觀塘康寧道昨日（27日）晚上7時許發生致命交通意外，意外中一名59歲莊姓男途人當場不治。 該兩名小巴司機分別為48歲及50歲，涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕，現正被扣留調查。 除紅色小巴禁區外，現時紅色小巴可行駛香港各區，其服務路線、班次及收費不受規管。 截至 2023 年 3 小巴司機人工2025 月，全港共有 847 小巴司機人工2025 輛領牌紅色小巴。 於 2023 年 3 月，紅色小巴每日的載客量約為 167,600 人次。 簡單來說，做巴士車長（即司機）是「比上不足，比下有餘」，人工及晉升機會不多，工資亦不會突然加幾千，且有頂點薪酬。
- 通常兼職都係揸特別更，例如話有演唱會加開路線咁，若然做開Freelance，想搵兼職，都係不錯選擇。
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- 他指由於政府沒有公布輸入外勞的期限，擔心會無了期引入，導致惡性循環，加上外勞所賺取的薪金多數不會用於香港，無助刺激香港經濟，故應改善行業待遇，解決人手問題。
- 當然有車長會息事寧人，但都有師兄抵唔住頸鬧返轉頭。
- 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。
政府運輸業輸入勞工計劃本月17日起接受申請，運輸及物流局回覆指，截至周三（26日），機管局及運輸署分別接獲2份航空業及7份小巴或客車行業申請。 已提出申請的公共小巴營辦商負責人謝先生向《香港01》表示，運輸署審批及招聘程序或需3個半月，料首批司機早快11月才能到港，連同在港訓練預計最快要12月才能工作，冀運輸署可加快審批。 他又說，早前與其他行家到內地率先展開首輪面試工作，約100人應聘，形容數字理想，當中有9成半人操流利廣東話。 Uber和GOGOVAN使用流動應用程式方便司機與乘客進行配對，大大增加雙方的便利性，更為乘客提供更多交通工具的選擇。 再者，現時傳統交通工具司機不友善、車廂衛生情況欠佳、拒載等問題常見，亦大大打擊小巴司機供應。
小巴司機人工: 巴士司機 入職條件
至於返工地點就視乎係早更定夜更；早更要返廠攞車，放工通常係站頭，因為夜更會係站頭接車。 至於夜更收工，要返廠入油泊車，所以要返廠放工。 以前底薪得一萬一千幾，另外加安全獎同埋服務獎，所以都OK嘅；依家就係將後兩者併入底薪，所以睇落人工高咗，有成二萬幾蚊，其實唔算加咗好多。 不過揸巴士都仲有好多「搵錢位」，例如揸通宵更有特別津貼；另外如果揸「蛇車」，即係朝七到十一，然後中間休息，之後下晝四、五點再返工，都有津貼嘅。 另外長工都會有兩個直屬家人嘅家人乘車證，即係父母、老婆或者子女，可以免費搭車，而且都有醫療保險，同其他公司比，福利都算正常啦。
九巴回覆《香港01》查詢時稱，當中新入職司機薪金包括「迎新獎金」；汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會主任溫餘慶則稱，新入職司機底薪約1.1萬元，價值5000元的迎新獎金只會在入職後半年發放一次。 小巴司機人工 他又指，司機原定工時為8小時，但一般都要超時工作，有「補水」，再加上其他獎金，每名司機的收入約有1.5萬元，和「官方數字」有一定出入。 現時小巴司機中有逾四成年屆60歲以上，於2018年更有1,338名司機屬80歲或以上，在五年間上升近七成，司機平均年齡達65歲。 銀髮司機的出現，反映行內老化問題嚴重，按本報了解，出現缺少新血入行的現象，主因歸咎於對司機苛刻的待遇。
小巴司機人工: 香港私人司機招募
事實上， 小巴司機高齡化的問題一直纏繞著小巴業界，近年內已有多位年紀老邁的小巴司機涉及交通意外。 包括除夕夜70歲高齡司機於油麻地撞倒男子並捲入車底、4月中81歲小巴司機於何文田發生致命意外、昨日（9月6日）67歲司機於東廊自炒撞壆等意外。 再加上要「追更」、「追轉數」等情況令司機們休息不足，分分鐘會影響交通安全。 公共小巴營辦商負責人謝先生向《香港01》表示，旗下兩間主要營運葵青區公共小巴的公司，已向運輸署申請輸入外勞，料涉及20個名額。 他表示，運輸署第一輪的配額審批預計需要一個半月時間，營辦商在取得配額後，才可到內地找合適申請者。 小巴司機人工 的士司機和其他公共交通工具司機相比，自由度較大，基本上是「多勞多得」。
- 如果只想做兼職即分兩種情況，有巴士牌者，只需訓練10日即可開工。
- 紅色小巴不受路線限制，收到的車費司機可直接「落袋」，綠色小巴司機則受僱於車主，按日支薪，收入相對穩定。
- 兼職車長均會負責特別更，例如因應演唱會而加開的特別路線。
- 當局表示，正籌備成立「香港人才服務窗口」的實體辦公室，專責招攬及支援人才的前線工作。
城巴新巴回覆查詢時，同樣稱新入職的全職司機平均月薪可逹1.9萬元，包括「年度特別奬金」。 獎金方面，按員工表現及公司業績發放，最高可獲相當於1個月底薪的獎金。 小巴司機人工2025 小巴司機人工 小巴司機人工2025 「時間長，自負假期，出面都話有最低工資，揸小巴冇呢樣野」梁永德坦言，小巴司機收入不穩，外面有很多坐辦公室更舒適的工作，「揸小巴唔係計你每日賺幾多，睇你可以勤力得幾耐。」多勞多得，就是形容小巴這個行業。
小巴司機人工: 觀塘男途人遭兩小巴連環撞斃 警拘兩司機涉危駕致他人死亡
入職者無學歷要求限制，只要擁有1A牌3年（即私家車自動波）。 港鐵要求新入職車長需有中五或中學文憑程度，及具有1年工作經驗，輕鐵車長更要持有效駕駛執照。 進行入職培訓後，港鐵要求車長每半年要重溫課程。 小巴司機人工2025 運輸署亦在去年推出「小巴職前課程」，涵蓋駕駛和道路安全知識、職業健康、上落客安全等內容，新入行的小巴司機必須修畢16小時課程及考試合格，兼通過駕駛考試，才能取得小巴駕駛執照。
車長再上一級就是高級車長，工作性質都是開車，不過可申請做教車或主任。 巴士司機 相信是每位男士兒時，曾經在坐巴士時，扮演的角色。 Cpjobs即為大家分享入職需知，工作挑戰及各種福利。 例如返放工地點可否就近居住社區、打風時為何需要飲茶、為何不夠時間去廁所。
小巴司機人工: 輸入外勞｜民航工會請願 促交代機場員工交通津貼方案 改善本地工人待遇
不過有啲四十幾歲或以上、少接觸電子器材嘅Uncle就難啲，後生就無問題。 家屬現希望警方能檢視監控視頻，向家屬交代事件原因經過，釐定過錯在那一方。 她指，死者岳父只知發生意外，仍未知道死訊，家人不敢告之真相，只能拖一天算一天。 小巴司機人工2025 死者姪女透露，她們一家在這星期來港探親，原本打算昨晚（27日）回內地，但因颱風延遲行程，詎料晚上姑丈便發生意外。
小巴司機人工: 專線小巴司機
警方新聞稿詳細交代意外經過，指27日晚上七時二十七分，一輛小巴沿康寧道往觀塘方向行駛，當駛至近明智街時，據報撞倒一名正在過路的59歲男子。 小巴司機人工 該名男途人被撞至對面行車線，再被一輛沿康寧道往秀茂坪方向行駛的小巴撞倒。 昨日（27日）晚上7時許，觀塘康寧道兩輛小巴，於明智街交界附近，意外連環撞到同一名中年男子。 警方28日零晨發新聞稿表示，涉事兩名小巴司機涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕，現正被扣留調查。 遇到打風，在天文台宣布落波消息後，巴士公司會通知員工返工時間，且派專車接送回車廠。 但因同時多人回廠，易生混亂，又或需時等候下一步指令，故車長們或需飲茶等候。
小巴司機人工: 觀塘男子遭兩小巴撞斃 兩司機涉危駕被捕
「人工吸引唔到人，即係唔合理，點解唔係加人工俾返合理人工同福利，而係搵外勞？ 搵外勞笨？咁樣質素只會愈來愈差」。 最常見係乘客等車，但掛住玩手機唔知架車到站，或者無揚手示意，所以架車無停，就會拍門話你飛站；又或者關車門之後，之有人衝出來話做咩關門咁快，落唔切車，明明關門個陣已經有嘟嘟聲提醒。 小巴司機人工 當然有車長會息事寧人，但都有師兄抵唔住頸鬧返轉頭。 其實，鬧唔鬧呢啲乘客都會投訴……公司都明事理嘅，通常會出通告叫你注意返就算。 另外，車長都要學八達通機、報站器同埋車頭路線牌，呢啲都唔難學，按幾個掣就得。
小巴司機人工: 輸入人才計劃截至6月逾10萬宗申請 當中已批出逾6萬宗
因打風開工有津貼，加上路面車少，乘客又少，故相對平日開工，較為輕鬆。 考牌後，巴士公司會分配兩條行車線供新員工作路線訓練，並作為該員工首3個月的行車路線。 員工入職滿3至4個月後，巴士公司將安排其他路線予該員工行駛。 電車是香港其中一種最獨特的交通工具，歷史悠久，「叮叮」聲每日穿梭港島各處，更是充滿香港特色。
小巴司機人工: 小巴司機年齡中位數升逾70 意外頻生
簡單來講，呢份工比上不足，比下有餘，人工或晉升機會唔係好多，唔會突然加幾千蚊人工，而且有頂點薪酬。 做車長一段時間後，若然無乜意外或好多人讚，可以升做高級車長，但工作性質無分別，不過可以申請做教車或者主任。 但係，鍾意揸車就會幾OK呢份工，同埋都會有份使命感嘅，試過有似見到工人帶小朋友搭車，落車時媽媽喺出口等，即刻就攬住小朋友，都幾令人感動，覺得自己要好有責任感關顧全車安危。 當然，有事自己都會受傷，所以緊記，小心駛得萬年船。 之後應徵者要去警署做個駕駛記錄證明，交比巴士公司。 事發在昨晚7時許，一名男子在觀塘康寧道過馬路期間，先被一輛紅色小巴撞倒，再被對面線的專線小巴撞倒，頭部嚴重受傷，救護員證實他當場死亡。
小巴司機人工: 司機 (復康中心)
警方正調查該意外事件，呼籲任何人如目睹意外發生或有資料提供，請致電三六六一 ○二六二與調查人員聯絡。 一名男途人在康寧道91至103號對開，遭紅VAN撞到，飛彈到對面線，再被另一輛駛至的綠VAN猛撞，頭部重創當場不治。 運輸及物流局回覆最新數字，指運輸業輸入勞工計劃下，截至周三，機管局及運輸署分別接獲2份航空業及7份小巴或客車行業申請。
小巴司機人工: 香港專線小巴司機招募
而莊男與其妻子則現居香港，兩人持香港身分證，莊妻沒有工作，全職照顧住在同區的長輩。
政府現時已提出不同的政策希望改善小巴司機老化問題，例如引入外勞計劃、增設小巴坐位及放寬小巴司機駕駛年資。 由原本應最持有3年駕駛執照牌改為滿一年即可申請入職。 然而，有市民認為放寬法例幫助不大，因為缺乏新人入行的主因是工資太低和未有保障，若薪金理想，就算入行條多困難仍會有人願意申請入職。 另外，引入外勞方面，雖然業界指可令本地司機及外勞比例增至六比四。 但由於引入外勞會有文化差異的問題，擔心外勞對路面情況不熟悉，導致道路安全問題，而且引入外勞會進一步影響本地司機生計，小巴司機未來最終會變為全由外勞人士任職。