如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 另外，由於本站接近九龍灣車廠，每當繁忙時間之後，部份觀塘綫列車喺本站中央路軌嘅2號月台清客後，會停止服務返車廠。 清水灣道8號停車場 彩虹站附近有多個公共屋邨，並有多間中小學，因此人流一直穩定。
由於中央路軌係為九龍灣車廠直接前往鑽石山站而設，因此由九龍灣站唔可以直接駛入中央路軌。 另外，彩虹站中央路軌一早已經直接連接咗鑽石山站嘅中央路軌（即係依家觀塘綫往黃埔方向嘅路軌），所以九龍灣車廠嘅列車可以即時供應東九龍綫延伸至慈雲山嘅客量。 彩虹站（英語：Choi Hung Station）是一個位於香港九龍黃大仙區牛池灣牛池灣鄉地底，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，名字來自鄰近的牛池灣的公共屋邨彩虹邨，於1979年10日1日啟用[2]。
清水灣道8號停車場: 巴士分站
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 2020年2月14日，衞生防護中心發現彩虹站3個淡水冷卻塔內的退伍軍人桿菌濃度超標，其中一個更超標嚴重，已經要求港鐵暫停所有彩虹站全部4個冷卻水塔運作，全面清洗及消毒。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 本站設有17間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 觀塘區的坪石@中原樓市片區，區內共316個私人住宅單位，涉及人口共11,457人。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 清水灣道8號停車場2025 14,910，年齡中位數為 51.5歲。
- 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
- 當四號及輕型貨車停放區供長期停放的停車位將近泊滿時，駕駛人士或會被指示往其他停車場停泊。
- 新清水灣道在1975年由工務局委託司徒惠則師樓設計，[3]至1978年落成，惟因橋墩所處之斜坡不符合規格，當局唯恐大橋未能承受車流而倒塌而延遲近三年，至1981年初才通車。
- 由於彩虹站2、3號月台是備用月台，平常時間沒有列車經過，亦較少乘客使用，因此前地鐵公司曾於1996年選擇在彩虹站2、3號月台試驗性安裝月台幕門，以研究於營運中的月台加裝月台幕門的方法，其後相關幕門卻被拆除。
現時，彩虹站通風口上蓋為商場匯八坊、住宅清水灣道8號、彩虹泊車轉乘公眾停車場及坪石公共運輸交匯處，另外商場地庫亦設有A3出口連接車站。 清水灣道8號停車場2025 現時，彩虹站通風口上蓋係商場匯八坊、住宅清水灣道8號、彩虹泊車轉乘公眾停車場及坪石公共運輸交匯處，地庫設有A3出口連接彩虹站。 為改善彩虹地鐵站外交通混亂問題，政府遂以於大樓基座興建雙層公共運輸交匯處為條件，批出彩虹地鐵站巴士總站地皮予地鐵公司興建商業綜合大樓。
清水灣道8號停車場: 巴士總站
由於月台要容納3條路軌，因此彩虹站月台闊度較其他車站為窄[7]。 中間路軌原是預留予東九龍綫出入九龍灣車廠之用，避免阻礙觀塘綫運作。 當年港英政府計劃興建東九龍綫，由鑽石山站出發，經土瓜灣一帶過海到上環林士站。
為方便列車調度，東九龍綫需要興建一條額外路軌串連九龍灣車廠、彩虹站和鑽石山站，以免影響觀塘綫運作，這便是現時彩虹站中間路軌的由來。 彩虹地鐵站對開的一段清水灣道，良久以來皆是由西貢區、四順及彩雲而來之小巴及巴士乘客接駁港鐵的中轉站，各條巴士及小巴路線分別集中於坪石巴士總站及其對開路旁上落客。 鑽石樓旁的「清水灣道8號」住宅基座的坪石公共運輸交匯處一樓平台亦設專綫小巴總站，可經由匯八坊商場前往，詳情請參閱該條目。 小巴總站後方、鑽石樓外路旁是多條專綫小巴路線的上落客點，靠近港鐵彩虹站A2出口，方便西貢區、四順一帶乘客接駁鐵路。 清水灣道8號停車場2025 坪石邨（Ping Shek Estate）小巴總站，位於九龍觀塘區牛池灣清水灣道2號坪石邨紅石樓及鑽石樓外，鄰近龍翔道交界處，是一個設有獨立於主行車道車坑的專綫小巴暨公共小巴總站。
清水灣道8號停車場: 車站結構
另外來往西貢及清水灣嘅公共交通好似巴士、小巴等，都以彩虹站做總站或經呢個站，故此有唔少西貢居民，或假日去清水灣遊覽嘅市民，都會喺呢個站落車轉其他公共交通。 亦有香港科技大學公共交通經彩虹站，故此喺返學放學時間，好多科技大學師生會取道彩虹站轉巴士或小巴往返科技大學。 另外，四順區居民亦會喺彩虹站，轉由彩虹站開出嘅專線小巴往四順區。
除服務附近居民外，彩虹站亦為港九各區往返西貢鄉郊的主要中轉站。 彩虹站一帶公營房屋林立，私樓的選擇相對有限，令到屬港鐵上蓋的清水灣道8號更具吸引力。 該物業前身為彩虹站旁的坪石巴士站及毗鄰空地，項目在觀塘線通車約二十年後，港鐵才申請發展。 清水灣道8號發展規模較細，為單幢式建築，只提供約316伙。 清水灣道長年作為西貢往來市區的唯一孔道，車流在1970年代起逐漸增加，但仍然較為狹窄，而近德望學校一段的斜度亦非所有車輛均能駕馭。 此外，順利邨在1978年起逐漸落成，但當時由市區往返該邨須繞經觀塘一帶，較為迂迴。
清水灣道8號停車場: 公眾停車場涉90車位
由寮屋區變身而成的坪石邨，雖然已有逾四十年歷史，但因政府推行全面活化計劃，令其成為少數獲保留的舊式公共屋邨。 該屋邨物業是採用舊長形、單幢式設計，目前仍可見邨內有不少舊式商舖，而經活化後，部分街市檔位改為多用途活動中心，中心內更設有「回憶閣」，陳列了昔日坪石邨街坊的生活照，以及早期互助委員會在晚間巡邏時手執的巡邏棒等。 清水灣（英語：Clear Water Bay）位於香港新界西貢區清水灣半島東南部，設有兩個泳灘，分別為清水灣第一灣和清水灣第二灣。 西貢區的清水灣@中原樓市片區，區內共2,249個私人住宅單位，涉及人口共19,796人。
清水灣道8號停車場: 香港大廈搜尋
由於彩虹站2、3號月台是備用月台，平常時間沒有列車經過，亦較少乘客使用，因此前地鐵公司曾於1996年選擇在彩虹站2、3號月台試驗性安裝月台幕門，以研究於營運中的月台加裝月台幕門的方法，其後相關幕門卻被拆除。 清水灣道8號停車場2025 後來前地鐵公司於2001年8月再次於彩虹站2、3號月台加裝月台幕門[8][9]。 C出口的行人隧道設四個出口，平均分佈於龍翔道兩邊路旁，皆獲港鐵編配出口編號（C1、C2、C3、C4），並悉數設有出口目的地指示牌。 各出口裝潢風格一致，地面亦無明確顯示站名，卻僅有C2出口之斜道屬港鐵附例適用的鐵路處所。 C1、C3、C4出口之樓梯或斜道以及穿越龍翔道下方的行人隧道均由政府管理（道路構築物編號KS7），不屬車站範圍，從隧道中之嚴禁吸煙標貼（C2出口使用港鐵標貼，其餘部份則張貼控煙辦提供之標貼）可見端倪。 港鐵彩虹站一帶，一直都是公共屋邨及舊式住屋的集中地，如落成於七○年的舊式公屋坪石邨，以及市區僅存的逾二百年歷史村落－牛池灣鄉，迄今舊區風情猶在。
清水灣道8號停車場: 清水灣 傲瀧 (Mount Pavilia) 複式 CWB2417 盈嘉置業 新穎屋苑 內園山景 特式四套 完善會所
坪石公共運輸交匯處一樓平台交匯處專綫小巴總站在8月10日上午十時起啟用[2]，除了16B線總站遷往該交匯處平台外，其餘各條小巴路線並未受影響，仍舊於紅石樓和鑽石樓外上落客[3]。 政府曾於《鐵路發展策略2014》提出興建東九龍綫，擬由鑽石山站為起點，經秀茂坪一帶接駁寶琳站。 消息稱，經修改後的東九龍綫方案考慮的載具包括類似內地無軌電車等。 清水灣道8號停車場2025 新方案下，東九龍綫走線亦會調整，將不會駛入將軍澳，僅來往彩虹至秀茂坪一帶，中途站包括彩雲、順安、順利、順天及秀茂坪等，而安達臣道居民可透過行人天橋到秀茂坪一帶上車。
清水灣道8號停車場: 中學:觀塘區
停車場涉及地下和地庫一樓，共提供70個私家車位、15個輕型貨車位、5個電單車位。 有代理指，目前長沙灣一帶車位供應情況不算充足，周邊商廈的車位月租介乎3,200元至4,800元不等。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。
清水灣道8號停車場: 車站設計
地鐵後來更改規劃，建造一幢住宅連商場與多層停車場，即今「清水灣道8號」）。 工程在2001年年底至2006年3月施工期間，彩虹地鐵站巴士總站內外上落客的各條小巴路線上落客點西移至坪石邨鑽石樓外。 彩虹站是前地鐵系統中唯一採用同層雙島式月台的車站，包括在兩側常用的兩個月台，以及在中央共用一條路軌的兩個月台。 清水灣道8號停車場2025 這是由於根據1970年東九龍綫計劃，東九龍綫和觀塘綫共用九龍灣車廠，而東九龍綫列車往返鑽石山站（該綫北端終點站）與九龍灣車廠時，必須途經彩虹站。 為了確保其不影響觀塘綫班次，東九龍綫列車會使用特設的中央路軌進出車廠[6]。 另外，彩虹站中央路軌早已直接連接鑽石山站中央路軌（即現時觀塘綫往黃埔方向的路軌），因此九龍灣車廠的列車可以即時供應東九龍綫延伸至慈雲山的客量[6]。
清水灣道8號停車場: 列車服務
現時B出口設有預留空間以方便日後加設一條扶手電梯往返大堂及地面，但自車站啟用至今仍未有任何加裝工程。 為與站名呼應，此站月台柱身亦以紅、橙、黃、綠、藍、紫紙皮石砌成長條型彩虹圖案。 而大堂兩旁的焗漆板牆身亦採用七彩顏色混搭，與一般車站只用該站主色有所不同。 當四號及輕型貨車停放區供長期停放的停車位將近泊滿時，駕駛人士或會被指示往其他停車場停泊。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
清水灣道8號停車場: 清水灣道
該區年輕私樓供應短缺，當中坐擁港鐵上蓋發展優勢的清水灣道8號，現時兩房單位入場費已達560萬元。 另一方面，清水灣道路旁坪石邨紅石樓外，設有停車灣供所有車輛上落客，628線在清水灣電視城仍運作時曾以該處為總站。 不過，總站面積細小而路線繁多[1]，輪候靠站的巴士、小巴往往導致該處出現交通擠塞的情況。 據了解，該停車場為公眾停車場（PUBLIC VEHICLE PARK），規定不可拆售，預計新買家買入只可作收租用途。
觀塘綫列車往油麻地方向由九龍灣站開出只可以駛入本站4號月台，而由九龍灣車廠開出就能夠駛入本站3號月台或4號月台；但觀塘綫列車往調景嶺方向可以駛入本站1號月台後往九龍灣站或2號月台後往九龍灣站或九龍灣車廠。 由於彩虹站月台經過特別設計，所以月台比其他車站窄，只能夠容納一條單向扶手電梯。 彩虹站同鑽石山站一樣，基於東九龍綫喺鑽石山站要有路軌直接前往九龍灣車廠，故此喺彩虹站設計上特別加設中央路軌，以便東九龍綫列車供應暢順，同時唔影響觀塘綫運作。 清水灣道8號停車場2025 彩虹站（粵拼：coi2 hung4 zaam6；英文：Choi Hung Station）係香港一車站，喺港鐵觀塘綫上。
修正早期系統於1979年10月1日通車，彩虹站亦隨之而啟用，站內月台牆身彩虹圖案，以至西班牙式月台設計皆是車站特色。 除了坪石邨，牛池灣鄉亦是彩虹站一帶極具舊區特色的建築群，其為「九龍十三鄉」之一，乃市區少數僅存的村落，具有二百多年歷史，該地在昔日是沿海雜姓客家農耕村。 至於現時牛池灣鄉的範圍僅餘龍翔道與清水灣道交界的一角，又被稱為「牛池灣村」，內裏的樓下地舖多屬零售商舖，例如茶餐廳、燒味店、菜販、士多、肉食店及海鮮店等，別具特色。
彩虹站大堂設有便利店、麵包糕餅店、銀行等十數間商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機[3]、香港郵政郵箱[4]和「數碼服務站」[5]。 1996年，地鐵已開始着手研究在地底車站安裝月台幕門，並在本站中央月台加設第一代的月台幕門，於1997年完成安裝[7]。 2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 地鐵公司於2001年重新在此站中央路軌進行加建月台幕門的研究，其後再於2號及3號月台加建月台幕門。 彩虹站是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。 彩虹站設三組共八個出口，其中A、B兩出口俱連接大堂東端，通往清水灣道近坪石邨一帶，C出口則為大堂西端的行人隧道，穿越龍翔道通達彩虹邨。
彩虹站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及。 由於物業基座有小型商場及停車場，基座較高，相應「墊高」了住宅部分，令單位享有開揚景觀，其中高層單位更可遠眺舊機場一帶的海景。 同時，亦因泊車轉乘的發展元素，故清水灣道8號內設有450個泊車轉乘車位的停車場，並有汽車天橋連接新清水灣道。 對於上述停車場成交，新世界表示，該廈公眾停車場獲投資者以1.428億元購入，包括70個公眾私家車位及輕型貨車位，每個車位成交價約168萬。 據了解，該投資者因長沙灣一帶將有多個新盤及甲廈落成，憧憬西九龍成新的商貿區，預料市場對車位的需求殷切，故斥資巨額大手購入車位作長線投資。
清水灣道8號停車場: 清水灣道8號
屋苑設有5層綜合商場、8層停車場，提供504個車位，其中450個為公共車位，為駕駛人士提供泊車轉乘港鐵優惠及54個商用及住客車位，兩層公共交通工具交匯處，可直接通往清水灣道。 小巴站鄰近坪石邨（紅石樓、鑽石樓、翠石樓）、清水灣道8號（基座為「匯八坊」商場及坪石公共運輸交匯處）、港鐵彩虹站A2出口、牛池灣街市、牛池灣村等。 彩虹站旁建有坪石公共運輸交匯處及泊車轉乘公眾停車場，以及鄰近彩虹站的彩虹交匯處各巴士站，可供乘客轉乘巴士、小巴或私家車前往其它地區。 此站設有三條路軌，四個月台，列車通常只使用1號及4號月台[2]，而中間（2號及3號月台）的路軌則通往九龍灣車廠。 平日繁忙時間前，由車廠開出的列車會於中間路軌起載；而觀塘綫往彩虹的尾班車亦會在中間路軌清客，然後返回車廠。
主要街道包括西貢井欄樹、西貢上洋、清水灣禾塘崗、孟公屋坑尾頂村、孟公屋洪屋村、孟公屋圍心村。 另外，區內主要屋苑包括 傲瀧,大埔仔村,井欄樹,相思灣,勝景別墅。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 50,000，年齡中位數為 41.0歲。 園林近 27 萬方呎，植樹約 1,200 棵，共栽種了約 33 種不同品種，設有以「Home and Family」為主題的雕塑公園、天然樹林緩跑徑和藝遊徑。
港府在七十年代進行清水灣道擴建工程，工程包括大幅擴闊介乎西貢公路及安達臣道間之清水灣道路段，以及興建新路段由彩雲邨經順利邨往安達臣道，後者部份路段採用高架橋設計，亦即今日的新清水灣道。 新清水灣道在1975年由工務局委託司徒惠則師樓設計，[3]至1978年落成，惟因橋墩所處之斜坡不符合規格，當局唯恐大橋未能承受車流而倒塌而延遲近三年，至1981年初才通車。 [4]新清水灣道落成後，為避免紅色小巴與綠色專綫小巴造成惡性競爭，運輸署於1980年代中後期開始規定途經彩雲邨的小巴路線，紅色小巴需途經新清水灣道，而綠色專綫小巴需途經清水灣道（往返四順的專綫小巴路線除外）。 然而，各途經近德望學校一段的專營巴士路線卻按兵不動，至1986年6月5日的一次山泥傾瀉影響而封閉該段清水灣道，來回方向才臨時改經新清水灣道。 道路重開後，往九龍方向恢復途經該段清水灣道，而往西貢區方向則轉為永久改動，並無行回原路。
1990年代末期，香港政府發現由於過多巴士及小巴路線使用坪石公共運輸交匯處接駁地鐵，故遂批出土地予前地鐵公司發展公共運輸交匯處、泊車轉乘停車場、商場，以及住宅。 項目於2006年完成，同年2月末，連接地面交匯處及車站的A3出口啟用[10]。 1990年代末期，香港政府發現由於過多巴士同小巴線用坪石公共運輸交匯處接駁地鐵，故此批出土地畀前地鐵公司發展公共運輸交匯處、泊車轉乘停車場、商場同住宅。 項目於2006年完成，同年2月尾，連接地面交匯處同車站嘅A3出口啟用[2]。
而每當平日繁忙時間開始前，部分列車會由九龍灣車廠駛到2、3號月台起載（然後只開啟3號月台的車門）。 而當往黃埔末班車開出後，1號月台便會成為落客月台清客後駛回九龍灣車廠。 由於彩虹站是部分班次的終點站之一，所以在3號月台的西端設有員工專用洗手間。 清水灣道8號停車場 觀塘綫往黃埔方向的列車由九龍灣站開出是只能夠駛入車站4號月台，而由九龍灣車廠開出往黃埔方向的列車則能夠駛入車站2－4號月台；而觀塘綫往調景嶺方向的列車卻能駛入車站1－3號月台後前往九龍灣站或九龍灣車廠。
清水灣道8號位於清水灣道坪石巴士站舊址，現彩虹港鐵站上蓋。 此項目的建築面積約35萬平方米，一幢共40層，提供316個兩房及三房單位住宅單位，頂層為特色單位連花園，每戶均備有陽臺。 此站的接駁巴士上落客點設於清水灣道，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。