廣福道原本係大埔公路大埔市區一段，後尾跟廣福橋名。 大埔廣福道2025 大埔公路有使用「大埔公路××咪」作為地址標示，當中「咪」是英里的英文「mile」之音譯，代表該處與尖沙咀碼頭（經彌敦道）的距離。 此段是昔日鐵路的平交道，當時九廣鐵路（現在的港鐵東鐵綫）部份路軌會橫跨此段，此段當時有兩個分隔閘，當有火車駛近，兩閘便會降下，並發出咇咇咇聲響及截停駛近車輛或通知跨越路軌車輛盡快離開。 當火車駛過，閘會再次發出聲響並升高，讓車輛通過路軌往大埔和九龍。 可是有時車輛或火車，因其它事故或壞車停在路軌上，造成不便。
- 最近的机场是拉杰沙希机场，距离Wood Burn Hotel有116公里。
- 另外，現時位於大窩東支路旁、位於塘坑東村附近的加德士油站，於官方網站上的地址為「大埔公路九龍坑段」[16]。
- 客人可以使用免费WiFi和免费私人停车位。
- 一九八九年之後以廣福橋個名，改叫廣福道。
- 初期需求不太大，班次為10-16分鐘一班[3]。
東行站設置多個站位，分流各線候車乘客至不同地點，並設有候車亭，亦有部份路線改停「廣福道轉車站－寶鄉街」站，以應付需求。 太和邨（廣福道）（Tai Wo Estate (Kwong 大埔廣福道2025 Fuk Road)）巴士站，位於新界大埔區太和廣福道（西段）林村公立黃福鑾紀念學校外，埃克森美孚廣福道油站對面，鄰近太和邨新和樓及大埔政府合署。 由郝德傑道起，經過金山郊野公園（馬騮山）至山坳以金山路為界與沙田嶺段相接，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 71K線幾乎走遍區內所有公共屋邨，成為接駁區內屋邨、商場與社區設施的流水線，同時方便居民到大埔那打素醫院求診。
大埔廣福道: 巴士路線數目
往日大埔公路的終點位於與青山公路古洞段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口[14]，即現粉嶺公路上水迴旋處。 隨着粉嶺／上水新市鎮的發展，此段現已被改建為區內各段道路。 1910年九廣鐵路（英段）（現東鐵綫）通車，採用與大埔公路相近的新界東路線北上。 故此往日大埔公路大圍段近銅鑼灣村、沙田段與馬料水段交界、大埔滘段近元州仔、粉嶺段近和合石及粉嶺圍都曾設有平交道。 大埔廣福道 當火車即將駛至，都會發出「咇咇」聲響並隨即下閘，車輛便須停下讓火車通過。
時至今日，大部分新界東來往九龍的路面交通仍需途經沙田段，縱使該段已擴建為近代快速公路，但經常出現嚴重交通擠塞。 而其他路段隨着沿途各區的新快速公路及行車隧道（包括獅子山隧道、尖山隧道及沙田嶺隧道、吐露港公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低。 踏入2010年代，政府亦有計劃繼續改善大埔公路沙田段以應付增長的車流。 另外在來往九龍和新界東的第一、二、五類危險品車輛不得行經行車隧道而必須使用大埔公路往來。 1936年，大埔墟內的大埔公路被更名為大埔大街及後再更名為廣福道[3]。
大埔廣福道: 九龍
當時廣福道之英文名稱為「Kwong Fook Road」，其後方以「Fuk」取代「Fook」，沿用至今。 現時本線使用31輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（8輛12米ATENU、10輛12.8米 3ATENU、13輛12.8米E6X）雙層空調巴士[15]。 因為堤外大埔海邊，大幅填地，大埔河改向北走，同受填地影響嘅林村河匯合再向東出海。 大埔廣福道2025 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。
2016年7月，政府提出擴建大埔公路沙田段，將近沙田鄉事會路至禾輋邨一段長約1.1公里道路，從雙程雙線分隔行車道擴闊至雙程三線分隔行車道，安裝隔音屏障，並改建其與沙田鄉事會路的交匯處，以應付日益增長的車流量，工程造價約27.4億元[17]。 2018年1月政府擬向立法會申請撥款8.5億元，為兩段大埔公路沙田段，包括蔚景園至連城廣場，以及禾輋邨至火炭路加建隔音屏障和隔音罩，指出工程完成後可減少噪音1至5分貝，有2147多戶居民受惠。 現時已進行施工，預計2023年下半年完成。 大窩段於大埔太和邨附近相接廣福道，最初北面伸延至九龍坑相接粉嶺段。 1980年代，林村河北岸大部分的廣福道消失；而林村至和合石一部分大窩段被擴建為一條三線來回高速公路，並在旁加建大窩西支路及大窩東支路以連接沿路鄉村，但及後這段高速公路更名為粉嶺公路。
大埔廣福道: 道路平面圖
这家住宿提供的设施包括共用休息室、客房服务以及免费WiFi。 住宿配有一间供应中式美食的餐厅，提供免费私人停车位。 这家酒店的每间客房都配备空调、衣柜、平板电视、私人浴室、床上用品、毛巾和市景阳台。 Red Chillies Restaurant and Guest… THE ASTERIA HOTEL BOGURA提供位于Bogra的住宿。
九巴於2014年引入本港首批12.8米雙層巴士，更率先調派到此路線以應付高企客量，創亞洲業界先河。 廣福道（英語：Kwong Fuk Road）是香港新界大埔墟的主要道路，東接大埔公路元洲仔段，西接北盛街及跨越林村河的廣福橋，而林村河對岸近大埔政府合署也有一小段掘頭路直入太和邨。 廣福道轉車站（Kwong Fuk Road BBI），又稱大埔廣福道轉車站，為九巴對位於大埔區大埔墟廣福道、寶鄉街及寶湖道一帶巴士站的統稱。 九巴多條路線於此站設有轉乘優惠，方便往返大埔及其他地區。
大埔廣福道: 大埔道
1980年代鐵路電氣化，各平交道被取消或改建為橫跨鐵路的行車天橋，自此車輛不再需要駛經鐵路平交道。 大埔公路與青山公路的分段安排相似，落成時共有12段：位於新界的各路段均會附加地區後綴以作辨識，如「大埔公路－沙田段」；而位於九龍市區的一段在中文則會稱為「大埔道」（而英文名稱不變），且不設地區後綴（不論中英）。 大埔廣福道 此外兩條公路往日沿路亦設有多塊里程碑，但缺乏保護下，至今僅存數塊[2]。 里程碑所示長度以英里計算，在早年新界沿路標誌性建築不多的情況下，有市民會以大埔公路多少「咪」（即英里之粵語音譯）表達所在地，但流通性遠遠不及青山公路。 由於廣福道為大埔連接吐露港公路的一條主要路徑，因此多條跨區線途經此站。
大埔廣福道: 途經
另外，區內主要屋苑包括 大埔廣福道 新峰花園,新達廣場,運頭塘邨,富雅花園,逸雅苑。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,000，年齡中位數為 44.0歲。 71K線在八十年代至九十年代主要使用利蘭勝利二型（G）及梅斯特斯平治O305（ME）行走，九十年代中期改派丹尼士巨龍11米（S3N）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）11米三軸巴士。 大埔廣福道 南段呈南起大埔河，直駁大埔公路元洲仔段，左右駁南運路。 之後過運頭角北側，西北入大埔市區，過寶鄉街到駁太和市北盛街爲止。 廣福道（英文Kwong Fuk Road），舊時大埔居民俗稱叫大埔大街，係香港一道，喺大埔市區南便，貫通大埔墟。
大埔廣福道: 巴士站名稱及代碼對照
此舉卻引致其定線極其迂迴，以港鐵東鐵綫軌道計算，太和站及大埔墟站之間距離只有約1.25公里，惟此路線的全程行車里數則高達8.8公里。 昔日，廣福道是大埔道（今大埔公路）其中一段，西接大埔公路 － 大窩段，中段建有橫跨林村河之「廣福橋」。 政府於1930年5月2日將上述路段定名為「大埔道」（Tai Po Road），復於1936年4月17日易名「大埔大街」（Main Street, Taipo），其後輾轉改用現稱。
大埔廣福道: 沙田嶺段
當局要求九巴為此路線提供空調巴士服務的同時，必須分階段以低地台巴士來取代原有的非空調巴士服務，且不應安排非低地台巴士行走。 大埔廣福道2025 [13]在地區人士及政府施壓下，2003年10月11日九巴終於把旗下富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV）投放於此路線。 由於地區人士關注此路線轉用空調巴士會加重乘客車費負擔，故有關方面未有直接將此路線全冷，[13]然而當時餘下仍屬71K線掛牌車的非空調丹尼士巨龍（S3N）實際上已恆常為空調巴士代替。 廣福道（英語：）是香港新界大埔墟的主要道路，東接大埔公路元洲仔段，西接北盛街及跨越林村河的廣福橋，而林村河對岸近大埔政府合署也有一小段掘頭路直入太和邨。 大埔廣福道 由沙田市中心至沙田馬場，為快速公路。
大埔廣福道: 路線資訊
1980年代政府於大埔新市鎮興建太和邨，林村河北岸大部分廣福道消失。 同時政府亦發展粉嶺／上水新市鎮，大埔公路粉嶺段及部分大窩段被改建、更名或撤銷，亦已消失，致使大埔公路現已縮短至大埔林錦公路交匯處，並不再連接青山公路新界終點。 2009年，青沙公路大圍至長沙灣段落成後，大埔公路大圍段與沙田段不再連接。 大埔廣福道2025 種種發展因素，令大埔公路現時只剩下不連續的9段。 九龍巴士73X線是香港一條新界巴士路線，來往大埔（富善）及荃灣（如心廣場），途經大埔中心、大埔墟、廣福邨、吐露港公路、城門隧道、梨木樹邨、大窩口和荃灣市中心。
大埔廣福道: 九龍巴士73X線
因此現今大窩段並不經過大窩，只餘下太和邨至林錦公路交匯處的單獨一段，而起點與終點皆沒有與大埔公路其他路段相連。 [13]由於整段粉嶺段亦告消失，林錦公路交匯處就成為了大埔公路的北面終點，而整條大埔公路現時亦至此為止。 廣福道原為大埔公路由南運路交界處至現太和邨的一部分，穿過了大埔墟的核心地區，並在林村河上建有行車之廣福橋。
大埔廣福道: 沙田段(屬9號幹線)
1936年此段大埔公路被更名為大埔大街，及後再更名為廣福道[3]。 1980年代政府發展大埔新市鎮，行車之廣福橋被拆除，使廣福道於林村河兩岸分成不相連之兩段[12]；及後興建的太和邨亦使林村河北岸大部分的廣福道消失，不再和大窩段相連。 上接琵琶山段，經過沙田嶺山腰、徑口路，至沙田下城門道，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。
大埔廣福道: 使用車輛
本線在早上繁忙時間設有特別班次由廣福邨街市開往荃灣（如心廣場），而下午繁忙時間則有不定時的空車直接到昌榮路工業區及城門隧道轉車站幫忙舒緩客量。 廣福道轉車站（Kwong Fuk Road BBI）巴士站，位於新界大埔區大埔墟廣福道，乃一對設於東、西行綫的中途站。 廣福邨喺大埔新市鎮東側，林村河南岸，太埔河東岸。 邨東南係已連地嘅元洲仔，西南係運頭角。 廣福邨（Kwong Fuk Estate）係香港大埔一公共屋邨，響林村河同大埔河匯流同大埔海之間。 廣福邨八棟樓1983年落成，全邨響大埔海填地之上。
Wood Burn Hotel提供位于Bogra的住宿。 这家经济型酒店配备露台，提供带免费WiFi和私人浴室的空调客房。 住宿为客人提供客房服务和24小时前台。 Wood Burn Hotel的部分客房配有阳台。
大埔廣福道: 大埔舊墟段
大埔公路南起九龍西部的深水埗，繞經新界東主要地區（沙田、大埔），現時止於大埔林村。 過去大埔公路作為新界地區舊環迴公路的東線，終點曾經北至粉嶺，連接西線青山公路組成來往新界全境的交通要道。 昔日的廣福道橫跨林村河，為連接林村河南北的主要幹線，政府在1980年代發展大埔新市鎮時，修築了寶鄉橋連接林村河南北地區，並於1984年1月27日拆卸橫越林村河的廣福橋公路橋，自此廣福道被分為兩段，隔林村河相望。 同時，西面路段的西端盡頭原與大埔公路－大窩段於東鐵路軌下方近水圍村相連，後因與建太和邨而被縮短至汀角路變電站側的掘頭路。 現時，太和邨內的啓和路及福和路約為昔日的廣福道。
大埔廣福道: 道路結構資訊
部分客房设有一个休息区，为客人提供方便。 大埔區的大埔墟@中原樓市片區，區內共7,219個私人住宅單位，涉及人口共44,480人。 主要街道包括寶鄉街(大埔墟段)、大埔馬窩。
大埔廣福道: 香港大廈搜尋
1899年英國依《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為英屬香港的一部分。 基於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路，而大埔公路於1902年率先落成，成為新界地區第一條落成的公路。 隨着青山公路於稍後通車，此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 初期需求不太大，班次為10-16分鐘一班[3]。 隨着城門隧道通車，本路線於1990年4月20日起改經，並降低全程收費至$4.1，且擴展服務範圍至大埔墟，來回程改經安慈路、安祥路、寶鄉街及廣福道，而不途經新興花園外之南運路。 大埔公路（英語：Tai Po Road），暱稱舊路，1902年落成[1]，是新界地區第一條落成的公路，全長近22公里，現時共分為9段。
由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點（尤其是澳門格蘭披治大賽車舉行前夕）。 荃灣（如心廣場）開經：大河道、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、南運路及安埔路。 無論由此段道路前往大埔公路－沙田嶺段還是青沙公路往九龍方向，均需先利用九號幹線1號出口駛入青沙公路再選擇相應行車線。 沙田段由吐露港公路至城門隧道公路一段屬於九號幹線。 九龍巴士73P線是73X的特別班次，在星期一至五繁忙時間，來往大美督及荃灣（如心廣場），經汀角路、鳳園、大埔中心、吐露港公路、城門隧道、梨木樹邨、葵興、葵芳及楊屋道，且不經大窩口及大河道。 由於71K線是當時唯一直達大埔那打素醫院的巴士路線，不少傷殘人士團體一直向運輸署要求在此路線增設低地台巴士服務，以便輪椅使用者往返該院。
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 此站設於運頭街與寶鄉街之間，鄰近大埔墟、六鄉新村、大埔墟四里、大埔墟街市、廣福橋、香港鐵路博物館等。 2010年中之前，城巴稱西行站為「廣福里，廣福道」（Kwong Fuk Lane, Kwong Fuk Road）[1]，其後跟隨九巴命名，但未有冠以地區名稱，稱之為「廣福道」（Kwong Fuk Road）。
九巴於2017年試驗於Enviro500 MMC（ATENU，於2021年3月重新加入）下層車廂加設額外輪椅位。 出於方便輪椅人士往返那打素醫院之緣故，其中一輛配備雙輪椅位的試驗車於2017年6月起成為此路線掛牌車，惟已在2020年10月被一輛Enviro500 12米（ATE105／LF3557，已撤離）取代，並全線直梯化。 到咗一九八零年代，大埔劃爲大埔新市鎮，大興土木，大幅填海。
郵政方面，位於油麻地彌敦道的九龍中央郵政局曾是兼管新界各地的郵政中樞，每天早上從該處出發的郵車，就由彌敦道起分東西兩線，分別沿大埔公路及青山公路環繞新界一周，收集新界各地於郵筒投寄的信件[5]。 至今大埔公路沿途仍存留少量歷史悠久、仍在使用中的舊式郵筒[6]。 廣福開經：寶湖道、廣宏街、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、創新路、科學園路、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、青山公路 (葵涌段、荃灣段)及大河道。 大美督開經：大美督路、汀角路、鳳園路、鳳園巴士總站、鳳園路、汀角路、南運路、寶湖道、廣宏街、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路、楊屋道及大河道。 73X是大埔區目前唯一來往城門隧道轉車站及荃灣的全日專利巴士路線，肩負往返大埔與荃葵青、以至新界西北地區的客源。
大埔廣福道: 使用情況資訊
此段南端原本連接大圍段，但經常擠塞，自青沙公路通車後，當局為了改善擠塞情況，遂於2014年6月8日將蔚景園旁邊一段大埔公路永久封閉，現時沙田段已不再連接大圍段，只連接城門隧道公路及青沙公路。 前往大圍段須途經沙田市中心的路段前往。 大埔廣福道2025 該段路自青沙公路通車後，東西行方向行車線被分隔開。 現時大圍新村前，往沙田方向的一段道路，已連接至新建青沙公路大圍段的高架天橋往大埔公路沙田段方向。
大埔廣福道: 行車路線
往九龍方向則保留在青沙公路天橋底下，直至美田路為止。 大埔廣福道2025 為改善交通，現時大埔公路沙田嶺段已不能通往大圍段。 大埔公路是傳統上來往新界東及九龍的必經要道，至今部分路段仍是重要幹道。
大埔廣福道: 行車時間
廣福道本來是大埔公路的一部份，西北連接大埔公路大窩段通往上水、粉嶺，東南連接大埔公路元洲仔段，為新界東的交通主幹道，後來被改為現稱。 1980年代政府發展大埔新市鎮時，橫跨林村河的一段行車橋（廣福橋）被拆卸，政府另建寶鄉橋連接林村河兩岸，使廣福道分為兩部份。 其後因興建太和邨，而使林村河以北之一段廣福道與大埔公路大窩段分隔開，成為一條掘頭路。
大埔廣福道: 使用狀況
一八九八年，英國由大清手上租到新界。 當中大埔一段，就係家下廣福道，當中包括過林村河嘅廣福橋。 一九八九年之後以廣福橋個名，改叫廣福道。 粉嶺段原本由九龍坑開始接連大窩段，直至粉嶺高爾夫球場附近。