他稍後再跟進最新情況，並要求運房局、政府嚴正跟進及改善通報機制。 他認為政府不應如此官僚，必須立即改善通佈機制，而公眾亦有權知悉有關情況及安全與否，包括所有受沉降影響的地點。 “羊曲水电站是青海省和国家电投的重大项目，属一等大（Ι）型工程，在国内首创采用镶嵌混凝土面板堆石坝，可减少狭窄河谷趾板基础开挖量，同时有效降低面板堆石坝沉降变形，为我国300米级高面板堆石坝建设提供了实践经验。 ”黄河公司工程建设分公司党委书记、副总经理许建军表示，羊曲水电站建成后，将能够有效保障“青豫直流”特高压外送通道满负荷送电，对促进青海省新能源规模化开发应用和打造黄河上游清洁能源基地提供有力支撑。
整個項目項目不設限呎限量條款，可興建4座、每座40層高樓宇，提供約1,500個單位，預計在2021年落成。 天榮站沉降 天榮站沉降2025 天榮站沉降2025 到12月30日，港鐵公布項目即日起推出招標，並於1月21日截標。 據了解，地產界當時對天榮站缺乏興趣，主要是項目涉及搬遷、重置輕鐵站，加上地底或有溶洞，會大大增加發展成本。
天榮站沉降: 輕鐵天榮站沉降持續惡化 新地申大幅放寬沉降停工指標至150毫米
不過，當正式施工後，2017年底又發生因項目發展導致該站月台出現沉降問題，項目因此停工。 天榮站沉降 天榮站沉降2025 在無計可施下，新地最後出撒手鐧，向屋宇署申請大幅放寬沉降停工標準，由不超過20毫米調升至80毫米，再升至150毫米，終在屋宇署「大鬆手」下，於2019年中復工。 但由於沉降停工問題，項目落成時間也一再推遲，由原先的2021年，推遲至現時預計的明年第三至四季，因而亦令該項目錯過2018至2019年樓市高峰。 而地皮自首次推出招標至估計明年底落成入伙，差不多長達12年，時間足夠發展兩個一般商住項目。 運輸及房屋局副局長蘇偉文去年7月於立法會「自爆」輕鐵天榮站月台出現沉降，導致附近住宅地盤工程停工。
- 2018年6月29日，屋宇署再接獲港鐵通知，另一個監測點錄得天榮站月台有86毫米的沉降，較兩個月前的數據多出52毫米，發展項目於同年6月25日第三度停工，屋宇署再次檢視指月台安會無受影響。
- 新建一条平行于原跑道的新跑道在国内不算难，可在马尔代夫却简直比登天还要难。
- 屋宇署書面回覆表示，根據7月27日的監測記錄，安裝於兩座橋躉的4個監測點，其沉降幅度為16毫米，未有超逾20毫米的可接受程度上限。
- 輕鐵8個監測點當中就有7個出現不同程度的沉降，以20毫米停工沉降指標計，市中心站及元朗站附近沉降5毫米、建安站沉降7毫米，而最早被揭出現沉降的天榮站，停工沉降指標雖被調高至80毫米，但最新卻錄得90毫米的沉降幅度，超出停工指標10毫米。
- 當中入場單位為第3B座5樓B11單位，實用面積266平方呎，屬開放式間隔，折實售價321.7萬元。
如今，水清沙白的印度洋群岛上，马尔代夫维拉纳国际机场张开双臂迎接来自世界各地的客人，由中国企业承建的新跑道将为马尔代夫的旅游经济带来新飞跃。 “当地一直有一个全民梦想，建设一条能够起降大型客机的新跑道，从而接待更多世界各地游客，为国家经济发展插上一对翅膀。 ”回忆起在马尔代夫争分夺秒抢工期的时光，北京城建集团马尔代夫机场改扩建项目部项目经理、“茅以升科学技术进步奖——建造师奖”获得者张凤林感慨万千。 台糖副總經理黃進良指出，政府 2050 淨零排放路徑中，十二項關鍵戰略行動計畫之一就是運具電動化，鼓勵轉換使用電動車，充足的充電設施和便利性很重要，台糖目前已經建置完成 56 天榮站沉降 槍，預計後年達到 106 槍，希望未來與台泥儲能雙方繼續穩健合作。 成交單位為2座11樓A1室，實用面積 942 平方呎，屬3房套設計連40平方呎露台，單位擁開揚海景。
天榮站沉降: 天榮站沉降停工指標狂搬龍門 原20毫米飆到150毫米
天水圍輕鐵天榮站上蓋YOHO WEST經歷流標及月台沉降等棘手問題，蹉跎逾10年後，終於可以推出賣樓花，可謂來之不易。 然而，新鴻基地產奪得天榮站上蓋物業發展權後在2015年3月提交予城規會的文件顯示，上蓋物業發展由4幢43層大樓更改為3幢42層大樓，停車場改設於地庫，以籍此增加空氣流通性及改善環境。 他又指，輕鐵及西鐵站是新界西人主要交通命脈，港鐵有責任及必須盡快正視及改善有關問題，否則將影響到每天逾二百萬人的出行及生活。 2018年9月18日，一架翼展近80米的空中客车A380客机在马尔代夫维拉纳国际机场新跑道平稳着陆。 天榮站沉降2025 这不仅是被誉为“空中巨无霸”的机型在马尔代夫首次成功试飞，也标志着由中国企业承建的这座国际机场新跑道全面完工并可以投入使用。 永泰地產發展執行董事兼銷售及市務總監鍾志霖表示，項目新推出『優秀人才現金付款計劃』後，反應理想，於一周內沽出2伙特寬闊單位，套現逾2,000萬元，而全盤則累售473 伙。
輕鐵8個監測點當中就有7個出現不同程度的沉降，以20毫米停工沉降指標計，市中心站及元朗站附近沉降5毫米、建安站沉降7毫米，而最早被揭出現沉降的天榮站，停工沉降指標雖被調高至80毫米，但最新卻錄得90毫米的沉降幅度，超出停工指標10毫米。 有19宗屬於政府工程，沉降幅度最高的是環保署於葵涌公園進行的環保工程，最新沉降幅度達10毫米，但未達停工指標的20毫米。 港鐵於天榮站6號月台對面興建了一個臨時月台（7號月台[7]），供往天悅、翠湖方向的705、751、751P列車使用。 天榮站沉降 臨時月台於2017年1月8日啟用，除6號月台外，其餘月台將拆卸，原址用作上蓋發展；上蓋項目完成後，1-5號月台會在此站重置，以便列車緊急時可在此站掉頭。
天榮站沉降: 物業
對於停工指標一再放寬，註冊土力工程師倪學仁指，因該地段屬填海地、面層泥土較鬆散，其地質問題以致較難控制沈降量，預計停工指標有機會放寬至超過150毫米。 他強調，一旦沉降幅度再次超標，只要發展商願意停工配合，以各種措施控制，如以灌漿方法加固，確保不影響周邊的設施安全，公眾毋須過份擔心。 屋宇署指，已因應天榮站的情況，額外要求發展商定期提交沉降監測數據，並在各類工程展開前檢討沉降幅度的估算及更新有關鐵路設施的結構分析。 天榮站沉降 天榮站沉降 天榮站沉降2025 另一名當區區議員陳美蓮表示，天榮站每日都人來人往，現時月台沉降情況嚴重，卻仍未停駛，質疑政府未有關心當區市民，究竟要沉降達多少毫米才停止運作。
由於當時此站是作總站用，此站轉型為中途站後，北行車輛必須經半段迴圈轉入前總站月台方可上落客，走綫比南行迂迴，但於7號月台啟用後，中途站的路線將改用該月台，不會再進入迴圈及使用總站月台。 翻查資料，港鐵於2015年將天榮站物業發展項目合約批予新地，新地當時預計天榮站項目投資額約70億元。 2014年9月，中国与马尔代夫签约马尔代夫维拉纳国际机场改扩建项目，这是北京城建集团境外首个机场EPC总承包合同，中国建设者们面临着“填海、油库、跑道”等集团公司施工内容上的众多“第一次”。 新地（0016）及港鐵（0066）合作發展的天水圍輕鐵天榮站YOHO WEST周六（16日）展開第三輪發售，推出280伙單位，涵蓋開放式至三房一套連工作間單位，入場開放式單位折實321.7萬元。
天榮站沉降: 港鐵：鐵路狀況沒有受影響
元朗區議會就輕鐵天榮站沉降事故召開特別會議，根據屋宇署提交的書面回覆，截至本月23日為止，港鐵提交的最新數據顯示，天榮站月台的沉降數值為89毫米，超出上限的80毫米，工程現已暫停。 有區議員質疑，為何天榮站的沉降上限，遠高於其他站的20毫米，高達逾80毫米。 天榮站沉降2025 屋宇署助理署長何漢傑說，天榮站沉降上限由20毫米改為80毫米，屬個別個案，其他鐵路設施沉降上限仍然是20毫米。
天榮站沉降: 車站週邊
房協表示，暫收到的申請認購中，白表申請佔11430份，當中10627份為網上申請。 至於綠表則佔136份，由於綠表申請主要經親身遞交及須經由房協或房委會轄下的屋邨辦事處核實，預計將會陸續收到更多綠表申請。 另外，一人申請暫有7317份，佔申請總數6成，其中7257份為白表一人申請，60份為綠表一人申請，來自受房協屋邨重建影響的居民申請則有7份。 房協將盡快核實申請者資料，預計於明年首季進行抽籤及公布結果，並最快於同年第二季根據抽籤結果發信通知符合資格的申請人選購單位。
天榮站沉降: 【輕鐵天榮站沉降】新地擬修訂圖則復工 屋宇署：正審視各方意見
為配合興建上蓋物業YOHO WEST，1至5號月台將會暫時停用及拆卸，為列車出現事故時，能夠在本站進行緊急掉頭，上蓋項目完成後，會重新興建1至5號月台，但為方便現時705及751綫列車行駛，故會考慮是否繼續保留7號月台。 由於路軌設計問題，北行列車需要轉入2至5號月台才能上落客，較為不便。 早前運輸及房屋局自揭全港共有64個鐵路地點有沉降現象，身兼立法會議員的元朗區議員鄺俊宇表示，政府至今仍未公布該64個地點，直指會考慮於立法會引用特權法，要求當局交代。 不過，政府及港鐵並沒有理會反對聲音，2013年1月作第一次招標，只收到兩家發展商提交的意見文件，並無發現有關天榮站發展項目的正式標書，屬港鐵項目招標歷來首宗「零標書」紀錄。
天榮站沉降: 項目提供517伙單位
台泥儲能自 2022 年推出充電品牌 NHOA.TCC 後，訴求人車一起充電、重視充電場域體驗並致力推出創新服務，包括首創 LINE 啟動充電、充電站設有各式轉接頭服務各廠牌車主、結合車牌辨識語音提醒的預約車位服務等。 台泥儲能副總王建全表示，很高興台糖加入 Earth Helper 天榮站沉降 減碳永續夥伴，雙方一起攜手落實能源轉型，打造花東縱谷沿線最重要的充儲一體充電站。 台泥儲能與台糖也共同推動充電經濟，串聯台糖花蓮及台東兩處糖廠在地觀光資源與優勢，提供電動車主及親友遊憩與多元消費的愉悅體驗。 IEA 表示，明年的修正反映出「與上個月的報告相比，國內生產毛額 天榮站沉降 (GDP) 前景有所改善」。
天榮站沉降: 上屆政府曾考慮改作居屋發展 港鐵未積極配合
港鐵表示知悉政府部門已接納發展商提出的復工申請，發展商將於下周五（31日）起分階段進行灌漿工程，並由港鐵及相關政府部門作適當評估，才可進行餘下的建築工程。 6名區議員提出臨時動議，促請政府不可貿然批准天榮站恢復打樁工程復，直至建築商完成所有補救及預防措施，確保輕鐵站月台、路軌及地盤200米範圍內建築物的沉降，不可多於20毫米安全標準，並追究擅自降低沉降安全標準的刑事及民事責任。 動議獲全體出席議員19人贊成通過，有份發起動議的李月民表示，雖然是次動議沒有約束力，但可當作一種表態。 天榮站沉降2025 至於沉降指標，港鐵基建工務主管聞偉霖表示，指標會因應不同鐵路施設的結構、位置、所處的地質情況和工程施工方法而有所不同，有可能會因應工程最狀況而調整，但強調會在鐵路安全為大前題。 天榮站沉降 他續指，以輕鐵而言，最重要是確保路軌平順，以及路軌、月台水平及架空電纜等的相互高度及距離，均符合安全標準。 不過，當時港鐵發言人回應指，正積極為項目研究最可行的發展模式和財務安排，未必只有售回予政府。
天榮站沉降: 輕鐵天榮站沉降 新鴻基證實上蓋物業地盤已停工
新地（0016）及港鐵（0066）合作發展的天水圍輕鐵天榮站YOHO WEST展開兩輪銷售後，於昨日（10日）乘勢加推第5號價單，提供273伙單位，戶型涵蓋開放式至三房戶，以及8伙特色戶，折實平均呎價12,706元，較上張價單高0.9%。 另外項目過往價單中有51伙單位於同日加價，加幅約0.5%至3.4%。 另外，早前運輸及房屋局自揭全港共有64個鐵路地點有沉降現象，身兼立法會議員的元朗區議員鄺俊宇稱，政府至今仍未公布該64個地點，直指會考慮於立法會引用特權法，要求當局交代。 2013年12月19日，港鐵公布，輕鐵天榮站物業項目由12月20日起招收發展意向書，12月27日下午2時截止。 天榮站沉降 [10]項目於12月27日截收意向，獲19份意向書，包括長實、新地、會德豐、金朝陽、南豐、華懋、麗新發展、嘉里及泛海等。 天榮站沉降 港鐵曾解釋，月台監察位置的沉降水平因受天氣、水位、濕度等因素影響而維持輕微上落，屬於穩定水平，並指註冊建築專業人士正積極探討有效減少月台沉降的施工方法及緩解措施。
天榮站沉降: 列車服務時間
根據屋宇署提交的書面回覆，截止7月23日為止，港鐵提交的最新數據顯示，天榮站月台的沉降數值為89毫米。 多名元朗區區議會批評，當局漠視當區居民安全，又質疑為何天榮站的沉降標準為80毫米，高於一般的20毫米。 同時，縮小發展項目地庫的範圍，將接近月台的分隔往地盤方向後移約12米，以及於月台20米範圍內，在同一時間僅進行一類打樁工程等。 繼早前有傳媒揭發，新鴻基地產屋苑Grand YOHO的打樁工程導致西鐵元朗站有架空天橋的橋躉出現沉降最少20毫米後，運輸及房屋局副局長蘇偉文今日（11日）在立法會大會上披露，輕鐵天榮站有沉降問題需停工。 負責天榮站發展項目的新鴻基地產確認，該項目因天榮站臨時月台出現輕微沉降，已經暫時停工，以配合港鐵公司的要求。 港鐵回覆查詢時稱，涉事的工程只屬一般路軌保護工程，強調與附近的物業工程無關，天榮站由昨日起至未來數日，每晚由輕鐵收車後至輕鐵開出首班車前進行工程，又指工程展開前已通知附近屋苑大廈的管理公司。
天榮站沉降: 【輕鐵天榮站沉降．拆局】天榮上蓋發展麻煩多 政府擬建居屋未果
而有關建議已呈交相關政府部門和港鐵公司審批，項目工程顧問與發展商會確保工程於復工後繼續符合有關規定，不會影響鐵路服務及公眾安全。 港鐵最新71個鐵路保護區內沉降監測點數據顯示，早前已因沉降幅度超過80毫米而要暫停附近地盤工程的的輕鐵天榮站，沉降情況仍持續惡化，最新數據沉降擴至95毫米。 港鐵解釋，月台監察位置的沉降水平因受天氣、水位、濕度等因素影響而維持輕微上落，屬於穩定水平，並指註冊建築專業人士正積極探討有效減少月台沉降的施工方法及緩解措施。 天榮站沉降2025 輕鐵天榮站月台去年中被發現沉降超標，由新地負責發展的天榮站毗鄰物業工程一度叫停，屋宇署其後雖然將沉降停工指標由20毫米上調至80毫米，但沉降情況仍持續惡化至95毫米，新地早前再向當局申請放寬沉降停工指標至150毫米，較最初指標多6.5倍。
隨即他與晴景社區服務處社工郭文浩到現場跟進，發現多位工人正在施工，工程位置由綠色帳篷和左右兩塊圍板圍封，附近停泊至少兩架工程車，從工人的制服和工程車的標誌所示，估計屬於港鐵。 屋宇署書面回覆表示，根據7月27日的監測記錄，安裝於兩座橋躉的4個監測點，其沉降幅度為16毫米，未有超逾20毫米的可接受程度上限。 屋宇署提交的書面回覆，截止7月23日為止，港鐵提交的最新數據顯示，天榮站月台的沉降數值為89毫米，工程現已暫停。 輕鐵天榮站於1995年啟用，毗鄰天水圍市中心，為天水圍輕鐵支線第二期的路線，同時屬720及721線的總站，當時只有2至5號月台，啟用初期命名為「天水圍總站」。 2003年，天水圍輕鐵支線第四期的路線及西鐵線通車，1號及6號月台落成，為避免與轉車站與西鐵天水圍站混淆，於8月1日更名天榮站。
於1995年啟用，為天水圍支線的第二期，啟用時命名為天水圍總站，鄰近天水圍市中心，為輕鐵720綫及721綫的總站，當時亦是天水圍預留區（現通稱「天水圍北」）支線通車前天水圍唯一的總站。 天榮站上蓋物業發展的規劃申請早已於2001年獲城市規劃委員會批准，而該物業發展項目的建築圖則亦已於2009年獲屋宇署批准，因此該物業發展項目已完成規劃及建築圖則的法定程序，並進入實施階段。 填海造地后还要在上面修建跑道，这就要求必须同步进行地基处理，以避免不均匀沉降。 通过学习借鉴当地吹填经验，项目部采用直接吹填的裸吹施工作业，这样不仅可以减少临时围堰的海上作业量，也可以降低风险和成本。 10个月的时间里，项目团队在马尔代夫机场岛周边海域吹填出约75万平方米的陆地，填方量５４０万立方米，大致相当于两个半昆明湖大小。 項目由兩座住宅大樓組成，提供517伙單位，戶型涵蓋開放式至 4 房間隔，實用面積由297至1,614 平方呎。