九巴表示，今日交付的比亞迪B12D雙層電巴採用先進的「刀片電池」，可大幅提升電池效能的同時，車廂空間得以提升。 電巴配備輪邊驅動系統，將摩打安裝於車輪內驅動巴士，節省維修成本及騰出車廂空間，連同雙輪椅泊位計算在內，雙層電巴預計總載客量有115人，為全港載客量最高的純電動雙層巴士。 九巴今早表示，汽車生產商比亞迪的代表上周五曾到九巴的九龍灣車廠參觀，期間雙方交流了新能源巴士最新技術及發展動向，同時宣布42輛由比亞迪生產的純電動雙層巴士已交付予九巴，現正進行最後檢驗，預計首輛雙層電巴最快可於本月投入服務。 九巴今日（3日）表示，由比亞迪生產的42部國產雙層電巴，已交付予九巴，正接受最後檢驗，預計首部最快可於7月投入運作。
九巴早前購買了42部比亞迪雙層電動巴士，最新曝光的設計圖可以看到，車身與單層電巴一樣，車身同樣以青色為主色。 根據九巴資料，未來引入的比亞迪雙層電巴車長12米，預計可以載115人，續航力約320公里，約402匹馬力。 九巴於本周一（25日）安排內地比亞迪生產的純電動單層巴士投入服務，更預告將會從兩間生產商，購入52輛電動雙層巴士，預計明年付運，其中42部由比亞迪生產。 比亞迪九巴雙層電動巴士 九巴今日（28日）首度公開比亞迪雙層電能巴士的設計圖，該款雙層電巴外觀與日前啟航的單層電巴相似，同樣採用青綠色設計。 為協助新款電動巴士盡快投入服務，中電將為九巴提供技術支援，建議率先在九龍灣及荔枝角車廠，利用現有的電力容量，設置可供快速充電的直流電充電設施，有助節省工程成本及時間，並可應付電巴全日運作的電力需要。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 九巴首部電動雙層巴士7.30投入服務 「電光綠」車身行走213M線
九巴宣布，早前到港的比亞迪 B12A 充電式純電動單層巴士，將會於農曆新年後投入服務。 九巴計劃優先安排該新款電動巴士行走繁忙路段，例如彌敦道及觀塘道等，改善空氣質素。 而中華電力公司 (中電)將為充電提供技術支援，九巴亦會與中電分享充電的相關數據，為日後車隊電動化發展奠下基礎。 比亞迪九巴雙層電動巴士2025 比亞迪代表上周五（6月30日）到九巴的九龍灣車廠參觀，訪問團乘九巴向比亞迪購入的新一代純電動雙層巴士，參觀車廠設施，包括洗車設施、維修設備等，亦參觀錢箱運作組及派更組等，以了解九巴應用電巴的情況及日常運作。 九巴行政總監許鎮德和車務總監關智偉聯同公司管理層，向參觀政府官員介紹九巴綠色運輸措施，再次表明會爭取在2040年全線車隊採用新能源，並為落實目標而引入電動巴士的發展藍圖，積極配合2050年實現碳中和目標。
配合香港 2050 年前實現碳中和的政策目標，九巴已啟動計劃，為全線 4,000 多部巴士車隊逐步使用新能源，成為全港最龐大的環保車隊。 九巴及龍運目前的單層電巴數目已達 30 部，連同去年自資訂購的 52 部雙層電動巴士，預計今年年底將擁有逾 80 比亞迪九巴雙層電動巴士 部電動巴士。 B12A 配備「電池管理系統」及水冷系統，能監察電池效能及狀態及管理電池溫度，有效延長電池壽命及提升效能。 而「輪邊驅動系統」則指將摩打安裝在車輪內，直接驅動巴士行駛，由於無需運用變速器及傳動軸系統，能節省維修成本、提升傳動效率及釋放更多車廂空間。 雖然「刀片電池」有效節省空間同體積，但為咗令巴士能夠提供更長嘅續航距離，擺放更多電池亦佔用咗車廂尾部一個對排位置，令全車載客量比一般柴油巴士少，只有115人，但係續航距離就比本港現有嘅雙層電動巴士高，達到 300 公里。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 比亞迪K10BYD K10
兩輛K9R分別固定行走81（2051）及78線（2052）[31]，其中2051於2015年12月28日首航。 城巴及新巴在2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士[18]，其中三輛城巴的訂單於同年8月中落入比亞迪手上。 新巴城巴發言人在2015年1月表示，兩巴會對電動巴士進行路面測試，按慣例需時約兩星期；由於電動巴士相對新穎，測試時間或較長，完成後便可投入服務。 首輛巴士於2015年7月30日抵港[19]，同批次餘下四部會待首輛電動巴完成測試，確保性能及安全合符規格後，廠方才會安排付運。
- 全新一代輪邊驅動橋系統，峰值功率150kW，最大轉速10000轉/分鐘，最大扭矩550N.m。
- 其中，安裝在巴士車頂的太陽能發電裝置，可供電予車廂冷氣系統及抽風機，每部巴士每日可節省 5% 至 8% 耗油量，相等於每年減少約 6 噸碳排放。
- 載通國際於2016年引入14輛配馬來西亞Gemilang車身的比亞迪K9R單層電動巴士，龍運佔其中4輛，[15]是繼丹尼士長矛於2010年全數退役後，龍運再次引入單層巴士。
- 根據比亞迪提供的圖片，該部電動單層巴士以熒光綠作主色，並印上紅色的九巴「KMB」標誌。
- 城巴及新巴在2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士[18]，其中三輛城巴的訂單於同年8月中落入比亞迪手上。
另外，B12D配備「水冷系統」監測並調整電池溫度，並可透過電池管理系統監測電池效能。 九巴董事總經理李澤昌、行政總監許鎮德、車務總監關智偉、財務總監梁祖德與其他管理層，向比亞迪代表團介紹九巴車廠巴士充電設施及日常運作，並就運用新能源及引入電動巴士的發展藍圖交流。 訪問團乘坐九巴向比亞迪購入的新一代純電動雙層巴士，參觀車廠設施，包括洗車設施、維修設備等，亦參觀錢箱運作組及派更組等，深入了解九巴應用電巴的情況及日常運作。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 九巴展出古董巴士烏嘴狗、大水牛 回顧巴士發展史
比亞迪表示，新車採用水冷系統控制電池溫度，有效延長電池壽命及提升效能，巴士載客量可達83人；而且只需要兩小時就可充滿電，充滿電後可行駛約200公里，視乎實際路況。 九巴今日（27日）宣布，首部電動雙層巴士將於本月30日起陸續投入服務，這部車身一改九巴傳統紅色的電動車，將以全綠色外型與市民「見面」，率先行駛安達臣發展區213M線，即安泰至藍田站的循環線，預計今年內會有52部電動巴士投入服務，行走繁忙的市區路線。 梁領彥表示，香港的地理和營運環境獨特，相信新的電巴可滿足香港的要求，並會繼續與世界各地的巴士製造商合作，引人更多適合香港的潔淨能源巴士，推動綠色運輸。 他續指，隨著多個新發展區即將落成，包括觀塘安達臣道石礦場，九巴亦有意營辦區內的新路線，並計劃安排以最新型雙層電動巴士服務該區。 九巴表示正向比亞迪和英國亞歷山大丹尼士（Alexander Dennis Limited，ADL）兩間巴士製造商，再購入合共52輛電動雙層巴士，預計明年付運。
九巴指工程師團隊將會為新巴士進行一系列測試，喺通過運輸署車型檢定同出牌程序後就會投入服務。 比亞迪九巴雙層電動巴士2025 此外，因應車隊內電動巴士數目增加，九巴除咗積極為現有車廠增設充電設施外，亦都籌備喺屯門同大埔興建兩座供電動巴士停泊同充電嘅多層車廠，預計喺四至五年內落成，提供 比亞迪九巴雙層電動巴士2025 比亞迪九巴雙層電動巴士 850 個充電泊位。 港府近年推動電動車發展，九巴今日(25日)宣布，16部新一代國產比亞迪純電動單層巴士已完成測試及發牌程序，今日起陸續投入服務，部份會先行走6號線，來往荔枝角及尖沙咀碼頭，全車載客量為81人。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 比亞迪B12ABYD B12A
[13][14][15]及後其餘電動巴士亦陸續出牌，並分別行走1、1A、11D、203C線等途經繁忙地區的路線。 為了讓旗下華夏神龍及比亞迪電動巴士時刻補充電力，城巴柴灣車廠特別在廠內劃設四個有蓋泊位[28]。 至於三輛比亞迪K9R，城巴首次選配與九巴新巴士相同的Vogel Revo S座椅[19]，其餘車廂配置與城巴旗下車隊相若。 在環境保護署資助下，載通國際於2016年引入14輛比亞迪K9R單層電動巴士，九巴佔其中10輛，每輛K9R價格約400萬至500萬元，較約200萬元的傳統12米柴油驅動雙層巴士[2]貴逾一倍[3]。 九巴稱，目前車隊已有82部電動巴士，電巴累積行駛里數已突破200萬公里，減少高達5,200公噸碳排放。 九巴亦向官員介紹九巴的太陽能板裝置，稱接近一半車隊車頂已配置太陽能薄膜，生產可再生能源供應車上設備，可節省耗油量約5%，對排少碳排放作出實際貢獻。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 電動巴｜九巴購42部比亞迪雙層電巴 設計圖首曝光同樣採用青綠色
除了6號線，九巴助理總監﹙策略規劃﹚梁領彥透露，正向運輸署申請在約10條路線使用新款電巴，相關路線主要行駛彌敦道及觀塘道，有待署方審批。 2023年11月28日，BED35／YX6348首次行走62X線，當巴士扺達翠寧花園站時，由於車門無法開啟，令全車乘客一度被困，最後等待九巴工程人員強行拉開車門後離開[11]。 比亞迪B12D是由同廠的單層版本B12A演變而成，提供左右軚兩個版本，並與B12A一樣只提供12米一款長度。 在政府全額資助下，嶼巴於2014年宣布招標購入四輛純電動巴士作試驗[37]，其中兩輛的製造合約由比亞迪奪得。 此批巴士現時行走1、1A、5M、6、11D、14B、43M、203C及203S線，亦以掛牌名義上掛110線。 比亞迪九巴雙層電動巴士 此批巴士現時安排行走2、5D、6、6D、11、24、49M、62X、85K、213M、234X及238X線，亦間中以特見形式行走224X及252線。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 香港巴士大典
新車充滿電只須一小時四十分鐘，便可行駛約 200 公里，充電速度比以往快兩小時。 新車亦配備多個系統，包括「電池管理系統」和水冷系統，前者監察電池效能及狀態，後者可更有效管理電池溫度，延長電池壽命及提升效能。 B12A 比亞迪九巴雙層電動巴士2025 採用「輪邊驅動系統」(Wheel Hub motor)，尾軸內置摩打，為車廂提供更多空間。 比亞迪九巴雙層電動巴士2025 16部比亞迪 B12A 比亞迪九巴雙層電動巴士 為 12 米長，以九巴稱為「電光綠」(Electric Green) 的綠色作為車身主色，代表九巴車隊邁向電動化的綠色新時代。 展覽將於今明兩日中午12時至晚上6時，在九巴月輪街車廠展出，屆時毗鄰商店亦會出售巴士模型及精品。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 九巴首部電動雙層巴士抵港
比亞迪指出，新車備有多個電腦系統，包括電池管理系統，可監察電池效能及狀態，並採用「輪邊驅動系統」，即是將「馬達」安裝在車輪內，直接驅動巴士行駛，不再需要變速器和傳動軸系統，除可提升傳動效率，亦可節省維修成本及釋出車廂內部空間。 比亞迪代表上周五（6月30日）到九巴的九龍灣車廠參觀，參觀車廠設施，包括洗車設施、維修設備等，亦參觀錢箱運作組及派更組等，深入了解九巴應用電巴的情況及日常運作，並與九巴交流新能源巴士最新技術及發展動向。 對於單層巴士運載力較雙層的為低，梁領彥表示電巴屬於特別加班車，不會取代原有的雙層巴士服務，預計部署一至兩架電巴行走6號線，每日約有10班車，今日首班車則於下午3時半從荔枝角開出。 比亞迪九巴雙層電動巴士 各間巴士公司正積極引入電動巴士，九巴電光綠單層電動巴士投入服務逾半年後，該公司首部純電動12米國產比亞迪雙層巴士亦已交付並運抵香港，外表延續單層採用的電光綠色，料載客量達115人。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 九巴首部雙層電巴今到港 沿用電光綠色 充電3小時可行300公里
而未來四至五年將計劃於屯門同大埔興建兩座多層電動巴士車廠，提供合共 850 個快速充電巴士泊位。 九巴宣布，42部由比亞迪生產的純電動雙層巴士已交付予九巴，現正進行最後檢驗，預計首部雙層電巴最快可於七月投入運作服務市民。 九巴表示，未來會繼續與比亞迪合作，包括按雙層電巴的營運情況，在其維修保養、電池應用等方面作出交流，以進一步發展技術。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 九巴
載通國際於2016年引入14輛配馬來西亞Gemilang車身的比亞迪K9R單層電動巴士，龍運佔其中4輛，[15]是繼丹尼士長矛於2010年全數退役後，龍運再次引入單層巴士。 首輛巴士於2016年12月13日到土瓜灣驗車中心進行檢驗，翌年4月12日獲發牌，編上車隊編號BDE1，並納入荔枝角車廠（L）管理[4]，BDE2亦緊隨其後於5月8日獲發牌，同樣由荔廠管理。 九巴車務總監關智偉指，213M每個班次路程約10公里，雙層電巴的續航力足夠應付全日路程，每晚「收車」後，電巴將會在九龍灣車廠充電，不會影響日常運作。 九巴另外向英國亞歷山大丹尼士購入10部雙層電巴，在載客量及馬力上都較比亞迪雙層電巴高，預計可載120人及有約256匹馬力，不過續航力稍低，有約300公里。 新 B12A 比正在舊 K9R 重量減少4%，使載客量達到 81 人 (包括 33 個座位)，比 比亞迪九巴雙層電動巴士2025 K9R 多出16%。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 巴士展覽
另外，42部由比亞迪生產的純電動雙層巴士已交付予九巴，正進行最後檢驗，預計首部雙層電巴最快可於7月投入運作。 比亞迪B12D採用雙摩打輪邊驅動系統，即把電池摩打安裝於車輪內，直接驅動巴士行駛，以省去變速器及傳動軸系統，釋放更多車廂空間。 B12D與B12A一樣採用磷酸鐵鋰（LFP）電池，電池被廠方冠名為刀片電池（Blade Battery）。 刀片電池的電芯體積較細但容量大增，為516kWh，因此續航力比香港現役電動巴士提升50%以上。 B12D設有回饋制動系統，可於巴士減速時將部分動能轉化為電能，供電予電池，作為能源回收。
兩款巴士車身長度為12米，預計載客量約120人，約需2.5小時便能完成充電，續航力約300公里。 新一代單層電巴以「電光綠」為車身主色，並引入「電池管理系統」和水冷系統，以監察電池狀態，及更有效管理電池溫度，延長電池壽命及提升效能。 首部電動雙層巴士將於7月30日起限定行駛213M路線，車身以「電光綠」作主色，有別於九巴一貫紅色的車身，總載客量達115人，只需充電約2小時，即可行駛約300公里。 展覽展出多款古董巴士，包括全港首批雙層巴士丹拿A型，因為車嘴烏黑，被稱為「烏嘴狗」，在1949年至1983年服役；首屆世界首輛超低地台雙層巴士丹尼士三鋒；1960年代載客量最多的AEC麗晶五型「大水牛」，回顧巴士的發展歷史。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 巴士
下層車頭設計與B12A頗為類近，上層牌箱位置因遷就下層高度，設計為靠近上層車頭玻璃，令車頭整體比例不太平衡。 至於另外兩輛純電動巴士原本由華夏神龍中標，但因華夏神龍於中途突然退出而需要重新招標，最終再次由比亞迪成功中標奪得合約。 這批巴士命名為「比亞迪K9RB」，外觀大致與比亞迪K9R近似，然而其電池組件的擺放位置由車廂內改為車頂，以騰出車廂位置安裝行李架。 第二部K9R於2015年9月5日抵港；數天後，首部K9R於9月10日被運回比亞迪位於深圳屏山的廠房，進行機件維修及升級，並於同年11月3日運回香港[29]，兩部巴士已於11月27日出牌[30]。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 比亞迪B12DBYD B12D
第一部比亞迪純電動雙層巴士早在去年 12 月抵港，當時九巴透露新車採用先進的刀片電池技術，有效提升電池效能，充電約 3 小時就能行駛約 300 公里，足以應付大部分路線的一日行程所需。 比亞迪九巴雙層電動巴士2025 李澤昌表示，42部由比亞迪生產的雙層電動巴士已交付予九巴，正接受最後檢驗，預計首部最快可於7月投入運作。 李續指，九巴未來會繼續與比亞迪合作，包括按雙層電巴的營運情況，在其維修保養、電池應用等方面作出交流，以進一步發展技術，並強調九巴的目標是2040年將全線車隊提升至新能源巴士，現逐步向目標邁進。 兩款新車均充電 兩個半鐘，就可以行駛約 300 公里，其中比亞迪產品更會使用車廠引以為傲嘅「刀片電池」。 同時為咗配合九巴喺 2025 年引入 500 部新能源巴士嘅目標，九巴將會陸續喺五間車廠、十個衛星車廠以及部分巴士總站加建充電設施。
高度集成六合一控制器，搭配專為巴士效能設計的控制器程序，提高車輛運營效率；包括良好的司機視野A柱障礙角減小1°，下視野盲區減小5%，為駕駛安全提供多重保障。 比亞迪九巴雙層電動巴士 駕乘舒適，全新懸浮環繞式儀錶台（12英吋全液晶儀錶板），科技時尚，按鍵開關分區佈置，觸手可及；全新人體工程學司機座椅。 智能輔助駕駛，整車可配備雙重油門誤踩防護系統、疲勞駕駛監測系統、車道偏離預警系統、碰撞緩解系統等輔助駕駛系統，用科技構建更智能，更安全的駕駛。
首輛比亞迪K9R於2017年4月20日獲發牌，龍運將之納入小蠔灣車廠（T）管理，車隊編號為SE為首，惟所有巴士均沒有貼上車隊編號。 政務司副司長卓永興、財政司副司長黃偉綸、環境及生態局局長謝展寰和環保署署長徐浩光今日參觀展覽，更試坐該些巴士。 外觀上依然使用代表九巴電動巴士嘅「電光綠」色塗裝，左邊車身就裱上全新設計以曲線為主嘅「Heart rate of the city」城市脈搏字句，但右邊上層旁板就保留青綠色車身，未有貼上任何口號。
被問及電巴和柴油巴士的成本的差距，九巴傳訊及公共事務主管簡學悕則表示，電巴尚未大規模投入使用，難以比較兩者高低。 全新車身設計，風阻系數低於0.45，有效降低電池消耗1%-2%；第四代鋁合金車身，較上一代重量降低10%，同級車型整體重量較輕，最多可輕 kg，側窗面積提升10%。 2023年10月29日，BED23／YX4643、BED26／YV5853及BED36／YV4494曾經首次行走234X線，但在傍晚懷疑因未經允許使用此款巴士行走該線而暫停行駛[10] ，直到11月13日起，運輸署正式批准行走該線。 首輛嶼巴K9R巴士於2016年9月到港[38]，並於同年11月在第六屆中國（澳門）國際汽車博覽會上展出，期間車身被裱上了藍色的電動巴士宣傳廣告[39]。 第一及第二輛電動巴於2017年7月31日首航S64線[8]，4輛比亞迪K9R被安排行走E31及S64線，進行為期兩年的試驗。 至於車費方面，九巴助理總監（傳訊）林子豪表示，雖然一架電巴較柴油巴士貴約三、四成，但九巴有既定的票價調整機制由政府審批，涉及一籃子因素，而且轉用綠色運輸是大勢所趨，如情況許可會棄購柴油巴士。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 九巴車隊
新巴士車隊編號為 BEB，車身採用「電光綠」色塗裝，九巴稱顏色代表「邁向電動化嘅綠色新時代」。 而車廂內部就以灰色及白色作主色調，配上廣為九巴採用嘅 Vogel Revo S 比亞迪九巴雙層電動巴士2025 座椅，連同企位全車可以載客81人，比現役嘅 K9R 電動單層巴士多出 16%。 而全新 B12A 電動巴士電池除配備水冷系統外，亦採用一套全新「電池管理系統」，可以實時監察電池狀態同效能。 動力方面繼續使用比亞迪嘅輪轂摩打，直接驅動尾轆行駛，減少波箱直濕等組件，提供更大嘅車廂空間。 比亞迪九巴雙層電動巴士 而電池續航力有 200 公里，只需要 1 個鐘頭 40 分鐘就可以充滿，比 K9R 快達兩個鐘，車頂亦設有 2mm 厚嘅太陽能光伏板，為車內裝置提供電源。 比亞迪訪問團參觀期間，曾了解九巴車廠巴士充電設施及日常運作，又試乘九巴從比亞迪購入的新一代純電動雙層巴士。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 比亞迪純電動雙層巴士已交付 九巴料首部雙層電巴最快7月投入運作
比亞迪B12D（BYD 比亞迪九巴雙層電動巴士 B12D），是一款由中國比亞迪汽車生產的雙層低地台電動巴士，採用電池驅動，這款車型是比亞迪K10及比亞迪K8S的改良版及繼承品，屬廠方首個主要型號更改項目。 可是投入服務不足兩星期，城巴在2016年1月初例行檢查這輛巴士時，發現巴士停車後，若在車廂用手大力擠壓落車門中間的防夾膠邊，車門竟會自動打開；巴士行駛時則不會出現這情況。 為安全起見，這批新車載客僅僅13日後，新巴城巴於1月8日起便將之停駛[21][22]。 比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟件出現問題，並隨即更新軟件；巴士公司確認問題獲妥善解決後，車隊於同年1月11日恢復運作。
比亞迪九巴雙層電動巴士: 電池
過往不時有電動巴士故障的新聞，梁表示在數個月的測試期間，新款車表現良好，未出現大問題，對其技術有信心，電動車技術較過往發展得更為成熟。 至於充電問題，他表示會每晚在車廠充電，續航力足夠應付全日行駛，以6號線為例，巴士會於荔枝角車廠充電，現時九巴的充電設施足夠滿足公司全數電巴。 九巴亦透露，該款英國雙層電巴會如現時部份雙層巴士一樣，裝有車頂太陽能板，可供電予巴士設施使用。 九巴聯通環境及生態局舉辦KMB Green 比亞迪九巴雙層電動巴士2025 Journey巴士展覽，介紹新能源雙層電動巴士，同場亦展出古董巴士，吸引大批市民參觀。
卓永興表示，九巴展覽是「區選繽紛日」眾多活動之一，還有很多其他日間活動，如免費入場參觀博物館及晚上（西九）的水上煙花匯演，希望可以帶給市民一個愉快的星期六。 其餘巴士亦在同年4-5月陸續出牌，當中首輛巴士為樣辦車，大部分均入籍九龍灣車廠（K），亦有少量均入籍荔枝角車廠（L）。 該批電動單層巴士長達12.1米，超出法例對兩軸車輛總長12米的上限，但該等巴士卻無須向運輸署申請豁免，亦未有如12.8米巴士般受運輸署嚴格規定指定路線。 比亞迪九巴雙層電動巴士2025 九巴於2020年8月23日發出標書招標訂購單層電動巴士，亦為首批自行全資購買的電動巴士，最終合約由比亞迪奪得[1]，數量為16輛[2]。 另外，電動車的電池會隨年月老化，梁領彥表示，現時一架巴士車齡達18歲便要退役，他承認電池續航力會隨年月減退，但與比亞迪簽簽有保用條款，要求達到一定質素。