車站設在北京大興國際機場北航廈地下，主要服務於往來北京大興國際機場的旅客，建成後從北京西站到北京大興國際機場全程只需20分鐘[6]。 車站的京雄城際鐵路（北京段）與地鐵大興機場線部分在2019年9月26日北京大興國際機場通航翌日開通[4][7]。 航廈核心區位於五星中央，屋頂屋蓋鋼結構投影面積18萬平方米，主要以8根上寬下窄的C型柱及12根塔柱支撐，以引入儘可能多的採光。 核心區包含地下二層、地上五層，地上一層至五層為進港、出港、票務、安檢、行李提取等功能區。 二層是國內進出港混流區和國內到達大廳，一層側為國際到達大廳和國內出發區，亦設有行李傳送通道、機電管廊系統和預留的APM捷運通道[7]。
- 大興機場站位於中國北京市大興區，隸屬中國鐵路北京局集團有限公司管轄，是京雄城際鐵路、城際鐵路聯絡綫、北京地鐵大興機場綫的一座鐵路及地鐵共構車站。
- 大興機場不僅是一個交通樞紐，更是一幢融入藝術與科技的現代建築。
- 車站設在北京大興國際機場北客運大樓地下，主要服務於往來北京大興國際機場的旅客，建成後從北京西站到北京大興國際機場全程只需20分鐘[6]。
- 新機場西側為 大廣高速公路（京開高速公路）、東側為 京台高速公路、北側為 大興機場北線高速公路、南側為 廊涿高速公路，通過 大興機場高速公路直接連接市區[73]。
- 今年5月，10輛氫燃料電池公交車投運，大興成為北京市首批運作區屬氫能公交的區。
- 據悉，此前大興機場已陸續復航往返香港、馬爾地夫等國際及地區航線。
北京大興國際機場持續推進綠色機場的實踐力度，既要實現綠色低碳、節能環保，還要用可持續發展的方式在我國乃至世界上成為資源節約、環境友好的綠色示範樣板。 近日推特與微博上傳出一段時間未知，稱是北京大興國際機場淹水的影片，片中可見機場地勤人員坐在車內拍攝，停機坪已經變成一片汪洋，水位幾乎達半個車輪高。 不少客機停在水中，地勤人員特寫其中一架中國南方航空的A350客機，可見若是水位再高一些就會淹進發動機，恐造成嚴重損失。 大興國際機場接線工作人員今日（1日）回應內媒記者查詢表示，沒有接到機場被淹的通知。 「目前機場秩序正常，今天有航班正常起飛，也有航班因天氣原因延誤」。
大興機場台灣: 跑道及停机坪
隨着新機場啟用，位於北京市豐台區的南苑機場將於今年內關閉。 大興國際機場在2019年9月25日舉行投運儀式[26]，當天上午11時29分由習近平宣布投運[27]，較原定為9月30日，最終提前5日投入營運。 由中國南方航空執飛，使用空中巴士A380（B-6139）的CZ3001次航班（飛往廣州白雲國際機場）為大興機場投運後的首個航班[28]。 中國聯合航空於2019年9月26日從南苑機場整體搬遷至大興機場[29]，首架出港航班為7時27分由大興飛往深圳的KN5855次，首架進港航班為10時12分從鄂爾多斯抵京的KN5302次[30]。 2011年6月20日，中國聯合航空總經理姚維輝向媒體確認首都第二機場立項營運時間等細節[10]。 2012年12月22日，北京新機場獲國務院批准[11]。
中國南方航空預計將會在1-2年內將首都國際機場的航班全部平移至大興國際機場。 [66]2019年7月25日，吉祥航空宣布該公司計劃於2019年10月27日轉場至大興機場營運[67]。 航站楼核心区位于五星中央，屋顶屋盖钢结构投影面积18万平方米，主要以8根上宽下窄的C型柱及12根塔柱支撑，以引入尽可能多的采光。 核心区包含地下二层、地上五层，地上一层至五层为进港、出港、票务、安检、行李提取等功能区。
大興機場台灣: 航空公司进驻
乘坐國內航班的乘客出站後，可直接通過位於地下一層站廳的值機櫃檯值機後通過快速安檢通道直達位於二層的國內航班登機口。 大興機場高速由北京市基礎設施投資有限公司投資、建設、運營[2]。 大興機場高速全線共橋樑36座，橋樑佔比達到87%，於2018年12月由北京市規劃和國土資源管理委員會公示命名[8]。
- 大兴机场最终将有7条跑道，并且其飞机起降量将达到约每年62万架次。
- 2019年7月26日，北京市發展和改革委員會發布《北京市軌道交通機場專線定價機制 （徵求意見稿）》，開始與北京市交通委員會聯合向社會徵求關於新機場線票制及票價的意見[35][36][37][38]。
- 大興國際氫能示範區的建設，為高端産業聚集打下了堅實基礎。
- 其中，北區入駐企業49家，南區已簽約企業18家，初步形成了以央企國電投、上市企業億華通、民企美錦能源等龍頭企業為代表的氫能産業集群。
- 它的建設目的，是為了滿足客運需要，分流此前中國規模最大和最繁忙的民用機場：1958年啟用的中國首都國際機場。
- 侯說，台日雙方基於歷史與文化因素，相當珍惜彼此友情，2021年台灣缺乏疫苗，日本在緊急時刻捐贈400萬劑疫苗，是第一個站出來援助台灣的國家，此前的日本311震災、台灣921大地震相互支援，也都是台日友誼的見證。
2009年，通過對位置、運行、設施等多個條件為標準的比選，最終運行環境最優的大興南各莊場址勝出。 2011年5月，國內外知名專家齊聚「北京大興國際機場綠色建設國際研討會」，對機場綠色建設目標和實施路徑進行了專題研討。 同時，北京大興國際機場建設指揮部還委託機場工程民航科研基地、清華大學聯合開展了「北京新機場綠色建設主體研究」，明確新機場綠色建設的五大目標，即低碳機場的先行者、綠色建築實踐者、高效運營引領者、人性化服務標杆機場、環境友好型示範機場。 目前，北京大興國際機場北航站樓地下設有鐵路車站大興機場站，為鐵路及地鐵共構車站，站台設於航站樓地下二層。 站廳則位於地下一層，設有專用值機櫃檯和安檢通道通往登機口（僅限國內航班）[55][74]。 京雄城際鐵路、地鐵大興機場線、以及規劃中的R4線三條規劃軌道線將並行穿越中南指廊，並在北指廊地下二層、航站樓中央出港大廳下方設置站台。
大興機場台灣: 北京酒店「被沖垮」 泥水灌大廳
新機場航站樓預計2019年7月15日建成，機場整體預計於9月底啟用，機場一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，飛行區等級指標為4F，總投資達800億人民幣，建成後將成為全球最大的機場。 資料顯示，北京大興國際機場是北京市第二座國際機場， 位於北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間，該機場定位為大型國際樞紐機場，將和北京首都機場構成一市兩場。 來往機場交通方面，大興國際機場位於首都正南方，距天安門廣場直線距離約46公里。 交通網絡採用「五縱兩橫」形式；五縱是指京開高速公路、大興機場高速、京台高速、京雄城際鐵路、軌道交通大興機場線；兩橫指大興機場北線高速、廊涿城際鐵路。 大興國際機場從高空島瞰猶如一隻展翼的鳳凰，與首都國際機場形成的「雙樞紐」格局。 預計到2025年，新機場的年旅客輸送量將與首都機場並駕齊驅，達到7200萬人次。
趙雪松開的通勤大巴，往返于首都國際機場和大興國際氫能示範區之間，每天行程200多公里。 大興機場台灣 從北京城區南五環小白樓橋駛入大興機場高速，一路南行約10公里，再向西行約2公里，便到了大興國際氫能示範區。 人民網曾報道，大興機場建設之初，機場東北側同步建起一片40多萬平方米的興旺湖公園。 機場公共區管理部場區服務主管明曉表示，包括公園景觀湖在內，機場總共可蓄水約300萬立方米，相當於1.5個昆明湖。 中華人民共和國主管民用航空事業的國家機構為交通運輸部下屬的中國民用航空局，城市名稱加粗者為地區管理局所在地。
大興機場台灣: 大興機場一片汪洋 飛機備降外地
全線在南六環以北和大興機場北線高速以南設有兩個主線收費站[9]。 五條放射性指廊提供79個登機空橋，每條指廊與核心區中心點距離均為600米，正常步行時間不超過為8分鐘，末端則各自設有中國傳統園林，命名為絲園、茶園、瓷園、田園、中國園。 五條指廊中，西側主要為中國南方航空公司服務區，東側主要為中國東方航空公司服務區，中南指廊則主要為國際航班服務。 指廊的三層為國際出發區，二層主要為國內航班進出港混流區。 此外，五條指廊中央交匯處的二、三層還設有中轉區，設有獨立的邊防和安檢設施，可實現國內轉國際、國際轉國際及國際轉國內三個中轉功能[54]，預計啟用後國內國際互轉時間將不會超過60分鐘[50]。
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此外，出入境口岸設施縱使已隨著機場一併開通，但在上述日子才隨著跨境航班開通而正式啟用。 綜合陸媒報導，北京大興國際機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區的交界處；按直線距離計算，距離天安門46公里，距離首都國際機場67公里，是目前世界上唯一的一座雙進雙出航廈。 在經歷7次綜合模擬演練、3場驗證試飛之後，北京大興國際機場今（25）日正式開幕營運。 據悉，自首航當天起，中國聯合航空將從北京南苑機場完全轉場至大興機場，南苑民航機場也將隨之關閉；在2019年冬春航季開始前，北京大興國際機場由中聯航獨家營運，日均航班量130多班，航線80多條。 目前途徑大興機場站的路線有國鐵京雄城際鐵路和北京地鐵大興機場線[75]，未來國鐵城際鐵路聯絡線、雄安軌道交通R1線亦會通過新機場。 北京地鐵大興機場線為中國首條最高速度160公里/小時的城市軌道交通路線，從草橋站到新機場運轉時間僅需19分鐘[76]。
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2012年12月22日，北京新机场获国务院批准[11]。 2014年11月22日，国家发展和改革委员会正式批复北京新机场工程可行性研究报告[12]。 虽然北京大兴国际机场绝大部分的地理位置位于河北省廊坊市广阳区，但是整个机场的管辖权属于北京市，河北省居民想要到达北京大兴国际机场，需先北上通过北京检查站进入北京市界内，才能到达北京大兴国际机场，无法从河北省直接到达。 大兴国际机场的建设单位为北京大兴国际机场建设指挥部，运营单位为首都机场集团公司北京大兴国际机场管理中心。 此外，還在航站樓五個指廊端頭設置了5個庭院，分別呈現中國園林、田園、絲、瓷、茶等元素，為旅客提供綠色的活動空間，凸顯綠色和人性化理念。 【新唐人北京時間2023年08月01日訊】7月31日，北京暴雨導致多地山洪爆發，道路被洪水沖垮，列車中途叫停，信號中斷，北京機場、大興機場等數十架客機被迫降落外地。
大興機場台灣: 北京大興機場首條洲際航線 正式開通
大兴机场距天安门广场46公里，距北京首都国际机场67公里，距廊坊市中心26公里，旨在成为该地区的主要航空枢纽。 2019年4月22日，美國駐華大使布蘭斯塔德在率領美國企業參觀大興機場後，透露美國航空公司和達美航空將投入新機場營運[79]。 北京大兴国际机场开通后在大兴机场线沿线车站开通城市航站楼业务（包括在建的丽泽城市航站楼和已投运的草桥站）。 大興機場台灣 届时，乘客如需前往北京大兴国际机场即可直接在地铁站办理托运行李以及换领登机牌等业务。 目前，北京大兴国际机场北航站楼地下设有铁路车站大兴机场站，为铁路及地铁共构车站，站台设于航站楼地下二层。
大興機場台灣: 服務
實現碳達峰、碳中和，是以習近平同志為核心的黨中央經過深思熟慮作出的重大戰略決策，是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。 大興機場台灣 國鐵的月台上安裝了滑動式幕門，以減少列車經過時的噪音；為方便大件行李上下車，幕門和車門之間空出了寬1.2米的區域[22]。 大興機場台灣2025 進站時，乘客可使用人臉識別、身份證、護照、港澳通行證和12306客戶端生成的二維碼完成檢票[22]。
大興機場台灣: 跑道及停機坪
航站楼的设计采用了巴黎机场集团建筑设计公司ADP Ingénierie（英语：Groupe ADP）（ADPI）[47]提出的“五星”候选方案，并由扎哈建筑事务所[48]进行造型优化[49]。 在2014年征集机场命名时，较受欢迎的名称有大兴机场、礼贤机场等名[13][14]。 2017年因雄安新区成立，有建议研究机构和政协委员建议将新机场命名为雄安国际机场[15][16]。
大興機場台灣: 机场名称: 北京大兴国际机场
北京大兴国际机场（IATA代码：PKX；ICAO代码：ZBAD）是位于中国北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间一座大型民用机场，飞行区等级为4F，定位为“新国门”，是北京市的第二座国际机场[5]，于2019年9月25日正式投入运营。 高效利用各種能源，其中可再生能源總量占機場年綜合能源消費總量10%以上，在全國機場中占比最高。 大興機場台灣 會議指出，將全力推進北京大興國際機場建設及運營籌備，確保「6.30」全面竣工、「9.30」如期開航。 摘要：北京首都機場，距離市中心25公里，是中國三大門戶複合樞紐之一、環渤海地區國際航空貨運樞紐群成員、世界超大型機場。
大興機場台灣: 北京大興國際機場
屆時，乘客如需前往北京大興國際機場即可直接在地鐵站辦理託運行李以及換領登機牌等業務。 2020年營運僅1年的大興國際機場旅客吞吐量2020全球排名49名，超過了紐約紐瓦克國際機場。 大興機場台灣 9月22日，北京大興國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次；2019年9月25日至2020年9月21日，北京大興國際機場累計完成航班起降8.4萬架次，客流總量突破1000萬人次，貨郵吞吐量約3.9萬噸 。
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大兴机场在运营初期，部分设施暂未开放运营，部分已开业的餐饮店面也因消防审查尚未完成等原因以出售饮品为主，尚未提供正餐[31]，直至2019年10月。 大興機場台灣2025 2016年2月18日，北京城建集团、北京建工集团中标新机场工程[11]。 北京新機場航站樓效果圖，右下角小圖為新機場地理位置示意圖。 全國「兩會」召開期間，2018年北京第一場認真下的雪不期而至。 近期規劃3800萬客流量的機場設施和兩條跑道，遠期目標為5500萬客流量和四條跑道。
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北京大興國際機場還創造性的將景觀湖區作為集中埋管區，通過耦合設計實現地源熱泵與集中燃氣鍋爐系統、鍋爐餘熱回收系統、常規電製冷、冰蓄冷等的有機結合，形成穩定可靠的複合式系統，可集中解決周邊規劃面積近250萬㎡建築的供熱需求，實現年減排1.81萬噸標煤。 通過建設地源熱泵、太陽能光伏、太陽能熱水三大可再生能源系統，實現可再生能源利用比例超額完成10%的既定目標。 2018年12月，北京大興國際機場獲得「北京市綠色示範區」稱號。 大興機場台灣2025 原名北京新機場高速公路，於2018年9月北京大興國際機場正式定名後改為今名[4]。 大興機場高速對帶動北京城南發展、疏解非首都功能、輻射雄安新區、推動京津冀協同發展具有重要意義[2]。
站厅则位于地下一层，设有专用值机柜台和安检通道通往登机口（仅限国内航班）[55][74]。 车站在2019年9月26日北京大兴国际机场通航翌日开通。 2020年3月13日起，由于新型冠状病毒肺炎防疫需要，大兴机场的国际进港航班全部临时转到首都机场运行[38]。 同年3月29日，廈門航空将北京航线从首都机场整体平移至大兴机场[39]。 同年10月25日，中国南方航空往返北京的航班全部转场至大兴机场运营[40]，同时中联航值机区从航站楼四层K岛迁至三层R岛[41]。 2019年1月22日，“奖状680”型校验飞机降落在北京大兴国际机场西一跑道上，这是北京大兴国际机场迎来的第一架飞机，也标志着北京大兴国际机场第一场校验任务圆满完成，机场工程建设即将进入验收移交阶段[20]。