今日（28）下午1時，牛頭角啟德承豐道一個地盤，據報7人在地底水缸進行灌石屎工序期間感到呼吸困難不適，當中1人昏迷。 救護車到場將4人送院，另外3人經檢驗無恙；而昏迷的事主稍後亦轉醒過來，警方將案件由「有人昏迷」轉為「病人」處理。 啟德機場年代，區內原有不少以各種飛機型號命名的街道，惟大部分街道已消失，剩下的啟東道成為承啟道的一部分，現時只剩下協調道（以和諧式客機為名）及世運道。 啟德會德豐 啟德北部以屯馬綫和啟德明渠為軸綫，一條反C形的承啟道-協調道圍繞，並在啟德站車站廣場、啟德明渠（又稱「啟德河」）及「興建中」宋皇臺站及兩旁以魚骨形的坊里街道連接承啟道，部分坊里為步行街設計，不准汽車使用。 由於設計上以鐵路為主導，只有承啟道跨越屯馬綫及啟德明渠，中間被啟德明渠及屯馬綫上方綠化空間阻隔，幾個坊里之間互不相通。
當中包括1座2樓A2室的平台特色單位，實用面積298平方呎，成交價545.3萬元，呎價18,298元。 綜合市場資訊及一手住宅物業銷售網資料，過去周末（29日、30日）兩日共錄得約10宗一手成交，按周跌約33%。 西南九龍維港滙 II一伙四房單位，新近以4,480萬元沽出。 而根據在2016年舉行的啟德行人街道命名比賽結果，啟德現有或擬建的行人街道命名如下：啟融里（近工業貿易大樓）、天際里（分為東西兩段，位於啟德坊東南方）、振翅里、高飛里（兩者位於東面住宅區，近啟德1號）、遠洋里、揚帆里（兩者位於西面住宅區，近恆基、會德豐系項目）及善鄰里（近德朗邨側浸信會天虹小學新校舍地盤）。 至於零售餐飲配套亦「有睇頭」，知名日式百貨公司將會進駐啟德。
啟德會德豐: 啟德區新盤 位置優越配套完善 九龍東都會核心
由於啟德用地發展荒廢多時，地政總署以臨時租約型式出租土地至發展方案落實，分別用作草地滾球場和臨時賽車場。 2018年9月，颱風山竹襲港，全港多處塌樹，啟德用地亦曾用作設立臨時木料廢物收集處。 2009年，城市規劃委員會批准新修訂《啟德分區計劃大綱圖》；環境影響評估報告於同年3月4日獲得批准。
協興指出，意外期間，7名工人均配備適當裝備，現場亦有設置抽風及通風設施，公司現正全力配合警方及有關部門調查意外原因。 最終於2007年11月6日由行政長官會同行政會議通過新修訂《啟德分區計劃大綱圖》，《啟德發展計劃》正式啟動，興建包括啟德體育城、都會公園、郵輪碼頭、酒店、住宅、商業及娛樂等核心建築項目，首階段項目於2013年或以前陸續地落成，次階段項目將會於2016年或以前陸續地落成，終階段項目將會於2021年或以前陸續落成，即預計於2021年全面竣工。 2019年12月30日，會德豐地產公佈撥出三塊位於新界的農地供籌建社會房屋的兩個機構，以興建過渡性房屋，將以每幅土地1元象徵式租金提供，面積合共50萬平方呎，提供合共逾2000個單位，預計6000個家庭受惠。 項目位於大埔、屯門和東涌，其中一塊在東涌西滿東邨附近，獲捐地的機構是社會服務聯會及九龍樂善堂。 [7][8] 2021年3月12日，會德豐地產投得港島南岸6期用地。
啟德會德豐: 發展商 : 中國海外/恒基兆業/華懋/新世界/會德豐/帝國集控
今午（28日）1時許，啟德承豐道33號啟德郵輪碼7名工人在地底進行灌石屎工序期間感到呼吸困難不適，當中一人疑一度陷入半昏迷，他連同另外3名不適工人由救護車送院，餘下3名工人經檢查後無恙。 據了解，7人當時一個面積僅100平方呎的密閉空間內工作，疑因空氣不流通及天氣酷熱導致不適。 勞工處回覆《香港01》查詢表示，已知悉事件，並已展開調查。 地盤承建商協興建築回應查詢時則表示，7名工人均配備適當裝備，現場亦有設置抽風及通風設施。
- 項目標準單位包括開放式至三房多元戶型，實用面積由約270呎至800呎。
- 由於香港人口急劇增長，香港市區人口於1999年達到都會計劃擬訂的上限420萬人。
- 發展局提出在大嶼山欣澳填海興建啟德體育園區比較適合，而且該位置設有港鐵和北大嶼山幹線疏導人流。
- 最終於2007年11月6日由行政長官會同行政會議通過新修訂《啟德分區計劃大綱圖》，《啟德發展計劃》正式啟動，興建包括啟德體育城、都會公園、郵輪碼頭、酒店、住宅、商業及娛樂等核心建築項目，首階段項目於2013年或以前陸續地落成，次階段項目將會於2016年或以前陸續地落成，終階段項目將會於2021年或以前陸續落成，即預計於2021年全面竣工。
- 樓面平面圖上所顯示的裝置符號，如浴缸、洗滌盆、座廁、花灑、洗滌盆櫃等乃按最新的經批准的建築圖則繪製，只作一般示意用途。
- 2021年3月「證實」佳兆業集團入股持有地皮公司，按2020年年報顯示上述地皮於2020年11月購入及佔一半檳益。
對於會否擱置興建啟德體育園區，他表示相信持份者有不同的意見，當局未有深入討論[16][17][18][19][20][21][22][23]。 由於香港人口急劇增長，香港市區人口於1999年達到都會計劃擬訂的上限420萬人。 同時，亞洲金融風暴的影響以及公眾強烈反對在維多利亞港再進行填海工程，以填海供應土地的發展方式受到限制，原來的都會計劃基本建議不再適用。 因此《都會計劃選定策略》於1998年及2003年分兩階段完成了全面性的檢討研究，以修正原來的規劃策略。
啟德會德豐: MONACO MARINE 項目簡介
根據2015年以前的九龍城區選區分界圖，宋皇臺道以東、太子道東以南、觀塘繞道、啟東道及承啟道以西的範圍（原啟德機場包括原客運大樓至啟德明渠的跑道範圍）屬於G11啟德選區的一部分，即使啟晴邨及德朗邨與九龍灣相連，但兩個公共屋邨也是屬於G11啟德選區。 「啟德」過去通常指啟德機場、舊跑道、停機坪或者前皇家空軍基地一帶範圍；尤其1958年前，啟德機場舊跑道位於新蒲崗的位置，故此鄰近地區有部分建築物也會以此命名，例如位於牛池灣的啟德大廈、黃大仙的啟德花園及其前身啟德邨、新蒲崗的東啟德體育館、東啟德遊樂場、啟德工業大廈、已結業的啟德遊樂場等等。 1985年2月14日下午會德豐突然停牌，宣佈新加坡富商邱德拔已由馬登家族手上收購13.5%投票權的股票，同時提出以A股$6，B股$0.6（A股面值相當於B股5倍，但具有相同的投票權）全面收購建議。 張玉良認為被馬登出賣，故將股權轉讓予包玉剛，並要求完全控制會德豐，不容對手反收購。 2月16日，包玉剛屬下九龍倉宣佈以A股$6.6，B股$0.66全面收購會德豐，並聲稱直接間接持有34%投票權的會德豐股票。 由於聯合企業持有6.8%的會德豐股權，2月25日包玉剛宣佈以每股$11收購聯合企業，2月26日宣佈提高收購價至A股$7.5，B股$0.75。
2019年1月，南豐集團旗下啟德第1F區2號商業/酒店地，獲屋宇署批建1幢38層高（於6層平台之上）、1幢8層高商廈，另設1幢2層高物業，總發展樓面約195.5萬方呎。 項目亦包括連接啟德港鐵站的地下街，項目命名為AIRSIDE，將在2023年開業。 2019年3月27日，地政總署公布會德豐地產、新世界發展、恒基地產及中國海外發展合組的財團Infinite Sun Limited以98.93億港元奪得啟德第4B區1號地盤的新九龍內地段第6576號的用地，地盤面積約103,151平方呎，以最高樓面面積為722,060平方呎計，平均樓面呎價约13,702元。
啟德會德豐: GRANDE MONACO 項目簡介
黃光耀提及，「MONACO 啟德會德豐 MARINE」於2023年3月底入伙，樓花期不足一年。 首批「MONACO MARINE」單位將集中於高座，並會以貼市價推出。 自吳宗權上任後，會德豐積極投地及賣樓，連續兩年賣樓收益逾百億元，並吸納4個住宅土儲，可建近5,300伙單位[3]。 1979年至1980年，包玉剛對世界船務前景看淡，大量出售船隻，但會德豐此時不但向包玉剛購入大量船隊，並進一步在日本、西班牙、丹麥、中國訂造新船，短短3年船隊數目大增18輪，1982年其船隊固定資產淨值已達16.33億元，較1979年的9.41億元大增70%。 這一錯誤判斷，終令會德豐在1983年錄得6000萬元虧損。
啟德會德豐: 項目圖片
土地先後成為英國皇家空軍機場、飛行會和飛行訓練中心，及後建成啟德機場（Kai Tak 啟德會德豐2025 Airport）。 會德豐地產宣布，其座落啟德國際都會核心的大型住宅項目正式命名為OASIS KAI TAK。 啟德發展區總面積超過320公頃，坐擁政府多項基建規劃，並將成為香港首個Smart City1，是滙集歷史文化、商業、綠茵、體育及旅遊特色的新焦點。 配合未來港鐵沙中綫、香港首次引入的環保連接系統2及未來中九龍幹綫，啟德將成為香港的交通樞紐。
啟德會德豐: 發展商 : 會德豐
2017年1月，海航集团旗下香港國際建投以55.297億，投得啟德第1L區1號地皮，以最高的樓面面積425,361平方呎計，平均樓面呎價約13,000元。 有關擬議惹來香港體育界別強烈不滿，甚至計劃動員全體香港運動員遊行及示威。 於2012年10月27日，時任政務司司長林鄭月娥澄清香港政府無計劃改變興建啟德體育園區的決定，僅表示內部曾經有初步概念性研究[29]。 於11月5日，民政事務局表示，預期啟德體育園區的工程將會於2019年至2020年年度完成，當局將會檢視計劃時間表及盡量加快推展計劃。 根據民政事務局向香港立法會提交的文件表示，民政事務局已經完成初步技術的可行性研究，正在處於考慮採購及融資安排的階段。
啟德會德豐: 旗下物業
會德豐地產副主席兼常務董事黃光耀表示，本港銀行加息溫和幅度相當溫和，現時香港有條件不跟足美國加息幅度，同時亦預料加息周期亦接近尾聲，加上市場已逐步消化加息消息。 啟德會德豐 市場仍有龐大剛性需求，短期或受加息影響而延遲入市，長遠相信對樓市影響不大。 由其士國際（0025）與市建局合作發展的大角咀單幢盤傲寓沽一伙，涉及為8樓F室，實用面積333平方呎，以616.6萬元沽出，呎價為18,517元。 不過私人住宅落成後，屋苑外圍採用圍欄密封，並加設閉路電視。
啟德會德豐: 有關中原
對照之下，包玉剛眼見旗下的第二大客戶日本輪船公司1978年因經營不善而瀕臨倒閉，已對航運深存戒心，隨後採取「棄舟登岸」的策略，以賤價出售大量船隊，甚至不惜拆毀油輪作廢鐵出售，到1986年時它的船隊已減至65艘，載重量800萬噸，只及全盛期的四成。 銷售方面，山頂超級豪宅Mount Nicholson去年初錄分層單位以逾5.8億元易手，呎價137,870元，為項目呎價紀錄次高。 資料顯示，種植道1號第一至三期項目，去年錄15伙內部轉讓個案，成交價介乎2.72億至5.85億元，涉資逾56億元。 資料顯示，種植道1號第1至3期項目，去年錄15伙內部轉讓個案，成交價介乎2.72億至5.85億元，涉資逾56億元。
啟德會德豐: 物業
九龍倉置業地產投資有限公司(「九龍倉置業」﹑股份代號：1997）是由集團持有45%權益的上市公司，在營運及投資地標性物業方面往績彪炳。該公司為香港聯合交易所的恒生指數成份股。 《啟德發展計劃》前身為《東南九龍發展規劃》，是因應啟德機場搬遷之後，將鄰近海面（即原來整個九龍灣）填海並連同機場用地重新發展；經過多年研究，受到灣仔填海計劃第2期的訴訟影響，香港政府於2004年7月重新就此檢討[8]，以「不填海」原則重新規劃，並且諮詢至2006年。 啟德（英語：Kai Tak），又稱啟德發展區（英語：Kai Tak Development Area，簡稱KTDA），或依地理稱為東南九龍（英語：South East Kowloon），是一個香港地方，位於九龍東，但被分區劃為屬九龍西的九龍城區。 啟德現時正在根據《啟德發展計劃》和《起動九龍東》進行新一輪的發展，而根據香港政府「分區計劃大綱圖」，範圍包括原啟德機場用地，以及鄰近海旁。
啟德會德豐: 命名空間
啟德城中心規劃了兩條地下街，連接新蒲崗、啟德站、啟德城中心北部商業及住宅地（包括AIRSIDE）、宋皇臺站，經港鐵站接駁九龍城，為香港首兩條地下商業街。 兩條地下街分別長約1100米和400米，並將24小時開放[57]。 2016年12月19日，海航集团旗下德廣置業以54.12億，投得啟德第1L區3號地皮，以最高的樓面面積397,967平方呎計，平均樓面呎價約13,600元。 啟德會德豐2025 2012年9月27日，時任發展局局長陳茂波表示，香港缺乏住宅土地供應，故此可以重新思考啟德發展區的發展密度及規劃安排等。
啟德會德豐: 發展時序
One Bay East 西座將命名為Manulife Tower（中文命名為「宏利大樓」）。 宏利計劃於2016年進駐Manulife Tower，並以此為其香港營運總部。 會德豐雖然擁有200家子公司，業務眾多，但旗艦業務仍是航運業。 數月前，一幅毗鄰OASIS KAI TAK的地標商業地更以地價246億元成功招出，打破中環美利道地皮，成為香港最新的商業地王，可見市場對此區前景充滿信心。 九龍建業（0034）將軍澳海茵莊園過去周末連沽兩伙，成交價為391.3萬及545.3萬元，套現936.6萬元。
啟德會德豐: 發展
主要業務是貿易、融資及商業服務、物業租賃及管理、物業出售、酒店經營及庫存管理及投資。 1970年代，會德豐與怡和、和黃、太古號稱英資四大行，但隨著七十年代油價高企，經營油輪業務的會德豐首當其衝，八十年代世界航運業萎縮，1985年2月，會德豐終被船王包玉剛收購。 會德豐地產常務董事黃光耀表示，近日香港與內地正式通關以及政府「專才退辣稅計劃」及招商引資政策帶動下，物業市場交投氣氛明顯好轉，加上高鐵於周日(15日)重新通車，預計隨著兩地逐步恢復往來，相信將釋放購買力，帶動樓市上升。 其後，香港政府顧問最近完成《啟德發展計劃》的研究，提出改以樹作為街道命名設計主題，建議將圍繞啟德城中心的環形道路命名為承啟道，取其「承先啟後、承接啟德」之意；臨近前跑道的新路命名為承豐道，取承字與乘字同音，有乘風而去之意，可以從中反映啟德從過去的機場承繼豐碩的遺產；前南停機坪主要道路則命名為承昌道，取其昌盛之意。 啟德發展區區內街命名則因為啟德河為啟德城中心的主要特色，加上樹為靈感，以沐字作主題，並且配以與彩虹邨有關係的顏色用字如丹及虹，以及反映人民美德的用字如恩、禮及仁等[70]。 2017年3月，海航集团旗下香港國際建投以74.405億，投得啟德第1L區2號地皮，以最高的樓面面積551,138平方呎計，平均樓面呎價約13,500元。
會德豐計劃今年推出的6個新盤中，包括由九龍倉(004)發展、會德豐負責銷售的山頂種植道1號超級豪宅項目，提供20幢洋房，以總樓面9.1萬方呎計，平均每幢洋房面積逾4,500方呎，料成為通關後山頂首個推出新盤，故備受矚目。 啟德舊機場發展工程，有評論指政府決策長期爭論不休，使得啟德機場舊址長期荒廢，浪費了土地資源[77]。 政府拖延了十多年，到2009年1月14日才公布興建公屋單位及啟德郵輪碼頭，但是區內的主要社區設施要到2021年或以前才能夠建成。 有評論表示興建郵輪碼頭是社會共識，只是政府作風過慢，除了工程進展緩慢，當局率先在該處興建廉價出租公共房屋，而不是將這片極貴重的優質市區土地推出市場拍賣，帶來巨額收入，再將這些賣地收入另外選擇土地建公共房屋，令到更多人受惠，亦可以免公屋居民做開荒牛及忍受工地噪音及環境污染[78][79]。
1991年9月17日，行政局通過制定《都會計劃選定策略》，相關部門就根據策略逐步落實為指定地區規劃目標，進而制定發展綱領。 隨着近年啟德新屋苑相繼入伙，多個大型商場及基建陸續曝光及成型，已漸成為全新的小社區。 加上區內未來4個指標商場及商廈落成，包括南豐AIRSIDE、新世界啟德體育園零售設施、利福國際啟德雙子塔項目、新地啟德地王地標式商場，再配合沙中綫全面開通後，啟德新區發展潛力絕對不容小覷。 啟德規劃範圍面積達320公頃，坐擁各項基建配套，住宅及商業區，聯同觀塘及九龍灣商貿區，已被政府定位為香港第二商業核心區(CBD2)。 會德豐有限公司（港交所除牌前：0020.HK），曾在香港交易所上市的地產公司，1857年在清國上海創立，前身為會德豐馬登股份有限公司、上海隆豐投資有限公司（在1920年創立）和隆豐國際集團有限公司，現以香港為總部。