另一名時任立法會議員區諾軒表示此路線的使用率低於30%，促請運輸署考慮重組路線[37]。 九龍巴士2025 2017年7月，原九龍灣車廠（K）負責的蛇車字軌因削減用車被取消，而另一全日字軌則改派VDL DB300（AMC，已撤離），令此路線再度上掛雙層巴士，同時其中一個原由上水車廠（S）負責派車的全日字軌改由九龍灣車廠（K）負責。 九龍巴士 但此改動只屬曇花一現，於同年8月全線再度以單層巴士行走，直至2019年6月，上水車廠（S）負責派車的全日字軌改派富豪超級奧林比安12米（AVW），此路線才再次有雙層巴士作為其掛牌車。 港鐵表示，東鐵綫九龍塘站有乘客進入路軌範圍，現時來往旺角東及大圍站列車服務暫停。 九龍巴士 港鐵現正提供免費接駁巴士服務，來往九龍塘至沙田站，乘客可於中途大圍站上落。 欲申請成為路線負責人，須先在M3i版提出申請，並張貼欲申請路線的車隊及路線資料。
2017年2月27日，本路線投入服務，單向由康城站開往荃灣西站，每週一至週五上午7時正開出一班[1]。 同年6月19日，此路線之上午班次改經安秀道前往新清水灣道，增設三個分站，而不再途經秀茂坪道及順利邨道，並增加上午6時40分的班次，同時增設下午繁忙時間回程班次，每週一至週五開出兩班，由荃灣西站開往康城站，途經安達臣道發展區[2]。 同年9月18日，此路線之上下午繁忙時段班次各增至四班；而在10月14日，此路線往荃灣西站方向不再停經安泰邨錦泰樓分站，改停安泰巴士總站。 該批巴士有高達280匹輸出馬力，差速比亦比同期的都城嘉慕威曼都城巴士大，再配上專為爬山而設的Voith波箱（Voith D864G為其中一款為在波箱輸出端額外增設一組齒輪，強化輸出扭力。另一款為Voith D854G），令其攀斜性能超卓，能輕鬆應付陡峭的荃錦公路。
九龍巴士: 乘客如何查看「到站時間預報」資料？
截至2018年12月31號，九巴營運緊401條路線，其中有九龍區路線、新界區路線、過海路線、馬場路線、通宵路線同埋墳場特別路線。 2017年6月，九巴宣布改革巴士車隊車身嘅顏色同風格，由自引入超低地台車款丹尼士三叉戟開始就一路用到而家嘅香檳金車身會改為英倫風「城市紅色」（City Red）車身配銀白色線條，車廂嘅顔色同風格亦都唔同咗好多。 九巴表示新形象名為「城市脈搏」（Heartbeat of the City）。 2003年9月，九巴喺尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港首個數碼巴士站，個巴士站有電腦螢幕，提供交通以及旅遊資訊；同年11月，九巴新荔枝角車廠攞到ISO 14001品質證書。 2002年10月，九巴喺藍田地鐵站嘅42C線巴士總站月台，整咗全港首個冷氣候車室。
但九巴在2008年6月8日調整票價時，為遷就尚德居民，本線並沒有跟隨98D、297改動全程收費，仍維持全程收費為$8.2。 遷往九龍站後，行車里數加長至18.3公里，但仍未有調整全程收費，其後每次九巴調整票價，本路線均有作出調整，以致比新巴796X/796P貴，客量不斷流失。 由於荃錦公路禁止10米以上的車輛行走，而Enviro200 Dart的6氣缸版本最短為10.4米，故九巴需為該批巴士申請禁區許可證[22]。 九龍巴士263B線，來往屯門站及火炭（山尾街），途經屯門市中心、安定邨、豐景園、屯門公路、象鼻山路及城門隧道，只於星期一至五上、下午繁忙時間提供服務，是新界西北首條直達沙田火炭的專營巴士線。 九龍巴士40線是香港的一條巴士路線，來往荃灣（麗城花園）及麗港城，途經荃灣市中心、大窩口、葵興、葵芳、荔景、荔枝角、美孚、蝴蝶谷、大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 本線是來往荃灣及觀塘的全日行走巴士路線，由於橫越五个都會區區域，提供九龍東前往荃葵及美孚的特快服務。
九龍巴士: 公司類型
每部巴士在返抵總站後，清潔員工均會定時打掃巴士車廂，而車長亦會在時間許可下檢視車廂；當發現有乘客遺留物品時，便會即時轉交站長代為登記和保管。 乘客若發現車廂內遺下物品，可透過網頁或App1933的「即時對話」功能，選擇「巴士上遺留物品」，提供巴士路線、有關物品和聯絡資料，如有拾獲，我們會盡快安排進行失物認領。 方法1 – 九龍巴士 乘客在iPhone及Android手機安裝及登入最新版本的九巴及龍運智能手機應用程式，可在手機獲得包括不同區域的九巴及龍運路線的預報到站時間資料，以計劃行程。 「到站時間預報」是利用衞星定位系統追蹤巴士的即時位置，加上個別路線過去行車時間的資料，以電腦綜合運算出來。 由於高樓大廈及隧道會影響或阻擋衛星定位訊號，若巴士上的定位系統暫時失去衛星定位訊號時，系統會改以過去行車時間的資料估算到站時間，直至系統重新取得衛星定位訊號。 九巴每年制訂「巴士站上蓋興建計劃」，根據不同地區的巴士路線數目和乘客候車量的多寡，按次序興建上蓋。
- 本路線現時與290及290A線共用掛牌車，星期一至五固定用車2輛(其餘用車皆由290/290A抽調)，而星期六、日及公眾假期則固定用車7輛(字軌03, 11, 16, 17, 19, 23, 54全日行走290x，車務狀況需要除外)，情況類同(2)68X、73(A)及673與978系。
- 但運輸署認為因早晚繁忙時間於該站下車的乘客相當多（接近1000人次），若實施該等建議會影響現有乘客。
- 2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地台設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。
- 屯門市中心開經：屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、百和路、華明路及銘賢路。
九龍巴士3B線是香港九龍市區一條巴士路線，來往慈雲山（中）及紅磡（紅鸞道（粤语：紅鸞道）），每日清晨至午夜提供服務。 九龍巴士2025 隨著近年觀塘道及彩虹一帶有更快捷前往沙田市中心的88及88X線，本線客量開始流失，班次及客量亦不復當初。 再者港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車後，客量再度流失，九巴及運輸署或會計劃再度削減本線班次。 觀塘（翠屏北邨）開經：翠屏道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、觀塘道、天橋、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。 雖然2003年底九廣西鐵（西鐵綫，已改為屯馬綫）通車，但由於西鐵車站遠離廈村、洪水橋及西九龍鬧市一帶，要多重轉車，加上轉車乘客在本線的客源中佔一定比例（尤其是回程，由西九龍開往天水圍的九巴路線如69X、265B，比本線貴幾角），對本線的影響不大。
九龍巴士: 香港地方討論 (A
2008年11月24日，經過政府和多個區議會多年來的討論，九龍巴士正式公佈70號線會於同年12月7日起停辦。 九龍巴士 70號的最後一班車於12月7日凌晨0時45分由上水開往佐敦匯翔道，結束40年的服務（註：由1968年1月27日至1973年7月16日，路線編號為19號、由1973年7月16日起，路線編號為70）。 2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。 1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。 九龍巴士在七、八十年代營運的豪華巴士路線，例如：200（啟德機場↔中環，後分拆為A2及A3）及201（啟德機場↔尖沙咀，後改稱A1）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線一直營運至今。 因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。
它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季後就降級了。 九龍巴士 除此之外，九龍巴士設立屯門總修中心，主要為現役巴士進行中修（年驗）和大修。 另外，九龍巴士設立若干停車場及加油站，包括月輪街車廠、大埔車廠、天水圍車廠、屯門南車廠和火炭車廠。
九龍巴士: 香港巴士討論 (B
由聯和墟開出後經和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路、新運路及掃管埔路後，再依本線原本路線前往荃灣（如心廣場），於早上開出3班輔助本線。 另外還有8輛亞歷山丹尼士Enviro 200 Dart作後備之用（若有巴士故障或維修時才使用）。 九龍巴士 但由於路線獨市及班次疏落，曾建議加設巴士到站時間器於各分站，但九巴認為本線長期虧蝕未有回應。 九龍巴士 直至九巴於2014年10月4日重組錦田八鄉路線後，因本路線星期一至五縮減班次至1小時一班，九巴才在上村總站列出預計抵站時間表[23]。 踏入1980年代後期，亞比安Viking EVK55CL巴士因車齡已高而面臨被淘汰，而當年九巴車隊中除了亞比安巴士外，便再沒有任何單層巴士車款可供使用，於是九巴便開始進行雙層巴士行走荃錦公路的可能性研究。
九龍巴士: 九巴歷史
由2007年6月24日起，本線由元朗東總站遷往洪水橋洪元路總站，結束長達20年元朗（東）駐站生涯[7]，而原本於本線行走的富豪超級奧林比安因為於洪元路總站出現轉向問題，所以全部均被換作丹尼士三叉戟巴士；翌日起，九巴開辦68X的特別班次，由山水樓開出，經媽橫路後返回原線[8]。 九龍坑開經：大窩西支路、林錦交匯處、大埔公路—大窩段、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路—元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。 九龍坑開經：大窩西支路、林錦交匯處、大埔公路—大窩段、寶雅路、汀角路、南運路、大埔太和路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。 旺角東站開經：聯運街、弼街、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯興路、青山公路（青山灣段、新墟段、嶺南段）、藍地交匯處、青麟路及兆康路。 其實，本線延長至聯和墟對上水居民來說是相當繞路和擾民，因此於2001年6月30日起推出278K線與本線的轉乘優惠，方便聯和墟居民接駁。 但轉乘計劃推出後，實際上聯和墟居民平日早上於粉嶺站中途站難以登上本線往葵涌及荃灣，因此在2002年4月29日，本線前身—278P線再度「復活」，但行車路線略有不同。
九龍巴士: 九巴如何替所有巴士進行維修保養？
在1980年代，九巴在部份行走接駁地下鐵路的巴士線上加裝繳費機，讓乘客能夠用當時盛行的通用儲值票繳付車資。 隨著時代不斷進步，九巴在1997年開始，於巴士上試驗八達通繳費系統，並由2001年1月1日開始，全線引進全港最大的八達通巴士車隊。 為方便將不同巴士路線分類，接駁鐵路的巴士線，會分別加上M或K字在數字之後；行走快速公路的特快巴士路線則以X字代表；只在假日或配合大型活動開辦的路線則以R字母代表；只在繁忙時間或特定節日行走的路線則以P或S字代表；通宵線則會在路線數字之前加上N字；而醫院線則會加上Ｈ字。 2017年5月5日，九龍巴士推出全新車隊塗裝概念，並宣佈將企業口號由「九巴服務 日日進步」更新至「城市脈搏」，該車隊已於2017年6月運抵本港。 2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。 2017年6月30日起，安裝在車上的電視屏幕路訊通不會再次為九龍巴士代理巴士電視業務，路訊網同日起停止提供新節目。
九龍巴士: 服務初期
乘客想落車就要拉郁車頂嘅粗繩，敲響喺車頭司機旁邊嘅銅鈴，司機就會喺下一個巴士站停車。 方法3 – 九巴現已在四個大型轉車站（屯門公路、大欖、大老山及青沙）及部份巴士分站設置了電子顯示屏幕，顯示途經路線班次的預計到站時間，方便乘客掌握班次資料。 我們現計劃逐步為所有已接駁電力的巴士站上蓋裝設巴士到站時間預報電子顯示屏。 九龍巴士 為了讓乘客輕鬆掌握班次資料，更好地計劃行程，九巴自行研發了「到站時間預報」查詢服務，透過九巴及龍運的網頁與智能手機應用程式，即時提供有關服務路線在巴士總站未來一小時內最多三班車的預計開車時間，及在分站未來一小時內最多三班車的預計到站時間。 2012年4月26日，九龍巴士引進續航力強一倍的新一代gBus²超級電容巴士來港進行實地測驗，gBus²由青年汽車集團（Youngman）設於浙江金華的車廠製造，並計劃開辦兩條全新巴士路線，九龍巴士已於2012年3月底向政府提交建議，由超級電容巴士行走一條全新5M路線。 該路線為一條往返坪石巴士總站與啟東道的循環路線，共有4個巴士站，並會於坪石及啟東道兩邊車站設置充電站。
九龍巴士: 車廠
關於3D線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴3D線在香港巴士大典的條目。 關於N3D線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴N3D線在香港巴士大典的條目。 觀塘（裕民坊）開經：物華街、康寧道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹通道、彩虹道、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。
九龍巴士: 九龍巴士（一九三三）有限公司
2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。 2022年2月27日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2。 2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。
九龍巴士: 八達通轉乘優惠
問路文章請往「問路專區(A19)」，16座位或以上巴士的話題請往「香港巴士討論 (B2)」。 九龍巴士 比亞迪於2014年8月投得新世界第一巴士兩輛K9R之訂單，首部巴士於2015年11月3日下午利用平板拖架由深圳廠房直接運抵柴灣車廠，獲編車隊編號2051及2052，與丹尼士飛鏢共用「20XX」系列。 兩輛K9R分別固定行走81線（2051）及78線（2052），其中2051於2015年12月28日首航。 投入服務不足兩星期後，城巴在2016年1月初例行檢查這輛巴士，發現巴士停車後，若在車廂用手大力擠壓下車門中間的防夾膠邊，車門竟會自動打開。 比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟體出現問題，並隨即更新軟體；巴士公司確認問題獲妥善解決後，有關巴士已於1月11日恢復投入服務。 一到任，陳氐已經微服出巡，在九巴總部大樓、九巴車廠、巴士站，甚至在巴士上，都可見到他的蹤跡。
九巴每日平均載客量由1998年的283萬人次[6]，上升至2002年高峰期的310萬人次[7]，2007年下跌至276萬人次，2008年約270萬人次，2012年約258萬人次[8]，2014約262萬人次，2015年約266萬人次，2016年回升至271萬人次。 由2018年3月至2019年3月，九巴每日平均乘客量持續上升，由約282萬人次上升至約289萬人次。 為確保良好溝通，懇請清楚說明有關情況並提供盡可能準確的訊息，好讓我們迅速跟進回應。 根據香港現行的輔幣條例，在同1宗交易中，若使用一角、二角或五角輔幣，其總面值不得超過二元；唯車長會酌情處理。 現時巴士上的設施，包括座椅、冷暖氣系統、隔塵網等，均以持久耐用為原則，一方面減少維修保養，另一方面亦貫徹環保的理念。 九巴所有巴士每晚回廠時，均會經過全自動機械洗車機，以保持車身潔淨；每週會清潔車廂內所有設施(如座椅及玻璃窗)；而每輛巴士每月會定期安排「大洗」，徹底清洗巴士車廂內外。
九龍巴士: 九龍巴士74S線
本線路線迂迴，且在1982年5月地鐵荃灣綫通車，速令40M短暫的歷史任務也告完成，乘客往返荃灣及觀塘可全程乘搭地鐵。 唯一未被鐵路覆蓋僅餘的優勢（九龍城啟德機場）也在1998年遷移，加上競爭對手愈來愈多，與38號線相似的途經龍翔道、呈祥道另一「飛龍」42C也在1991年出現，率先為大窩口區及悅來酒店一帶提供快捷服務。 另來往荃灣及九龍城、新蒲崗/觀塘的紅色小巴，車海戰術直接來往荃灣至東九龍一帶亦只需20分鐘，搶走了不少本線的乘客。 故當時乘搭的本線多是流水客，甚少乘客坐足全程，但由於本線服務範圍廣泛，橫跨東西達5個區域，流水客量相當高。 1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。 九龍巴士2025 九龍巴士2025 九龍巴士2025 九龍巴士遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，在東涌東交匯處折返，不駛入東涌新市鎮，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願。
本線與270B線合共獲派26輛 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）(E6X) 及1輛富豪B8L 九龍巴士 12米（V6B）[21]。 因應此線晚間往上水方向客量高企，此線會由277X線、278X線、279X線及373線等抽調車輛行走。 本線部份用車會在每日特定時間，被調派到如296A、601P及N691線行走，每天亦有來自601線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU）為本線服務。 2017年至2019年，九巴為方便派車及管理，加上長身單層巴士過剩，部分被安排退役並改裝成訓練巴士，以配合政府淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛，及自2018年九巴872線巴士翻側事故後，九巴決定向旗下車長加強訓練之需要。
2017年7月1日起，持有「學生身份」個人八達通乘客，使用同一張八達通卡，即日來回乘搭九巴指定同一路線組合，回程時可享半價優惠。 九龍巴士2025 2012年12月底，九龍巴士投資10億港元，引進370部新一代E500歐盟五型雙層巴士，分別可以減省1成燃油及碳排放，除了驅動及空氣調節系統改良外，各部件的總重量比較舊款的E500輕700公斤。 該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。 [12][13][14][15]車廂設計亦有改良，新車上層車廂座位比較寬闊，下層車尾座位安裝了扶手及改良了坐墊設計，上下層間改為採用新式方形樓梯，每梯級的闊度一致，左右兩邊均有扶手；由於採用新式方形樓梯設計，令到上下層車廂可以多安裝一排座位，即全巴士載客量達136名乘客，比較同型號舊巴士多載11至12名乘客。 [16][17][18]首輛E500巴士已於2013年2月2日付運到港，其餘將陸續付運，主要行走往返新界往市區的長途路線。
九龍巴士: 九龍巴士277X線
而短身單層巴士則被派至有用車限制的路線，令此路線出現雙層巴士特見行走。 自2009年起，每當此路線加強空調巴士服務時，均加入配置Salvador 九龍巴士 Caetano車身及符合歐盟四型廢氣排放標準引擎的斯堪尼亞K230UB 12米（ASC，現時已經被全數調走）取代原有的非空調巴士。 樓主在上周四（16日）在「馬鞍山之友2.0」FB發帖，指在搭巴士681號線，還到嘔心事，該巴士路線來往馬鞍山市中心及中環。 東鐵綫列車服務調整至來往金鐘至旺角東站維持8分鐘一班車；旺角東至大圍站服務暫停；大圍至羅湖站維持10分鐘一班車；大圍至落馬洲站維持 30 分鐘一班車。