當然，若有關項目屬跨境項目，我們會與內地有關當局磋商，參考內地的意見。 港深兩地已經成立推動港深跨界軌道基礎設施建設專班，我親自帶領港方官員出席專班的首次會議，其下的技術小組亦已經召開首次會議，跟進上述三個跨境鐵路項目的推展，包括研究各項目的推展方式及財務安排，當中港深西部鐵路的首階段研究預計於明年內完成。 北環線走線 透過運輸基建，帶動土地發展，為沿線地區創造更多發展機遇，提供更多房屋用地，造就更多房屋單位的供應。
路政署喺2009年向立法會話，北環綫嘅規劃要考慮新界新發展區嘅規劃系數，預計有關土地用途、人口／就業數據嘅初步研究結果會喺2010年初得出，到時會檢討北環綫工程計劃嘅走綫、車站選址同埋實施時間表。 而《香港經濟日報》亦喺2009年4月14號引述消息指，港府內部已確定，有需要起北環綫，以配合港深機鐵引發香港同埋深圳地區嘅經濟發展。 北環線約長10.7公里，提供穿梭於兩個站(即錦上路站和古洞站)之間的服務。 除了服務新田等沿線居民，北環線其中一個功能是成為一條連接現有西鐵線及東鐵線的鐵路線。 日後區內乘客可於錦上路站轉乘西鐵出市區，又或於古洞站轉乘落馬洲支線往落馬洲/上水/ 羅湖。
北環線走線: 北部都會區料20年基本完成
陳帆局長說，按照初步的時間表，第一期將於2023年動工建造，預期在2027年完成；第二期則預計於2025年動工，並在2034年完成。 他說，政府會敦促港鐵公司加快步伐，務求縮短施工時間，令市民及早受惠。 2023年2月16日，本線南段的設計連建造工程進行公開開標，公共建設局共收到4份標書。 項目共設18個工程節點，最長總設計連施工期1,500個工作天，將與北段同時施工；而這次招標屬於土建工程及附屬基建設施，預料同年內招標的行車系統工程則不會分開南北段招標。 工程造價介乎澳門幣46億1千8百多萬至澳門幣48億8百萬，總工期(設計連施工)全部為1350工作天。
北部都會區的規劃原則之一，就是優化、增強及添加跨境連接的交通基建及通關安排，以構建港深一小時通勤網絡為目標，擴大港深的連接面。 同時，本屆政府提倡基建先行及創造容量的規劃方式，藉此為有關地區創造更多發展機遇，亦帶動鄰近一帶土地的用途更為高效。 因此，發展策略建議落實五個新鐵路項目，當中包括三個跨境項目，即連接深圳前海與洪水橋的港深西部鐵路、連接新田及新皇崗口岸的北環線支線，以及將東鐵線向北延伸並將羅湖站遷移至深圳。 後者還包括於現有羅湖站及上水站之間設置一個新鐵路站（暫名為羅湖南站）。
北環線走線: 北部都會區鐵路走線圖曝光 新皇崗口岸附近再添設小型口岸
運輸工務司司長羅立文在2020年初表示，輕軌東線可能不會使用原有的列車系統，可能使用新列車系統行走東線，並且於澳門半島新城填海A區地底預留興建車廠。 2022年10月18日，政府跨部門代表列席立法會介紹東區-2詳細規劃草案和輕軌東線工程，其中在東線項目介紹中預計2022年第四季招標，預計2028年完工。 2021年12月20日，運輸工務司司長羅立文出席完慶祝澳門回歸酒會後回答記者提問時表示，輕軌東線已於9月初完成初步設計，通過後才將行招標，中標者將負責詳細設計和開展工程，至於造價預算仍需待判標方能確定。 北環線走線 又指輕軌東線工程造價會較氹仔線昂貴，因工程特別，即使已參考鄰近地區的相關工程，但各有差異，難以估算，造價預算仍需有待判標，目前不知造價會否過百億。 2021年8月2日，羅立文立法會全體議員口頭質詢會議上指港鐵完約後部分由輕軌公司營運，又透露未來東線A區會增加商業元素，將建造地下街。
- 日後區內乘客可於錦上路站轉乘西鐵出市區，又或於古洞站轉乘落馬洲支線往落馬洲/上水/ 羅湖。
- 縱使工程規模龐大而複雜，我們重視每個細節，每一環，均以可持續發展為大前提，旨在為我們的持份者創造價值。
- 雙孔盾構隧道擬採用7米直徑小盾構施工，最長總設計連施工期為1,500工作天，即2028年完成；為加強管理進度，共設17個工程節點。
- 得標廠商為台灣世曦工程顧問股份有限公司，已於109年完成土建細部設計作業。
- 計劃引入廣深中軸城際軌道、穗莞深城際軌道和深圳地鐵20號線，並且預留港鐵北環線支線接入條件。
北環綫原本係《鐵路發展策略》中西部走廊鐵路近郊客運綫嘅一部份，後來政府將呢段暫緩興建，並稱佢為西鐵第二期。 及後喺香港政府嘅《鐵路發展策略2000》被重點提出，係六個主要新鐵路計劃之一，目標2011年至2016年完成，當時計劃更連接羅湖站。 近年同廣深港高速鐵路香港段合併為一個項目進行研究，喺廣深港高速鐵路香港段嘅「共用通道方案」下，高速鐵路列車將行經北環綫錦上路至洲頭附近嘅一段路軌；然而共用通道方案喺2007年8月香港政府決定用「專用通道方案」嘅同時被否決。 北環線走線2025 南港島線（西段）正積極研究港鐵公司提交的建議書，並會因應華富邨重建的時間表，在騰出車站所需的用地後動工。
北環線走線: 鐵路走綫
我更新咗之前個post嘅地圖，嘗試勾劃北環線南延線嘅走線方案，並且睇吓，如果飛走某啲車站，整條南延線走線會有咩改變。 列車將採用與現時屯馬綫列車相容的設計，初期六卡編組，最終八卡編組。 北環線走線2025 ，將由屯馬綫錦上路站出發，以古洞站作終點站，沿途設有凹頭站、牛潭尾站、新田站，古洞站同時接駁東鐵綫。
北環線走線: 營運及預算費用
◆ 團結香港基金日前發表「交通基建先行 全面驅動新界北發展」策略性交通基建倡議。 （香港文匯報記者 攝） 除加強跨境交通外，南北鐵路亦能紓緩本地交通壓力。 葉文祺指出，東鐵線部分路段車廂常年擁擠，特別是過海段開通後，早上繁忙時段情況更為嚴峻，南北鐵路可分流已飽和的東鐵線，在粉嶺及大圍均設中轉站，同時將「明日大嶼」鐵路網絡接駁至東鐵。 同時，現正進行中的《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》會探討全港性的鐵路及主要幹道基建的布局，讓大型運輸基建的規劃能配合甚或預留容量以滿足香港整體長遠發展的需要。
北環線走線: 車站設計
【星島日報報道】政府提出的「北部都會區發展策略」，建議落實5條新鐵路，當中2條涉及北環線支線。 在今早立法會一個委員會上，有議員關注北環線東延後客量增加，沿線居民會否更難上車。 亦有議員提及洪水橋站及北環線要10年或以上才能落成，促壓縮工程進度及考慮引入競爭。 政府提出的「北部都會區發展策略」，建議落實5條新鐵路，當中2條涉及北環線支線。
北環線走線: 環狀線動起來 雙北山手線利多
《北部都會區發展策略》建議，於尖鼻咀至白泥建設約145公頃的海岸保護公園，設約12.5公里的海濱長廊，提供戶外生態康樂空間。 最新出爐的《施政報告》提出「北部都會區」發展，將增加兩條全新鐵路項目，共在香港增設10個新車站。 當中北環線將在新田設支線，跨境前往皇崗的新鐵路線，沿途將於港深創科園及洲頭建兩個新站；北環線東延線亦設有8個新站，將於羅湖南站接駁現有東鐵線，終站設在粉嶺安樂村，並建無縫行人系統讓乘客步行至粉嶺。 2012年4月20日，北環綫興建計劃擱置多年後納入最新一次的公眾諮詢內容，走綫更長遠至可以伸延至打鼓嶺。 顧問指出，因為新發展區的規劃情況近年大幅改變，故此原本建議於凹頭、牛潭尾及新田興建的車站或會取消，走綫日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支綫。 報告指出，按照原有規劃，北環綫途經過牛潭尾及新田等地，本來預計於2016年會有20萬人居住，但是由於香港人口增長程度放緩，只有古洞北被納入為新發展區研究，預計日後只會有6.5萬人，故此北環綫的原設計的車站可以減少。
北環線走線: 新田站
DF116標(北環段機廠)：已於108年7月17日決標，108年8月6日開工。 得標廠商為台灣世曦工程顧問股份有限公司，目前刻正辦理土建施工招標文件核定作業。 DF115標(南環段)：已於108年7月17日決標，108年7月19日開工。
北環線走線: 工程站點
▲新北環狀線板橋車站的月台外觀實拍，和其他環狀線不同，色彩有較多變化。 在外觀設計方面，不只是環狀線捷運電聯車而已，包含高架梁柱、隔音牆、甚至是月台，全都納入公共藝術範圍裡。 環狀線沿線整體設計以「光」為主軸，公共藝術主題為「流水行雲，游龍千里」，在此之下分為「自然」、「光合」、「新樂活」3大主題，再依照個地區的特性，設計代表色彩與車站外觀。 政府會因應各項跨境和本地鐵路項目的規劃和推展工作，檢視相關部門的人手需求，並按需要透過資源分配工作和其他既定程序調配人手或尋求額外資源，以配合各個鐵路項目的推展。
北環線走線: 施政報告｜特首：積極推展23條本地立法工作 政務司長將統籌打擊假新聞
捷運環狀線北還段有共有 6 個區段標，台北 3 北環線走線2025 段皆已決標，新北 3 段中，蘆洲−北機廠段正在施工中，蘆洲−三重段經歷 5 次流標後預算從 102 億增加至 173 億元，五股−蘆洲段已流標 5 次。 對此，捷運局表示 2021 年起已將隔音牆衍生至雙弧型來提升降噪的效果，預估完成後整體平均減噪成效可再降低 3 分貝。 此外，也會定期進行軌道拋光及車輪切削整圓，以降低車輪與軌道間摩擦所產生的噪音。 東環段全線為地下車站，部分路段因「地質較軟」、「堅硬的岩盤交雜」且車站面臨「狹窄路段」，因此施工較為困難。 而南北環段在施工中也同樣有類似的岩盤問題，再加上要穿越高速公路、基隆河、景美溪下方，整體來說工程困難度更為提升。
北環線走線: 預計2025年動工及2034年竣工
不過，依照過往經驗，捷運施工期間，因工程施行，區域房市交易會較疲軟，房價並不容易有突出表現。 購屋者不用急著搶進，除可先觀察捷運建設工程進度是否如期推進，再伺機進場外，通車前一年也是不錯的進場時機。 「十四張站」：十四張站是「環狀線＋安坑輕軌」的轉乘車站，周邊多為農業用地，未來潛藏開發計劃多，目前周邊進度最快的是央北重劃區，新建案開價落在每坪 58 ～ 65 萬元，房價直逼新店的大坪林站。
新北市板橋區有居民自行用分貝機器觀測環狀線捷運行經時的噪音，分貝竟高達 95 分貝高音！ 民眾表示捷運局在 2019 年即允諾會協助改善，至今卻仍無成效，另其感到相當頭痛。 不過，目前雙北政府針對環狀線的主導權尚未有較全面的共識，因此除了西環段確定在 2023 年移交經營權給新北市府，南北環段的營運權則仍待觀察。 環狀線第一階段（西環段）：西環段在 2009 北環線走線2025 年正式動工興建，並且在 2020 年 1 月 31 日正式通車，是環狀線中首先完工通車的路段。 東環段路線全長約 13.12 公里，共設置 10 座地下車站及 1 座地下機廠，總開發經費約 922 億元（中央負擔 203 億、台北市政府負擔 719 億）。
2022年9月下旬，澳門土木工程實驗室董事會主席區秉光估計，輕軌東線關閘至青茂段，很大機會走“地下”及採用盾構法建造，工程具相當挑戰性，但業界已有經驗及掌握技術，相信不會有太大問題。 北環線走線 他表示，東線在建設期間不能破壞重要歷史建築物“關閘拱門”、亦要減低對通關人士的影響，他個人估計東線關閘段很大機會採用盾構法建造，並穿過三不管廣場。 但三不管廣場，兩側為出入境口岸，附近有建築物，亦有港珠澳大橋拱北隧道，較為密集，地質亦較複雜，形容工程具相當挑戰性。
北環線走線: 環狀線南環段
此外，學生也相當不滿校方規畫的替代宿舍方案，認為新宿舍的費用過高且通勤距離相當遙遠，因此頻頻對校方提出抗議。 許多營造廠更傾向於投入工期短、收益高的國內科技廠房建造，導致環狀線遲遲無法順利招標（近期桃園鐵路地下化以及高捷黃線工程招標時，也同樣面臨無廠商投標的窘境）。 南北環通車後可串連新店區、新莊區、五股區、蘆洲區、三重區及台北市士林區、中山區、文山區等行政區，並與捷運文湖線、蘆洲線、淡水線與五泰輕軌、深坑線轉乘，強化捷運路網的完整性與便利性。
109年10月26日「變更大漢溪北都市計畫（第一階段）(三重及蘆洲地區）配合臺北捷運系統環狀線第二階段（Y20、Y21、Y22、Y23站）」案發布實施。 109年7月31日「變更三重都市計畫細部計畫(第一階段)(配合臺北捷運系統環狀線第二階段)」核定實施（Y19B站）。 109年7月30日「變更大漢溪北都市計畫（第一階段）(三重及蘆洲地區）配合臺北捷運系統環狀線第二階段）（Y19B站）」案發布實施。 他續說，除大帽山外，道路及鐵路沿線土地基本都是有潛力的平地，亦不會破壞郊野公園，相信環境評估及技術上均為可行。 至於經大帽山的南北幹道，他建議採用隧道形式，因香港早前已有類似穿山公路，在建設上富有經驗。 事實上，現時鐵路的擠迫情況，通常發生在繁忙時間的某一方向及某一路段。
北段工程主要包括整治灘塗、建造三個地下車站（ES1至ES3站）及三段盾構隧道。 南段主要建造三個地下車站、一段明挖隧道（新城A區中南部的ES4至ES5站）、一段單孔跨海盾構隧道（新城A區至E區的海底隧道）以及一段明挖隧道連高架橋（新城E區至氹仔碼頭站區間）。 2021年12月3日，運輸工務司司長羅立文出席立法會運輸工務領域2022年財政年度施政方針辯論引介中提到“輕軌東線設計及建造工程”將會在2022年初招標。 北環線走線2025 2020年9月3日，澳門特別行政區政府公佈輕軌澳氹東線走線方案。
該研究會同步檢視相關的運輸基建對現有運輸網絡的影響，並擬訂相應的對策。 【本報訊】港鐵正進行北環綫規劃及設計工作，相關工程項目簡介顯示，北環綫走線會橫跨因應當年西鐵綫工程而補償的濕地及魚塘，或對濕地生境造成永久和暫時性損失。 環團批評，北環綫規劃變相再度破壞環境生態，又指補償濕地的環境與原生態環境比較相差太遠，促港鐵避免設計於濕地位置再作工程。 港鐵回覆指，去年底應政府邀請，現正就北環綫項目進行詳細規劃和設計，會適時就走線及車站設計作進一步諮詢。 北環線走線2025 政府翌年發表《鐵路發展策略2014》，採納「交匯」方案，並建議以添馬站作交匯點。
北環線走線: 通車日期
港鐵公司倡議北環綫工程項目從錦上路至古洞，主要包括隧道和高架橋，一段連接八鄉車廠的地面走線、擴建部分5個車站、現有八鄉車廠擴建及/或位於走線附近的停車側線。 建造工程包括⼯地平整，地基及墩柱⼯程，建築⼯程，挖掘⼯程，以明挖回填⽅式建造車站和停車側線及特殊路軌範圍，隧道主要採用隧道鑽挖機建造，而建造緊急出入點則可能採用爆破⽅法。 2014年9月17日，《鐵路發展策略2014》建議率先興建北環綫錦上路站至古洞站段，而支綫錦上路站至落馬洲站則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長，才增設此段跨境支綫。 文件亦指，工程包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置工程。 北環線走線 曾任九鐵主席的立法會議員田北辰指出，據過往做法，若興建一條鐵路，鐵路公司一般亦會預留部分位置，預留日後可能出現的接駁走綫，以及預留附近一帶的土地建屋等。 港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。
住商不動產新北首席協理趙中康表示，三重蘆洲近年有不少新案供給，在北市高房價擠壓下，吸引北市許多買家目光，而在北環段話題發酵後，原本外溢效果更為明顯，是交易火熱的重要因素。 另外，五股受惠於新莊與泰山的比價效應，近來也成為年輕人的看屋新熱區。 他表示，Y19B站的五股更寮，則鄰近近年新案活躍的二重疏洪道東側重劃區，房價受其帶動，且伴隨環狀線設站，官方也有意將更寮地區納入都市計畫範圍，因此該地有重劃遠景可期，使周邊房價年漲7％左右。 國人愛到日本自由行，東京地鐵山手線是重要交通工具，環狀線的功能就如同山手線般受大台北地區民眾關注，環狀線北環段日前動工，南環段也將推動，在地圖上的虛線逐漸畫成實線下，也成了沿線房市重要利多訊息，讓蛋白區房價有更多想像空間。
北環線走線: 施政報告｜增撥資源支持退役運動員轉型 研重建黃竹坑運動場等設施
已成為一個獨立於高鐵的工程項目，將會在錦上路站把九廣西鐵延伸至落馬洲站，連同九廣東鐵，構成一條連接東西兩鐵的策略性鐵路走廊。 洪水橋接駁前海的港深西部鐵路，走線料在廈村及流浮山設中途站，並探討在前海實施「一地兩檢」 安排。 擬建的凹頭站選址將配合地區整體的人口分佈及增長、現有及未來的土地規劃和房屋發展機遇，為現有及未來的社區提供更完善的交通基建網絡，提升區內與周邊地區的交通連接。 經初步評估及仔細考慮各項因素，同時為積極回應不同持份者的意見，北環綫項目正採用可持續的地底鐵路走綫方案為基礎作進一步技術研究及進行走綫設計。 比起地面走綫，採用地底走綫可為未來沿綫社區的地面空間發展預留更多彈性，對周邊自然生態的影響亦相對較少及短暫。 陳傑鳴表示，隨著房市轉冷，目前捷運興建題材是少數能帶動區域房市的利多。
北環線走線: 車站一覽‧接駁路線
幸福站位於新莊副都心、頭前重劃區與新莊舊市區的交會處，發展成熟、生活機能水準高，再加上附近公共設施配置完整，各種優勢都讓幸福站深受購屋者青睞。 「新埔民生站」：新埔民生站附近有「江翠北側重劃區」，隨著江翠北重劃區的開發，目前房價行情每坪約在 60 ～ 65 萬，最高甚至有人喊到 8 字頭，可見房價增值的驚人潛力。 列車塗裝的部分，則是以亮麗的「黃白黑」三色做設計，以黃色與白色作為塗裝主色彩，窗戶部分使用大型黑色色塊給人時尚、前衛的感覺（配色不禁讓小編聯想起電影「變形金剛」裡的大黃蜂）。