港鐵表示，同一月台隨後安裝的閘門，會盡力做到可以即裝即用，即在晚上非行車時間完成安裝後翌日便投入服務。 【大公報訊】港鐵東鐵綫13個舊車站的月台未安裝閘門，港鐵公司昨日表示，自動月台閘門安裝工程已經展開，本月2日在馬場站開始安裝，大埔墟站安裝工程則預計於本月底在大埔墟站開始。 港鐵計劃，明年在落馬洲站、上水站、沙田站及大圍站開始安裝閘門，目標於2025年底完成全部安裝工程。 港鐵本月起陸續安裝東鐵綫自動月台閘門，早前於大埔墟站安裝的首兩對自動月台閘門，已經通過相關測試，今日早上起投入服務。 同一月台隨後安裝的閘門，會盡力在晚上非行車時間完成安裝後，翌日便投入服務巿民。
大埔墟站（英語：Tai Po Market Station）是一個位於香港新界大埔區大埔運頭塘新達廣場旁，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，於1983年4月7日啟用，以取代原有的舊車站。 大埔墟（英語：Tai Po Market）是香港歷史悠久的墟市；大埔舊墟（英語：Tai Po Old Market），則是香港現已消失的墟市，兩者都是位於新界大埔。 現時大埔舊墟（位於林村河以北，汀角路以西，大埔舊墟天后宮附近一帶地方）已完全成為住宅區，墟市已經消失。 大埔墟（位於林村河以南，廣福道兩旁）則仍然有墟市富善街（原稱太和市，以文武二帝廟為中心）。 由於大埔舊墟墟市消失，卻仍留其名，因此一般人會將大埔舊墟與大埔墟混為一談，實際是兩個不同的地方。 丁續指，會於2023年首季實施新停車位置，涉及羅湖或落馬洲站至旺角東站之間的11個車站，共25個月台。
大埔墟站月臺閘門: 東鐵｜大埔墟及馬場站明年裝月台閘門 港鐵擬覓地展示退役列車
港鐵機電工程建造總經理梁志添表示，東鐵綫車站已使用幾十年，最初設計月台結構並未考慮安裝閘門需要，而每對閘門重約半噸，每個月台安裝40多道閘門，即月台將要額外承受約20噸重量，故第一步就要加固月台。 另外在九廣鐵路雙軌電氣化工程期間，大埔墟站作為二期的終點站及三期的起點站，故於1983年5月2日至同年7月15日期間，大埔墟站一度成為電氣化火車及柴油火車的轉車站。 另外，2013年港鐵曾就東鐵線安裝閘門訂出整體工程計劃時間表，今日多名議員追問進度。 民建聯議員陳克勤表示，東鐵線列車經過時產生大風，如月台沒有閘門，會對乘客產生威脅。 同屬民建聯的劉國勳亦稱，東鐵過去不時有人墮軌，又或闖入路軌範圍，無論從安全或運作角度，都要盡快安裝。
安裝自動月台閘門既複雜及具挑戰性， 港鐵團隊會持續檢討及汲取經驗，積極籌備其他車站的安裝工程，預料明年起將陸續於落馬洲、上水、沙田、大圍站開展, 大埔墟站月臺閘門 整個自動月台閘門安裝工程目前預計大約於2025年底完成。 目前港鐵本地重鐵網絡只剩東鐵沿線車站仍未安裝月台幕門或閘門，港鐵早於約10年前曾指「正裝備安裝」，但多年來始終未見蹤影。 大埔墟站月臺閘門 隨着東鐵線過海段今年5月中通車，港鐵終於有安裝閘門的新進展。 港鐵指，預計2023年年中率先開始在馬場站及大埔墟站安裝閘門。 為標示停車位置，港鐵今月起將陸續更新東線月台的排隊標示，原則為「先藍後灰」，即現時跟照灰色標示候車；更改停車位置後，則在灰色位置候車，其中沙田站會於周四（22日）貼上新標示。 港鐵東鐵綫早前於大埔墟站安裝的首兩對自動月台閘門，已經通過相關測試，今日（3日）起開始投入服務。
大埔墟站月臺閘門: 港鐵東鐵綫首個自動月台閘門安裝完成 馬場站閘門9月馬季開鑼時啟用
列車往後會停泊於月台較筆直的位置，大部份會向南移一或兩卡車的距離，以改善月台空隙的情況。 大埔墟站月臺閘門2025 陳說，港鐵經過10年時間，仍未提交東鐵全線安裝閘門的時間表，直指情況不合理。 民建聯立法會議員陳恒鑌表示，之前有大批鐵路迷歡送12卡「烏蠅頭」列車退役，不少人都希望重見已退役的「烏蠅頭」及「黃頭」，但香港鐵路博物館只保留年代更久遠的列車。
港鐵早前表示，東鐵綫13個車站、合共35個月台，總共近1600對，閘門高1.7米，總長度近8000米，整體工程耗資約5.1億元，相關閘門為內地生產。 1911年九廣鐵路通車，殖民政府在太和市附近修築車站，並命名爲「大埔墟站」，進一步確立了太和市享有「大埔墟」之名的地位。 到了20世紀後半葉，大埔舊墟完全消亡並重建爲現代化住宅區，大埔剩下一個墟市，太和市正式繼承並使用「大埔墟」之名。 目前乘客可使用行人隧道前往車站公共運輸交匯處，而大埔達運道亦設有供居民或公司巴士的上落客區，另外車站B出口外亦設有的士站。
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有關工程大部分已於2009年竣工，並與香港大學合作在車站屋頂建立首個鐵路「空中花園」，屋頂綠化有助車站隔熱，預計車站可降溫攝氏約2.3度，每月可節省約10萬元電費開支[5][6]。 而通常北行列車會使用1號月台上落客；而南行列車則使用4號月台。 大公文匯全媒體報道，港鐵昨晚（18日）在大埔墟站開展自動月台閘門安裝工程，工程團隊在收車後的時間進行相關工程。 大埔墟站月臺閘門2025 港鐵表示，東鐵綫自動月台閘門安裝工程涉及13個舊有車站（除紅磡、會展及金鐘站外）共35個月台，合共安裝近1,600對自動月台閘門。
- 由於太和市享有較優越的地理位置，鄉民逐漸將太和市視爲大埔的墟市代表，並以「大埔墟」去稱呼太和市，而原來的林村河北岸鄧氏大埔墟則被改稱爲「大埔舊墟」。
- 丁嘉俊指，該兩站的月台較為筆直，本身可沿用現時停車位置；其餘11個站都較彎而須調整，希望先汲取該兩站的加裝經驗，再為其他車站安裝閘門。
- 大埔墟站在兩鐵合併前已開始進行全面翻新工程，工程耗資約8,400萬元，包括更換月台頂部的嵌板、增高車站月台頂部及月台支柱、翻新洗手間、遷移客務中心及增加商店設施。
- 李家潤表示，之前已在東鐵車站完成月台加固工程，現正調校列車的合適停車位置等前期工作，預計2023年中，會先在大埔墟站及馬場站安裝閘門，之後再檢討及改善安裝過程，會分階段安裝。
- 港鐵指，安裝自動月台閘門複雜及具挑戰性，團隊會持續檢討及汲取經驗，同時積極籌備其他車站的安裝工程 。
在完成調整停車位置後，港鐵預計於2023年中，先在馬場站及大埔墟站安裝閘門。 大埔墟站月臺閘門2025 丁嘉俊指，該兩站的月台較為筆直，本身可沿用現時停車位置；其餘11個站都較彎而須調整，希望先汲取該兩站的加裝經驗，再為其他車站安裝閘門。 港鐵總經理(項目策劃發展(車務)丁嘉俊今日在記者會表示，安裝月台閘門涉及五個步驟，首三個即加固月台、更新信號系統，以及更換列車已完成，現時踏入第四步，調校列車停車位置及其他測試工作。 港鐵表示，安裝自動月台閘門複雜及具挑戰性，港鐵會持續檢討及吸取經驗，同時積極籌備其他車站的安裝工程。 梁志添表示，安裝自動閘門的車站次序有三項考慮因素，包括月台是否較筆直和少彎位、是否需調整停車位置，以及是否設有備用月台減低工程對列車運作的影響，而率先開展工程的馬場站正好符合條件。
大埔墟站月臺閘門: 車站藝術
此外，沙田及大圍站的相關工程亦會於12月內相繼展開，全部較原先公布的2024年時間表提前。 至於大埔墟站的安裝工程目前正在進行，港鐵工程團隊會盡量爭取加快工程。 港鐵又指，這四個車站的工程都比原先公佈的2024年時間表提前啓動。 在相關車站月台進行安裝工程期間，車站會派遣月台助理維持秩序及協助有需要的乘客。 在施工期間，車站會派遣月台助理維持秩序，並協助有需要的乘客。
大埔墟站月臺閘門: 大埔墟
由於太和市享有較優越的地理位置，鄉民逐漸將太和市視爲大埔的墟市代表，並以「大埔墟」去稱呼太和市，而原來的林村河北岸鄧氏大埔墟則被改稱爲「大埔舊墟」。 另外大埔墟站月台長度則採用12卡車廂的列車長度，不過自東鐵綫於2022年5月全面採用9卡車廂的列車行駛後，月台以南的候車範圍皆被停用，並於後期以玻璃欄杆封閉。 為方便比較，以下列表以大埔舊墟（包括汀太路、大埔太和路及汀角路所包圍的地區）及大埔墟（包括廣福道沿線地區）為範圍。 大埔墟站月臺閘門 大埔墟站月臺閘門 1595年（明萬曆廿三年），龍躍頭鄧氏在林村河以北一帶的地方（即現在大埔舊墟附近）建立「孝子鄧師孟祠」(通稱「鄧孝子祠」，現已不存)。 1672年（清康熙十一年），鄧氏族人向新安知縣申請在「鄧孝子祠」旁建墟，名義上利用該墟收入續祠的香火之用（當時以商業謀利，常以此作名目）。
大埔墟站月臺閘門: 落馬洲站全部月台閘門啓用 上水、大圍及沙田站亦提前安裝工程
而大埔墟站被配色為 大埔墟站月臺閘門2025 紫苑色，主題植物為紫竹，街景為舊北區理民府。 前沙頭角支綫使用的其中兩輛W.G.Bagnall 0-4-4T窄軌蒸氣機車於停駛後的1933年被賣到菲律賓的甘蔗園使用，直到1995年被九鐵購回。 大埔墟站月臺閘門2025 大埔墟站是一個架空車站，大堂與月台以「丁」字型相連，並且由2條通道連接。 到1978年，九鐵展開電氣化工程，沿線鋪設雙軌及安裝架空電纜等，並向英國都城嘉慕訂購本港第一代電動組合列車，即中期翻新列車變身成「烏蠅頭」前的「黃頭車」，當時列車憑搶眼黃色車頭設計，因而獲得「黃頭車」的稱號。
大埔墟站月臺閘門: 港鐵：積極研究提早收車或延遲開始服務 爭取更多時間維修 未來五年投650億保養
前沙頭角支線使用的其中兩輛W.G.Bagnall 0-4-4T窄軌蒸氣機車於停駛後的1933年被賣到菲律賓的甘蔗園使用，直到1995年被九鐵購回。 九鐵將其中一輛機車復修回1920年代的原貌後，1997年放置於香港鐵路博物館作靜態保存；而另一輛則本來打算在大埔墟站翻新工程以後於該處展出，但由於兩鐵合併的關係，九鐵最終決定將之運返英國展覽。 大埔墟站是一個高架車站，大堂與月台以「丁」字型相連，並且由2條通道連接。 大埔墟站月臺閘門 大堂內有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、小食店等商店，大堂上層則設有快餐店[2]。 大堂亦設有自動櫃員機、自動售賣機、香港郵政郵箱等自助服務設施。 兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。
大埔墟站月臺閘門: 東鐵綫落馬洲站月台閘門啟用 上水站工程下周展開
在香港大學建築學院的協助下，研究團隊舉辦多場地區工作坊，諮詢居民、商戶及學生等意見。 最終建議在大埔墟廣福橋旁建一座人車兩用橋樑，以加強新舊區聯繫，建議獲得有關部門接納[2]。 大埔墟站月臺閘門2025 在鄰近地區當中，大埔以北的泰亨文氏族群也曾計劃在大步墟建屋及開設商舖，當然也屢遭鄧氏的阻撓。 文氏亦乃新界五大氏族，明初分別在大埔泰亨和元朗新田一帶定居。
大埔墟站月臺閘門: 大埔墟站首兩對自動月台閘門 今起投入服務
為了跟大步墟抗衡，文氏在1892年聯合附近七個非鄧氏的村落，組成大埔七約（泰亨約、林村約、翕和約、集和約、樟樹灘約、汀角約、粉嶺約），在隔河另設太和市，即今富善街。 同年橫跨林村河的廣福橋落成，並以此為界，大大改善了大埔的陸路交通。 現時大埔舊墟墟市已經消失，發展為住宅區，區內屋苑主要興建在1990年代，是大埔新市鎮較後期的私人屋苑集中地。 惟保留大埔舊墟天后宮，成為大埔舊墟的遺留痕跡，現存內街「舊墟直街」更保留舊墟的地名，從這些線索都可略知舊墟過去之地理位置。
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馬場站月台於本月初開始安裝工程，其餘車站預計明年起陸續展開工程，全部工程預計於2025年底完成。 港鐵表示，安裝自動月台閘門複雜及具挑戰性，港鐵會持續檢討及汲取經驗，同時積極籌備其他車站的安裝工程。 港鐵表示，東鐵綫落馬洲站的全部自動月台閘門已於今日(18日)完成安裝並投入服務，上水站將亦於下星期展開閘門安裝工程，而沙田及大圍站的相關工程亦會於12月內相繼展開。 大埔墟站月臺閘門 據點新聞報道，港鐵東鐵綫部分月台未有裝設自動閘門，不時發生有乘客進入路軌的事故。 港鐵於上月起開始在東鐵綫進行安裝工程，並於上月初率先於馬場站展開，餘下車站合共35個月台亦會陸續安裝，工程預計2025年底完成。
翻查資料，港鐵於2013年介紹東鐵線加裝月台閘門計劃時曾指，要安裝月台閘門需要更改月台結構、更新列車及更新信號系統，而東鐵沿線有35個月台，工程涉及安裝約1600道閘門。 大埔墟站月臺閘門2025 當時預計，要維持東鐵車站運作及列車服務，同時進行閘門加裝工程，因只可於晚間施工，施工期預計需約3年。 大埔墟站在兩鐵合併前已開始進行全面翻新工程，工程耗資約8,400萬元，包括更換月台頂部的嵌板、增高車站月台頂部及月台支柱、翻新洗手間、遷移客務中心及增加商店設施。
港鐵正為東鐵綫月台加裝閘門，首批工程將於本月內先後於馬場站和大埔墟站展開，預計整個工程2025年底完成。 林村河北岸有一條「舊墟直街」，便可略知「大埔舊墟」的歷史位置。 為了標示新的停車位置，港鐵將於未來數月，在月台上貼上新標示，其中沙田站會最早於周四貼上。 大埔墟站月臺閘門2025 丁嘉俊表示，標示的原則為「先藍後灰」，即由現時至更改停車位置前，乘客應跟隨藍色標示候車；在停泊於新位置後，則在灰色標示候車。 2022年3－5月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月台牆身翻新工程[7][8]。 而大埔墟站亦於2022年5月上旬已完成更換牆紙以及由區傑棠書寫的新一代站名書法字。
港鐵繼於月初開始，在馬場站安裝自動月台閘門，亦開始於大埔墟站開展工程，安裝後通過測試，正式投入服務，期望隨後安裝的閘門可即裝即用。 港鐵過境鐵路總管張志強昨日表示，整項工程涉及13個車站合共35個月台，每個月台安裝45對自動月台閘門，總體近1600對閘門，閘門總長度近8000米。 港鐵之前表示，已在東鐵線車站完成月台加固工程，正調校列車的合適停車位置等前期工作，預計2023年中，會先在大埔墟站及馬場站安裝閘門，之後再檢討及改善安裝過程，再分階段於各站安裝。 港鐵公司於5月起陸續安裝東鐵綫自動月台閘門，馬場站月台於月初開始安裝。 大埔墟站月臺閘門 港鐵指，安裝自動月台閘門複雜及具挑戰性，團隊會持續檢討及汲取經驗，同時積極籌備其他車站的安裝工程 。