當然，由於 X3 車身較重，並且又是四驅關係，加速反應的敏捷度是稍遜於 320d，但當用上 Sport 模式時，卻可以為這部柴油 SAV 挽回不少分數。 另外，那台八速自動波箱雖不是現時流行的雙離合器形式，但是波檔間的齒合卻非常緊湊，轉波時的轉數不會有太大波動，能夠提供充足而延綿的動力輸出。 香港汽車會會長李耀培認為，現時上調首次登記稅及牌費並不適合，近年社會受疫情影響下，不少車主都大受打擊，加價無疑是令市民百上加斤。
至於黑煙和大煙問題，完全是一小撮零保養的商用車司機和車主問題，何況現今新世代的柴油引擎，不但配以渦輪增壓器，而且也加入尿素裝置，用來中和廢氣中的污染物，所以現時已很少見新型商用車會排放大量黑煙。 在原有的首次登記稅下，即使購買100萬元車價的汽車，車主所須繳付的稅項，大約95萬元，稅款未超出車輛價格。 不過在新稅率下，購買72.5萬元以上的新車，其稅款已超汽車價錢，「買車接近多送一架車予政府」。 例如寶馬的「M2」（製造年份為2020年；引擎容量不多於3,000cc），根據「汽車首次登記稅系統」，零售價格為776,977元，按新稅率計算，須繳付793,609元稅項，較汽車價更高。 財政司司長陳茂波今日（24日）宣讀新一份《財政預算案》，政府即日起上調私家車的首次登記稅以及牌費，分別增一成半及三成，當中包括政府近年不時推動的電動車。 《香港01》根據新稅率，計算稅項上調後，車主所須繳付的首次登記稅，一旦車主購買72.5萬元以上的新車，其繳付的稅項，將超出車價，以寶馬「M2」為例，零售價約為78萬元，但車主須支付近80萬元的稅額。
柴油私家車新例: 柴油車廢氣
環保團體「健康空氣行動」認為，巴士安裝選擇性催化還原器，壽命一般只有一年半至兩年，減排成效有限，建議林鄭月娥在任內推動提升現有低排放區的排放標準至零排放巴士。 車主可獲得的著數，便是使用售價比汽油更便宜的柴油，連同折扣每公里成本行車可以低至 柴油私家車新例 $0.5。 他預料，相關酌情個案延期至11月等更時間的可能性不高，預料柴油私家車銷售勢將歸零。
- 環保團體「健康空氣行動」認為，巴士安裝選擇性催化還原器，壽命一般只有一年半至兩年，減排成效有限，建議林鄭月娥在任內推動提升現有低排放區的排放標準至零排放巴士。
- 每天開着它出入，走公路時，車廂同路面疏離一點，輕鬆地開一兩小時，很不錯。
- 自《規例》生效至今，共有26輛歐盟四期以前柴油商業車，根據《規例》第6條獲批延後淘汰期限。
- 當然，由於 X3 車身較重，並且又是四驅關係，加速反應的敏捷度是稍遜於 320d，但當用上 Sport 模式時，卻可以為這部柴油 SAV 挽回不少分數。
答覆：主席：（一）香港路邊空氣污染的主要源頭是柴油車輛排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物。 為了改善路邊空氣質素，環保署由一九九八年開始要求新登記柴油私家車在可吸入懸浮粒子和氮氧化物的排放表現不差於汽油私家車。 為達致此目的，我們把新登記柴油私家車的廢氣排放標準訂定在美國加州廢氣排放標準的水平，有關標準屬世界上柴油汽車最嚴緊的廢氣排放標準。 由二○○九年開始，有部分歐洲車輛製造商已在本地市場供應符合以上要求的柴油私家車型號。 柴油私家車新例2025 截至二○一○年十二月三十一日，全港已領牌照的柴油私家車共有約1,900輛，其中約230輛屬二○○九年或以後新登記的柴油私家車。 （二）環保汽油私家車的認可標準包括廢氣排放標準及燃料效益。
柴油私家車新例: 申請程序
而Volvo最近正在大轉型，S90便是品牌努力轉型的成果，外觀與內裝的質感都有所提升，不再是老牌汽車的感覺，而是豪華了、年輕了，效果相當不錯，本人相當看好Volvo之後的發展。 而S90正好在品牌宣佈唔玩柴油前推出了柴油版本，190匹馬力，加速力唔錯，起步、超車全部舒服開心，8秒左右可完成0-100km/h加速。 其實柴油版的S90真係買得過，五、六十萬但慳油環保，性能OK，裝置豪華﹐性價比極高。 《香港01》根據海關的「汽車首次登記稅系統」，計算新舊稅率下，車主須要繳交的稅收。
當一部車以「商用車」登記的話，即使其外形跟私家車無大分別（如 KIA Sorento 的柴油商用車與電油私家車），但在多方面均有限制，例如：使用年限只有 15 年，並要在出車起首年計起，就要每年驗車；司機亦要持有 2 號車牌才可駕駛。 至於車廂方面亦有一定限制，座位數量最多只可以 5 個，而尾排與載貨空間則要有固定網格區分開，以及尾排左右兩邊的車窗需要密封。 日本稱之為「Clean Diesel」的車款，其實就是傳統柴油車。 目前是根據燃油效率減輕稅賦的「環保車減稅對象」，車重每0.5噸、可免除每年2500日元的環保車重量稅。 不過2020年4月，日本政府施行了新的燃油效率標準，將平均油耗定為25.4km/l 的標準，但柴油車難以達成。 因此自2021年度起將停止一律免除重量稅，改為根據性能減稅的措施。
柴油私家車新例: 寶馬M2 首次登記稅貴過車價
所以，政府現時沒有計劃重新引入柴油的士；但會繼續密切留意環保車輛的發展，以助業界盡快引入更環保的的士。 如果你認為柴油就等於大廢氣的話，那麼我只能夠講句「少年你太年輕了」- 柴油私家車新例2025 因為每款車要在香港上市都必須通過廢氣測試，所以正常來講每一部車都是符合環保條例的；至於點解部分柴油商用車會有黑煙？ 其實原因都不難估，首先就是商用車有不少都是「公司車」，司機基本上都不會太錫車，腳腳大油是常有的事，所以久而久之對於引擎損耗會較大，燃油燃燒效率亦會下降造成廢氣；另外一個原因就是使用了較劣質的非法燃油，同樣會因為燃燒效率而產生大量黑煙。 相對來講，只要是自己車的話大部分車主都會比較錫車，在小心駕駛的情況之下當然就不會有廢氣的問題了。
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- 他又稱，政策欠前瞻，政府不應「一刀切」上調電動車的費用，錯過推廣電動車的良機。
- （三）針對石油氣車輛死火事件，政府自二○一○年一月推出石油氣品質抽驗計劃，有關化驗結果顯示所有石油氣樣本品質對車輛性能均沒有影響，而透過定期的車輛保養，石油氣車輛可正常地運作。
- 另外，私家車及電動客車的車輛牌照費用，增幅接近三成，如不超過1,500c.c的汽油私家車一年期牌照費用會由現時的3,929元，增至5,074元；不超過1,500c.c的柴油私家車的牌照費用則由現時5,389元增至6,972元。
歐盟四期以前柴油商業車輛(即歐前、歐一、歐二及歐三車輛)會按車輛首次登記日期分階段淘汰。 為長遠確保適時更換柴油商業車輛和持續改善空氣質素，政府已為2014年2月1日或以後新登記的柴油商業車輛設定15年的退役期限。 此外，在電單車方面，歐盟和台灣已在2017年1月收緊電單車排放標準至歐盟四期，日本亦已於同年9月起實施相當於歐盟四期的日本2016標準，而內地亦將於2019年7月起實施相當於歐盟四期的國四排放標準。 由於本港現已有約130個符合歐盟四期排放標準的電單車型號獲運輸署審批，政府考慮到現時符合歐盟四期的電單車已有足夠供應，計劃在2020年收緊首次登記電單車廢氣排放標準至歐盟四期。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
柴油私家車新例: 資助歐盟四期和五期雙層巴士加裝强化選擇性催化還原器
公噸以下」的輕型客貨車同屬一類。 李耀培又批評，政府「一刀切」上調電動車的相關費用，認為政府錯失良機推動電動車普及化。 他解釋，假如政府只上調汽油車的費用，變相電動車的價格相動便宜，更能吸引市民使用電動車，批評政策欠前瞻。 各級稅階增幅最少6個百分點，最初15萬元應課稅值，會由40%增至46%；其後每級稅階，分別較過去稅率增加11百分點、15百分點及17百分點。
柴油私家車新例: 柴油車牌費
這樣尺寸的SUV，我們也開得不少，但我開着它入停車場時，總覺得車身很闊，要點時間掌握。 習慣了一定要看到車頭才安心的朋友，開這車也要點時間適應，因為不易見到。 雖然車身前後有泊車感應器，車尾也有泊車鏡頭，但前感應器會在你用了倒後檔才啟動（手動按掣啟動也可以），若前感應器能主動探測和啟動，似乎更加合理。 另外，車身離地距高，最好加裝車側踏板，代理有這附件，連稅是$3,000，都合理。 2 公升柴油引擎的低扭極為豐厚，至於大家關心的噪音問題，老實說車外是較嘈，但車內卻極為輕微，如果開著收音機或 CD 時，已幾不可聞。
柴油私家車新例: 特惠資助計劃
這一份優勢，大概就是即使新例生效好快就再買不到全新柴油車，但不少車主都依然對柴油車趨之若驁的原因吧。 據一些朋友說，開商用車，特別是這類外形根本就是私家車的商用車，沒有特別不方便。 當然，有些地方私家車能停或泊，商用車便不可以，但另一方面，這Sorento可以泊入路邊貨車錶位。 可能，最不方便的是去機場，T1不能上落客，泊車要去指定停車場。
柴油私家車新例: 柴油車知多點？五個買柴油車前的需知
今（27日）午1時左右，一輛私家車駛至同樂街失控，剷上行人路衝入一間食品店，撞爆落地玻璃，大批貨車被撞跌，一片凌亂，所幸當時正值繁忙時間，人來人往，沒傷及途人。 X3 是寶馬其中一款最早開發的 SAV 車型，但直至今日才留意到車頭兩側有一個刻有 X 字樣的裝飾，如果以此用作指揮燈，效果肯定更佳。 原裝跟車只配 18 吋標準合金輪圈，但觀其輪拱與輪胎之間距離，還有很大幅度的升級空間，裝上 20 吋相信也不為過。 一如上次試駕 320d，置身於 X3d 之內，柴油車的「達達聲」和震動都不明顯，即使走到車外亦只是稍微大聲一點，但是一打開頭冚，「達達聲」就即刻湧至，車廠能做到這點，其實已經收貨。
柴油私家車新例: 淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛
申請時須附上由登記拆車商在拆毀車輛前拍攝，可顯示車輛獨特底盤號碼的照片（見照片樣本）。 柴油私家車新例2025 經收緊後柴油私家車的排放標準由歐盟六期改為加利福尼亞廢氣排放標準LEV III，惟目前並無車廠可提供合乎該標準的柴油私家車，使新標準變相為柴油私家車新登記。 業界估計，不少有意購入柴油車的市民為均會於新標準實施前趕搭「尾班車」。 據運運輸署數字所見，去年9月，即新標準實施前的最後一個月，本港共有882輛新登記柴油私家車，及至新標準實施的10月，仍有80輛柴油私家車新登記。 表現上和 320d 是沒太大出入，強大低扭推背感依然明顯，而且油門不用踏得太深，將轉數徘徊在三千轉左右，那種遊刃有餘的豐厚低扭就讓你隨意把玩。
柴油私家車新例: BMW X3 xDrive 20d 柴油是王道
如車主只申請退牌費，而沒有「取消車輛登記」便不符合資格申請特惠資助。 有意申領特惠資助的車主在拆毀其車輛前，應參考「提交申請核對表」，核對其申請是否符合特惠資助計劃的所有要求。 請車主尤其要加倍留意申請的各個步驟的要點及時序，避免申請時犯上類似錯誤。 港府又會在諮詢業界後，考慮優先禁止柴油私家車在本港首次登記。 既然係趕水尾買柴油車，就不如再趕埋北歐牌子Volvo條柴油水尾，因為Volvo早前表明由於研發成本越來越高及維修複雜程度，所以將會完全退出柴油車市場。
柴油私家車新例: 申請的常見錯誤
換言之，雖然計劃調高了免稅額，但購買價格高的電動車時，仍然須繳付較高的首次登記稅款。 註：環境保護署署長只會在信納有極為特殊的情況，令到要求車輛符合《規例》屬不切實際或不合理，才會豁免有關車輛，使《規例》對其不適用。 自《規例》生效至今，共有26輛歐盟四期以前柴油商業車，根據《規例》第6條獲批延後淘汰期限。 正所謂「買車容易養車難」，買車之後包括牌費保險油費等等持續性開支其實都對選擇買汽油還是柴油有不小影響。 作為精打細算的香港人，第一樣要講的當然是錢，而一講錢第一樣要講的就會是車價。 不過有趣的是，選擇 BMW 柴油私家車新例2025 柴油私家車新例 的話柴油版的價錢會比同級汽油版便宜，但 Mazda 的話則會比排氣量更低的汽油版貴一截。
柴油私家車新例: 【e＋車路事】愉景灣電動巴士試驗報告出爐 巴士公司對國產電巴非常不滿
另外，運輸署數據同時顯示，10月新登記的汽油私家車為2955輛，較9月的3359輛下跌約14%。 電子車首次登記稅自去年4月起取消後，電子車持續低迷，至去年9月及10月分別只錄得13及6輛電子私家車新登記。 X3 本身在歐洲有多款不同排氣量的柴油引擎，但港版行貨則為2公升四缸渦輪增壓格式，沒錯，就是現行 320d 那一台。 還記得，當日試駕 320d 時，那種突如其來加速推背感，初時還以為代理搞錯了，點解安排一部 335i 讓我試車。
柴油私家車新例: 柴油私家車新登記 去年10月仍有80輛
因此，港府會參照倫敦經驗，全數資助專營巴士公司為約60部，主要型號為歐盟四期和五期雙層巴士，試驗加裝强化選擇性催化還原器。 若試驗結果滿意，政府擬全面資助專營巴士公司為約3900輛合適的歐盟四期和五期雙層巴士，加裝强化選擇性催化還原器。 另一樣值得車主留意的地方，便是隧道收費與私家車略有分別，以「非過海」隧道為例，香港仔隧道、獅子山隧道、城門隧道及將軍澳隧道採用劃一收費，但大老山、大欖隧道的商用車收費，均較私家車點略貴。
柴油私家車新例: 柴油車廢氣
港府於去年10月起收緊新登記柴油私家車的排放標準，變相禁售柴油車。 惟據運輸署數字顯示，新標準實施當月仍有80輛柴油私家車新登記，有業界為個別寬限案例，預料柴油私家車銷售勢將歸零。 柴油引擎的好處，就是低轉扭力大，一般二千多轉已經可以發出最大扭力，和傳統汽油引擎相比，二千多轉才是汽油引擎的發力點。 再者，現今的柴油引擎多配以渦輪增壓器，一來令廢氣排放更清潔，二來有助提升引擎尾段發揮，所以若碰上和柴油私家車鬥起步，分分鐘未轉到三波已經被對方「放爆」。 根據「汽車首次登記稅系統」，日產汽車Nissan的電動車「Leaf」（製造年份2020），其零售價格為299,315元，無論加稅與否，在「一換一計劃」下，首次登記稅可獲完全豁免。 不過如購買Tesla的「Model S」，系統顯示其零售價達721,070元，在新稅率下，假如在「一換一計劃」下，須繳付334,812元首次登記稅；而在原有稅率下，則繳付279,230元。
柴油私家車新例: 申請的常見錯誤
他估計，該批車輛原訂於9月已進行登記，惟因文件不足等手續問題，或車輛延期交付而未能在9月完成登記。 柴油私家車新例 他稱，面對有關情況，車主可向當局申請酌情處理，經當局許可後可延期完成登記。 為改善路邊空氣質素和保障市民健康，政府以鼓勵與管制並行策略，分階段淘汰約82,000輛歐盟四期以前柴油商業車輛，包括貨車、小型巴士和非專利巴士。 至於私家車方面，政府會繼續鼓勵市民使用新能源車輛，長遠希望本港的新登記私家車最終全是新能源車；在諮詢持份者後，考慮先禁止柴油私家車在本港首次登記。
另外，大部分隧道費都會比私家車貴，而且大部分收費職員都懂得分辨。 最後，也說說它的油耗表現，六百公里，絕大部分時間用Smart 柴油私家車新例 mode，即auto行車模式，造出9.1L/100km，不算特別低的油耗，我們之前試過寶馬X5 30d，四驅的，造出的油耗同為9.1L。 不過，柴油折扣十分多，每公升減四五元很隨便，我見過減六元以上的，如此一來，要有每公升$1的油費開支並不困難。 當然，有衛道之士始終認為柴油是污染空氣的源頭，其實不只柴油，即使沒好好保養的汽油引擎，一樣會排出過量廢氣，做成環境污染。
他又稱，政府的房屋政策「北移」，不少新樓宇位於新界偏僻地區，由於交通不便，部分上班人士只能駕駛私家車上班。 他形容這類車主「最無辜」；而部分較富有的車主或企業，即使上調費用後，相關人士仍會駕駛外出。 除了一般汽油及柴油私家車增加首次登記稅及牌費外，電動私家車亦同受影響。 政府消息人士表示，政府原意是希望遏止整體私家車數量上升，但同樣鼓勵市民由汽油車，轉為電動車，故電動車首次登記稅及牌費會增加，但「一換一計劃」下，電動車可享首次登記稅豁免上限，會由現時的25萬元，增至28.75萬元。 消息人士稱，在新措施下，原本在「一換一計劃」下，毋須繳付首次登記稅的電動車，基本上仍維持毋須繳稅；主要受影響的是價格貴高的電動車。 車主在申請「取消車輛登記」時，運輸署會同時「取消車輛牌照」(俗稱「退牌費」)，車主因此無需另作申請退牌費。
由於世界政府已經開始加速淘汰傳統燃油車，像是英國政府11月17日宣佈，在2030年之前全面禁止汽油車和柴油車的新車銷售，中國計劃在2035年左右，整體銷量50％必須是以純電車為核心的新能源汽車，這些舉動無疑讓傳統燃油車的生存空間更為艱困。 另外，這車原本就是頗大的SUV，比Q5都要大，加上車身頗重（1,866kg），重心有點高，懸掛偏軟，煞車時總覺得不夠得心應手，反應好像總是遲了半拍的。 如果我擁有這車，會想方法解決一下這問題，但盡量不改動懸掛，因為這懸掛原本就是很舒適，有點似陣式車架四驅車那種軟軟腍腍感覺。 反正也不是甚麼操控型SUV，我更欣賞這種舒舒服服的底盤特性。 每天開着它出入，走公路時，車廂同路面疏離一點，輕鬆地開一兩小時，很不錯。
柴油私家車新例: 資助歐盟四期和五期雙層巴士加裝强化選擇性催化還原器
在廢氣方面，它們排放的碳氫化合物及氮氧化物不可高於歐盟四期廢氣排放標準上限的百分之五十，而燃料效率必須較相同重量類別汽油私家車的平均燃料效率高至少百分之四十。 汽油私家車的粒子和氮氧化物排放控制技術較柴油私家車優勝。 就現時本地市場有售的三款柴油私家車而言，它們排放水平雖符合新登記柴油私家車的廢汽排放標準，但與符合環保汽油私家車認可的廢氣排放標準仍有一段相當距離，未能符合相關的排放要求。 （三）針對石油氣車輛死火事件，政府自二○一○年一月推出石油氣品質抽驗計劃，有關化驗結果顯示所有石油氣樣本品質對車輛性能均沒有影響，而透過定期的車輛保養，石油氣車輛可正常地運作。
柴油私家車新例: BMW X3 xDrive 20d 柴油是王道
由於上載者沒有說明事件詳情，事發時間、地點及原因皆不詳，但因事件極之罕見，網民議論紛紛：「距（佢）老細部車黎（嚟）」、「大判拖糧？」、「玩緊夾公仔」、「直接勾條4爪咪無事」。 雖然是小改車型，但今次廠方為 Santa Fe 柴油私家車新例 用上全新車架，除了加強了安全性之外，更進一步降低重心，增強操控，而車廂內櫳亦變得寬闊。 走到車廂之內，中控台最當眼位置用上 8 吋多功能輕觸式屏幕，支援無線 Apple CarPlay、下方追加無綫充電手機座。 雖然是 Basic 版本，但司機位前方的儀錶板亦是全數碼化款式，與 Premium 版看齊，而真皮軚環背後還有「撥片」設計。
柴油私家車新例: 柴油私家車新登記 去年10月仍有80輛
車廂內又寧靜得聽不到柴油引擎的「達達聲」，問多幾次同行的司機，一口咬定是配用柴油引擎的 柴油私家車新例 柴油私家車新例 320d，後來下車走到車頭，終於確實沒錯是柴油車了，因為那種久違了的「達達聲」終於在車頭重遇了。 「健康空氣行動」又建議，歐盟四期的柴油商業車約佔所有柴油商業車的23%，提早退役更換歐六型號有助改善路邊空氣污染質素，但應參考倫敦等地的例子，儘快訂立商業車電動化的時間表，不遲於2040年全面電動化。 倫敦政府由去年年中起資助當地的公共巴士營運者，為歐盟四期和五期巴士加裝强化選擇性催化還原器，以減低現役公共巴士排放的氮氧化物。