：停泊於南港島綫（東段）黃竹坑車廠的10列新列車，開始在黃竹坑站與海怡半島站之間的行車軌道上進行測試。 ~平日、星期六、日及公眾假期繁忙時段，迪士尼綫班次每10分鐘一班。 南區地鐵 於非繁忙時段或香港迪士尼樂園關閉期間，則維持每20分鐘一班。 2017年2月14日：晚上9時57分，海怡路地下一條淡水管爆裂，引致大量積水沿海怡半島站樓梯及假天花流向站內大堂，列車服務受阻超過3小時。
- 隨2021年6月27日啟德與紅磡之間的一段鐵路通車，「屯馬綫」亦吿全面啟用，正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。
- 12歲以下小童、65歲或以上長者，以及使用載有「學生身份」、「殘疾人士身份」個人八達通卡或60歲或以上香港居民使用樂悠咭之乘客，均可享特惠車費優惠。
- 港鐵公司估計，南港島綫繁忙時間的客流預計只有約為每小時20,000人次（單向計算），但現時港鐵系統（重型鐵路系統）的最高載客量則可達75,000人次（單向計算）。
- 另外，南港島綫全長只有7公里，同時運行的列車數目較少，再生制動中所產生的電力，不一定全數可由其他列車即時使用；為此，港鐵引入超級電容儲能系統（Super Capacitor Storage System）將剩餘能量儲存，以驅動下一班列車。
- 不過漁護署發現黃竹坑棲息的鷺鳥於2012及2013年已經遷往大樹灣及鴨脷洲，而補種樹木的地點未能夠吸引鷺鳥棲息。
2016年11月21日，港鐵公司公佈南港島線的票價詳情，出現「短貴長平」的情况。 使用成人八達通往來海洋公園站和金鐘站區間的車費為5.3元港幣，由海怡半島往金鐘車費為6.7元。 其中海怡半島站往旺角/美孚港鐵收費14.2元，較同路線的巴士收費貴逾3元。
南區地鐵: 【施政報告2020】林鄭提出「躍動港島南」 港鐵年底交南港島綫（西段）建議書、新濠無償送珍寶海鮮舫
南區位於香港島南部，面向太平洋，是港島四區中覆蓋範圍最廣的一區，面積約 4000 公頃，幾佔港島一半。 南區主要的地點，由東至西，包括大浪灣、石澳、大潭、赤柱、舂磡角、淺水灣、黃竹坑、香港仔、鴨脷洲和薄扶林。 區內人口約 28 萬，部分居於私人發展的住宅區和村落，其他則集中於公共屋邨，例如石排灣邨及華富邨等。 注意事項 3：地鐵站規定乘客所能攜帶的行李規格是：長120厘米、寬40厘米、高70厘米，如果攜帶了超出此規格的行李，就要選乘其他交通工具了。 同時，新加坡地鐵站專門針對遊客推出了一日、兩日、三日地鐵通票，可以在有效期內無限次乘坐新加坡地鐵、巴士和輕軌。
香港賽馬會（馬會）曾建議在跑馬地馬場旁設站，港鐵與馬會磋商設站問題，但最終於2009年1月正式擱置興建跑馬地站，改為在銅鑼灣站建造行人隧道連接跑馬地。 南區地鐵2025 政府早年推出《鐵路發展策略2014 》，為配合華富重建計劃，定下南港島線（西段）初步建議的落實時間為2021年至2026年。 然而，華富重建工程已定於 2020 年開展，預計 2025 年首批居民人伙，仍未聞建南港島線西段的發展進度。 南區區議員昨於會議上提出質問，惟局方只回覆要考慮華富一帶實際發展，以及運輸需求等因素，視乎發展步伐，適時考慮邀請港鐵公司提交意見書。 區議員批評局方進度緩慢，至今仍未邀港鐵交計劃書，憂無法如期通車。 為了配合南港島綫採用中型鐵路系統，港鐵於2011年7月22日向中國北車集團長春軌道客車訂購10列3節編組，全動力車卡，並且採用無人駕駛系統，內外觀將由法國MBD設計事務所設計。
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而就遠程車票車費方面，海怡半島到上水或天水圍的票價分別為22.6元及27.9元。 港鐵公司商務總監楊美珍表示，南港島線和其他線路一樣，票價會逐遠遞增；而當涉及轉線時，由於其港鐵複雜的計價方式會導致票價原則未必一樣。 2002年，香港政府邀請地鐵公司（今港鐵公司）進一步研究南港島綫的發展方案。 2002年，香港政府搵地鐵公司研究南港島綫點起，初頭提議由香港大學經鴨脷洲接駁去灣仔，唔經香港仔。 南區地鐵2025 2004年地鐵公司將南港島綫拆開兩邊，東段由鴨脷洲接駁去金鐘，西段就同西港島綫合併，由黃竹坑接駁去西營盤。 2005年地鐵公司再改方案，西港島綫用延長港島綫方式去起，南港島綫西段接駁去香港大學，不過嗰時政府一路未拍板起唔起。
之後曾經研究加唔加跑馬地站，最後港鐵公司同香港馬會傾唔掂數，2009年落實唔加。 南港島線海怡半島站現錯字 Road與Drive不分〉，《香港01》。 此站的接駁巴士上落客點設於海怡路「海怡半島美暉閣」巴士站，可用，或依職員指示前往。 南區地鐵2025 海怡半島站（South Horizons 南區地鐵2025 Station）是港鐵南港島綫的南端終點站，位於南區鴨脷洲海怡半島，建於怡南路近利南道交界地底，主要服務鴨脷洲西部海怡半島和鴨脷洲邨居民。
南區地鐵: 【南港島線西段・只聞樓梯響】華富將重建 鐵路未有施工時間表
在此計劃下，寶翠園站會成為南港島綫與西港島綫之轉綫站，而灣仔站則是南港島綫與港島綫的另一個轉綫站。 另外，由於香港仔、田灣、赤柱、淺水灣等地仍未有鐵路服務，通車早期不少乘客改為乘搭途經黃竹坑站、海洋公園站的巴士、小巴，再轉乘南港島綫，以避開香港仔隧道塞車，原來直達市區的巴士路線因此客量減少。 但隨著早期香港仔隧道塞車問題改善，當區乘客已改為乘搭比南港島線更直接的巴士服務。
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2007年10月10日，行政長官曾蔭權於施政報告中表示，南港島綫將會落實興建，預計於2011年動工，2015年完成。 屯門南延綫將鐵路網絡擴至屯門南，加強人口流動，為居民生活注入新活力，有助其發展成為更具潛力的地區，長遠有利社會、商業及經濟發展，拓展商機，創造就業機會。 屯門游泳池將於現時屯門高爾夫球中心練習草坪的位置重置，而屯門高爾夫球中心練習草坪於歴奇公園現址重置。 新泳池的設施將會全面升級，將設有室內及室外部分，包括主池、訓練池、習泳池、嬉水池和跳水池，而看台及無障礙設施均會「升級」。 配合洪水橋新發展區日後落成，日後屯馬綫將增設洪水橋站。
南區地鐵: 列車服務
加上灣仔、銅鑼灣、上環、金鐘和中環的交通擠塞情況將可得以紓緩。 由於香港仔隧道擠塞的問題，南區的居民大都支持興建南港島綫。 南區區議會更成立了「爭取興建地鐵南港島線專責委員會」以爭取政府落實興建有關鐵路。 2007年12月18日，行政會議批准南港島綫（東段）興建，東段從金鐘站出發，途經海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島共五站，全長約7公里，車程需約10分鐘，以中型鐵路形式設計，造價約70億港元，政府以黃竹坑站及車廠上蓋物業作為補貼。 南區地鐵2025 灣仔及跑馬地則擱置興建車站，西段則暫時未有興建時間表。
南區地鐵: 工程進度
2017年11月正式成立「台南市政府捷運工程處籌備處」，2018年10月22日「臺南市捷運工程處」正式成立。 除此之外，大部分7-11 便利店、Buzz 和 Cheers 商店均有售賣易通卡，費用或購買選項根據不同商戶有不同。 如果你在新加坡打算停留超過 5 南區地鐵 天時間的話，那建議購買一張，無論是乘坐地鐵還是公交巴士，都會比標準票價便宜實惠。 1989年香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告，就話想拉地鐵入南區，1993年發表嘅鐵路發展諮詢文件同1999年發表嘅鐵路發展研究都有提過，不過都係得個講字。 如同南港島綫利東及黃竹坑站，此站是首批全站不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂僅設資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。
南區地鐵: 西港島綫及南港島綫（東段）首輪建議
在南港島線興建前，2010年由港鐵完成的環境評估報告顯示，當時黃竹坑明渠下游有一個鷺鳥夜間棲息地，顧問建議工程避免在冬季高峰期進行，而施工時間亦限制只有日間可以進行，避免影響對鷺鳥棲息。 報告亦提出在附近補種樹木，以及在營運期間使用有顏色的隔板，避免鷺鳥撞擊。 報告當時預計「不會顯著影響鷺鳥的存活及繁衍的成功率」，指出全面緩解措施對鷺鳥覓食及棲息是可接受水平。 不過漁護署發現黃竹坑棲息的鷺鳥於2012及2013年已經遷往大樹灣及鴨脷洲，而補種樹木的地點未能夠吸引鷺鳥棲息。
南區地鐵: 港鐵網站
但在2013年的「我們未來的鐵路」研究顧問再次指出可考慮興建車站服務瑪麗醫院一帶。 南港島線(東段)進度報告及主要基建工程的撥款申請，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2010年12月6日。 南港島綫在保留美麗的海岸的同時，將為滿足南區所需的額外交通需求。
南區地鐵: 南區地鐵、南區中學、台中南區在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說
：深圳鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年）獲得中國鐵路總公司、廣東省人民政府批覆，其中包括深珠城際專案，不過並未透露深珠城際的具體建設時間表。 另一方面，華富重建工程已定於2020年開展，預計2025年首批居民入伙，2028年全部搬遷往新址。 南區地鐵2025 然而，有南區區議員質疑，目前仍未聞政府興建南港島線西段的進度。 香港西九龍站附近設有巴士總站，加上鄰近的九龍站公共運輸交匯處、廣東道及佐敦道，提供超過40條專營巴士路綫服務。 此外，旅客可經行人天橋及行人隧道連接屯馬綫柯士甸站及東涌綫/機場快綫九龍站，往返香港各區。 南區地鐵 南區地鐵 附近的西九龍站巴士總站和九龍站公共交通交匯處亦有巴士及小巴路綫前往不同地區。
南區地鐵: 西港島綫第三輪建議
2003年11月，地鐵大幅修改南港島綫走綫規劃，為此提出三個初步方案，首次建議以海怡半島站作總站。 運房局預料，擬議屯門南站500米服務範圍內，約有6萬名居民；而擬議第16區車站500米服務範圍內則約有4.9萬名居民。 加上，現時乘搭西鐵線的屯門南居民一般均會使用輕鐵或接駁巴士前往屯門站，繁忙時間車站約需10至20分鐘；當屯門南延線落成，並以鐵路行走相同路線，料不超過5分鐘，屆時能為鄰近局民提供另一出行選擇，以疏導更多乘客。 南港島綫（西段）將由中西區的香港大學站開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，以黃竹坑站為終點站。 西段將會興建5個車站，其中黃竹坑設有轉車站，可轉乘東段列車。 根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，南港島綫（西段）將細分為兩段，分別是香港仔段及薄扶林段，以華富站作為分段點。
南區地鐵: 月台類型
拍完照片後返回下車點，繼續沿路行，途中會經過香港大學綜合運動中心以及麥理浩復康院，繼續行會接上數碼港道，途中都可以看到沙灣一帶的海景，風景不俗，行20分鐘後便會到達數碼港。 今次介紹的路線途徑大口環、數碼港海濱長廊以及瀑布灣，不但鄰近市區，更是港島著名的看日落熱點，能觀賞到美輪美奐的日落。 路線全長5公里，約需2小時走畢，大家可以留意日落時間，選擇在哪個景點觀賞日落。
南區地鐵: 車站及行車路綫
一般説起新加坡，人們都除了談到花園城市的整潔和井井有條之外，還會對其公共交通的建設竪起大拇指，這裏尤其以新加坡的地下鐵（MRT）系統最爲知名，被稱爲當今最爲發達的公共交通系統之一。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
南區地鐵: 南港島線開通了( 金鐘站篇
目的地路綫巴士站位置出口利南道工業區新巴路線95、過海路線671御庭園，利南道街道圖中曾包括往返南灣之專綫小巴36M綫。 該綫屬運輸署就南港島綫通車而建議開辦之接駁交通服務，唯在地區人士反對下擱置。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。