與其他港島綫車站一樣，月台焗漆板上印有書法字，往後興建的將軍澳綫月台亦延續了此一特色；其中書法字中的「魚」字採用了異體字[6]。 又因19世紀七姊妹一帶設有花崗岩礦場，後以海運輸出而得英文名稱Quarry Bay（採石灣/石礦灣/打石灣）之名。 然而前述之溪流與海灣俱於填海工程後消失殆盡，轉型成為商住區。 在香港歷史的分區之中，鰂魚涌是北角的一部份，包括早期分區、市政局分區以及校網分區。 但現根據規劃署劃分已獨立發展，不過部分人仍說北角是舊稱呼。 2002年8月4號，將軍澳綫局部通車，取代觀塘綫過海地位，原屬觀塘綫嘅北角站及鰂魚涌站改屬新嘅將軍澳綫。
- 為統一地鐵系統嘅上下行月台冧巴，由2001年9月27號起，將3號月台（上行月台）及4號月台（下行月台）冧巴掉轉，以符合第時將軍澳綫嘅上下行編排。
- 原本在1970年代港島綫定線的初稿中，並沒有鰂魚涌站。
- 同年地鐵宣佈推行「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」，在站內增設扶手電梯，並興建新的轉乘站。
- 相對核心商業區的中上環，鰂魚涌早期是一個偏遠的商業區，經過太古地產多年對核心建築群太古坊及周邊發展，由一座座商廈逐一發展，鰂魚涌慢慢形成具規模的商業區。
- 因此芬尼站附近進行填海工程，用嚟發展工業區，故此芬尼站列入後期興建車站。
自從地鐵港島綫開通之後，鰂魚涌的範圍不斷西移，而原本屬於鰂魚涌的東部，則分別被稱為「康山」及「太古城」。 鰂魚涌彈床 現時香港郵政局內的分區，這兩個地區仍然是鰂魚涌的一部份。 鰂魚涌彈床 鰂魚涌翻天覆地的發展始於1970年代，糖廠1972年關閉，船塢亦於1978年結業，與黃埔船塢合併成香港聯合船塢，並遷往青衣，留下大片土地後來變成太古城。
鰂魚涌彈床: 鰂魚涌5大好去處推介！必食爆漿榛子醬冬甩＋室內攀石＋跳彈床
1883年太古洋行於鰂魚涌設立太古船塢、太古糖廠及香港汽水廠，使鰂魚涌成為當時香港最龐大工業區。 同年太古公司亦於鰂魚涌旁康山設有水塘，為各廠房供應淡水。 1892年太古興建全港首個吊車系統，接駁鰂魚涌至柏架山，以接載太古員工和附近居民，直至1932年停駛[9]。
不過因為早上繁忙時間北角站轉乘通道相當擠迫，有部分前往堅尼地城沿途各站的將軍澳綫乘客會寧願選擇在鰂魚涌站轉乘港島綫，以避開北角站擠迫的人潮。 由於先天技術所限，鰂魚涌站轉綫通道嘅擠塞情況非常嚴重。 1998年，地鐵起將軍澳綫時，同時推行「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」，決定將觀塘綫由鰂魚涌站延伸到北角站。 為統一地鐵系統嘅上下行月台冧巴，由2001年9月27號起，將3號月台（上行月台）及4號月台（下行月台）冧巴掉轉，以符合第時將軍澳綫嘅上下行編排。 2001年9月27號，觀塘綫延至北角站，鰂魚涌站成為觀塘綫嘅中途站。 鰂魚涌的範圍隨着時代的變遷亦有所不同，而且在政府的規劃圖及學校網，鰂魚涌一帶的地區一直都歸入北角的範圍。
鰂魚涌彈床: 觀塘綫掉頭隧道（已封閉）
不過，作為日式串燒，為何不選用日本雞，反而選擇本地三黃雞？ Anson表示，主要考慮雞的新鮮程度，始終由日本直送到港，新鮮度都不及每日在香港屠宰；加上三黃雞本身油脂豐富，雞味濃郁肉質嫩滑，煙熏出來的香味更加濃烈，最適合用來製作串燒。 相對核心商業區的中上環，鰂魚涌早期是一個偏遠的商業區，經過太古地產多年對核心建築群太古坊及周邊發展，由一座座商廈逐一發展，鰂魚涌慢慢形成具規模的商業區。
- 車站於1985年5月31日隨港島綫通車而啟用，而車站承建商為保華建築有限公司。
- 在香港歷史的分區之中，鰂魚涌是北角的一部份，包括早期分區、市政局分區以及校網分區。
- 而東大堂的通道層設有「iCentre」免費上網服務設施[4]。
- 2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，取代觀塘綫過海地位，原屬觀塘綫的北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳綫。
- 該大堂在欣澳站啟用之前，曾是全香港面積最小的港鐵車站售票大堂。
- 近期又有一間主打日式燒鳥的居酒屋登陸鰂魚涌，供應坊間罕見的燒鳥部位，如雞冠、雞食道、雞心室血管，讓大家可以享受極致的全燒鳥體驗。
- 第一間介紹的是位於北角的Ryze Hong Kong，主打超大彈床，大人細路穿上特製的「抓襪」後，便可以在彈床上任意跑跑跳跳，別以為齋跳好輕鬆，其實過程中能集中訓練到下肢力量，而且十分消耗體力。
鰂魚涌站地面有2個唔相連嘅車站大堂，分別位於英皇道近太古坊地底嘅英皇道大堂以及位於模範邨旁嘅模範里大堂。 鰂魚涌站啟用嗰時，淨係得一個英皇道大堂畀乘客出入車站，但因應東區海底隧道嘅鐵路延綫興建，鰂魚涌站擴建嗰時另外喺模範里一帶起咗另一個售票大堂畀乘客往返模範邨一帶。 模範里大堂喺欣澳站未啟用前，曾經係全香港最細嘅地鐵車站售票大堂。 2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，取代觀塘綫過海地位，原屬觀塘綫的北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳綫。 當時為了使乘客熟習轉車安排，故只開放油塘站；該站成為觀塘綫與將軍澳綫的臨時終點站。 此安排一直維持至同月18日調景嶺站至寶琳站一段通車為止[14]。
鰂魚涌彈床: 紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程
由於當時重未有八達通，而係用通用儲值車飛，地鐵公司喺三條轉綫隧道旁邊安裝特別嘅「驗票機」，等繁忙時間用鰂魚涌站嘅乘客可以利用呢個機來扣減車費。 加上當時大部份工業大廈經已改建為太古坊商業區，同時亦加設模範里出口，因此用鰂魚涌站嘅乘客不斷增加。 喺「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」落成前，轉車通道甚至出現飽和現象。 1984年初，政府有意發展東區海底隧道，作為行車同埋鐵路兩用隧道，其中鐵路部份以地鐵觀塘綫延伸至香港島。
鰂魚涌的人口主要來自北角人口以及企業的擴展，除了在這些企業工作外，因為地理位置上遠離廣府人聚居的深水埗區一帶以至其餘族群聚居地，外區中產較少遷入，很多閩籍富豪亦經常在鰂魚湧上班[6]。 不少以閩南話為母語的台灣人以及新加坡人亦很喜歡在鰂魚涌置業，區內也有些價格較低的住宅，也有筲箕灣以及柴灣人口的第二代置業。 原本在1970年代港島綫定線的初稿中，並沒有鰂魚涌站。 1980年，由於政府修改地下鐵路發展藍圖，於康山地底加設康山站（即現時太古站）。 鰂魚涌彈床 因此芬尼站附近進行填海工程，以使發展為工業區，故此芬尼站列入後期興建車站。
鰂魚涌彈床: 鰂魚涌好去處
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鰂魚涌彈床: 人口移民史
初期地鐵考慮延伸至天后站[9]，惟因市政局反對及無法做到跨月台轉乘而轉為研究炮台山站方案[10][11]。 北角站最初不獲青睞，因列車經原有隧道前往北角站須轉彎近90度，但考慮到地理限制等因素後，地鐵在1996年終於敲定以北角站為新終點站[12]。 鰂魚涌彈床 整項工程耗資約49億元，當時預計可為乘客節省5分鐘的轉乘步程[13]。
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鰂魚涌彈床: 回覆：鰂魚涌 Ryze 室內彈床樂園
鰂魚涌站[註 2]（英語：Quarry Bay Station）是一個位於香港東區鰂魚涌、七姊妹及寶馬山地底，屬於港鐵[註 3]港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，於1985年5月31日啟用。 鰂魚涌站是現時全港鐵系統中第五深的車站，深度達42米[註 4]。 鰂魚涌站啟用初期，車站只有英皇道出口及行人天橋通往鰂魚涌工業區，得返工放工才有人流。 由於鰂魚涌站啟用時，香港經濟同時轉型，唔少工業北移中國大陸，一度令鰂魚涌工業大廈紛紛改建，人流曾經不斷下降，加上鰂魚涌站鄰近一帶只有工業大廈，冇乜大型屋宇支持，一天黑車站變得更加冷清。 證監會、多家大型銀行、跨國金融機構及外國領事館總部都設在鰂魚涌。 鰂魚涌彈床2025 此外，由於香港政府銳意發展東區，因此很多政府部門如會計及財務匯報局由中環和灣仔搬遷到鰂魚涌辦公，亦不少的跨國企業的辦公室選址於如太古坊，例如安永、法國巴黎銀行、LVMH、波士頓諮詢公司、富而德律師事務所等。
鰂魚涌彈床: 車站轉車客源
鰂魚涌的具體位置，西起英皇道與健康東街交界，東至英皇道與太古城道交界。 然而很多時市民或會以區內著名地點如麗池、太古坊等地標作指示。 經歷多次填海與道路工程，區內溪流及海灣早已消失殆盡，逐漸轉型為今天繁華的商住區。
鰂魚涌彈床: 人口籍貫
東區海底隧道港島出入口位於鰂魚涌海旁，而港鐵鰂魚涌站也是港島綫及將軍澳綫的交匯點，令鰂魚涌成為區內交通樞紐之一。 如果你怕跳彈床的離心力，又想享受置身高空的感覺，不妨試玩攀石。 2021年6月，有網民選出5個認為最熱的港鐵車站，而鰂魚涌站亦被列入其中之一。 鰂魚涌彈床 該網民批評車站內空調十分微弱，通風亦不足，加上因為連接車站出入口及月台的通道冗長，故在通道人流較多時也會感到十分焗促[17]。
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彈床以外也可挑戰障礙賽道，玩家要在彈床上利用繩索、鋼繩和鞦韆等設施來通過障礙，既刺激又有挑戰性。 Ryze 是港島最大型的彈床樂園，整個場地佈滿彈床、海綿池和盪繩，滿足一眾「大細路」的玩心。 進場後即可化身忍者，瘋狂地彈跳翻騰，順便消耗卡路里，一舉兩得。 為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫喺7月19號開始實施新行車模式。 繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將來往寶琳站，第四班就來往康城站。 四班列車聯合服務將軍澳站至北角站一段路線，實際上係加密咗班次，但係去寶琳站同坑口站嘅列車就減少，等車時間亦會長咗。
鰂魚涌彈床: 【 鰂魚涌好去處 】01. 柯達大廈原來暗藏驚喜！
此外，鰂魚涌站亦有唔少自助服務設施畀乘客用，包括恒生銀行及中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 車站內更設有香港郵政郵箱及「iCentre」免費上網服務設施，方便乘客喺車站內投寄郵件同埋上網。 在英皇道以北，近海的一方則有多條以「海」字為首的街道，附近主要是工廠或商業大廈、寫字樓等等。 而在鰂魚涌南方，興建了大型屋苑「南豐新邨」，並有專綫小巴來往該區。