「全月通」共有五款，乘客除可於有效月份內無限次往來指定車站外，連接非指定車站的車程更可享正價車費75折#優惠。 轉乘優惠、特惠站優惠及早晨折扣優惠同時適用於全月通往來非指定車站的車程(東鐵綫頭等額外費除外)。 1、办理香港国际机场预办登机服务的旅客，需要提前50分钟抵达蛇口客运码头，从开船时间至飞机起飞时间须预留不少于150分钟(节假日接驳时间需要150分钟)的最短接驳时间。 前往值机服务柜台办理登机牌及目的地之航空行李托运、退税手续，乘船前往海天码头，到达海天码头后，凭退税单到退税柜台领取港币120元离境税。 总评：深圳机场福永码头位于深圳宝安国际机场区西南角位置，从福永港可以坐船去香港、澳门，福永码头客流量较少，旅客过关非常顺畅。 深圳方和港方的过关时间加起来也不超过10分钟，而去香港、九龙、澳门的船运时间也仅1个小时，去香港赤鱲角机场仅为45分钟。
- 新巴及城巴跨區路線報站系統播報此站時，會列出「 怡和大廈、中環站 、香港站 」（Jardine House, Central Station , Hong Kong Station ），至於由德輔道中東行駛至此站港島區內路線則不設「中環站 」的補充訊息。
- 買票主要在地鐵站裡的自動販買機購買，由於不是每台機器都能刷卡或接受大鈔，最好身上準備些零錢比較方便。
- B3的单程票价11元，有返程优惠，如果用八达通付费，单日返程的票价是9元，就是说只要20元即可往返一次。
- 運輸署於2014年初的「配合港鐵南港島線（東段）通車的公共交通服務重組計劃」，因應本路線與港鐵完全重疊，建議在鐵路通車後停辦本路線，同年3月的修訂則擱置取消路線的建議，改為袛於平日早晚繁忙時間單向服務。
- 2020年：最繁忙一小時內深灣方向及中環方向的載客率分別為54%及62%，非繁忙時間則分別為13至24%及4至24%。
- 2、该口岸航线为全封闭通道，不经过香港移民局，直达香港国际机场登机闸口。
- 途經：青山公路－洪水橋段、洪天路、屏廈路、天水圍站公共運輸交匯處、屏廈路、田廈路及青山公路－洪水橋段。
总评：在南山区蛇口东角头，在机场有专车到深圳湾的，去香港机场的朋友可以考虑。 值得一提的是，深圳湾口岸有香港跨境巴士，乘坐中港通巴士，走西部通道一地两检，可以直达香港市区。 口岸交通：福田口岸是旅客出入境的陆路口岸，位于福田区裕亨路(福田保税区东侧)。 深圳地铁4号线皇岗站出口即到，52路、91路，203路等公交车也可到达。 口岸交通：罗湖口岸位于人民南路火车站旁，抵深旅客可选择乘坐地铁1号线或所有到达罗湖火车站的公交车抵达该口岸，自驾车主可从和平路登上口岸交通楼，楼内有社会停车场，但车位紧张。 由於此路線與另一條路線296C（尚德↔長沙灣（海盈邨）●）編號相近，加上兩者同樣途經觀塘道，容易令乘客混淆。
75巴士: 香港巴士歷史
LED個人照明設備也將會是A320neo的選購配備，乘客也可自觸控式螢幕上獲得他們想要得到的最新資訊。 新捷运巴士有三条不同的城区环形路线，行经乌节路、小印度、牛车水、克拉码头、甘榜格南和新达城等旅游景点。 有空调的公交车车资是0.8新元到1.7新元不等，无空调的公交车车资为0.7新元到1.4新元不等，不设找兑。 在巴士转换站和地铁站可买到易通卡（ez-Link Card），可用来搭乘巴士和地铁。
同一時間，由於屯門車廠（U）有大量Enviro500 MMC 12米（ATENU）出牌，此路線改派該車型取代Neoplan Centroliner，同時短暫加入高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 現時紅色小巴並冇官方認可嘅路線冧巴，但有一啲路線會自訂路線冧巴，好似來往上水至元朗嘅17、18號線，上村至元朗嘅23號線，秀茂坪至觀塘嘅16、45號線，以及紅磡寶其利街至旺角弼街嘅71號線。 由於綠色小巴受政府監管，政府為加強對公共交通嘅管理，歷年都鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。 一般嚟講，公共小巴要有車輛登記同埋客運營業證，至可以載客賺錢；紅色小巴嘅車輛登記人同埋客運營業證持有人，往往係同一人，但由於綠色小巴營辦商可以租人哋嘅小巴經營，所以同一架綠色小巴，可以有唔同嘅車輛登記人同埋客運營運證持有人。 雖然公共小巴嘅車主可以申請將小巴由紅色轉為綠色（例如618），或者由綠色轉為紅色（只可以同另一架小巴互換牌照，唔可以就噉由綠轉紅；但由紅轉綠就唔使同另一架小巴互換），但從歷年嘅小巴分佈數字睇，綠色小巴嘅數目持續上升。
75巴士: 收費資料
1999年2月1日起增派空調巴士行走，2002年7月20日起改為全空調服務。 75巴士 本線乘客可於香港仔隧道收費廣場巴士站，免費或以優惠票價互轉其他停靠該轉車站的城巴路線，詳情請按此處。 75巴士 鑒於清水灣半島總站位置偏僻，交通不便，絕大部分字軌皆安排車長於調景嶺站接更或用膳。 車長駕駛下班或用膳前最後一程將軍澳方向的此路線巴士，返抵清水灣半島後仍須駕駛巴士行走往市區方向班次，沿途載客直至抵達調景嶺站，才由另一車長接續駕駛。 故此，往蘇屋方向部分班次或須於調景嶺站稍作停留，以便車長交接，期間乘客可留在車上。
2019年11月30日起，此路線換入一輛Enviro500 MMC 12.8米樣版車（3ATENU1／SV1175，已撤離，2021年9月以前屬龍運巴士的12米版本重新加入，至2023年5月再次撤離），令12.8米巴士首次行走汀角路沿線。 但該車實際上經常行走客量高企的73X線，故此會從其他路線抽調12.8米巴士行走（如Facelift車身3ATENU、E6X）。 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 ＆：如小巴乘客滿座且乘客並無要求於東成里至新田購物城之間分站下車，司機或改經元朗公路、青朗公路及新田公路。
75巴士: 八達通轉乘優惠
本路線的出現，取代了71線的地位，成為往來黃竹坑至中環的主要巴士路線，在中巴時代及城巴接辦初期，是本路線的黃金時代，乘客除了是黃竹坑邨居民外，到黃竹坑工業區上班的人也是主要客源。 雖然黃竹坑道有其他往來灣仔至中環的巴士及專線小巴選擇，本路線能深入黃竹坑邨及附近的居屋屋苑，因此仍然保持一定優勢。 不過踏入二十世紀九十年代，黃竹坑區不斷有更多對外路線投入服務，本路線的地位開始動搖，客量亦開始下跌，已無復當年的舊觀，唯一優勢是本路線收費便宜。 本路線提供深灣雅濤閣及黃竹坑往來灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於1982年3月15日起配合香港仔隧道通車而投入服務，提供黃竹坑邨直接往來港島北岸及接駁地鐵（現稱港鐵）的巴士服務。 1993年9月1日起由城巴接辦，是第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。 當時由於空調巴士的數量不足，在城巴接辦初期，全線採用二手新加坡Atlantean普通巴士行走，直至城巴的全新十二米空調巴士投入服務，才逐漸改用空調巴士行走。
- 原本的A319，A320與A321型客機將皆會發展新型的neo機型。
- 口岸交通：文锦渡口岸位于罗湖区沿河路，旅客可乘坐5路、40路、14路公交车到达北斗总站，步行5分钟到达该口岸。
- 九巴為隆重其事，特意在開線當天於康盛花園公共運輸交匯處舉行首航活動，提供道具供乘客於當天與相關全車身廣告巴士拍照留念，並向乘客送出精美禮品[15]。
- 僅限使用在巴塞隆納1區的地鐵、FGC、TMB巴士，在75分鐘內可免費轉乘。
- 同年7月的修訂方案，則保留本路線，但削減班次，而K75P線改為全日服務及開辦K75S線的建議仍然保留。
- 口岸交通：途经“皇岗口岸”的公交线路有109路、235路、23路、26路、313路、325路、362路、357路、366路、367路、9路、高峰30号线、凤凰山假日专线2号、机场9号线。
喺八十年代中，專線小巴經營商開始從日本引入新款冷氣小巴豐田Coaster、三菱Rosa、日產Civilian，日本小巴就成為香港最常見嘅車款。 75巴士2025 呢啲白牌車嘅收費比巴士高一啲，車程亦短過巴士，但因為佢哋唔係合法經營，警方曾經大力掃蕩。 75巴士2025 同紅色小巴類似，綠色小巴車身中間髹條綠帶（所以行內俗稱綠色小巴為綠帶），以及喺1990年代改喺車頂髹上綠色。
75巴士: 收費
於 2023 年 3 月，綠色專線小巴每日的載客量約為 1,352,600 人次。 鑑於本路線的清水灣半島總站位置偏僻，交通不便，自本路線提升至全日服務後，所有本路線的車長接更或用膳程序皆安排於調景嶺站進行。 車長駕駛下班或用膳前最後一程將軍澳方向的本路線巴士，返抵清水灣半島巴士總站後，仍須駕駛巴士行走往市區方向班次，沿途載客直至抵達調景嶺站，才由另一車長接續駕駛。 故此，本路線往蘇屋方向之班次或須在調景嶺站稍作停留，以便車長交接，期間車上乘客可留在車上，毋須下車。 為突顯本路線途經長沙灣商貿區，往蘇屋方向電牌會交替顯示「長沙灣」及「蘇屋」。
75巴士: 公司網站
2017年9月至11月期間，九龍灣車廠（K）的富豪超級奧林比安12米（3ASV）及屯門車廠（U）的丹尼士三叉戟12米（ATR）用車調走，全線直梯化。 2013年，九龍灣車廠（K）派出原296C線的富豪超級奧林比安12米（3ASV），取代第一代Neoplan Centroliner。 新巴及城巴跨區路線報站系統播報此站時，會列出「 怡和大廈、中環站 、香港站 75巴士2025 」（Jardine House, Central Station , Hong Kong Station ），至於由德輔道中東行駛至此站港島區內路線則不設「中環站 」的補充訊息。 怡和大廈（Jardine House）巴士站，位於港島中西區中環干諾道中東行巴士專線內，介乎康樂廣場與畢打街之間，怡和大廈南側，乃一路邊中途站。
75巴士: 服務時間
雖然係噉，隨住行業發展，唔少紅色小巴路線由商會或小型公司統籌，有固定嘅路線、服務時間、班次同埋收費，但會睇情況而變，例如塞車嗰時可以改行暢順啲嘅路線。 75巴士 正因如此，港鐵公司曾計劃縮減此路綫服務，只於星期一至五上午繁忙時間行走，其餘時間由619線取代。 但由於小巴營辦商未能與港鐵就重組方案及轉乘優惠事宜達成共識，因此擱置。 運輸署於2014年初的「配合港鐵南港島線（東段）通車的公共交通服務重組計劃」，因應本路線與港鐵完全重疊，建議在鐵路通車後停辦本路線，同年3月的修訂則擱置取消路線的建議，改為袛於平日早晚繁忙時間單向服務。 75巴士2025 A30線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[16]，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[17]。
75巴士: 九龍巴士75K線
惟該等用車已於2020年5月此路線停駛期間全數由沒有配備行李架的同款巴士及其12米版本（ATENU、3ATENU，前者於2021年8月重新加入，而後者於同年12月重新加入，至2022年6月起全線使用上述兩個車款）及高載版富豪B9TL 12米（AVBWU，已撤離）所取代。 而紅色小巴有一個最大問題，就係冇固定路線、班次同埋收費，因此車費波幅可以好大，某啲路線為求搶客，可以收極低車費嚟打「割喉戰」，但一加車費，收費又可以去到「天價」程度。 例如以前香港紅色小巴每逢打風，隨便加車費，曾經有來往香港仔至華富邨由原本嘅港幣3蚊加到港幣30蚊，另外來往新界至佐敦道更曾經加到去80蚊，呢個做法曾經俾市民投訴。 另外，由於大部份紅色小巴司機都係自僱人士，收入同載乘客人次有關，如果車上乘客唔多，一般紅色小巴都會停車等客，拖延唔少時間，例如紅磡-青山道線。 352條路線，即係69條喺港島、82條喺九龍同埋201條喺新界。
75巴士: 香港巴士大典
每人支付1000元可換3000元的「三倍券」，規劃自今年7月15日起使用至12月底。 深灣開經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。 現時行走75線的車輛多為亞歷山大丹尼士Enviro500（81XX-84XX、91XX）及富豪B9TL（95XX）。 但香港茶飲、甜品卻幾十年不變，以曾經在內地紅極一時的甜品店鼻祖店「許留山」為例，當日的芒果西米撈更成為甜品的代表，高峰期在全球開了300間門店，主要分佈在香港及內地。 但「許留山」創新乏力、管理不善，在2021年關閉了香港最後的一間門店，今年內地的所有店鋪集體關門。 香港飲食及零售界近日叫苦連天，每逢假日，消費人群大幅流失，長假去日本、台灣，短假去深圳，令本地消費人群驟減。
75巴士: 路線資料
運輸署在2022年12月下旬的早上及傍晚時段在藍田交匯處及偉樂街進行實地調查，指出96線最繁忙一小時載客率為65%[24]。 九巴指出此線上座率較其他途經將藍公路的路線的為高，因此向運輸署申請加強此線服務，包括延長服務時間甚至提升為為全日服務，並因應部份乘客訴求，加開不經科學園直達大埔的特別班次，但一切詳情有待運輸署決定[25]。 最終此線於2023年4月29日起加強服務，增加星期一至五之班次和提供星期六、日及公眾假期之服務[17]。
75巴士: 行車路綫
乘客使用八達通卡乘搭本路線，於六十分鐘內於指定車站轉乘港鐵屯馬線或輕鐵，可獲回贈本路線車費；於港鐵屯馬線指定車站出閘或於指定輕鐵車站拍卡出站後六十分鐘內轉乘本路線，可獲免費乘搭本路線。 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 九巴於2011年5月加價，此路線優惠票價亦跟隨上調，繼而於九月進一步減少優惠金額，2012年1月更取消全程收費的車資優惠，只餘下元朗來往落馬洲的分段收費仍提供優惠，直至2013年1月全面取消所有優惠，回復正價車費。 有啲紅色小巴路線係24小時營業，好似大埔到旺角、荃灣到觀塘、觀塘到旺角、元朗到佐敦道、青山道到土瓜灣等等。 2006年，九巴認為Neoplan Centroliner 12米（AP）並不適合行走公路，部份原屬73X線的該款巴士改派行走本路線，其後改回富豪超級奧林比安12米（3ASV）行走，直至2011年全線改派丹尼士三叉戟12米（ATR）行走。
75巴士: 途經
B1線開辦初期，用車為七輛富豪B9TL 12米（AVBE）及一輛Enviro500 12米（ATEU1／MJ2927，該車是九巴當時唯一試驗性裝上歐盟四型環保引擎的同款巴士）。 2008年，掛牌車數目增加至九輛，用車亦為富豪B9TL（AVBE54／NA2758）。 為免前往天水圍的乘客誤乘山水樓短途班次，短途班次往元朗方向的巴士側邊及車尾電牌會交替顯示「元朗」及「B1／山水樓」。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
捷行航空、靛藍航空、香港快運航空及美國精神航空[76]都先後因普惠發動機故障而停飛部分A320neo，而中国民用航空局更是下令要求停飞中国境内所有装有普惠发动机的A320neo。 雖然普惠開始為發動機更新零件，但直到2017年4月底，空中巴士仍未能保證更換零件後可解決技術問題。 [77]部分客戶如捷藍航空及精神航空選擇更改訂單並改為引入前代A320ceo型客機[78]。 空中巴士計畫在2015年11月將第一架A320neo客機交付航空公司使用，並在未來15年間銷售4,000架左右的A320neo客機。 2011年1月17日，漢莎航空成為A320neo的起始客戶；該公司訂購了61架A320neo客機[15]。 空中巴士A320neo系列（英語：Airbus A320neo 75巴士2025 75巴士2025 family）是目前由歐洲空中巴士集團所發展中的A320ceo系列機種的改進版本。