九巴車務總監梁健宏認為，巴士暴露在猛烈陽光下停泊一段時間後，引致車廂溫度偏高。 於是在2017年3月帶領工程部電器組、車身組等員工，組成團隊負責研究巴士安裝太陽能裝置可行性[35]。 工程團隊在6月底安排陣中首輛量產巴士（ATENU2／SA2959）在屯門總修中心接受改裝工作。
- 2011年9月23日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N320）被一輛富豪奧林比安12米（3AV54／GN4157）取代。
- 不過由於這個安排，有石籬及石蔭居民投訴容易上錯車，經民主黨區議員林紹輝、劉貴梅社區主任（後者為林紹輝太太，於2019年區議會選舉於「大白田東」選區當選區議員）向九巴及運輸署反映後，特快班次由2019年1月14日起，獲獨立編號為31P。
- 因為九巴31線服務班次不穩定，有時兩車同時到站[11]，導致未能趕及登車的乘客需要長時間等候下一班車[12]。
- 4月27日，兩者聯同富豪B8L（AVBWL1／UU8290）一同調往九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）上牌93K線。
2021年9月，ATENU1085／UD6962為本批次首輛安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統進行測試的巴士。 九巴31m2025 ATENU808經過較早前試驗改善車廂無障礙設施及投放到273A試行後，九巴在6月中挑選4輛配置大尾牙ZF波箱版本的巴士加裝另一個輪椅停放區，調派到途經醫院的70K、71K、82K及296M線作測試。 在試驗增加輪椅停放區一段時間後，隸屬本批次的ATENU926／TZ723亦於2018年6月進行相關改裝工程，並上掛71K線，現時為73X線的掛牌車。
九巴31m: 九巴3M線
經過公開招標程序，運輸署於2022年12月16日宣佈，新路線由九巴投得[2]，開辦時編號定為49M。 九巴31m 九巴31m2025 首輛巴士於2023年9月15日運抵本港[235]，其後扺達屯門總修中心，同日轉往屯門車廠（U）[236]，翌日隨即駛往屯赤車廠內停泊[237]。 首輛巴士E6X160／XY4668於2022年4月21日出牌，全數巴士均被編往屯門車廠（U），並於同年5月21日率先首航59M線。 全數新車已於2021年8月、11月及2022年1月、4月至5月期間正式出牌和投入服務，當中於2022年5月20日出牌的E6X197／YA269為全港首部車牌編號字首為Y字頭的專營巴士。
本線初期由荔枝角（L）及九龍灣（K）車廠聯合派出10輛巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但荔枝角廠很快改派5輛利蘭勝利二型，而九龍灣也改派5輛丹尼士喝采巴士，其後十多年都沒有改變，只是L廠換入MCW 9.7米行走，直至1990年代末因兩軸巴士大量淘汰，才換入11米巴士行走，改為全L廠派車。 2021年12月6日，九巴宣佈加訂46輛12.8米Enviro500 MMC，車身編號則獲編為M510，屬於第六批巴士[95]，之後在同月20日，ADL確認證實九龍巴士訂購72輛Enviro500 MMC雙層巴士，當中包括46輛長12.8米的巴士，最多可搭載144名乘客。 首3輛巴士於同年11月6日正式出牌，並首次獲編配至荔枝角車廠（L）[207]，其中E6X36／WL3266及E6X37／WL8819於翌日率先首航42A線[208]。
九巴31m: 九巴78A線
雖然路線與九龍巴士23M線及九龍巴士26M線重疊，但此路線往觀塘市中心方向的車費稍為便宜，如乘客同時遇上此路線及該兩線，一般都會選擇登上此路線。 四個公營房屋發展（簡稱「四順」）在七、八十年代陸續入伙，為方便居民往返區內外，本線成為四順首條公共交通路線，從1978年起投入服務，來往觀塘碼頭和順利邨。 乘客可以直接到達觀塘市中心、工業區和碼頭，繼而轉乘其他巴士或渡輪航線，以及在翌年通車的香港地鐵修正早期系統往返各區。 九巴31m2025 九巴31m 九龍巴士23線是香港一條九龍區巴士路線，循環來往觀塘碼頭和順利邨，途經觀塘商貿區、協和街、下秀茂坪、四順，以循環線模式運作，每天清晨至午夜提供服務。
九巴38及38P線往平田方向、龍運巴士A32及NA32線往機場方向途經此段葵涌道北行而不停站，乘客可於「禾葵里」站上落。 專線小巴的路線編號分為「香港島專線小巴路線編號」、「九龍專線小巴路線編號」及「新界專線小巴路線編號」3種。 它們的編號也是各不相干，香港島、九龍及新界亦分別有小巴1號線、2號線等。 至於過海隧道小巴方面，它們的編號並沒有特別的區分，只是跟普通港島區或新界區的路線編號相近似。 第2代九巴將軍澳車廠位於西貢區將軍澳第85區，即百勝角環保大道日出康城領都對面，將軍澳基本污水處理廠及新巴舊將軍澳車廠之間。
九巴31m: 使用狀況
本路線是聯營過海隧道路線中，第一條兩間巴士公司均引入歐盟五型環保引擎巴士作主力的路線，可見兩間巴士公司對此線的重視程度。 過海隧道巴士102線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九龍巴士及城巴聯合經營，來往筲箕灣及美孚，途經愛秩序灣、西灣河、鰂魚涌、北角、炮台山、天后、銅鑼灣、佐敦、油麻地、旺角、深水埗。 九巴31m2025 翌年，因路線需要柯打行走低排線（即需要進入低排放區），故同月內加入一輛Enviro500 MMC（ATENU70／SE6593）取代一輛丹尼士三叉戟（ATR301／KU1311），其後於2019年7月改派兩輛配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU）行走。 由於91線是來往清水灣及九龍市區的唯一巴士路線，一直以來扮演清水灣對外聯絡路線的主要角色，因此平日的客量不低，但往返香港科技大學和彩虹站的路段較九龍巴士91M線及小巴11線價錢較貴，加上受小巴16、103、103M競爭，因此乘客只會碰巧就上車。 在假日，由於有很多市民到西貢清水灣第二灘和清水灣郊野公園遊玩而大排長龍，客量較佳。 九龍巴士91A線是91輔助路線，只限於泳季之星期六、日及公眾假期提供服務，早上由鑽石山站開往清水灣，下午由清水灣開往彩虹邨紅萼樓，清水灣道沿線只停部分車站及不經香港科技大學。
- 1996年加入空調巴士行走時，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主。
- ATENU2已進入實地運作測試階段，在同年9月19日復出行走58X線，計劃行走屯門區的巴士線以作測試。
- 此路線在1985年至2003年主要使用利蘭奧林比安（S3BL、3BL）、都城嘉慕威曼都城（3M）及丹尼士巨龍（S3N、3N）11、12米三軸巴士行走。
- 2011年7月17日，此路線與6A線合併，該線所有空調巴士均過檔至此路線，而同日起此路線亦提升為全空調服務。
- 九龍巴士33B線是33線的分支，起訖點與33線相同，但改經觀塘道往返龍翔道及鯉魚門道，不停九龍灣商貿區及觀塘碼頭，只在星期六、日及公眾假期提供服務。
每輛造價逾港幣300萬元的12.8米巴士，採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B波箱、Hanover二極管（LED）橙色電子牌、荷蘭Ventura車門連橫推式中門及Roshni Low Profile警報器發出的可重編程警報聲[52]關門警報。 車廂配置方面，這兩輛巴士採用桃紅色Vogel Revo巴士仔家族圖案仿皮座椅、全新設計的上層車頭電視預留組件（即「襠布」）、全新方梯設計、黃色無紋扶手及淺灰色車廂色調，車尾設有四排紅色LED燈（唯現時已被拆除），規格與同型號的12米版本完全相同。 在第一代太陽能裝置巴士推出後，九巴在2017年11月開始有改良的念頭；至2017年12月開始在ATENU576／TM2099安裝改良版太陽能裝置[40]，以進行各樣測試，最後於2018年10月3日宣布研發出第二代太陽能發電裝置雙層巴士。 經過約4個月研發後，九巴在8月25日透過官方facebook專頁，對外公佈成果[36][37]。 ATENU2車頂裝有20塊約1米乘0.6米半導體製成的太陽能光伏板，電池板可從陽光吸收能量轉化為電能，減少車頂吸熱。 當巴士停車熄匙後，太陽能裝置為通風系統供電，將車廂熱空氣抽出車外，調節車廂溫度至合適水平，從而減低製冷所產生柴油消耗[38]。
九巴31m: 方向
首輛巴士（底盤序號為6814）於2020年4月4日晚上抵港[213][214]。 九巴31m 首八輛巴士（E6X91-98）於2020年6月8日出牌，獲編配至荔枝角車廠（L），其中E6X92／WU3570、E6X94／WU3729、E6X97／WU4184、E6X98／WU4331於翌日首航39M、42A、60X及242X線[211]。 現時這批巴士主力行走277X[註 9]、960、961線，亦有少量行67M、73X、258D、268C、270A、271、961、968及978線。 現時這批巴士主力行走260X線，亦有少量行走58X、59M、259D、268C、277X[註 8]、960、961及968線。
九巴31m: 九巴91M線
這批次巴士於2021年8月起陸續安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統。 2023年3月2日，E5L1／WA4616返回龍運巴士服務，恢復企位，車身仍維持紅色，並貼回「LWB」標誌。 2021年9月，3ATENU212／VS3552為首輛安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統進行測試的巴士。 現時這批巴士主力行走40X、43X、62X、263、268C、269C、278X、290系及968線，亦有少量行走26、27、42A、43X、59M、67X、68M、73X、89D[註 7]、259D、270A、271、276P、278X、279X、307、601、619及680線。 這批巴士中的首3輛巴士於2016年1月7日出牌，其中3ATENU23／TX917於翌日首航73X線。 目前這批巴士主要行走40X、42C[註 3]、49X、59M、68X、89D[註 4]、118、263、268C、269C、279X、948及978線。
九巴31m: 九巴31線
經過公開招標程序，運輸署於2019年5月公佈，往返屯門站及香園圍邊境管制站的巴士路線由九巴投得，編號為B9[3]。 同年5月26日，香園圍公路通車，但當時香園圍邊境管制站的工程尚未竣工，啟用日期一直拖延。 九巴31m 管制站於2020年8月落成，受新型冠狀病毒肺炎疫情於該年年初爆發影響，初期只辦理貨運通關。
九巴31m: 九巴MCW Metrobus 12米簡介(3M)
於2020年11月曾一度重新加入1輛富豪超級奧林比安（ASV），及後維持了不足1個月，便恢復全線改派Enviro500 MMC 11.3米（E6M）行走。 為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年6月加入原屬102及118線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）及斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD1／TE7277）行走。 九巴31m2025 2016年7月，此路線加入原屬271線的另一輛斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD2／TF6087）行走。 惟兩者於2016年9月調離，並改派Enviro500 MMC（ATENU）及少量富豪B9TL（AVBWU）行走。 後來原本的富豪B9TL（AVBWU，於2022年5月重新加入）調離，全線使用Enviro500 MMC（ATENU）行走。 香港重光之後，大量國共內戰難民湧港，九龍市區人口急速膨脹，亦令此路線客量不斷上升。
九巴31m: 九龍巴士23線
此路線其中一輛掛牌車（AP119／JZ2946，已於2018年3月19日退役）曾於四年間兩度在行車期間發生火警，兩宗意外均是由車尾首先起火。 踏入2018年，隨著原有Neoplan Centroliner（AP）年事已高並即將退役，故由2018年2月起大量加入原屬265B、268C及269C線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，並陸續取代原有的掛牌車，最終於2018年9月全線派車直梯化。 此項建議終在2014年元朗區區域性巴士路線重組時獲九巴採納並成功落實，並採用2000年的路線發展計劃建議中的走線，該走線比967線更進取，到達天華路後便離開天水圍，連嘉湖北也近乎不再覆蓋，僅於回程停靠天華路美湖居站。 楊晉瑋及黃啟翀同樣因難於本行發展而投身巴士業，呂鳳娟認同經濟衰退時較易請人，疫情下更多航空業人士應徵，現時更有約10名機師任職車長。 她續指，經濟復甦後，確有部份人會離職重投本業，但亦有人繼續在九巴發展，例如有有一名前導遊就明言，未必重投旅遊業。 她表示，今年計劃聘請1,200名車長；另外站長、督察、維修等職位，亦會合共招聘過百人，以配合發展。
九巴31m: 九巴96線
2009年3月7日起本線改為全空調服務，成為繼42A線後，第2條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走。 本路線一直以來都使用舊款空調巴士，直至2009年9月22日起換入兩部配備歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安12米空調巴士行走，使本線首次有超低地台巴士作字軌車，2010年7月12日引入兩部亞歷山大丹尼士Enviro 九巴31m 九巴31m 500。 九巴31m2025 九巴31m2025 2015年7月起換入亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但於同年8月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪B9TL12米空調巴士（AVBWU）行走。
九巴31m: 九巴43A線
九巴於2015年4月加訂126輛，車身編號分別為F518、F519及F520的Enviro500 MMC 12米[128]。 九巴於2015年2月加訂94輛Enviro500 MMC 12米[126]，車身編號為F504及F505，其中74台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。 當中大部分車牌為TH字頭的車輛在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋，車牌為TJ、TK及TL字頭的車輛在出牌後一段時間才獲安裝西瓜波軨蓋。 由ATENU578／TM2682開始，隨後的九巴Enviro500 MMC（不論12米或12.8米版本）在出牌時都已安裝了西瓜波軨蓋。 九巴於2014年加訂145輛Enviro500 MMC 12米，車身編號為E511[117]，其中54台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。
九巴31m: 服務時間及班次
本線與45線曾經同是葵青區來往土瓜灣的巴士路線，兩者在美孚新邨以東的行車路線完全一致，同樣經何文田一帶前往九龍城碼頭。 長者及合資格殘疾人士票價優惠及小童／長者半價優惠皆不適用於「九巴月票」。 使用小童／長者八達通或產品、註有「殘疾人士身分」之個人八達通及樂悠咭購買「九巴月票」並不享有任何優惠。 九巴31m 然而，月票不適用於聯營線的城巴或新巴班次，亦不能乘搭港鐵借用九巴名義經營的大埔區港鐵接駁巴士路綫K12、K14、K17及K18。
2010年改派富豪B9TL 九巴31m 12米（AVBWU，配置歐盟五型引擎）取代Enviro500（ATE）。 購買或換領車票地點為屯門市中心巴士總站顧客服務中心，換領適用日期可參閱九巴發出的乘客通告。 2016年10月4日，九巴安排更高載客量之12.8米長Enviro500 MMC（3ATENU，已撒離）行走59M線[19]，並於三天後正式上牌；2018年更換入來自67M線及荔枝角車廠（L）設有水塘位的同款車輛，2019年加入來自263線不設水塘位的同款車輛以取代前者。
九巴31m: 九龍巴士91線
巴士安裝了駕駛輔助系統、車長睡意提示系統及GreenRoad優質車長監察系統，設有兩個USB充電插座，但未有拆除行李架組件，取消企位，採用新車隊編號開首E5L（一般推斷為Enviro500 Euro 5 Luxury 的英文字頭），[191]現時該車編往屯門車廠（U）。 4月27日，兩者聯同富豪B8L（AVBWL1／UU8290）一同調往九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）上牌93K線。 2019年1月尾，兩者聯同富豪B8L（AVBWL1／UU8290）重新調往荔枝角車廠（L）上牌6C線。 同年9月，E6T1曾一度調往屯門車廠（U）先後上掛961及52X線，至2020年10月中調回荔枝角車廠（L），至2023年6月調回九龍灣車廠（K），目前E6T1 為603線掛牌車，而E6T2為15線掛牌車。 這輛巴士在付運香港前，曾經於英國亞歷山大丹尼士廠房被用作協助與另一輛城巴的Enviro500 MMC樣辦車（即現時的8320）示範其尾軸反方向輔助轉向功能，同時顯示此車未有裝設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統[45]。