汽车各回路热管理的集成需要通过各类阀门控制回路的串并联状态或流道。 特斯拉在阀门上不断发展更为创新结构，通过依靠复杂的控制策略来实现热量的合理分配，向高集成方向发展。 蔚来在其公布的专利中说明了一种采用四通阀链接空调回路、电池回路、电机回路的方法。 其中，空调系统包含第一和第三通道，第二和第四通道分别串联至电池热管理系统和电机热管理系统，通过四通阀链接四个通道，实现电池和电机废热提供乘员舱，以降低冬季耗电。 在整车冷启动工况下，当电池系统有加热需求，可调节四通阀开启状态，实现电机回路和电池回路串联，使用电机系统预热为电池系统进行加热，减少高压 PTC 机电商报 为电池加热消耗电能。 当电池有冷却需求时，如电机回路温度低于电池回路，则通过电机回路散热器为电池系统冷却。
近日，采埃孚与卧龙电驱在上海签署合作备忘录，双方将共同组建新能源汽车电机合资公司，为新能源汽车市场提供驱动电机及其部件。 值得关注的是，本次总共统计了26家沪深A股上市的电机行业企业的总市值，其中市值超过100亿元的企业有4家，分别是汇川技术、中际旭创、东方电气和卧龙电驱。 不过中际旭创虽然市值有370.52亿元，但其主营业务为光通信收发模块，其电机绕组装备的营收仅占总营收的3%左右，因此它应该不算在内。 不过大洋电机的总市值达到了96.75亿元，距离100亿元市值企业仅一步之遥。 随着高能效电机在汽车、工业、农业、机器人、空调和洗衣机等领域的广泛使用，全球的电机市场得到了很大的增长。 据统计，2017年全球电机市场的规模为970亿美元，2018年为975亿美元，预计未来几年，电机市场还会以4.5%的年复合增长率持续增长，到2025年将会达到1365亿美元。
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第二代热管理系统在空调系统上引入乘员舱内蒸发器和冷媒-水热交换器（Chiller），取消 HVAC 冷却回路，实现空调系统对乘员舱的直接制冷过程。 除此之外，外置低温散热器上加设三通阀，实现其在不需要散热情况下的短接，实现部分余热回收。 电机回路和 HVAC 回路上布置有 3 个控制阀，实现电机回路余热为 HVAC 回路加热的目的，在低温环境下，通过 HVAC 机电商报2025 回路的散热器对鼓风机吸入的低温空气进行预加热，节约高压 PTC 消耗的电能。
自2004年创办以来，以其独树一帜的产经新闻报道方式、独具特色的专业服务而广受业界推崇，在中国机电制造企业、流通领域、终端用户及科研院所、协会学会、大专院校中具有广泛的影响力。 《机电商报》以”深度关注和服务于中国机电制造业”的独特定位，专注、专业、灵活的办刊理念，荣获”金长城传媒奖：2009中国十大行业媒体”奖项，并于2013年入选国家新闻出版广电总局”百强报刊”。 经过十余年的快速发展，《机电商报》已经成为覆盖中国机电装备制造业上下游产业链专业的媒介传播平台和专业服务提供商。 自2004年创办以来，以其特别的产经新闻报道方式、具有特色的专业服务而广受业界推崇，在中国机电制造企业、流通领域、终端用户及科研院所、协会学会、大专院校中具有广泛的影响力。 《机电商报》以”深度关注和服务于中国机电制造业”的定位，专注、专业、灵活的办刊理念，荣获”金长城传媒奖：2009中国十大行业媒体”奖项，并于2013年入选国家新闻出版广电总局”百强报刊”。
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制冷剂回路使用 CO2冷媒水路循环使用三通阀、水路热力阀连接电池和电机，利用电机余热加热电池，降低电池制热下水路高压 PTC 需求，但制冷剂回路与冷却水路之间的交互较少，相对独立，未采用热泵加热电池的模式。 通过八通阀设计，打通了传统热泵空调、电池系统、动力系统，实现 12 种制热模式和 3 种制冷模式，使用了八通阀的 ModelY 相比 Model 3 能量利用效率提高了 10%。 动力系统电驱回路水冷冷凝器可以在冬天将三电系统废热回收利用到热泵系统，为乘客舱服务。 以压缩机全功率工作等同 PTC 进行制热，实现了 R134a 制冷剂在零下 10°C 以下无法实现热泵功能的代替方案，将压缩机一物多用节省零件成本。
- 蔚来在其公布的专利中说明了一种采用四通阀链接空调回路、电池回路、电机回路的方法。
- 公司在国内市场已经完成了进口替代的阶段，目前处于与西门子、ABB在全球电机市场竞争的阶段。
- 单根冷却管覆盖数减少，冷却效果更充分；冷管长度减小，冷却更快。
- 正面的另一个重要作用是提供对外接口，如蓝牙/WiFi/LTE 的天线接口、摄像头输入输出接口、音频接口、USB 接口、以太网接口等。
整个 EE 的软硬件架构，已经基本是红海，未来产业不需要大量的 BMS 公司，长久来看还是电池厂商和车厂能够在 BMS 领域获得较高的地位。 随着汽车产业崛起，未来我国电动汽车厂商在 BMS 领域也有望获得更深厚的积累。 前文所说的种种 BMS 管理策略依赖于软件，软件的基础在于特斯拉的 BMS硬件设计。 特斯拉 model 3 的硬件设计包括了核心主控板、采样板、能量转换系统（PCS，由 OBC 和 DCDC 两部分组成）以及位于充电口的充电控制单元。
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公司产品广泛应用于新能源汽车、电梯、空压机、工业机器人/机械手、3C制造、锂电池、起重、机床、金属制品、电线电缆、塑胶、印刷包装、纺织化纤、建材、冶金、煤矿、市政、轨道交通等行业。 Model 3 在拓扑结构上相较第二代热管理系统没有本质差别，但在驱动电机和储液罐结构实现技术创新，在结构设计上更加集成，实现三个管路的热量交换。 在该系统下，取消电池回路的高压 PTC，利用电机电控设备废热进行加热，同时功率电子冷却系统与空调系统链接，节省系统成本。
- 公司产品主要应用于空调、洗衣机、冰箱等家用电器领域，主要产品包括空调电机及组件、洗衣机排水泵、洗衣机排水电机、冰箱电机及组件等。
- 从这一点来看，随着智能汽车的发展，我国被动元器件企业也有望获益。
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- 相同车型的线束单价相对稳定，单价差异主要取决于车型的不同，2019 年，公司不同车型成套线束的单价普遍在 1000 到 3000 元之间。
- 左车身的灯具和电机比较多，针对灯具类应用，特斯拉选用了一批 HSD 芯片来进行控制，主要采用英飞凌的 BTS 系列芯片。
- 3）八通阀：第四代的八通阀可看作是 2 个四通阀的集成，将空调系统和三电全部集成，可更有效地实现热管理系统功能的转换。
- 横向对比来看，国内市场电动车方案以方形为主，方形电芯方案下，主流方案是在电池包下方铺设冷板，通过界面导热材料将电芯中的热量导至冷板，实现冷却。
即使考虑铝在导电性能上的劣势，增大线径的铝导线（增大约 1.6 倍）依旧可以进一步减少车身重量（约 21%），降低制造成本。 特斯拉早期的 Model S 机电商报2025 与 Model X 对架构进行改革，根据功能划分域控制器，整体架构介于分布式和域集中式之间。 Model S 与 Model X 车内仅由驾驶域、动力域、底盘域、座舱域、车身域等域控制器构成，因此极大减少 机电商报 ECU 的数量并同步缩短了 CAN 机电商报 总线的长度，Model S 线束长度约为 3km。 经过触点传来的信号需要由 AFE（模拟前端）芯片进行处理，这是整个 BMB 电路的核心。
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举例来说，作为传统汽车供应链中最核心的供应商之一，博世是最早提出域控制器概念的企业之一。 但博世的思路仍然受到传统的模块化电子架构影响，其在 2016 年提出了按照功能分区的五域架构，将整车的 ECU 整合为驾驶辅助、安全、车辆运动、娱乐信息、车身电子 5 个域，不同域之间通过域控制器和网关进行连接。 在当时看来，这一方案已经能够大大减少 ECU 数量，然而用今天的眼光来看，每个域内部仍然需要较为复杂的线束连接，整车线束复杂度仍然较高。 机电商报2025 鸣志电器成立于1998年7月，专注于信息化技术应用领域的控制执行元器件及其集成系统产品的研发和经营，是一家运动控制产品综合供应商。 公司主要的产品为控制电机及其驱动系统、LED智能照明控制与驱动产品，工业设备管理的关键部件等。
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SiC 的工作频率可达 100kHz 以上，耐压可达 20kV，这些性能都优于传统的硅器件。 其于上世纪 70 年代开始研发，2010 年 SiC MOSFET 开始商用，但目前并未大规模推广。 LDU 尺寸较大，输出功率也较大，内部的逆变器包含 84 个 IGBT。 LDU 的逆变器呈现三棱镜构造，每个半桥位于三棱镜的每个面上，每个半桥的 PCB 驱动板（三角形）位于三棱镜的顶部，电池流出的高压直流电由顶部输入，逆变后的高压交流电由底部输出。
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采用集成的热泵技术，将驾驶舱制暖预热交给热泵电动空调系统以及来自“8 合 1”电驱电控系统的余热，取消对应 PTC 模组，动力电池低温需求则由热泵电空调（包含风暖 PTC）支持，冷媒直接换热，一体化程度提高。 快充技术有两种实现途径，一是使用高电压提高功率，代表是保时捷Taycan 机电商报2025 的 800V 方案，另一种是通过大电流实现快充，代表是特斯拉超级快充，该种方案对热管理要求较高。 第四代超充技术或将推出，峰值电流900A，峰值功率有望达到 350kW，将与 4680 兼容，或首先搭载 Plaid 和 Cybertruck 中。
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虽然金属材料连接器相比尼龙材料的成本更高，但其强度更高，不会出现插件受力处开裂或冲击后断裂的情况；同时快充功能要求连接器短时间内能够耐受更高的电流，金属材料的良导热性有利于更好地进行升温控制，因此我们认为，金属外壳在未来的应用中会愈加普及。 可能也正是基于以上考虑，特斯拉的 Model Y 已将其高压连接器外壳由塑料材料替换成金属材料。 在动力电池—电驱高压线束的连接器上，Model 3 采用的是 TE 的 HC 机电商报2025 Stak 25。
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应用场景的增量扩张使得汽车领域成为市场规模最大，增长速度最快的 IGBT 应用领域。 根据集邦咨询数据，新能源汽车（含充电桩）是 IGBT 最主要的应用领域，其占比达31%。 IGBT 在汽车中主要用于三个领域，分别是电机驱动的主逆变器、充电相关的车载充电器（OBC）与直流电压转换器（DC/DC）、完成辅助应用的模块。 而且在第四代车身控制器设计中，前车身控制器也分成了两片，一片负责能量管理和配电，另一片负责车身管理、热管理以及少量配电工作。 整体来看，第四代控制器的元件密度仍旧很高，体现出了集成降本的趋势。 另外，第四代控制器的元件连接采用 Press-Fit技术取代了传统焊接，进一步提高了良率，也有利于实现更高的元器件密度。
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该毫米波雷达内部采用的是一颗 Freescale 控制芯片以及一颗 TI 的稳压电源管理芯片。 网络方面，AP 控制器内部包含 Marvell 的以太网交换机和物理层收发器，此外还有 TI 的高速 CAN 收发器。 对于自动驾驶来说，定位也十分重要，因此配备了一个 Ublox 的 GPS 定位模块。 另外 2020 款 model Y 的 PCB 板也得到进一步节约。
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后特斯拉电机均以油路冷却方案为主，散热能力和电机功率密度明显提高。 Model S/XModel 3：由感应电机转向永磁同步电机。 2012 年特斯拉 Model S 上市，该车型定位高性能（197kW），彼时大功率车用永磁电机尚未成熟。 而大功率感应电机相对成熟、成本低，且不受稀土资源制约，亦无高温下退磁的担忧。
按照性能及应用场景的不同，车用连接器可以分为高速连接器、低压连接器和高压连接器。 就国内市场而言，大型自主品牌车厂大多拥有稳定配套生产的本土线束厂，而外资以及合资整车厂，对线束的要求较高，选择的线束厂家大多为国际零部件厂商在国内的独资或者合资厂商，例如住润电装主要为广州本田、东风本田配套。 近年来，由于国际汽车厂商越发重视成本控制，汽车零部件的本土化采购日益加强，国内厂商正逐步进入国际汽车厂商的供应链。 早在特斯拉成立的早期，日本厂商在18650 小圆柱电池上积累了丰富的经验，一年出货量达到几十亿节，因而这类电池一致性较好，有利于电池管理。 出于技术积累等方面的原因，特斯拉在 model 3 上使用了仅比 略大的 2170 电池，并且至今还在使用圆柱形电池。 Model 3 形成“示范效应”后，多家车厂陆续跟进 SiC 方案。
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而且特斯拉官网上，汽车内部渲染图中，车机屏幕上显示的是巫师 3。 这两个案例已经说明，MCU3 能够充分支持 3A 游戏，使用体验一定程度上已经可以与 PC 或游戏主机相比较。 但特斯拉作为一家重视车辆智能水平的企业，并不会坐视落后的局面一直保持下去。
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2014年，继行业首创机电超市之后，再度首家提出建立授权零售网络概念，致力于为消费者带来一站式采购的全新体验。 50岁的刘卫民是大台煤矿机电科党支部书记、科长，他说，拆除设备不论大小一件不漏，到今年4月拆完，整整进行了8个月。 如今，井口的大门紧锁，已不允许靠近，井口接下来将进行永久封堵。 ”一位老矿工说，旁边的一条小街，过去是矿工的生活乐园，如今冷清多了。 煤矿食堂现在每天只有八九十人就餐，跟过去数千人的热闹场景，简直是天壤之别。