2002年間，新巴更一度將此路線所有派車改為丹尼士飛鏢（20XX）單層巴士[12]。 後來回復使用雙層巴士後又縮減班次，令不少流水客轉投部分路段相若、價錢較便宜的2、2A及82等路線。 東區交通網絡在1984年之前並不發達，車輛由柴灣出發需駛經全段柴灣道、筲箕灣道及英皇道前往港島商業區，沿途交通燈位繁多，車程耗時甚久；加上英皇道在早上繁忙時間恆常出現擠塞，由柴灣前往灣仔動輒需要超過一個半小時。 1985年5月31日，地鐵港島綫通車後，對東區各巴士路線造成一定打擊。 如上段所述，自1960年代起，面對柴灣如斯龐大交通需求，中巴先後開辦8A及8B線（即後來的82及83線）分別來往北角碼頭及筲箕灣，以疏導短途乘客。
- 柴灣道擴闊工程於1961年完成，位於柴灣徙置區17座對面的全新柴灣總站亦於2月8日啟用，即現時柴灣道迴旋處花園靠東位置，此路線總站亦遷往該處，同時取消8A線。
- 8月15日起，赤沙機廠關閉，當日起8號線正式改用白雲湖機廠進行收發車和列車維保作業[4]。
- 但由於北延段開通時間尚短，客流僅佔全綫的13%~14%，仍與海珠段有明顯差距[37]；加上8號綫西村站在路綫開通首兩年暫緩開通而無法轉乘5號綫，影響綫網通達性，導致北延段沿綫部分乘客仍需要通過公交接駁前往西村站乘坐5號綫。
- 廣州地鐵8號線是廣州地鐵已通車的路線之一，屬於都市軌道運輸系統，代表色為藍綠色。
柴灣徙置區於1957年起陸續落成入伙，中巴在1959年12月開辦8A線，以十二座小型巴士往返柴灣道，以便乘客赴大潭道交界轉乘8號線往返筲箕灣。 良德街8號2025 柴灣道擴闊工程於1961年完成，位於柴灣徙置區17座對面的全新柴灣總站亦於2月8日啟用，即現時柴灣道迴旋處花園靠東位置，此路線總站亦遷往該處，同時取消8A線。 至於未被納入2020年三期規劃調整方案中的蓮花至海傍段，已在2020年11月納入廣州市政府批覆的《廣州市城市軌道交通綫網規劃方案》（2018—2035年）遠期規劃方案中，現時未有建造時間表[66]。
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儘管如此，主路線8號當時仍為柴灣唯一來往港島商業區的巴士路線，客量依舊高企，在1975年更全線改派雙層巴士行走。 情況直至1970年代中後期，多條柴灣來往市中心的路線（如80及81線）開辦，始稍有改善。 良德街8號2025 配合油蔴地小輪灣仔至佐敦道航線開辦，8號線於1949年11月12日投入服務，成為中巴在戰後首條新開辦的巴士路線，來往筲箕灣（愛秩序街近筲箕灣道）及灣仔碼頭，途經英皇道，以輔助2號線，同時設有特別班次來往北角及灣仔碼頭。
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由於當時協商未果，導致八號綫鳳凰新村站、沙園站及寶崗大道站三站在2010年9月25日新二號綫和八號綫開通時無法如期開通，而昌崗站則臨時就近借用附近商場的空調冷水開通營運。 後來地鐵公司與光大花園業主談判後取得進展，讓沙園冷卻塔終能夠投入運行，上述三站隨即在2010年11月3日開通營運[17]。 2004年底，二八號綫延長綫工程試驗段：8號綫沙園站和2號綫南洲站動工。 2007年6月，二八號綫延長綫工程獲得國家發改委批覆，8月全面動工。 該工程將會把舊2號綫拆解成新2號綫和8號綫，並分別往南、西及北三個方向延長[8]。
因8號線的A2型及A5型列車分別會與1號線、2號線互相調配，故列車數目會不定期發生變更。 現八號線的曉港至萬勝圍一段，曾包含在二號線首期工程當中進行建設和營運，直至2010年9月21日末班車為止。 不過在2010年正式定下的方案中，8號線得以恢復原有的「L」型走向，環線的所有路段改為完全新建的特大環方案，同時8號線從新洲繼續經長洲延長至化龍，後來更延至規劃中的廣汽集團化龍基地。 廣州地鐵8號線是廣州地鐵已通車的路線之一，屬於都市軌道運輸系統，代表色為藍綠色。 現時全線均位於地下，目前連接白雲區的滘心站至海珠區的萬勝圍站之間。 柴灣及小西灣經多年發展，公共交通服務相當成熟，有多條特快路線前往灣仔及中西區，而此路線沿途行經路段又有多條短途區內線覆蓋，彼此資源重疊；城巴於2003年被新巴母公司收購後，兩者化敵為友，開始著手重組互相重疊之路線，節省資源。
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而新8號綫的「廣州市軌道交通二、八號綫延長綫工程」曾獲第十七屆中國土木工程詹天佑獎[7]。 隨後轉入康王路向北行進，下穿陳家祠東廣場之後路綫轉向荔灣路繼續向北行進，下穿東風西路架空橋和流花湖後折向西北沿西增路延伸。 良德街8號2025 之後路綫下穿內環路、再下穿增埗河，進入白雲區後西槎路向北行進，下穿北環高速公路。
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- 2019年9月27日，該段的軌行區三權移交，並隨即開始進行營運測試[22]。
- 現時本綫有3種列車行走，分別為Movia 456型列車（A2型列車）[40][41]、廣州地鐵一二八號綫增購列車（A5型列車）和為8號綫北延段增購的廣州地鐵八號綫北延段列車（A6型列車）[42]。
- 不過，由於同福西站幾次需要更改設計，預留轉乘條件，並引起拆遷及文物保護糾紛，導致該站到2014年初才完成征拆工作[18]，整段才開始動工。
- 配合油蔴地小輪灣仔至佐敦道航線開辦，8號線於1949年11月12日投入服務，成為中巴在戰後首條新開辦的巴士路線，來往筲箕灣（愛秩序街近筲箕灣道）及灣仔碼頭，途經英皇道，以輔助2號線，同時設有特別班次來往北角及灣仔碼頭。
- 2022年9月28日，彩虹橋站率先啟用[33]；其後於同年12月28日，西村站啟用[34]。
因此令線路鳳凰新村站以北的走向未能確定，故導致已經獲批的8號線延長線中鳳凰新村至文化公園一段緩建，未能與二八號線工程的其餘路段一同開工。 而8號線的琶洲至萬勝圍段以及規劃的北延段則拆解與其它線位接合。 東延段工程從現有萬勝圍站開始，沿新港東路繼續延長，途經鳳浦公園站及新洲站，然後過江至長洲島與7號綫交匯並設同名車站，之後再次過江到達化龍鎮，設展貿城站、化龍站和蒙地站，最終抵達蓮花站與佛莞城際鐵路交匯。 目前該段亦是廣州市第三期軌道交通建設規劃調整的綫路之一，已於2022年6月上報國家發改委，並於2022年下半年獲批。 因此，當時連接會展中心和廣州火車站的舊2號綫便被政府要求為異地候車旅客提供免費的列車服務，從會展中心運送到廣州火車站。
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香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 雖然在本次路線名義的調整後，不再使用24號線的稱呼[56]。 良德街8號2025 但其後的二次環評中提及，路線在滘心至江府區間採取最高80km/h的時速，不過江府至廣州北站區間採取最高100km/h的時速，與8號線支線採取最高車速一致。
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8號線是港島區老牌路線之一，亦是首條來往柴灣及港島商業區的巴士路線，可謂該區的「開荒牛」。 然而，柴灣位處港島東面邊陲，遠離港島市中心，在二戰以前僅一片荒蠻郊野，人口增長毫不明顯。 雖然在本次路綫名義的調整後，不再使用24號綫的稱呼[56]。 但其後的二次環評中提及，路綫在滘心至江府區間採取最高80km/h的時速，不過江府至廣州北站區間採取最高100km/h的時速，與8號綫支綫採取最高車速一致。
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且江府站的配線設置上，仍按照其作為8號線終點站和原24號線中途站進行設置[57]。 而在2022年12月的穩評公示中，8號線北延段的範圍再次變更為滘心至廣州北站，而原24號線剩餘的江府至紀念堂段則轉以「8號線北延段支線」稱呼[53][54]，以符合建設規劃調整不得新增路線的要求[55]。 春運專廂實施期間，2號線廣州南站至廣州火車站將封閉上行列車前3卡車廂以及月台對應的位置，8號線萬勝圍站至昌崗站將封閉上行列車後3卡車廂以及月台對應的位置。 期間昌崗站的樓梯轉乘通道亦將封閉供異地候車旅客專用，普通乘客只能改為繞行大廳轉乘。 現時本線有3種列車行走，分別為Movia 456型列車（A2型列車）[40][41]、廣州地鐵一二八號線增購列車（A5型列車）和為8號線北延段增購的廣州地鐵八號線北延段列車（A6型列車）[42]。
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但在2008年，當時廣州市新一輪軌道交通綫網規劃方案計劃加入環綫11號綫，重組利用原8號綫，同時有小環和大環方案備選[9]。 小環方案沿用原8號綫的工業大道、康王路段；大環方案則在鳳凰新村站之後過江，前往芳村站。 因此令綫路鳳凰新村站以北的走向未能確定，故導致已經獲批的8號綫延長綫中鳳凰新村至文化公園一段緩建，未能與二八號綫工程的其餘路段一同開工。
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琶洲至鳳凰新村各站與舊2號線一致，採用搪瓷板裝修；萬勝圍站則因由4號線進行建設，故與4號線各站統一採用玻璃板裝修，並在牆面和柱體下方以玻璃仿馬賽克磚裝飾；同福西至滘心各站則統一採用玻璃板為主的裝修。 良德街8號 因應8號線原來使用的赤沙機廠將會重建並改屬11號線使用，北延段在亭崗站西側新建白雲湖機廠，取代赤沙機廠的功能。 5月15日，8號線北延段全線軌行區三權移交[27]，以配合機廠搬遷至白雲湖機廠後，8號線通過北延段正線收發車。 8月15日起，赤沙機廠關閉，當日起8號線正式改用白雲湖機廠進行收發車和列車維保作業[4]。
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至於連接江南西站及曉港站的兩條路軌，往三元里的路軌[註 2]已經改為聯絡路軌，目前僅供工程車或車務調動使用。 良德街8號 而往萬勝圍的路軌[註 3]因為與新建路線平交，故已被拆走；隧道也同時被廢棄，並用磚牆封閉，與營運中的路線分隔。 這裡提供我們的聯絡資料、熱線電話、電訊盈科專門店以至全球各地辦事處的有關資料，並備有表格以供閣下賜教垂詢。
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惟於2020年的廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整環評公示中，江府至廣州北站段被直接拆出並延長為24號綫[12][13]。 良德街8號2025 而現時工業大道至黃金圍一段則屬於當時的4號綫，同時預留條件，可供4號綫未來從黃金圍繼續經江高鎮西部延長至神山。 目前規劃該段路線從滘心站後折返線起始，往西北方向下穿流溪河，進入江高鎮後沿鳳翔路行走，再轉入環鎮路、夏花三路往東前進，穿過江高鎮中心。 目前該段是廣州市第三期軌道交通建設規劃調整的線路之一，已於2022年6月上報國家發改委[12]。
2022年8月的招標文件顯示，與兩年前的環評文件相比，萬勝圍－蓮花段擬新增一座車站[60]。 其後路線風險報告於10月25日公示，與早前公示內容相比，化龍停車場調整至蓮花停車場，同時車站方案維持在7座[61][62]。 2022年11月，八號線東延段二次環評公布，車站數量維持在7座，且並未如此前所稱增加了1座。 在路線走向方面，在新洲至長洲區間避開了黃埔造船廠[63][64]。 不過應廣汽集團的要求，相關方面後於2023年在番禺工廠旁增設了龍澤路站[65]。