此次事故后，吸取教训的日本自卫队购买了用于夜间巡逻和搜救的直升机，然而他们在此后的多次重大灾害救援活動中的表现仍遭日本民众诟病[11]。 事故發生時，客舱内的氧气面罩直接落下，并开始播放录音，乘客们也按指示戴上氧气面罩、繫上安全带並熄菸[註 12]；另外，因為可能海上迫降，部分乘客穿上了救生衣；同時波多野座艙長也透過機內廣播指示所有空服員準備氧氣瓶。 根据生還者的證詞，客舱内没有混乱，非常平静，带小孩的乘客根据提示为孩子戴好氧气面罩。 之後乘客皆以「安全姿勢」因應迫降後所帶來的衝擊，由於班機自意外发生到坠毁有半小时以上的时间，這段期間內已有部分乘客抱有最壞的心理準備，在机上写下了遗书。 當地時間18時整，123號班機從羽田機場起飛，於18時56分在群馬縣多野郡上野村附近、距離東京約100公里的高天原山山脊墜毀。
直至2012年中，A出口重新出現於車站街道圖中，10月左右正式名為政府合署停車場，其出口位置移前至車站大堂內，是一個比較特別的出口[14]。 油尖旺區的旺角@中原樓市片區，區內共18,853個私人住宅單位，涉及人口共50,565人。 主要街道包括通菜街(旺角段)、花園街(旺角段)、廣東道(旺角段)、上海街(旺角段)、新填地街(旺角段)、彌敦道(旺角段)、砵蘭街(旺角段)、亞皆老街(旺角段)、渡船街(旺角段)、西洋菜南街(旺角段)、洗衣街(旺角段)。 另外，區內主要屋苑包括 仁安大廈,麥花臣匯,順景大廈,鴻都大廈,翠園大樓。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,500，年齡中位數為 45.3歲。
旺角通菜街123號: 車站象徵
通菜街（英語：Tung 旺角通菜街123號2025 Choi Street）是香港九龍油尖旺區的一條著名道路，位於旺角彌敦道之東，北至界限街，南至登打士街。 酒店位處優越地段，座落於香港最繁盛的市區旺角通菜街，為國際都會最富有活力的旅遊中樞，無論日夜都能感受到香港的五光十色。 位於購物心臟地帶的旺角，是老少咸宜的首選活躍地帶，各式各樣的大型商場、國際品牌商店、個性小店與露天巿集林立。
兩鐵合併後，港鐵公司於2008年至2009年翻新車站大堂，取消了A出口（後來再次加回）並翻新了牆壁，亦搬遷了客務中心，使車站大堂的空間更能獲善用，大堂整體亦變得光亮。 港鐵亦於翻新時加設大量MTR Shops，讓乘客可以於車站享受購物的樂趣。 兩鐵合併後，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。 旺角東站位處於鬧市旺角的東部，設有行人天橋系統連接旺角中心區，加上車站上蓋建有大型商場新世紀廣場，故每日該站人流絡繹不絕。 電氣化前的旺角車站不設車站大堂，只在南下月台與「大斜路」（正式名稱為聯運街）中間設有售票處及站長室。
旺角通菜街123號: 事故經過
港鐵公司於2008年引入嶄新的建築理念 – 「融入大自然」，作為東鐵綫大型車站改善工程的設計方向。 首個進行翻新工程的車站為旺角東站，工程完成車站大堂的天花將採用特色環形通花吊飾設計，並選用仿木柵的金屬物料，配合天然光的運用，令車站大堂顯得更加光猛。 而翻新工程中港鐵亦重新規劃車站的設施，客務中心的位置被遷到佔地較大的位置，並加設了大量商店。
- 直至2012年中，A出口重新出現於車站街道圖中[6]，10月左右正式名為「政府合署停車場」[7]。
- 事實上，旺角東站與旺角站並非正式轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通抑或單程票，均當作兩段車程處理，需繳付再入閘收費。
- 如果在香港以外地方致電的話，請在電話號碼之前加撥地區號碼「852」（不適用於駐海外辦事處）。
- 行人如不進入付費區而須來往4個出口之間，須繞經旺角東站巴士總站。
- 由於當時DNA分型技術尚未成熟，因此日本政府動員了許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫，協助在酷熱及屍臭之中辨認罹難者身份，辨識工作直到該年冬天才全部完成。
- 而翻新工程中港鐵亦重新規劃車站的設施，客務中心的位置被遷到佔地較大的位置，並加設了大量商店。
- 位於購物心臟地帶的旺角，是老少咸宜的首選活躍地帶，各式各樣的大型商場、國際品牌商店、個性小店與露天巿集林立。
由於這條道路的位置，本來是種植通菜的水田，所以就被命名為通菜街[1]。 旺角（新填地街）（Mong Kok (Reclamation Street)）小巴總站，位於油尖旺區旺角新填地街近亞皆老街，是一個居民巴士總站、紅色小巴總站與專綫小巴中途站。 2007年12月2日兩鐵正式合併，地鐵和九鐵網絡從此歸為同一網絡，而九廣東鐵旺角車站亦因與地鐵旺角站名稱相同而更名為「旺角東站」（Mong Kok East Station），為唯一一個配合兩鐵合併而需要改名的車站。 旺角東站月台在電氣化初期曾使用泥黃色紙皮石，兩鐵合併後則使用深綠色為牆身顏色。
旺角通菜街123號: 月台閘門
在日本當地的搜救工作出现嚴重延誤的情况下，僅4人在飛機失事17小時後生還：一名未執勤的空服員、一對母女、一個12歲女孩，其餘520人悉数罹難，包括知名歌星坂本九、前寶塚歌劇團雪組女演員北原遥子、若干政商界人士及一名孕婦。 由於失事的波音747SR型是日本國內線專用的短程高承載型客機、又採取非常高比例的經濟艙座位配置，載客人數遠高於一般同級客機，造成此事故傷亡人數眾多。 大約在東漢時期， 通菜街一帶已經有先民聚居（ 二零零四年五月七日在通菜街和豉油街交界處發現東漢陶器，此外還發掘出兩晉時期的文物和唐代文物 ）.
事實上，旺角東站與旺角站並非正式轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通抑或單程票，均當作兩段車程處理，需繳付再入閘收費。 旺角東站（Mong 旺角通菜街123號 Kok East Station）為港鐵東鐵綫車站之一，位於旺角聯運街，地處油尖旺區及九龍城區之間[4]，行政上則屬油尖旺區管轄。 事后日本官方的搜救工作受到廣泛譴責，至今仍無法得知是谁拒绝了美军的救援请求，日本自卫队也无人承认曾下令美军撤离[9]。
旺角通菜街123號: 事故发生時与地面的通訊及班機狀況
酒店與最具特色的街道如女人街、金魚街、球鞋街等只有數街之隔，在一番搜羅並獲得戰利品之際於房間內稍作休息，在一片平靜中俯瞰霓虹燈與人群的交錯，必有另一番的體驗。 配合沙田至中環綫工程、東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.7米高月台自動閘門，預計2025年完成[21]。 旺角通菜街123號 旺角通菜街123號 新月台閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月台閘門。 其中原顯示通往「拔萃男書院」的舊A出口於2009年車站改善工程時被永久取消及封閉，其餘三個出口並沒有因此更改出口編號。
旺角通菜街123號: 車站舊稱
此站鄰近朗豪坊、香港康得思酒店、旺角綜合大樓、中華電力奶路臣街變電站、新天地酒店、豪東酒店、舊旺角街市。 旺角通菜街123號 旺角車站在1980年代初進行電氣化重建，新車站在1982年5月4日落成啟用，取代舊有位於原址的同名車站，以配合1982年5月6日九廣鐵路（英段）第一期來往九龍車站（現紅磡站）及沙田車站的電氣化鐵路啟用。 旺角東站是東鐵綫的中途站，乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向的列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市。 現時，旺角東站是東鐵綫九龍沿途各站之中，唯一一個非轉車站，而不少市民依然沿用兩鐵合併前的俗稱「旺角火車站」稱呼此站。 如果在香港以外地方致電的話，請在電話號碼之前加撥地區號碼「852」（不適用於駐海外辦事處）。
旺角通菜街123號: 旺角東站
九龍城區的紅磡@中原樓市片區，區內共14,167個私人住宅單位，涉及人口共49,500人。 主要街道包括馬頭圍道(紅磡段)、必嘉街(紅磡段)、漆咸道北(紅磡段)、佛光街(紅磡段)、崇安街(紅磡段)、高山道(紅磡段)。 旺角通菜街123號2025 另外，區內主要屋苑包括 紅磡灣中心,聯盛大廈,家維邨,隆基大樓,黃埔唐樓。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,600，年齡中位數為 44.1歲。
旺角通菜街123號: 通菜街123號附近學校
於事故中身亡的罹難者最終安置於群馬縣藤岡市的各中小學的室內體育場進行辨認[12]。 旺角通菜街123號 墜毀時因猛烈撞擊且發生大火，且因時值夏季，遺體腐敗得很快，造成大部份罹難者的遺體殘缺不全。 旺角通菜街123號 由於當時DNA分型技術尚未成熟，因此日本政府動員了許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫，協助在酷熱及屍臭之中辨認罹難者身份，辨識工作直到該年冬天才全部完成。