現時途經尖沙咀東、尖沙咀、油麻地、旺角、九龍塘、獅子山隧道、顯徑邨、大圍、沙田車公廟、沙角邨、富豪花園、沙田第一城、石門、亞公角、富安花園、耀安邨、馬鞍山市中心及富寶花園。 紅磡去機場巴士2025 現時途經尖沙咀東、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、九龍塘、獅子山隧道、新田圍邨、新城市廣場、源禾路、廣福邨、運頭塘邨、大埔墟、大埔中心及富善邨。 現時途經尖沙咀東、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、美孚新邨、荔景、葵青劇院、美景花園、長康邨、青衣市中心、長發邨及長亨邨。
為配合該項改動，本路線的電子顯示牌的顯示方式較特別，往機場方向是顯示「機場／博覽館Airport & Expo」，當巴士駛至機場博覽館後，電子顯示牌會轉為「客運大樓Passenger Terminal Building」。 直至2019年11月28日，為配合機場三跑道系統項目工程，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。 運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議在港珠澳大橋通車當日，安排所有機場A線在青嶼幹線巴士轉乘站後，取道順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）往返港珠澳大橋香港口岸，然後才往返機場。 隨著港珠澳大橋於2018年10月24日早上0900正式通車，本路線隨即實施上述修訂改動，並提早頭車及延長尾車時間。 由於原本未能趕及與大橋同步通車的順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路），其中連接北大嶼山公路往返市區方向的支路，能夠趕及與大橋同步通車，因此運輸署安排本路線依2016年的原建議方案，在港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處上客後，改經赤鱲角路（東行）、順朗路返回北大嶼山公路，以節省行車時間及減輕機場島上道路交通負荷。
紅磡去機場巴士: 九龍巴士271S線
原由天星小輪營辦，但由於乘客量不足，在2011年4月1日起停辦此線，並於2020年6月28日由富裕小輪復辦。 現時途經尖沙咀東、尖沙咀、油麻地、佐敦道、屯門市廣場、新墟、紅橋、良景邨、建生邨。 2022年7月20日，一名66歲老翁在使用紅磡站非付費區的傷殘洗手間期間昏迷，直到約6小時後才被一名正準備清潔該洗手間的清潔女工發現，隨後該名老翁被送往伊利沙伯醫院急症室搶救，唯最後宣告不治。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但《蘋果日報》取得的工程時間表顯示，部分涉造假鋼筋早於2015年9月已灌入混凝土。 直到翌日（2018年5月31日），港鐵再度發出新聞稿，改口暗示其於2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。
- 他指出港鐵目前已經在個別車站設置智能洗手間，同時並倡港鐵加快興建以及在現有車站洗手間加裝智能設備以避免類似悲劇發生。
- 現時途經尖沙咀東、尖沙咀、油麻地、旺角、九龍塘、獅子山隧道、顯徑邨、大圍、沙田車公廟、沙角邨、富豪花園、沙田第一城、石門、亞公角、富安花園、耀安邨、馬鞍山市中心及富寶花園。
- 紅磡站[註 1]（英語：Hung Hom Station），城際直通車則稱之為香港紅磡站（英語：Hong Kong Hung Hom Station），前稱九龍車站（英語：Kowloon Station），是一個位於香港九龍油尖旺區紅磡灣暢運道，屬於港鐵東鐵綫與屯馬綫的鐵路轉車站，同時亦是往返中國內地與香港的城際直通車終點站。
- 紅磡至中環航線是香港一條渡輪航線，來往紅磡碼頭至中環碼頭。
- 未有本路線以前，往返紅磡站至機場（地面運輸中心）的城巴機場快線A21，提供油尖旺區及西九龍新區直達機場的巴士服務，惟該路線沒有覆蓋太子站、長沙灣道（深水埗、長沙灣）及美孚，該帶居民需乘搭取道青衣（青衣西路）、東涌及機場後勤區往返機場的E21線，車程較長及較迂迴。
現時途經尖沙咀東、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、花墟、九龍塘、獅子山隧道、沙田第一城、石門、亞公角、富安花園、耀安邨、馬鞍山市中心及富寶花園。 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26/A26P、A29或A29P往返機場，並以八達通卡繳付來回程車資，回程可獲半價優惠。 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資,車內不設找續。 至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資，車内不設找續。 至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。
紅磡去機場巴士: 行車路線
最終政府決定在海底隧道旁的填海地上，斥資約1.5億港元興建一座新車站[7]，也就是現在的紅磡站，同時在車站旁興建紅磡貨場。 車站於1975年5月5日由英女皇伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，而正式名稱為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。 在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。 而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」[8]。 於2006年1月6日投入服務，途經東涌市中心、東涌北、青嶼幹線、青葵公路、西九龍走廊、旺角、油麻地、佐敦、尖沙咀及尖沙咀東，只於平日上午繁忙時間提供服務。
- 另一選擇則需步行十數分鐘至深旺道乘搭A21線前往機場，同樣對九龍西區的居民構成不便。
- 而車站大部分的商店設於大堂的非收費區內，包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等；而A－B、D出口大堂則只有1間便利店設於近D出口位置[20]。
- 由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往九龍方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠；轉乘本路線往機場方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
- 該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，故而提及會每周都到現場勘察。
- A21線途經旺角至尖沙咀，沿線購物熱點及酒店林立，因此A21和 A29 (來往寶琳站及機埸) 客量為眾城巴機場快線當中最高，經常滿座及頂閘；同時A21途經西九龍新區，方便海麗邨居民前往彌敦道沿線，也起了地區通勤的作用。
- 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A25、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。
- 及後經過健力士世界紀錄驗證，由於該次車程中只有在巴黎里昂車站至香港九龍（紅磡）車站一段，列車才在路軌上連續性營運行駛，故健力士世界驗證機關最後公佈兩站間行駛的東方快車路程才承認為世界最長營運列車，打破了定期由俄羅斯莫斯科往返北韓平壤的國際列車的行駛里數（曾經營運中最長路程的列車）。
時任署理路政署署長陳派明補充，該署在同月28日於紅磡站擴建月台視察，發現屯馬綫月台層板的B、C1及C2區域底部出現「蜂巢」現象、範圍約「幾個平方米」，深約10厘米；而時任屋宇署副署長余德祥指，屋宇署人員在同月29日亦有巡查有關位置，發現港鐵已移除相關部分的混凝土結構。 紅磡去機場巴士 該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，故而提及會每周都到現場勘察。 2018年6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳煤發佈46頁事件調查報告，指紥鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。 紅磡去機場巴士 報告亦披露涉事的B、C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間[59]。
紅磡去機場巴士: 列車出軌事故
2020年7月20日投入服務，途經尖沙咀東、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、大角咀、青沙公路、沙田第一城、石門、亞公角、富安花園、耀安邨、馬鞍山市中心及富寶花園，只於星期一至五下午繁忙時間提供服務。 由本路線往機場方向於上車後兩小時內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往轉乘以上路線往東涌／赤鱲角方向，第二程可獲免費轉乘。 紅磡去機場巴士 城巴NA21線則為A21線的通宵特別班次，提供由港珠澳大橋香港口岸往大角咀（浪澄灣）的機場巴士服務。 此路線途經尖沙咀及旺角，沿線購物熱點及酒店林立；繞經港珠澳大橋香港口岸後客量更高，城巴一度增設直達尖沙咀的特快班次。 假日及客量高峯期時，城巴會加開由港珠澳大橋香港口岸前往市區的特別班次，主要使用配置行李架Enviro500 MMC（包括12.8米之65XX、12米之85XX），用車不定。
由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往九龍方向，第二程可獲 $5.00 紅磡去機場巴士2025 的折扣優惠；轉乘本線往機場方向，第二程可獲 紅磡去機場巴士 $1.00 的折扣優惠。 2019年9月17日早上8時31分左右，東鐵綫一列港鐵中期翻新列車由旺角東站經交叉渡線駛入紅磡站1號月台期間突然出軌，導致列車第4－6卡車廂偏離路軌並撞毀西鐵綫路軌上的止衝擋，其中第4、5卡車廂之間接駁位斷開，部分車廂的車門飛脫，為自1994年後第二宗港鐵載客列車出軌嚴重事故[註 7][65][66]。 受事故影響，東鐵綫紅磡站至旺角東站服務全日暫停；西鐵綫屯門站至紅磡站服務須每12分鐘一班；而東鐵綫旺角東站至羅湖站以及西鐵綫屯門站至南昌站服務維持每6分鐘一班；旺角東站至落馬洲站服務則維持每18分鐘一班，另外港鐵亦安排免費接駁巴士往返大圍站至鑽石山站，同時有19班城際直通車班次須取消[68]。
紅磡去機場巴士: 九龍區專線小巴26X線
[8] 公開招標中，珊瑚海船務及富裕小輪均有參與競投，最後由富裕小輪投得此航線五年經營權，為市民提供來往紅磡（南）渡輪碼頭及中環八號碼頭（西面泊位）的服務。 現時途經尖沙咀東、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、九龍城（亞皆老街／太子道西）、新蒲崗、 彩虹邨、牛池灣、四順、秀茂坪、康華苑、德田邨、康雅苑、廣田邨及高俊苑。 1964年4月28日開辦前路線13A，以及1965年6月1日開辦前路線5B。
紅磡去機場巴士: 九龍巴士87D線
機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、青沙公路（南灣隧道、昂船洲大橋）、西九龍公路、連翔道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道及鯉魚門道。 機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路[11]、荔灣交匯處、荔寶路、深旺道、東京街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道及安運道。 而由於往返舊有東鐵綫月台及屯馬綫月台需要經過車站大堂，步行需時約3分鐘，期間乘客須上落樓層兩次，無法像以往可以在對面月台轉乘，因而有部分乘客批評不太方便或指示不清楚，亦有乘客指難以找到前往連接過海隧道巴士站的出入口，認為舊月台安排更好[49][50]。 兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及支柱翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花圖案、附近／主題建築物／街道及站名書法字的牆紙，且加設港鐵化路線圖、指示牌、告示等標識系統，將現有指示牌及直立站牌統一為原地鐵格式。 而紅磡站被配色為 紅色，主題花為洋紫荊，而街景則為紅磡站城際直通車／C出口大堂及香港體育館。
紅磡去機場巴士: 九龍區專線小巴8號線
由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往九龍方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠；轉乘本路線往機場方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 本路線投入服務後，為太子、深水埗、長沙灣、美孚居民提供直達機場的巴士服務，而不需取道東涌及機場後勤區，預期比E21線節省約20分鐘車程。 由於本路線於市區的服務範圍，較兩邊總站相同的A21線為廣，因此本路線投入服務後，於亞洲國際博覽館大型活動（如演唱會）結束後的散場特別服務，加開的特別班次由A21線改為由本路線提供，直至2019年1月，散場特別服務恢復由A21線提供。 乘搭B5線往港珠澳大橋香港口岸，在登車後24小時內，於港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處乘搭任何一條往市區方向的城巴機場快線（A線或NA線），第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 由本路線往市區方向於上車後90分鐘內轉乘以上路線往轉乘以上路線往市區方向，第二程可獲免費轉乘（轉乘A20）／只需補付本路線全程車費與第一程車費之間的差額（轉乘A10, A12, A26, A29P）；由上述路線往機場方向於上車後兩小時內轉乘本路線往機場／港珠澳大橋香港口岸方向，第二程可獲免費轉乘。 由本路線於機場上車後一小時半內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往市區／將軍澳方向，第二程可獲免費轉乘；於赤鱲角／東涌乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時半內於於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往市區方向，只需補付本路線全程車費與第一程車費之間的差額。
紅磡去機場巴士: 九龍巴士15X線
不過車站通往尖東、理工大學、紅磡海底隧道來回方向巴士站的A、D出口仍須關閉[72][73][74]。 首階段的車站改建工程將近香港體育館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。 改建工程於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，而C3出口亦在同年9月封閉，而相關工程於2016年3月30日完成。 在沙田至中環綫落實興建時，港鐵決定在車站旁的前紅磡貨場位置（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層島式月台[38]。 其中設於地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用；而地底的島式月台則予東鐵綫使用，而原有的月台會作為予東鐵綫列車的停泊側綫。 鑒於A21線不經長沙灣道，沿途乘客如欲往返香港國際機場，須乘搭繞經青衣、東涌及機場後勤區的E21線，或步行前往深旺道乘搭A21線，對攜帶大型行李外遊的市民而言相當不便。
紅磡去機場巴士: 車站結構
如從前地鐵綫較遠之車站出發前往紅磡站，會被收取最高港幣3.5元（單程票）／2.9元（八達通）之差價。 2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣佈須大幅縮減兩地運輸，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起城際直通車服務亦會暫停[13][14][15][16][17]，直至另行通知為止。 來回車票售價$60.0，購買日起三個月內有效，適用於此路線、A21、A22、A23或A25線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 紅磡去機場巴士2025 2018年8月31日，時任運輸及房屋局局長陳帆在立法會運輸事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月台層板底部出現「蜂巢」現象，有混凝土剝落，部分鋼筋外露，故已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。
紅磡去機場巴士: 香港巴士大典
雖然A20線之起訖點與A21線相同，惟後者途經尖沙咀、深旺道及港珠澳大橋香港口岸，兩線服務範圍存在差異。 城巴E23A線是E23線的特別班次，走線跟E23線相似，唯來回繞經東涌北，只在每日上午由機場（地面運輸中心）往慈雲山（南），以及每日下午由慈雲山（南）往機場（地面運輸中心）。 值得一提，本路線的紅磡站總站，根據區議會地區分界，是屬油尖旺區，不過總站與紅磡區相當近，一般市民容易分不清紅磡站是屬油尖旺區還是九龍城區。 本路線與A20線，並列城巴機場快線中最便宜的兩條路線（全程收費為$33）。