最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至台北車站（p. 327）；板南線的月台則於1999年12月24日隨著板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用（p. 328）。 日本統治臺灣後，明治29年（1896年）7月5日，由帝國陸軍臨時臺灣鐵道隊重啟營運。 台北車站b1計程車 明治34年（1901年）8月25日，縱貫線改線開通及淡水線通車，作為改線後縱貫線車站以及淡水線起點的台北車站移轉到現址營運，即第2代車站（詳見下文#第二代車站段落），同時初代車站內改設置專營貨運的貨物站「淡水河岸貨物取扱所」。 同年10月，初代站舍租給「汽車會社」（今川崎重工業）作為工廠使用（明治41年（1908年）拆除）。
- 台灣人將裏臺北驛稱為「後車頭」（台羅：āu-tshia-thâu），或沿用日本人的「後驛」（台羅：āu-ia̍h）。
- 鐵路地下化過程中，工程單位拆除第3代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第3代車站原址間興建新的地下化車站。
- 日本統治臺灣後，明治29年（1896年）7月5日，由帝國陸軍臨時臺灣鐵道隊重啟營運。
- 車長在落馬洲皇巴站落客後，擬折返口岸接載乘客，但有部分乘客反對，並引起鼓譟，需要警方到場調解。
從兩條捷運線下車的旅客，記得第一步說過，往市民大道 的方向就是台鐵與高鐵的乘車處。 車站周圍的道路有多達四、五十條市區公車路線行經並設站，可以搭乘前往大台北地區大部分地點。 多間國道（高速公路）客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上，設立路線端點站，曾集體遷至市民大道、重慶北路與延平北路間的國道客運台北總站（國光客運台北東站、西站除外）；目前全數已經遷移至位於車站主體建築北側，承德路與市民大道間的臺北轉運站。 由於高鐵臺北－板橋段是由交通部臺北市區地下鐵路工程處負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用。
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臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。 車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。 另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。 [旅遊新聞]台北車站小黃排班地下化，明天凌晨零點啟用，民眾想搭計程車得轉往台北車站西側門的地下一樓，或走到東側門外平面層搭車。 台北車站B1平面圖這張較為方便的資訊是在洗手間、超商，而最重要的是轉乘捷運、高鐵、計程車，若想要逛台北 …
2017年7月22日：落馬洲站往元朗公園的短途分段收費，由以往只適用於現金改為只適用於八達通卡，乘客如欲享用雙向分段收費，必須在下車時再次拍卡。 九巴於2011年5月加價，此路線優惠票價亦跟隨上調，繼而於九月進一步減少優惠金額，2012年1月更取消全程收費的車資優惠，只餘下元朗來往落馬洲的分段收費仍提供優惠，直至2013年1月全面取消所有優惠，回復正價車費。 B1線主要方便元朗區乘客使用落馬洲支線管制站及深圳福田口岸過境，有指是九巴2012年盈利最高及2015年元朗區盈利第二高的巴士路線（僅次於968線）。 強烈建議大家若是要出國要到桃園機場，搭機場捷運線比較划算。 如果是要到新竹、台中、台南、高雄，需要搭高鐵，建議還是轉乘捷運到台北車站下車轉高鐵比較划算。 2008年6月20日，台北車站之臺鐵月台出入口部分，正式試辦啟用悠遊卡功能，位處第一段可使用電子票證區間（臺北－樹林），同年8月1起可持悠遊卡至剪票口感應進站搭乘至基隆至中壢間19個車站，不限車種搭乘。
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機場捷運行駛的車種主要分為直達車與普通車，發費時間大約是35-49分鐘，只是機場捷運並非 24 小時營運，大家可以事先確認好車次與航班時間再選擇搭乘。 台北市政府交通局說，過去計程車都在台北車站西側門排班，一輛輛排班的小黃常回堵到忠孝西路、館前路上，造成周邊交通壅塞，乘客搭乘台鐵、高鐵與捷運在台北車站下車後，必須出站從地下一樓上樓到平面層搭乘計程車，步行距離較長，還要忍受日曬雨淋。 ◆從台灣東部搭乘台鐵往返台北松山機場的最近車站為「松山車站」，該站可轉乘捷運松山線（綠線）到「南京復興站（G16）」，再換搭捷運文湖線（棕線）前往「松山機場站（BR13）」。 捷運松山車站（G19）～松山機場站（BR13）的行駛時間為 16 分鐘，票價 25 台北車站b1計程車2025 元。 ◆從台灣西部搭乘台鐵往返台北松山機場的最近車站為「台北車站」，該站可轉乘捷運板南線（藍線）到「忠孝復興站（BL15）」，再換搭捷運文湖線（棕線）前往「松山機場站（BR13）」。 通往台北車站的路線其實並不難，只需要抓清楚所在位置第一步跟大家說明了方向，第二步要教你如何前往月台囉！
戰後，第3代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月臺。 ◆從台灣西部搭乘高鐵往返台北松山機場的最近車站為「台北車站」，該站可轉乘捷運板南線（藍線）到「忠孝復興站（BL15）」，再換搭捷運文湖線（棕線）前往「松山機場站（BR13）」。 捷運台北車站（BL12）～松山機場站（BR13）的行駛時間為 16 分鐘，票價 25 元。 台北捷運淡水信義線與板南線車站分別位於車站主體建築的東側（公園路）與南側（忠孝西路），高運量捷運路線行車控制中心位於地下5層。 由於淡水信義線、板南線月台層間並未重疊，故需經由地下2層的捷運大廳層轉乘，兩者間為共站轉乘。
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自從有了高鐵後，台灣西部根本變一日生活圈，咻咻咻～時速300KM飆得開心的咧～搭車雖然很方便，但站內路線怎麼走就是個大難題，尤其台（ㄊ一ㄢ）北（ㄌㄨㄥˊ）車站三體共構的設計，讓外地人吃足了苦頭，連在地的台北人一不小心也會迷路，所以就讓小編來教大家怎麼樣順順搭上高鐵吧！ 國泰航空及全亞洲航空因應各國政府針對新冠肺炎所發布的旅遊禁令，為落實各國入境規範，即日起暫停開放市區預辦登機服務，待疫情明朗化後，擇日再開放；停用期間，請旅客前往機場櫃檯辦理，造成不便，敬請見諒。 台北車站b1計程車 如果因為行李多、家庭人數需要開車，天數少停放在台北車站周邊停車場，也只能花錢讓愛車可以遮風避雨囉。 其實是因為從捷運站內部走的話，會不斷發生上完手扶梯後又要下手扶梯的情形。 若你不需要趕車，想先到北車大廳晃晃的話，我建議出站後先上手扶梯至 B1，再找到往市民大道的指標循著方向前進，最後只需上個階梯就會抵達北車 B1了。
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往市民大道的方向前進，上手扶梯後刷卡出站，再上手扶梯後會看到中山地下街，此時往左手邊走反方向，過了一旁的鳥頭人 台北車站b1計程車 ，上階梯就是台北車站 B1。 電玩、公仔與扭蛋的集散地，地下街直走到底會到抵達捷運北門站。 因 Y 區的出口靠近市民大道，可通往後火車站商圈、桃園機捷以及捷運北門站。 臺北東站最初址位於現在的站前廣場一帶，後搬遷至忠孝西路與館前路口，即交通部公路總局大樓的正對面，並於2010年改為台北西站A棟，現已拆除。 台北西站經過整修與增建後，AB兩棟於2016年9月28日停止使用，並於10月30日拆除。 第四代台北車站興建時，即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月台。
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高鐵也有個貼心設計，當你是拿著大型行李、娃娃車、輪椅老人等旅客，可以經由人工驗票方式直接搭電梯到月台層（前提是要有票在手；出站也是人工驗票），大概發車前20分鐘才會開放。 FUNTOP資訊網創立以來，以分享實用的生活懶人包：運動賽事、電玩娛樂攻略、網路電視線上看、旅遊觀光資訊、電腦綠色軟體、推薦APP工具為宗旨。 在這網路爆炸時代，FUNTOP整理資料，讓大家能用最有效率的方式獲取想要的資訊，歡迎廠商接洽合作。
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一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口，臺鐵售票處與列車動態顯示板（TIDS，主要使用電動告示牌）亦設於此，二樓為微風台北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部辦公室、綜合調度所行控中心等單位使用。 地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、機場捷運站、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。 台北車站原先位於中央處的售票亭，於2011年遷移至西側，並將在大廳的椅子移除，理由是座椅常遭街友佔位，只在兩側通廊擺設少量簡易座椅；民眾若想坐下休息，得上二樓餐廳消費，這使得台鐵被批評「公共空間商業化」、「排除弱勢者」。 在移除椅子後，大廳的黑白格子地板，成為不少台灣本地民眾以及移工經常席地而坐的地方。
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隨後並於明治41年（1908年）在第2代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的臺灣鐵道飯店（1945年毀於美國與中華民國聯軍空襲，現址為新光摩天大樓）。 地下三樓付費區內，台北捷運與台鐵均設有無障礙電梯可抵達月台層搭車，前往高鐵月台請由大廳一樓搭乘專用電梯前往。 地下3樓為台北捷運板南線車站、地下4樓為淡水信義線車站，本站設有半高式月台門。 地下2樓為進、出站閘門及兩線間轉乘穿堂層；地下1樓與站內地下商場連通，並設有8座出入口。
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車站派出25名工作人員到場，勸離群眾並要求保持社交距離，內政部警政署鐵路警察局、臺北市政府警察局也一共派出30名警察維持秩序。 部分民眾認為北車大廳是公共空間，並且是車站地標，值得保留，不認為席地而坐是有妨礙觀瞻。 但也有民眾認為席地而坐阻礙動線，且可維持車站大廳的乾淨度。 【大紀元1月29日訊】（大紀元記者章柏升綜合報導）台北市交通局表示過年前，2月1日起台北車站搭乘台鐵與高鐵的旅客出B1月台後，可直接在地下一樓新規劃西區停車場轉搭計程車，不必再上樓到原平面西三門招呼站搭乘計程車。 這次台北車站交通動線的變動，立刻引發排班計程車司機們的疑慮，擔心民眾不習慣搭乘，生意因此受到影響。
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台北車站位於台北市中正區黎明里、北為市民大道、東鄰北平西路、南為忠孝西路、西邊則是承德路，目前為台灣鐵路縱貫線、台灣高速鐵路、台北捷運紅線和藍線的轉運車站，是大台北地區最大的交通轉運中心。 經過上述改動後，較直接的行車路線確能吸引更多乘客，因此在2009年8月15日及11月兩度加密班次，而票價優惠延長至同年11月14日，其後更宣布延續票價優惠，直至另行通知為止。 台北車站是高鐵台北站、台鐵臺北站、捷運三鐵共構的大型車站，想要找免費停車格不可能，汽機車停車需求大一位難求。 建議轉出國者可轉乘搭機場捷運線，臺北高鐵站周邊有地下街停車場、市民大道停車場、公有民間停車場可善加利用。 『台北車站停車場攻略教學』懶人包：推薦停車據點教學、當日最高停車費用、接送服務資訊 Taipei High Speed Rail Parking。
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海底撈是中國知名連鎖川味火鍋品牌，多年來致力於將傳統正宗四川火鍋與現代潮流飲食完美融合。 店內除了提供美味的湯頭、精緻的料理之外，其肉麻的貼心服務更是一大噱頭，包括了免費美甲服務、按摩椅、哈根達斯隨你挖，還有川劇變臉、甩麵秀等，令人目不暇給。 合點壽司是來自東京埼玉縣的美食迴轉壽司，以迴轉壽司的親民價格提供高品質的店內料理，帶給大家有如在料亭般用餐的高級享受。 店內裝潢洋溢濃厚日式風情，服務親切氣氛熱鬧，好吃又好玩，大人小孩都能吃得開心。
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停車 15 分鐘內免費，推薦使用悠遊卡進出場，不用去繳費機過卡很方便。 進去後沿著路一直開到「東區五街」左轉走到底（有一些車會在這邊等），就會看到上面說的那個大平台。 這次台北車站交通動線的變動，立刻引發排班計程車司機們的疑慮，擔心 …
過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。 台北車站b1計程車 不過由於現有地下化的臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用（包含高鐵的營運），並未預留空間供共構的高鐵月台與軌道，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。 但交通部高速鐵路工程局重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化的臺北車站月臺，附近的地下空間又已經用完），使得日後臺鐵南側的兩個月台、以及相應的四線股道必須移撥給高鐵，且松山—臺北段南隧道也必須連帶移撥。 過去也曾兩度評估於第5股道的通過線加建月台，但該方案最終未被採納。 年表2001年9月17日，納莉颱風侵襲，為大台北地區帶來的超大雨量已經達到「四百年防洪頻率」（平均每四百年才會出現一次的洪水量），遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。 此外，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，原置於車站一樓中央的臺鐵售票設施於2011年9月19日西移，使中央區域成為開放之公共空間，並可做為展演場地之用。
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於2011年1月1日，因應臺鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站之臺鐵月台出入口持悠遊卡通皆可使用多卡通驗票閘門，本站臺鐵部分開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0付費，使用範圍為臺鐵全線各站（含支線），不限車種搭乘（惟觀光、團體、郵輪式、太魯閣、普悠瑪等指定列車除外）。 臺鐵認為自身運量極大，兩個月台不足以應付需求，所以只願意交付一個月台與兩線股道。 確定政府必須遵守其與臺灣高速鐵路公司間的合約後，為了降低交付月台與股道可能造成的衝擊，臺鐵先行縮減月台使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。 後來受到臺鐵員工臥軌抗爭（第二次臥軌）影響，又暫時恢復為使用四個月台：南下列車由第二月台到發，北上列車由第三月台到發，第一、四月台則作為臨時月台。
关于同名的桃園機場捷運車站，请见「台北車站 (桃園捷運)」。 註：目前A1台北車站B1計程車排班區已由大都會衛星車隊股份有限公司承租，如有轉乘需求的旅客可由預辦登機層外車道出口的計程車排班區搭乘。 路線二、搭乘桃捷電梯至B1，通過桃捷與台鐵之連通道，行走至中央穿堂層右轉，由高鐵7-12節車廂入口進閘後轉乘高鐵月台電梯。 排班數量採取容量管制，控制每次十五輛，有不足額才准許放行，而北平西路另設20個儲車空間供排班調節使用。 但計程車駕駛質疑萬一遇到三鐵同時大量疏運的尖峰時期，管制每次十五輛根本不敷使用。 也有運將提出，如何搭配有效管理，防止原平面排班處仍違規接客、忠孝西路和館前路口還繼續回堵，或新招呼站停車場出入口新的交通瓶頸與排班亂象等問題產生。
台北車站b1計程車: 班次
〈【拖篋佔領巴士】拖篋堵塞九巴B1車廂 區議員：變內地團駁腳車〉，《香港01》，2018年1月5日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈B1 由天水圍鐵路站遷往天慈〉［乘客通告］，2014年11月11日。 〈黃偉賢議員、鄺俊宇議員及郭慶平議員建議討論B1路線加價問題〉，元朗區議會交通及運輸委員會會議討論文件4/2012。 2012年7月28日：一輛頂閘往落馬洲方向的富豪B9TL（AVBE36／MV6593）在形點公共運輸交匯處遭候車乘客強行截停。 2015年1月底起，除了從元朗及天水圍路線抽調巴士外，更從荔枝角車廠（L）、沙田車廠（上水分廠）（S）及九龍灣車廠（K）抽調巴士作加班車行走。 台北車站b1計程車 落馬洲站或之後形點I或之後山水樓或之前$12.6$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
搭乘14、202、205、212、218、22、220、221、232、246、247、253、257、260、262、265、274、276、299、307、310、39、49、527、539、604、605、652、659、藍1至台北車站(忠孝)即可到達台北車站。 💁 提醒您：參觀車站或鐵道風情請注意當地告示及遵照車站管理人員指示，並請勿逗留或行走於未開放觀光之鐵路上，以免觸法或危及生命安全。 跟 Y 區地下街的感覺有點像，有從日本來的藥妝店、東南亞食品、便宜的批發衣物，可通往車站對面的新光三越。 月台電梯：付費區B1預辦登機區直達車月台二台，普通車月台一台、付費區B2大廳層往直達車月台、普通車月台各一台，共五台。 以童星組合「大小姐」出道的女星吳兆絃，也曾參加中國大陸節目《明日之子3》但遭淘汰，目前演藝動向不明，但外型美豔的她經營IG有成，有16萬人追蹤。
於台北轉運站站外(市民大道)R1電梯至B1中山地下街(R區)，循指標前往B1高鐵7-12車驗票閘門轉乘高鐵月台電梯。 據報導，民眾最常利用的台北車站西側招呼站，規定只能下車不能上車，而新規劃搭乘區在地下一樓西區停車場，計程車設有專屬車道從平面入口遁地排班，停車場出入口將與一般車輛分流，需持特別票證，從出口柵欄過卡離開。 高鐵台北站與台鐵台北站、捷運台北車站都在台北車站大樓內 從台北車站搭計程車到1樓東三門外或地下一樓西停車場，目前只有這兩個地點是合法 台北車站b1計程車 … 對於火車站沿線的旅客來說，這確實是不錯的交通工具，只要搭上車再把行李放著就能輕鬆前往，不過抵達桃園車站之後，要轉乘客運才能抵達機場，目前也只有統聯客運706號車次有抵達。 行經台北松山機場的市區公車路線非常多，並可直達中和、蘆洲、三峽、內湖、五股、新店、新莊、泰山、鶯歌等地，也有往返桃園、中壢、林口、南崁、大園、桃園機場、六福村、小人國、基隆的長途客運巴士。
台北車站b1計程車: 台灣高鐵訂票
2006年12月1日：淡水線、南港線半高式月台門正式啟用，是台北捷運高運量段最先增設半高式月台門的車站。 台北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，民間原計畫發起保存後站站舍，但1989年9月23日突然被火燒燬。 目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」，2001年9月落成，該廣場上佈設了一座簡易的模擬月台，及陳列由台鐵提供的單節客車。
台北車站b1計程車: 地下 1 樓
電扶梯上去後，直接是第9車廂、靠近自由座車廂，如果是1、2、3車的話…恭喜要走一陣子。 1-9車廂是對號車廂（reserved seat），有固定位置坐；其中，第六車廂是商務車廂，第七車廂則有特殊輪椅坐位，同時老人家們也會比較多（因為高鐵所有站體的電梯離第七車廂最近，方便老人家們直上直下）。 停車費率：計時40元/時，全程以半小時計費(月租$5500元)。 身心障礙者停車優惠前4小時免費，第5小時起按一般費率收費。 如果你身邊有這樣欠揍的人，或其實這就是你，好的沒關係，讓我來教你如何從捷運線走到車站大廳吧！
台北車站b1計程車: 台北車站立體圖
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈B1 特別車 台北車站b1計程車2025 增設往元朗(山水樓)特別班服務〉［乘客通告］，2017年10月。 香港特別行政區政府運輸署，〈落馬洲支線管制站在八月十五日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2007年8月8日。 2010年6月22日：早上十時許，一輛往天水圍方向的富豪B9TL（AVBE）在落馬洲新田公路交匯處天橋因收掣不及，撞向前方的貨車，貨車再撞向泥頭車，釀成三車相撞意外，意外中泥頭車及貨車司機受傷。 2008年8月1日：《明報》報導一宗盜竊案件，指出有巴士迷在天水圍鐵路站總站盜取此路線的膠牌，並公然於網上討論區拍賣放售。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
初代台北車站位於大稻埕市街南側，約位於今臺北市鄭州路（市民大道） 臺北市立聯合醫院中興院區紅磚色新大樓的位置，在清代稱為「臺北火車碼頭」，而「臺北火車票房」則是指售票處。 光緒17年（1891年）10月20日，隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站。 路線二、抵達東區地下停車場(中山北路)，行經高鐵售票處，由B1高鐵7-12車驗票閘門轉乘高鐵月台電梯。
台北車站的旅客流量，皆占臺鐵、高鐵、台北捷運之鐵路系統的各車站之冠。 以2019年為例，臺鐵旅客上車人數總計22,387,491，下車22,230,613，合計一年約4,461萬人次。 平均一日122,242人次，比排名第二的桃園車站的兩倍還要多。