PBGN系列車款專用前叉有分為31芯以及33芯的兩種設定皆有提供訂購，此次我們使用gogoro S3的33芯版本作為實際安裝的示範車款。 卡鉗座部分可搭配自家野蠻公牛鎖推出的專用對四及輻射式卡鉗座來完成前總成的安裝，如果是ABS版本的車款需另外加購ABS感應支架 。 這台由勁安車業操刀的六代勁戰，光是從遠看就可以發現這台車似乎特別3D、特別立體啊！ 搭配鈦合金部品的改裝，讓整台車氣勢就是如此獨特與眾不同。 六代戰一推出之後，原廠懸吊部分市場反應兩極，有人覺得硬得很剛好，同時也被許多人所詬病的就是前後懸吊太硬，為何如此兩極！？ 我們用不同市場買家觀點，以及用車輛設計角度來看這件事。
- HEAD SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用cannondale架子，且不能转接。
- 然后再判断队列中是否都为空结点，若都是空结点，则为完全二叉树，反之不为完全二叉树。
- 避震器上端為伸側調整旋鈕，設計過的凹槽調整非常方便。
- 比如RockSHOX，Manitou的底端叉子如：J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。
- 改裝RERACE電子伸壓側可調內管組前叉系統，配上Brembo對四煞車與H.S.C浮動碟盤，整體的改裝幾乎是以底盤以及煞車為優先設定考量。
線圈彈簧 壓縮線圈彈簧或是稱作螺旋彈簧，是應用在機車上歷史最久，也是最普遍的一種彈簧。 彈簧的硬度，所謂彈性係數（Spring Rate），氣壓彈簧因為空氣輕，採用Negative Spring負彈簧。 氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運用已經得到相當的肯定，但是在長行程式前叉上還無法取代線圈彈簧。
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避震產品紛亂複雜，每一個品牌對應不同的需求都會生產一類叉子。 比如Rockshox的sid系列就定位在競賽級的XC，REBA定位在強度越野。 然而，在每一個系列中，又根據功能和價位有不同的產品。 六代前叉2025 如SID系列就分為TEAM，RACE,SL幾個型號。 因此，要根據自己的實際應用來選擇前叉 有人説，山地車就是車架加前叉（避震）。 不管這種説法正確與否，前叉都是山地車中與越野性能和騎行舒適程度關係最大的部件。
其結構簡單，一般都是在前叉的一邊有一根彈簧，或者兩邊都有彈簧，一般前者居多。 這種叉子成本低，價格不貴，名牌的一般在300元左右，二線品牌一般都在200元上下。 這種叉子一般都具有軟硬調節功能通過壓縮彈簧來獲得不同的軟硬，同時，要損失一定的行程。 一根標稱80mm的叉子在調到最硬的清況下，會損失20mm左右的行程。
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説到騎行用車，公路車當然是最理想的選擇，速度快重量輕，但考慮到濟南近郊道路上的坑坑窪窪和在路邊大量散落的石子，以及抵達目的地（往往是鄉村）後到山上一遊的需要，我看一輛結構堅實、重量比較輕量、變速可靠、避震優秀的山地車，才是最佳出行選擇。 阻力膠比彈簧要好，而且一般都比彈簧要輕，調節方便，保養也方便，但是有一個缺點，就是阻力膠會老化，用久了會變硬，但是價格中下，適合有心無錢的愛好者。 （如ROCKSHOX的SID系列就是半氣壓半油壓的）油壓就是用一個油壓膽代替阻力膠、彈簧等實現避震，優點是不用經常料理， 也比阻力膠輕，缺點就是如果油壓膽損壞了，就要整個膽換掉，費用不菲山地車可以分為幾個種類. 主要的前避震型,前後避震型,和無避震型.所有這些種類的車都是為了在野外或泥地越野而設計的.山地車的特徵是有結實的車圈,有為應付多種多樣地型而採用的多比例齒輪組,有力的剎車,和手把變速器. 前避震設備是一個有壓力吸收器的前叉, 而全避震設備則是更為有利的具有第二個外加的 避震器去吸收來自後輪的衝擊.除了避震帶來的明顯舒適感外,避震還使在控制方向, 六代前叉 剎車和加速時保持車輪能穩定地接觸路面。 比如RockSHOX，Manitou的底端叉子如：J1，SIX，都是使用彈簧作為避震介質的。
- 说到骑行用车，公路车当然是最理想的选择，速度快重量轻，但考虑到济南近郊道路上的坑坑洼洼和在路边大量散落的石子，以及抵达目的地（往往是乡村）后到山上一游的需要，我看一辆结构坚实、重量比较轻量、变速可靠、避震优秀的山地车，才是最佳出行选择。
- 3 拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺絲，有的在外側，有的在內側，至於氣壓式避震叉，拆解前要將氣瀉光，請務必閲讀避震器所付的説明書，搞清其內部構造在進行拆解。
- FS-X倒叉擁有伸、壓側可調，個別又有高、低速調整，可以說是一組十分細膩設計的倒叉系統，能夠讓使用者將前叉調整到十分精細，在效能上可以有更加傑出的展現。
- 在这里的“巳火子孙”便称为伏神，而“子水父母”就是飞神了。
國內銷售比較少後SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的優秀後SHOCK 六代前叉2025 但國內幾乎沒有見到，可惜。 2.FRM (前叉/架子)意大利輕量化牌子,叉子的外型類似於老式的那種,感覺基本就是注重輕不注重避震效果的那類,做工不錯 大量CNC的零件很漂亮.還有,也是和MANITOU一樣的後置叉橋。 WHITE BROTHERS （前叉）懷特兄弟，不太瞭解的一個牌子，貌似叉子幹大活的用的有一些。
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這個和上面的油簧叉類似，只是用氣壓代替了彈簧作為避震介質。 一般對於不同體重的車手，會有不同的氣壓值對應。 Rockshox 六代前叉 的TORA，Manitou的R7 super就屬於這類產品。 有些二線廠家也生產這種前叉，比如Suntour的XC pro，Axon氣壓版，斯普Aries系列。
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FS-X倒叉擁有伸、壓側可調，個別又有高、低速調整，可以說是一組十分細膩設計的倒叉系統，能夠讓使用者將前叉調整到十分精細，在效能上可以有更加傑出的展現。 想要完成堆排序，第一步就是要完成建堆，而堆的类型分为大堆和小堆，这两种堆类型对应着不同排序结构，如果要实现从小到大的排序，那么就要建大堆，相反就要建小堆。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 透過24段伸側可調控制避震器的回彈速度，有效抑制多餘的車身晃動。 除了預載可調的基本款外，ARX 六代前叉 PRO追加了伸壓側可調的功能，透過細膩的伸、壓側各18段設計控制下壓行程、回彈速度，讓車主可為愛車的懸吊系統進行更近一步的調整。
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阻尼（damping） 曾看過一篇報道，説一個人在下坡賽時，騎過一塊大石頭沒有摔車，避震前叉把衝擊緩衝了，可是當前叉反彈時，前叉反彈阻尼不夠，前叉反彈過大把車子整個向後掀，從這裏可以看出好的避震系統的重要。 廉價的避震前叉沒有專屬的damping系統，只能以前叉本身內外管的摩擦，或是利用優力膠本身一點點阻尼來吸收能量，所以不適宜太爛的路面。 傳統液壓避震系統，通過液體通過特定小孔造成的阻尼來吸收衝擊，阻尼的大小可以通過改變流體的粘度、比重或是孔道的大小來控制，這也一直是各大前叉廠商的選擇之一。 比較新的是做法是Total air卡式氣壓匣，就是採用高壓氣體來做媒介，當氣體被壓縮後，就變得不容易被壓縮且有一定的粘度，這時就可以用來做為吸震阻尼媒介，它同樣是通過改變孔道的大小來控制阻尼。 在實際使用中，一般要求前叉能快速吸收衝擊，然後慢一點回彈，所以需要較小的壓縮阻尼，而高一點的回彈阻尼。 但是在高速連續的大沖擊時，太慢的回彈會吃掉前叉的行程，所以在不同的衝擊、不同的速度下就需要不同的阻尼，不過到底需要多大的阻尼，這是各前叉廠商一個技術性很高的商業秘密。
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整體來說，如同剛才站長所說，六代勁戰是一到五代裡，以原廠車來說運動性最好的，尤其是後避震器的調校，研發人員同樣也認為本次是運動性最好的一代。 尤其是車架與前懸吊連結的地方，加上了兩處拉桿，與過去一到五代勁戰比較，六代的車架剛性是最強的。 也因此六代勁戰其實已經不需要狗骨頭的設計，來加強引擎與車架之間的連結強度。
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最常用的液壓阻尼，一般可以通過更換不同比重的液壓油來控制阻尼，而外部調整在中高檔前叉上的應用已相當的普遍；更已發展出電子控制阻尼，但它最大的問題是如何控制電耗。 其主要特点是，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，而在骑行过程中，当路面不平坦时，从下面传导上来的力可以让避震动作。 避震产品纷乱复杂，每一个品牌对应不同的需求都会生产一类叉子。 比如Rockshox的sid系列就定位在竞赛级的XC，REBA定位在强度越野。 六代前叉 然而，在每一个系列中，又根据功能和价位有不同的产品。
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（如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的）油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理， 也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲山地车可以分为几个种类. 主要的前避震型,前后避震型,和无避震型.所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的.山地车的特征是有结实的车圈,有为应付多种多样地型而采用的多比例齿轮组,有力的刹车,和手把变速器. 前避震设备是一个有压力吸收器的前叉, 而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自后轮的冲击.除了避震带来的明显舒适感外,避震还使在控制方向, 刹车和加速时保持车轮能稳定地接触路面。 後避震原廠附有幾段軟硬可調的機能，主要是改變彈簧的軟硬，與內部阻尼無關，效果也有限，最土炮的方法就是挑一邊後避震器，下方直接鑽孔把油漏掉算了，省錢又省時，呵呵！
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改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。 在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。 在外型上顛覆了SYM以往的造車風格，整體車身線條更加銳利有型。
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MANITOU （前叉/後SHOCK）原在ANSWER PRODUCT旗下，07年被HAYES一併收購。 產品採用特色的後置叉橋設計，其產品在大行程避震上表現比較好，部分產品（R7等）因漏氣和剛性不足等問題影響了品牌形象。 ˙設計者的保養主張較為寬鬆，建議每年至少要作二次前叉保養。