但實際上，比對同年出版的《鳳山街民政調查》，就會發現鳳梨罐頭業者在合併後，原鳳山街工廠改為臺灣合同鳳梨株式會社第11、12、14工廠，[63]高旗自動車及鳳山製冰也仍存在，該書討論鳳山街具有影響力的臺籍菁英時，其工作仍多半是地主（貸地業）及雜貨經營者，雖不見金貸業的記載，但也不可能在短期內消失殆盡。 日治初期，鳳山仍為區域中心，鳳山廳署、臺灣總督府鳳山醫院、台南衛戍醫院鳳山分院等均設於此，[4]此時鳳山街名稱並不十分明確，《總督府統計書》初期稱為「鳳山市街」，直到明治36年（1903）後才開始改稱「鳳山街」，[5]所指範圍以鳳山城區為主。 鳳秀路 鳳秀路2025 鳳秀路2025 明治42年（1909）鳳山改設支廳後，下轄12區，其中鳳山區共包括鳳山街、新庄仔及竹仔街，[6]此處鳳山街仍是以鳳山城為主，本文在大正9年（1920）前討論之鳳山街，以鳳山城區為主要範圍，大正9年行政區劃調整後，鳳山街所轄才有所變化。
鳳山街在本期的持續發展，除了產業、公共衛生及公共建設外，與其接壤的高雄市也是重要因素。 高雄市在大正13年（1924）設市後，快速發展，主要市區也積極外擴。 昭和11年（1936）8月29日高雄州告示114號公布「大高雄都市計畫案」，[89]該計畫是以未來30年，人口預估40萬規劃，其中將州廳北側40米道路（今高雄市中正路）延長至鳳山，[90]其都市計畫範圍，也距離鳳山街不遠。
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臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（大正元年）》。 臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（明治44年）》。 臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（明治43年）》。 臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（明治42年）》。 臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（明治41年）》。 臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（明治40年）》。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 38,330，年齡中位數為 42.4歲。 介紹的一間單號屋，地皮面積6,500平方呎，目前建有一座樓高4層、連泳池的獨立屋。 [2] 盧德嘉，《鳳山縣采訪冊》，收入臺灣文獻叢刊第73種（南投：臺灣省文獻委員會，1993），頁 。 昭和8年（1933）10月15日，鳳山街方面委員會例會，更提出禁止燒金銀紙的議案，獲得在場所有委員的同意，也展開一連串的宣傳。 [56]昭和9年（1934）3月，由街長平間重兵衛召集鳳山街方面委員會事業助成會評議委員12人，針對如何加強宣傳討論。
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臺灣總督府總督官房企畫部，《臺灣常住戶口統計（昭和13年）》。 除了糖業及鳳梨產業外，1920年代鳳山街民間產業究竟有何變化？ 鳳秀路2025 我們可從昭和4年（1929）《臺灣商工人名錄》所記載的鳳山街商家（見表3），以及〈大日本職業別明細圖：鳳山〉（見圖5）做一討論。 資料來源：財團法人成大研究發展基金會，《高雄縣鳳山縣城整體環境再造計畫》（高雄：高雄縣文化局，2007），頁3-34。 [93] 財團法人古都保存再生文教基金會，《高雄市陸軍眷村(鳳山黃埔新村)文史資料蒐集研究案》(高雄：高雄市政府文化局，2014)，頁12-21。
- 此地原稱為下埤頭，因位於高屏平原交通要衝，商業相當繁盛，康熙末年成為清代鳳山縣（約今日高雄市及屏東縣）最繁華市街，而鳳山縣原來縣治興隆庄（今高雄市左營區）相對冷清。
- 臺灣鳳梨鑵詰會社的輕軌鐵路興建後，貨運及客運都較為方便，一般反映很好，營運較以往為佳，[27]也帶動日後鳳梨罐頭製造業的黃金年代。
- [24] 財團法人成大研究發展基金會，《高雄縣鳳山縣城整體環境再造計畫》（高雄：高雄縣文化局，2007），頁3-28。
- 臺灣總督府總督官房調查課，《台灣現住人口統計（昭和元年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1927。
- 臺灣總督府總督官房調查課，《台灣現住人口統計（昭和3年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1929。
因鳳山城外新庄仔為鳳梨罐頭產業工廠及辦公室的主要聚落之一，故對於鳳山街影響較大，糖業與鳳梨罐頭為此時期鳳山街經濟的主軸，兩者的貨物運輸均需要鐵路，這也帶動鳳山街的交通發展。 [20]由此可見，鳳山街曾是岡村庄太郎事業重心，可惜在無法獲利下，黯然離開。 [18]隨著第一次世界大戰帶動的日本景氣，讓日本國內消費市場擴大，臺灣的鳳梨罐頭製造業也蒙受其利。
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鳳山街是清代鳳山縣（約當今高雄市及屏東縣大部分地區）的首府，當時是鳳山縣的商業及政治中心。 但邁入日治時期，在短短20多年內，逐步被高雄趕上，可見日治時期，是關係鳳山街發展的重要時期。 鳳秀路 但鳳山街整體風貌的最大改變，則是日治後期的戰爭階段。 岡村庄太郎雖無法成功，但其開啟的產業，許多鳳山街臺、日籍商人均躍躍欲試，如鳳山街的門屋寬太與石川寅太，在大樹腳（今大樹區）設立新的鳳梨罐頭工廠，並向鳳山街有志者募股，大正2年（1913）6月28日於九曲堂開創立總會。
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臺灣總督府總督官房調查課，《台灣現住人口統計（大正14年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1926。 臺灣總督府總督官房調查課，《台灣現住人口統計（大正13年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1925。 臺灣總督府總督官房調查課，《台灣現住人口統計（大正12年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1924。. 臺灣總督府總督官房調查課，《台灣現住人口統計（大正11年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1923。 鳳秀路 臺灣總督府總督官房調查課，《台灣現住人口統計（大正10年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1922。 日治鳳山街的發展，隱含有依照族群分布發展的情形，日人投入較多建設的區域，都與日人主要聚集地有關，形成了臺人以鳳山舊城區，日人則以城外新區為主，這也是日治50年，鳳山街可見的明顯變化。
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當初在2009年被鳳鳴站被劃入桃園鐵路高架化計畫內，不料原先高架計畫更改為地下化，連帶影響鳳鳴站無法動工，當地民眾一等就是10多年，直到行政院2019年10月核定耗資6.1億元，打造鳳鳴簡易站的建設計畫才終於起頭。 黃大仙區的鑽石山@中原樓市片區，區內共1,870個私人住宅單位，涉及人口共39,780人。 主要街道包括鳳德道(鑽石山段)、蒲崗村道(鑽石山段)。 另外，區內主要屋苑包括 龍蟠苑,星河明居,鳳德邨,宏景花園,悅庭軒。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 29,490，年齡中位數為 45.9歲。
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後期鳳山街管轄範圍擴大，除鳳山城區外，尚包含12個大字，與高雄市接壤，但此期鳳山街已不再是高雄區域中心，僅是鳳山郡郡治所在，在鳳梨罐頭產業快速發展下，鳳山街經濟出現榮景，雖碰到昭和4年（1929）經濟大恐慌，但在產業、公共衛生及公共建設多重努力，以及高雄市的影響下，人口仍持續上升。 此時期鳳山城區面貌逐步改變，街役場、公會堂、神社陸續興建完成。 鳳秀路2025 為防治瘧疾，許多工程的施作，如填平魚塭、城內曹公圳，以及自來水（上水道）的完工，讓鳳山環境成為更適合居住。 日治時期鳳山街，以大正9年（1920）地方制度改正分為前後兩期。 前期鳳山街範圍大約以鳳山城區為主，初期仍為政治中心，但在明治42年（1909）原鳳山廳改為鳳山支廳後，日人陸續撤出轉至高雄，鳳山街逐漸失去區域政經中心角色，也影響發展。
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後汽車也引入鳳山街，大正元年汽車輸入臺灣，[42]大正13（1924）年底，全高雄州僅有13台汽車，但隔年（大正14年，1925）則快速激增至77台，[43]加上道路的修築，客運系統也出現，以鳳山街為起點的高旗自動車株式會社也開始經營各路線。 到了昭和16（1941）年共有5條道路，包括高雄、鳳山、屏東的縱貫道路，以及鳳山街到楠梓、東港、大林蒲、苓雅四條街庄道路。 鳳秀路2025 客運也有鳳山街至高雄、屏東、苓雅寮、小港、汕尾、大樹、楠梓各線。
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縣口則為行政區域，不論是清代或日治時期，行政機關均設於此，此地也成為日人主要居住區。 明治34年（1901）至大正9年（1920）則以廳制為主，此時較為固定，僅於明治34年（1901）劃分全台為20廳、明治42年（1909）年改為12廳。 在明治34年（1901）的全台20廳中，鳳山為其中一廳，下轄3支廳：打狗支廳、阿公店支廳、楠仔坑支廳。 在此階段，今日高雄地區除了鳳山廳外，尚有蕃薯寮（今旗山）廳，而今日屏東地區則由阿緱（今屏東）廳及恆春廳管轄。 明治42年（1909）20廳改為12廳，原臺南、鳳山兩廳及鹽水港廳一部份併為臺南廳，廳下設有13支廳，今日高雄地區有鳳山、打狗、楠梓坑等支廳，阿緱廳也合併蕃薯寮廳、恆春廳為阿緱廳。
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木谷佐一，〈大日本職業別明細圖：鳳山〉，收於黃武達編，《日治時期臺灣都市發展地圖集》。 臺北：南天，2006影印，1929東京文通社復刻版。 鳳山神社最早於大正14年（1925），由藤井正喜率領40餘位居民，共同連署上書請求興建。 [85]但一直到昭和8年（1933）才開始籌畫，工程費3萬6千圓，於昭和9年（1934）開始興建，[86]昭和10年（1935）落成，[87]地方人士也加以慶祝。 就區域看來，鳳山街仍以鳳山城區為主，日人依舊以縣口、赤山為主，臺人也同樣在火房口、大老衙、草店尾等地。 所以整體而言，不論就區域或行業，都沒有太大的變化，但規模是否縮小，在缺乏指標情形下，無法判斷，但從人口數觀察，鳳山街的人口則呈現穩定成長。
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[21]大正7年（1918），員林街的櫻之芳之助也與京都的濱口富三郎合作成立的「臺灣物產合資會社」，除了京都本社及員林街工廠外，也在鳳山街設立工廠。 [22]這不僅對鳳山街的復甦有極大助益，也帶動一旁的大樹庄的產業。 鳳秀路 由圖1明治42年（1909）的鳳山城圖可見，鳳山城內可分為縣口、火房口、大老衙、草店尾四大區，其中火房口、大老衙、草店尾為城內最繁華地帶，也是臺人聚集區域。
其中原因，除了鳳梨罐頭產業的穩定發展外，從圖8大正10年（1921）至昭和6年（1931）鳳山街人口消長圖亦可看出，鳳山街已擺脫前期死亡常大於出生的情形，是人口能持續保持成長的重要因素，其中關鍵是瘧疾的控制。 在經歷經濟大恐慌及鳳梨罐頭產業合併事件後，1930年代的鳳山街產業是否有所變化？ 表4是根據昭和11年（1936）《會社銀行商工業者名鑑》分析鳳山街商店，編撰者僅列出14種行業，與表3昭和4年的市況相較，鳳梨罐頭、金貸業、雜貨三大主要項目，以及新興的製冰、自動車都消失。
[57]這都可看出鳳山街在不景氣下，自動自發的節約行動。 蘇巧慧也說，鳳鳴距離鶯歌站、桃園站至少都有3公里，民眾都必須要搭乘公車才能轉乘，萬一碰上下雨就更辛苦，然而桃園地下化的工程計畫延遲，如果繼續苦等可能要延10幾年以上，如今順利催生出簡易站，期盼在2024年完工通車。 出席典禮的行政院公共工程委員會主任委員吳澤成表示，經過大家多次召開會議、規劃才有今天成果，而簡易站的材料元件能夠再利用於永久站的興建工程上，也期許鐵道局全力以赴如期完工。 鐵道局表示，鳳鳴簡易站工程在今年11月決標，由清石營造公司取得，並於12月開始施工、2021年起陸續發包機電系統工程，之後永久站則是距離簡易站往南200多公尺距離，施工單位也會持續和新北市府就環境、用地和交通管制等議題溝通合作。 鐵道局介紹，計畫核定後辦理工程設計和用地取的作業，鳳鳴簡易車站為地面一層鋼架構車站，月台型式為兩岸壁式月台，採雙向單軌運行，設置兩處出入口、2座電梯及2座樓梯上下月台，並以無人簡易站設電子票證。