計，順利躋身於香港百億富豪之列，是香港數一數二的大家族。 現由其子馬僑生，馬僑武和馬僑文逐步接掌家族事業。 從事米業生意的馬亞木，手頭積聚十萬計鈔票，為資金尋找出路。
馬亞木: 「小巴大王」馬亞木由北角賣米到買賣中環中心！靠2大投資理念創富
當時牌價約五千至八千港元，司機工人工資一二百元。 佢喺中國廣東省潮州市出世，17歲去香港搵食，喺紅磡大環山木屋區居住後改建為七層徙置樓住。 1952年創立「廣發隆米行」同衫舖，工作交由大仔馬僑生打理。 1960年代，通脹好高，馬亞木每次先用高息標頭會，囤積存貨，善價而沽。 由于籌措資金困難，米業商人每以義會形式集結資金。 马氏以不同的子公司的名义，拥有约600辆16-19座位小巴，经营了近60条专线小巴路线[1]。